La Stadler Euro-Dual (conocida como Vossloh Euro Dual hasta 2015) es una serie de locomotoras electro-diésel de doble potencia de Stadler Rail Valencia . A diferencia de las locomotoras tradicionales de modo dual, equipadas con motores diésel de potencia relativamente baja sólo para movimientos de "última milla", los vehículos suelen estar equipados con unidades de potencia más comparables a las de las locomotoras diésel principales.
La serie Euro-Dual fue lanzada por Vossloh durante 2012 y comparte una parte considerablemente grande de su diseño con la familia de locomotoras Euro-Light de potencia única . Al ser personalizable para satisfacer las demandas de los clientes, se pueden instalar motores de varios tamaños en cada tipo; También se puede configurar como un vehículo trimodal mediante la instalación de un paquete de baterías. Hasta la fecha, hay tres versiones distintas del Euro-Dual que han sido utilizadas por los clientes; el UKDual para el Reino Unido , el PrasaDual para Sudáfrica y una serie sin marca para Alemania. A finales de 2019, se habían construido un total de 30 locomotoras y, según se informa, en los libros de la empresa había un total de 74 Euro Duals. [4]
En Innotrans 2012, Vossloh anunció el lanzamiento de su gama de locomotoras de modo dual; Las ofertas iniciales de la compañía incluyeron la DM30 basada en la Vossloh DE 18 y las locomotoras EuroDual derivadas de sus clases diésel Euro 4000 y EuroLight . En concreto, el Euro Dual comparte la mayor parte de su diseño, incluyendo elementos como la carrocería, sistemas de frenos, bogies, equipos de tracción y software, con la serie Eurolight. [5] [6] Las descripciones iniciales emitidas por Vossloh eran de una locomotora Co'Co' con una potencia eléctrica de 5 MW y una potencia diésel de 0,7 a 2,8 MW (940 a 3750 hp), con una carga por eje de 17 a 22,5 t (16,7 a 22,1 toneladas largas; 18,7 a 24,8 toneladas cortas). [3] Los pedidos posteriores diferían de las especificaciones iniciales, siendo los pedidos del Reino Unido y Sudáfrica para locomotoras Bo-Bo . [2] Stadler presentó en Innotrans 2018 el nuevo Eurodual; las dos primeras versiones se comercializan como UKDual y PrasaDual , mientras que una tercera variante del EuroDual presentaba la disposición de ruedas Co-Co . [7]
En comparación con las locomotoras históricas de modo dual, la serie Euro Dual no fue diseñada con un motor diésel de baja potencia destinado únicamente a operaciones de "última milla" con aceleración, velocidad y alcance restrictivos; más bien, era una locomotora con plena capacidad en modo diésel o eléctrico. [4] Ha sido diseñado para el manejo rutinario de carga pesada; se informa que la serie funcionará como un reemplazo de modo dual para el exitoso Euro 4000, que pronto dejará de producirse ya que este último no cumple con los estándares de emisiones europeos Stage IIIA. . El Euro Dual es adecuado tanto para aplicaciones de pasajeros como de carga, pudiendo operar a velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). [8] Se considera que el mercado de trenes bimodales está en crecimiento en comparación con las locomotoras diésel monomodo convencionales; En 2019, se informó que relativamente pocas locomotoras diésel puras lograban ventas. [9] [4]
El Euro Dual fue diseñado desde el principio como una plataforma altamente modular , lo que permite ofrecerlo a los clientes en varias configuraciones diferentes, cubriendo varios calibres y sistemas de voltaje. [8] Así pues, puede equiparse con motores diésel de diversas potencias, dependiendo de los requisitos de cada cliente concreto. A pesar de esta posibilidad de personalización, muchas características, como la carrocería, son capaces de adaptarse a esa gama con modificaciones poco significativas. [8] [4] Además, algunas versiones de la serie Euro Dual son de tres modos, que pueden funcionar mediante electrificación aérea, un motor diésel o una serie de baterías. Cuando está equipada con una unidad de batería, la potencia de arranque de la locomotora se puede aumentar más allá de los límites convencionales, lo que permite que los trenes aceleren más rápido al aumentar el esfuerzo de tracción de arranque del motor diésel a alrededor de 500 kN. [4] Otra ventaja de esta configuración es la capacidad de recuperar energía mediante frenado regenerativo , mejorando la eficiencia operativa. [4]
En septiembre de 2013, el operador ferroviario del Reino Unido, Direct Rail Services, anunció que había encargado diez locomotoras Euro Dual, con un motor de 700 kW (940 hp) y equipo eléctrico de 4 MW (funcionamiento de 25 kV CA). [10] El tipo fue posteriormente designado como Clase 88 . El diseño es un desarrollo de las locomotoras diésel Clase 68 ( Stadler UKLight ) que Direct Rail Services introdujo en 2014, teniendo en común la carrocería, la cabina, los frenos, los bogies, el equipo de tracción y el software de control, [2] el motor diésel es un 950. hp (710 kW) Caterpillar C27 , aunque es un modelo que cumple con los estándares de emisiones europeos IIIB a diferencia del Clase 68. [6] [11]
En abril de 2016, un vehículo fue trasladado al circuito de pruebas ferroviarias de Velim para realizar pruebas. [12]
En enero de 2021, Rail Operations Group confirmó su pedido de 30 locomotoras Clase 93, con las primeras diez entregas programadas para 2023. [13] A diferencia de la Clase 88 anterior, estos serán vehículos trimodales equipados con un paquete de baterías, lo que permitirá operaciones fuera de cables catenarios aéreos sin accionar el motor diésel.
El 29 de abril de 2022, GB Railfreight anunció un pedido de 30 nuevas locomotoras Clase 99 , financiadas por Beacon Rail . [14]
Tras su uso en pruebas de fabricantes, se puso a la venta el prototipo Euro Dual. El operador francés VFLI compró esta locomotora, la dotó de dispositivos de seguridad específicos para Francia y la puso en funcionamiento. [4]
En octubre de 2013, Swifambo Rail Leasing realizó un pedido de 250 millones de euros por 50 locomotoras diésel Euro Dual y 20 Euro 4000 , que se arrendarían a la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA) para su uso en los servicios de Shosholoza Meyl . Las locomotoras estaban configuradas como vehículos Bo-Bo con una potencia diésel de 2,8 MW (3.800 CV) y una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). [15] [16]
A finales de 2015, la AAA inició un procedimiento ante el Tribunal Superior de Sudáfrica para rescindir el contrato de las locomotoras Afro4000 y Euro-Dual encargadas a Vossloh y recuperar los 2.650 millones de rands ya gastados. Un problema específico citado fue que las locomotoras diésel suministradas estaban sustancialmente fuera de calibre para algunas partes de la red, con una altura de 4,14 m, en contraposición al límite de 3,965 m especificado por la organización gubernamental de infraestructura y logística Transnet . La AAA también alegó que Swifambo carecía de la experiencia o certificación necesaria para adjudicarse el contrato, y que Swifambo no había cumplido los términos del proceso de licitación, ya que carecía de experiencia en el suministro de equipos ferroviarios. [17] [18]
En 2017, el operador privado alemán Havelländische Eisenbahnen (HVLE) encargó diez locomotoras Euro Dual y una opción adicional de diez. Gracias a este pedido, HVLE se convirtió en el cliente de lanzamiento del Euro Dual. [19] Designadas como Clase 159, estas locomotoras tienen seis ejes de tracción, una potencia máxima continua de 7 MW (9.400 hp) (eléctrica) y 3 MW (4.000 hp) (diésel); el esfuerzo de tracción inicial puede ser de hasta 500 kN y la velocidad máxima se especifica en 160 km/h (100 mph). La variante cuenta con motores de tracción de CA y convertidores IGBT separados para cada eje. El motor diésel es un CAT C175-16 con una potencia nominal de 2800 kW (cumple con la Etapa IIIB). La construcción cumple totalmente con la TSI . Cuenta con el último sistema de protección de trenes ETCS Baseline 3 y PZB heredado para la red alemana. Durante 2018 se entregaron las tres primeras locomotoras y se inició el proceso de homologación. [20] [4] Durante mayo de 2020, se anunció que había comenzado el uso comercial de la flota Euro Dual de HVLE. [21]
Poco después, la empresa suiza de arrendamiento de material rodante European Loc Pool realizó un pedido importante de 30 Euro Duals, acompañado de opciones por 70 más. [4] El primer lote de diez locomotoras se configurará para su uso en Alemania e inicialmente solo estará certificado para su uso en Alemania, aunque hay planes para solicitar aprobación para operaciones en otros países, incluidos Noruega y Suecia . Su velocidad máxima se limitará a 120 km/h (75 mph), aunque será posible cambiarlos a 160 km/h (100 mph) si el operador desea ese cambio. [4]
A finales de 2018, otro operador, ITL , realizó un pedido de diez Euro Duals configurados para su uso en los ferrocarriles alemanes. [4]
El operador boliviano Ferroviaria Andina encargó tres locomotoras Stadler SALi ( South American Light Loco ) derivadas del diseño Euro Dual y adaptadas para el ferrocarril de vía métrica boliviana , en febrero de 2018. [22]
Tanzania Railways Corporation encargó seis locomotoras Euro Dual para el ferrocarril de ancho estándar de Tanzania en enero de 2020. [ cita necesaria ]
En 2019, el operador turco de acceso abierto Körfez Ulaştırma encargó siete locomotoras; Estos están destinados a trenes petroleros de 2.000 toneladas en Turquía. Además de suministrar los Euro Duals, Stadler también será contratado para realizar todas las actividades de mantenimiento de la flota. [4]
En 2022 se entregaron a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya 5 locomotoras basadas en el modelo boliviano SALi . [23] Construidas en la planta de Stadler en Albuixech , fueron designadas como serie 257 . Las locomotoras de ancho métrico prestan servicio de mercancías, transportando potasa y automóviles en la línea Llobregat-Anoia . [24]