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Voith Máxima

V500.06 de SGL escalando el Schiefe Ebene

Las locomotoras Voith Maxima son una familia de locomotoras diésel-hidráulicas construidas por Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG. , una subsidiaria de Voith .

Inicialmente, se ofrecieron dos versiones de una máquina C'C' de 6 ejes con motores de velocidad media de la Corporación Anglo-Belga : la Maxima 30CC y la Maxima 40CC (la locomotora diésel-hidráulica monomotor más potente del mundo, con una potencia nominal de 3.600 kW (4.800 hp)). [5] En 2008, se agregó a la gama un tercer modelo, la Maxima 20 BB de cuatro ejes. En enero de 2010, la empresa checa Lostr (después de septiembre de 2010 rebautizada como Legios) firmó un acuerdo para fabricar bajo licencia las locomotoras Voith Maxima. Las locomotoras construidas en la República Checa se comercializaron como Legios General . [2]

Historia

Fondo

Voith ha suministrado componentes a la industria ferroviaria desde la década de 1930, en particular sus transmisiones hidráulicas . [6]

La fusión de la Deutsche Reichsbahn y la Deutsche Bundesbahn en 1994 dio como resultado que los ferrocarriles estatales alemanes adquirieran muchas locomotoras diésel de alta potencia de la familia DR Clase 130 , lo que redujo cualquier oportunidad de venta de una transmisión de alta potencia a la Deutsche Bahn en el mediano plazo. [6]

Sin embargo, en 2004 Nord-Ostsee-Bahn adquirió un contrato para operar el Marschbahn a partir de diciembre de 2005, [7] [8] y contrató a Vossloh para construir nuevas locomotoras ("R3000 CC") para operarlo; las especificaciones de diseño de la locomotora eran una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) y una potencia de más de 3 MW. [8] [9] Inicialmente, el servicio iba a ser operado por el tipo MaK DE 2700 , antes de que se construyeran las nuevas locomotoras "R3000". [10] La transmisión LS 640 reU2 (potencia de entrada 4,2 MW. [11] ) fue el resultado del trabajo de desarrollo de Voith para la transmisión de la locomotora "R3000". [12] La transmisión LS 640 'Turbo Split' se exhibió por primera vez en Innotrans en 2004: una característica clave de la nueva transmisión era la capacidad de controlar por separado dos salidas de la entrada, lo que permite el control del deslizamiento de las ruedas por bogie. [12]

En 2005, Vossloh adquirió la planta Meinfesa de Alstom (Valencia, España), y con ella una licencia para fabricar locomotoras diésel-eléctricas basadas en GM-EMD ; como resultado, Vossloh abandonó el desarrollo de la 'R3000' y ofreció en su lugar los diseños Vossloh Euro y Vossloh G2000 para trabajos en línea principal. [12] [13] [14] Se ofreció a Marschbahn la Euro 4000 en lugar de la 'R3000'. [15]

Debido a que perdió una salida para su nueva transmisión, Voith comenzó a desarrollar una nueva locomotora de línea principal de alta potencia: la Voith Maxima. [13] [15]

Desarrollo de Maxima y Gravita

Voith desarrolló entonces una nueva serie de locomotoras diésel de alta potencia junto con locomotoras de maniobras y de carga de cabina simple, la serie Voith Gravita . Con un período de desarrollo de sólo 500 días, la primera locomotora estuvo lista en 2006 y se presentó en la feria InnoTrans 2006. [16] El diseño de la locomotora ganó un premio de diseño Red Dot en 2007. [1] En 2006, Voith estableció una nueva fábrica en Kiel para fabricar las nuevas locomotoras. [6] [17] [18]

En Innotrans en 2008, Voith añadió un tercer modelo potencial a su gama Maxima, la Maxima 20BB de 4 ejes. [19] Se esperaba que el tipo fuera un competidor para un pedido de 200 locomotoras de Deutsche Bahn para locomotoras diésel para servicios de pasajeros y mercancías para reemplazar la " familia DB V 160 " de locomotoras; [20] [21] [nota 1] en 2011 el pedido de Deutsche Bahn AG fue ganado por Bombardier Transportation con un nuevo tipo multimotor de su plataforma TRAXX . [22] [23]

Carrera y órdenes

Tras su exposición en la feria InnoTrans 2006, la locomotora de demostración fue probada en varias líneas principales alemanas para obtener la certificación alemana. También fue probada en el anillo de pruebas de Velim y viajó a Noruega y Suecia para realizar pruebas térmicas. La certificación alemana definitiva fue otorgada el 23 de diciembre de 2008 por la autoridad ferroviaria alemana EBA. [24] [25]

Se construyó una segunda locomotora de demostración y se la equipó con sistemas de seguridad holandeses y belgas para obtener la certificación holandesa y belga. Se probó en el primer y segundo trimestre de 2008 en los Países Bajos, y en Bélgica en el cuarto trimestre. Después de la certificación holandesa y belga, la locomotora se entregará a HGK para realizar pruebas. [ cita requerida ]

Se está construyendo una tercera y última locomotora de demostración que se utilizará para obtener la certificación en Polonia, Suecia y Noruega. [ cita requerida ]

A partir de 2008, se han pedido 32 locomotoras, con opciones para otras 29:

Tecnología

La carrocería de la locomotora está hecha íntegramente de acero. Ambas cabinas disponen de dos asientos (uno para el maquinista y otro para el conductor de relevo o supervisor) y disponen de un pupitre de mando estandarizado y ergonómico. Las cabinas disponen también de aire acondicionado y están equipadas con todas las necesidades modernas de las condiciones de explotación actuales. [34]

La locomotora, que está equipada con un motor 16VDZC o 12VDZC del fabricante belga de motores Anglo-Belgian Corporation , con una potencia nominal de 2750 kW (3690 CV) a 3600 kW (4800 CV) respectivamente, puede alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) (160 km/h (99 mph) opcionalmente) con un esfuerzo de tracción inicial de 519 kN (117 000 lbf). El esfuerzo de tracción continuo normal es de 408 kN (92 000 lbf). La transmisión LS 640 reU2 "Turbosplit" permite un control separado de la tracción y el deslizamiento de las ruedas de cada bogie. Esta es la primera serie de locomotoras equipada con esta nueva tecnología. El equipo de frenos consta de frenos electroneumáticos y de compresión del motor. El radio de curva transitable más pequeño es de 80 m (260 pies). La locomotora puede transportar hasta 9.000 o 10.000 L (2.000 o 2.200 galones imperiales; 2.400 o 2.600 galones estadounidenses) de combustible, dependiendo de la configuración. [35]

Las locomotoras se ensamblan en una nueva planta junto al canal Nord-Ostsee en Kiel. Los trabajos de mantenimiento y revisión importantes se realizarán en un nuevo taller central en Colonia, que será operado conjuntamente por Voith Turbo y HGK . [36]

Variantes

Voith ofreció inicialmente dos variantes de esta locomotora: la versión más potente es la Maxima 40CC con 3.600 kW (4.800 CV) de potencia, destinada a operadores de mercancías con trenes pesados ​​de hasta 3.000 toneladas métricas (3.000 toneladas largas; 3.300 toneladas cortas). Una versión menos potente es la Maxima 30CC con 2.750 kW (3.690 CV) de potencia, destinada principalmente a operadores de mercancías con trenes de hasta 2.500 t (2.500 toneladas largas; 2.800 toneladas cortas) o operadores de pasajeros. [5] Una tercera versión, la Maxima 20BB, se añadió a la gama en 2007.

Modelos

Voith firmó un contrato exclusivo con la empresa sajona de construcción de modelos Sächsische Waggonfabrik Stollberg para construir un modelo H0 de ambas variantes de Maxima. Todas las piezas de la locomotora se diseñarán y fabricarán en Alemania. [37]

Véase también

Notas

  1. ^ Las especificaciones del pedido incluían: una locomotora capaz de arrastrar un tren de dos pisos con seis vagones a 140 km/h con una fuerza excedente de 30 kN, una fuente de alimentación del tren de 300 kW y un esfuerzo de tracción de al menos 236 kN [21].

Referencias

  1. ^ ab "La locomotora Voith Maxima recibe un prestigioso premio de diseño" (Nota de prensa). Voith Turbo. 10 de abril de 2007.
  2. ^ ab "Los alemanes dieron preferencia al LOSTR checo". legios.eu . 12 de enero de 2010. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2013 . Consultado el 21 de septiembre de 2011 .
  3. ^ abcde "Voith Maxima". loks-aus-kiel.de (en alemán) . Consultado el 16 de marzo de 2016 .
  4. ^ "La familia de locomotoras Maxima". voithturbo.com . Voith Turbo . Consultado el 1 de julio de 2011 .
  5. ^ ab "Carpeta de productos Voith Maxima". Voith Turbo Lokomotivtechnik. Agosto de 2010. Consultado el 18 de enero de 2011 .
  6. ^ abc "Südlich des Nord-Ostsee-Kanals - Kiel-Wik". loks-aus-kiel.de (en alemán).
  7. ^ "Connex gana la mayor licitación ferroviaria jamás adjudicada a un operador privado en Alemania", finance.veolia.com , 12 de enero de 2004
  8. ^ ab "Marschbahn Hamburg–Westerland geht an NOB", eisenbahn-webkatalogd.de (en alemán), 6 de diciembre de 2003, archivado desde el original el 14 de noviembre de 2011 , consultado el 18 de marzo de 2012
  9. ^ "Wettbewerb: Frischer Wind an der Küste: Nord-Ostsee-Bahn gewinnt Ausschreibung" (PDF) , DerFahrgast (en alemán), 3 (5): 34, 2003
  10. ^ "Vossloh: Auftrag über R 3000 erhalten" (PDF) , Matschbahn-Courier (en alemán) (1), Freunde der Marschbahn Glückstadt / BSW eV: 9 de mayo de 2004, archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2013 , recuperado el 18 de marzo de 2012
  11. ^ "La transmisión de locomotora más potente del mundo: la LS 640 reU2", voithturbo.com , Voith , consultado el 18 de marzo de 2012
  12. ^ abc "Voith Turbo wagt den Einstieg: Bau von dieselhydraulischen Großloks" (PDF) , Informe Innotrans 2006 (en alemán) (1), Messe Berlin : 7 de abril de 2005, archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2007 , recuperado 12 de octubre de 2007, Versión en inglés [ enlace muerto permanente ]
  13. ^ ab "Nye diesellokomotiver" (PDF) , Lokomotivmands Tidende (en noruego) (10), NORSK LOKOMOTIVMANDSFORBUND, "Vossloh", pp. 10-11; "Voith", pp. 14-15, 2005, archivado desde el original (PDF) el 30 de octubre de 2013 , consultado el 18 de marzo de 2012
  14. ^ "DE 2700-09 bei der Nord-Ostsee-Bahn (NOB) im Einsatz", regionalverkehr.de , 10 de febrero de 2005
  15. ^ ab Fuentes:
    • "Выход Voith Turbo на рынок подвижного состава", Железные дороги мира (en ruso) (9), 2005, archivado desde el original el 24 de septiembre de 2006 , consultado el 18 de marzo de 2012.
    • J. Perniska (2005), "Voith Maxima 40 C'C'", Railvolution (3): 63
  16. ^ "Bautismo de innovación mundial: la Voith Maxima 40 CC es la locomotora diésel-hidráulica más potente del mundo". voith.de (Nota de prensa). Voith Turbo. 20 de septiembre de 2006.
  17. ^ "Transporte pesado de diésel por Europa". eurotrib.com . 5 de julio de 2009.
  18. ^ "Voith Turbo Lokomotivtechnik en Kiel". voith.com (Nota de prensa). Voith Turbo. 30 de mayo de 2006.
  19. ^ "Maxima 20BB - el pequeño tamaño". eurailpress.de (en alemán). 23 de septiembre de 2008.[ enlace muerto permanente ]
  20. ^ "DB Cargo schreibt 200 Streckendiesellokomotiven aus". eurailpress.de (en alemán). 18 de noviembre de 2002. Archivado desde el original el 30 de julio de 2012.
  21. ^ ab "DB AG: Beschaffung von 200 Strecken-Diesellokomotiven". eurailpress.de (en alemán). 29 de diciembre de 2009.[ enlace muerto permanente ]
  22. ^ "Bombardier Transportation firma un contrato marco con DB Regio AG para 200 locomotoras multimotor diésel TRAXX innovadoras" (Comunicado de prensa). Bombardier Transportation. 18 de abril de 2011. Consultado el 21 de agosto de 2011 .
  23. ^ "Deutsche Bahn vergibt Millionenauftrag für neue Dieselstreckenlokomotiven" (Presione soltar). Deutsche Bahn. 18 de abril de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
  24. ^ "Pruebas del Maxima en Velim: cómo lograr fiabilidad, seguridad, confort y respeto al medio ambiente óptimos". ox-traction.com (Nota de prensa). Ox traction. 2008. Archivado desde el original el 16 de junio de 2008. Consultado el 1 de septiembre de 2008 .
  25. ^ "Voith Maxima sombrero EBA-Zulassung bekommen". eurailpress.de (en alemán). 30 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  26. ^ "Propiedad de Ox-traction". x-rail.net . Julio de 2008. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  27. ^ "Voith: Maxima und Gravita verkauft - Testfahrten vor Abschluss". eurailpress (en alemán). 15 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 1 de septiembre de 2008 .
  28. ^ "Fahrzeugportrait Voith 40005". loks-aus-kiel.de (en alemán) . Consultado el 1 de julio de 2011 .
  29. ^ "Erste Maxima für Ox-traction". eurailpress (en alemán). 6 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2009. Consultado el 4 de junio de 2009 .
  30. ^ Ox-traction (agosto de 2010). «Ox-traction NV pone fin a sus actividades comerciales». Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2011. Consultado el 19 de agosto de 2011 .
  31. ^ "Fahrzeugportrait Voith L06-40004". loks-aus-kiel.de (en alemán) . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
  32. ^ "Fahrzeugportrait Voith L06-40040". loks-aus-kiel.de (en alemán) . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
  33. ^ "Los ferrocarriles privados apuestan por las potentes locomotoras diésel-hidráulicas de Voith". voith.de (Nota de prensa). Voith Turbo. 14 de diciembre de 2007.
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  36. ^ "Taller central de locomotoras Voith en Europa". voith.com (Nota de prensa). Voith Turbo. 26 de septiembre de 2007.
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Enlaces externos

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