Stadler Rail Valencia SAU es una empresa española, principalmente productora de productos para la industria ferroviaria , filial de Stadler Rail .
La Compañía fue fundada en 1947 con el nombre de Material y Construcciones SA (o MACOSA) mediante la fusión de la empresa valenciana Construcciones Devis (fundada por Talleres Devis en 1879) y la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones SA de Barcelona ; esto coincidió con el inicio de la industrialización de España.
Inicialmente, la organización no estaba completamente orientada al ferrocarril, sino que producía autobuses, tranvías y otros sistemas de transporte por carretera. En los años posteriores a su formación la empresa se expandió, ganando la planta de Valencia una ampliación de 50.000m 2 [1] convirtiéndose en uno de los mayores productores de material rodante de España. En 1952, la nueva empresa había producido 48 locomotoras Tipo 2400 y dos para Portugal.
Las únicas locomotoras de vía estrecha construidas por MACOSA fueron el tipo 130 para el ferrocarril de Ponferrada a Villablino en 1951 y 1956 (PV números 13 a 16), que estaban basadas en un tipo fabricado en 1914 por Krauss-Maffeu para los Ferrocarriles Vascos. (Ver Locomotora Engerth para más información)
En la década de 1950, la planta más grande de Barcelona se concentraba en la fundición y conformado de acero, así como en la reparación de automóviles, autobuses, autocares, etc. La planta de Valencia producía calderas de vapor, además de construir y reparar locomotoras eléctricas y de vapor y otro material rodante. La planta de valencia también produjo otros productos de ingeniería pesada como grúas y piezas metálicas para presas. También había una fábrica más pequeña en Alcázar de San Juan que producía y mantenía vagones. [1]
MACOSA fabricó la última locomotora a vapor para Renfe , una 2-8-2 'Mikado' con número de locomotora 141-2328 producida en 1958. [2]
Otra expansión coincidió con el "plan de estabilización" de los países de 1959, por lo que la empresa formó parte del rápido crecimiento económico de España en la década de 1960, desencadenado por la economía industrializada que alcanzó una masa crítica. (Ver milagro económico español )
Durante la década de 1960 las locomotoras se producían bajo licencia de General Motors , al principio prácticamente toda la locomotora era de diseño GM, luego la compañía produjo gran parte de las locomotoras con su propio diseño, pero todavía usando un motor GM (más tarde Electro-Motive Diesel ) y sistema de transmisión. Este acuerdo continuó hasta bien entrada la década de 2000, y las empresas sucesoras todavía fabricaban locomotoras eléctricas diésel en Valencia con motores y sistemas de transmisión GM.
En 1970, MACOSA era la segunda empresa del sector de vehículos ferroviarios en España, tras Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .
A lo largo de su larga historia se produjeron más de mil locomotoras: primero de vapor, luego eléctricas y diésel-eléctricas, así como locomotoras de maniobras. Además se produjeron muchos otros vehículos ferroviarios: tranvías, metros, unidades diésel y eléctricas y vagones de mercancías, así como miles de bogies, algunos para España y otros para destinos de todo el mundo.
En 1989 la empresa pasó a denominarse Mediterranea de Industrias del Ferrocarril, SA (o Meinfesa) y en 1991 pasó a formar parte de la multinacional GEC-Alsthom , trasladándose la producción de locomotoras a una nueva planta en Albuixech ( Valencia ). [3]
Después del traslado, la enorme fábrica original tuvo que ser demolida y, a pesar de los intentos de salvarla, debido a su importancia histórica para España [4] [5] (así como a la arquitectura de los años 1920, se construyó un núcleo central con enormes cobertizos en forma de nave [6] ), como muchos otros emplazamientos industriales abandonados en todo el mundo, el progreso no se pudo detener y, en un último giro del destino, su destrucción dejó espacio para el paso del tren de alta velocidad AVE .
Poco después (1990-2), se recibió un gran pedido de Renfe para los subtipos 319.2, 319.3 y 319.4 ; Bajo la propiedad de GEC-Alstom, en la planta también se produjeron locomotoras diésel con motor GM-EMD para exportar al Reino Unido e Israel. [7]
Además, durante la década de 1990 se produjeron para el estado 60 General Motors tipo GM-8B Clase 310 [8] para Renfe entre 1989 y 1991, [7] y la locomotora de maniobras eléctrica diésel GA-DE 900 AS (basada en la RENFE Clase 311 ). ferrocarriles de Suiza ( SBB Am 841 ), [9] los ferrocarriles de México, [10] Ferrocarriles de Israel , [11] y para los Ferrocarriles Nacionales de Egipto . [12]
En marzo de 2005 volvió a cambiar de propiedad, esta vez a Vossloh , y la organización pasó a llamarse Vossloh España , como parte del grupo Vossloh. [13]
En los primeros cinco años de propiedad de Vossloh, se construyó la máquina de maniobras GA 1000 AS para SNCF , además de la reconstrucción de la Renfe Clase 333 y la construcción de la RENFE Clase 334 y, más tarde, la producción de locomotoras Stadler Euro con motor EMD . [7] Los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas )de calibre También se produjeron en este periodotrenes eléctricos de metro de viajeros de 1.500 V CC Serie 4300 para Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana . [7]
La empresa fue vendida a Stadler Rail a finales de 2015 por 48 millones de euros. [14] Stadler se hizo cargo de la empresa el 1 de enero de 2016.