La Stadler Euro (conocida como Vossloh Euro hasta 2015) es una clase de locomotoras diésel-eléctricas construidas por Stadler Rail para el mercado europeo. Está disponible en dos variantes básicas, el Euro 3000 de cuatro ejes , [i] y el Euro 4000 de seis ejes . Estas locomotoras funcionan con motores primarios EMD 710 . Una variante exclusivamente eléctrica de seis ejes se comercializa como Euro 6000 ; también está construido para el ancho ibérico .
A principios de la década de 2000 surgieron numerosos operadores de trenes privados en Europa continental, ya que en algunos países europeos ya se concedía el transporte de mercancías con libre acceso antes de la liberalización total en 2012. Estos utilizaban principalmente locomotoras diésel de segunda mano que anteriormente se utilizaban en los ferrocarriles estatales. del país respectivo, o nuevas locomotoras diésel de potencia media como la EMD Class 66 o la Vossloh G2000 . Con el éxito de estos operadores en aumento y los trenes cada vez más pesados, la necesidad de una nueva serie completa de locomotoras diésel de alta potencia se estaba volviendo alta, especialmente para el tráfico de mercancías transfronterizo donde la ausencia o los cambios en el voltaje de electrificación hacían que la tracción eléctrica fuera imposible o problemática. . [ cita necesaria ]
Debido principalmente a cuestiones medioambientales y a los elevados costes, el desarrollo de una serie de locomotoras tan nueva se retrasó siempre que fue posible. A mediados de la década de 2000, el desarrollo de una nueva serie finalmente parecía económicamente viable; pasando a formar parte del programa de locomotoras Prima de Alstom . El desarrollo del programa se inició bajo la supervisión de Alstom, pero como Vossloh compró la planta de Alstom Valencia, esta serie recibió el nombre de Vossloh: Vossloh Euro. [6]
La familia se remonta a las familias JT 42BW , JT 42CW y JT 42HW-HS con motor Diesel Electro-Motive , que se construyeron en varias configuraciones (incluidas variantes de 4 y 6 ejes) tanto para Israel Railways como para English, Welsh y Ferrocarril escocés (como Clase 67 ); Estas locomotoras utilizaban los mismos motores GM-EMD y motores de tracción y tenían carrocerías similares a las de los productos construidos posteriormente en la planta de Valencia bajo propiedad de Vossloh. [ cita necesaria ]
En 2004, la planta de Valencia dejó de ser propiedad de Alstom y fue comprada por Vossloh; Debido a este cambio de propietario, existen muchas similitudes entre las locomotoras Vossloh Euro y las locomotoras Alsthom/GM-EMD JT42. [ cita necesaria ]
Después del cambio de propietario, el siguiente producto que salió de las líneas de Valencia fueron las locomotoras RENFE Clase 334 que son (excluyendo diferencias menores) versiones de ancho ibérico de las posteriores locomotoras Vossloh Euro. [ cita necesaria ]
El factor común entre esta clase de locomotoras y sus predecesoras es el motor General Motors Electro-motive (ahora Electro-Motive Diesel , desde 2010 filial de Caterpillar ) EMD 710 y los motores eléctricos EMD D43 con controles electrónicos asociados (excepto las Euro 3000). AC introducido en 2011, que utiliza motores eléctricos EMD AC). Por lo tanto, EMD suministra todo el motor (ver también motor primario ) y el sistema de transmisión de potencia para estas locomotoras, incluido el generador . [ cita necesaria ]
La carrocería rígida presenta similitudes técnicas con sus predecesores ( RENFE Clase 334 y EWS Clase 67 ). El diseño es modular permitiendo un fácil acceso y cambio de componentes internos. [7]
Vossloh sugiere que las locomotoras podrían suministrarse con motores alternativos según las necesidades de los clientes.
Las cabinas gemelas tienen una posición de conducción central con los controles dispuestos alrededor del asiento del conductor, la cabina tiene aire acondicionado y temperatura controlada y está diseñada para minimizar el ruido. [ cita necesaria ]
Hay disponibles variantes para climas fríos, con dispositivos adicionales para evitar que la nieve cause problemas. [8]
Como las locomotoras están diseñadas específicamente teniendo en cuenta la red ferroviaria europea, se les puede equipar una variedad de sistemas de seguridad diferentes [9] y están preparadas para el ETCS ( Sistema Europeo de Control de Trenes ).
Ambas versiones están disponibles en versiones de pasajeros y de carga, y también en 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) o1.668 mm(5 pies 5+21 ⁄ 32 pulgadas ) decalibre.
Si bien ha habido varios pedidos para el modelo Euro 4000, solo ha habido dos pedidos para el modelo Euro 3000, en 2004 y 2011. Las unidades de aire acondicionado Euro 3000 encargadas por Israel Railways en 2011 difieren considerablemente del modelo Euro 3000 anterior. Su chasis se parecerá al de la nueva locomotora Eurolight de Vossloh , utilizarán una variante más nueva y avanzada del motor EMD710 de 12 cilindros y 3.300 hp, utilizarán sistemas de control computarizados más nuevos y emplearán motores de tracción de CA EMD/Siemens (en lugar de motores de CC en el modelo Euro 3000 original) que irá montado en un bogie Bo'Bo' de diseño diferente al del modelo Euro 3000 anterior. [ cita necesaria ]
Las locomotoras Euro 3000 en versión de pasajeros son esencialmente las mismas que las Clase 334 de RENFE encargadas antes del cambio de propiedad de la planta de Valencia; continuaron la producción bajo propiedad de Vossloh. (Las RENFE 334 pueden considerarse miembros de las familias de locomotoras Euro Alstom Prima y Vossloh). Solo ha habido dos pedidos para el modelo Euro 3000, en 2004 y 2011, y estas dos variantes Euro 3000 difieren significativamente técnicamente (consulte la sección "Tecnología" más arriba).
La locomotora de demostración Euro 4000 se construyó en 2006 y se exhibió en la feria InnoTrans 2006. Luego se probó en diferentes líneas principales alemanas antes de venderse a Angel Trains Cargo. [ cita necesaria ]
La clase sudafricana Afro 4000 es una versión de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de la Euro 4000. A finales de noviembre de 2014, llegó a tierra la primera de veinte nuevas locomotoras diésel-eléctricas Afro 4000 para la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA). en el puerto de Table Bay . La locomotora, el primer motor nuevo adquirido por AAA desde su creación, se presentó oficialmente en la estación de Ciudad del Cabo el 1 de diciembre de 2014. [10] [11] [12]
Las veinte locomotoras diésel-eléctricas Afro 4000, a las que seguirán cincuenta locomotoras electrodiésel AfroDual construidas por Vossloh , fueron adquiridas por Swifambo Rail Leasing, una empresa de material rodante , y serán operadas por PRASA en régimen de arrendamiento. [12] [13]
A finales de 2015, Prasa inició un procedimiento ante el tribunal superior de Sudáfrica para rescindir el contrato tanto para la Afro4000 como para otras locomotoras de modo dual encargadas a Vossloh; los problemas específicos incluían que las locomotoras diésel suministradas estaban sustancialmente fuera de calibre en partes de la red (4.140 m o 13 pies 7 pulgadas de alto frente a 3,695 mo 12 pies 1+1 ⁄ 2 en el límite especificado por Transnet ). [14]
