Las locomotoras diésel-eléctricas de 4 ejes de la clase BB 60000 de la SNCF se construyen en las instalaciones de Vossloh España en Valencia . Dado que se utilizan principalmente como locomotoras de mercancías , se las conoce comúnmente como SNCF BB 460000. [ nota 1]
En 2004, la SNCF hizo un pedido inicial de 160 locomotoras. La designación del fabricante es GA 1000 AS . [2] La empresa francesa Egenie encargó dos máquinas más (2009). [2]
La clase no debe confundirse con los prototipos SNCF BB 60000 de los años 50 y 60.
A finales de los años 90, la SNCF se encontró con un parque de locomotoras diésel de más de 30 años de antigüedad, lo que suponía un elevado consumo de combustible y un mantenimiento costoso. Para superar algunos de los problemas a corto plazo, se reequiparon algunas clases de locomotoras ( BB 66400 en BB 69400 , CC 72000 en CC 72100 ). Sin embargo, a largo plazo, hubo que encargar nuevas locomotoras, ya que las locomotoras reequipadas llegarían al final de su vida útil.
En un primer momento se encargaron 69 locomotoras de potencia media (junto con las SBB ) y 55 locomotoras de alta potencia. Este plan se fue modificando considerablemente y finalmente se encargaron 160 locomotoras de maniobras de baja potencia (SNCF BB 460000) y 400 locomotoras de potencia media (véase BB 475000 ).
Para las locomotoras de maniobras de baja potencia hubo tres ofertas: Vossloh ofreció la G1000BB , la firma italiana Firema la locomotora D146 y Alstom con una versión mejorada de las locomotoras SBB Am 841. La oferta de Vossloh se consideró demasiado cara y Firema tampoco pudo convencer a FRET, por lo que Alstom se adjudicó el contrato en 2004. [3] En 2006 Vossloh se había convertido en propietario de la planta de Alstom en Valencia, y por lo tanto heredó y completó el pedido.
Al principio las locomotoras iban a ser propulsadas por un motor MTU , ya que estos motores se utilizaban en las locomotoras BB 69400 y BB 75000 y tenían un buen rendimiento, pero el motor MTU fue sustituido por uno de Caterpillar debido a razones económicas.
En octubre de 2008, SNCF encargó 15 locomotoras adicionales para su división de Infraestructura. [5] Estas locomotoras estaban numeradas en la serie 660000, [nota 2] y estaban pintadas con los colores amarillo y gris de Infraestructura.
En un principio, la SNCF quería comprar una locomotora de "catálogo", es decir, un tipo de locomotora estandarizado sin demasiados cambios. Alstom propuso una versión mejorada de las SBB Am 841 , que eran las últimas locomotoras de maniobras que había construido Alstom. Pero la SNCF quería que el acceso a la cabina se hiciera por puertas frontales en lugar de laterales, por lo que la cabina tuvo que ser rediseñada por completo. Por este motivo, la BB 60000 se considera un tipo en sí misma en lugar de una versión de una locomotora estándar.
La locomotora tiene casi toda su tecnología derivada de la SBB Am 841, a excepción de la cabina, el motor y el equipo eléctrico. Tiene 2 capós: el más largo alberga el motor Caterpillar CAT3508B y el alternador , mientras que el más corto alberga el equipo eléctrico y de frenos.
La cabina es más redonda que la del SBB Am 841 del que deriva. Tiene dos pupitres de mando completos y está equipada con aire acondicionado. Los bogies son los mismos que sus predecesores y tienen suspensión primaria (muelles helicoidales con Silentbloc , más amortiguadores verticales) y secundaria (bloques "Sandwich"). Hay dos motores de tracción por bogie alimentados por electrónica basada en IGBT . El equipo de frenos consta únicamente de frenos de rueda que están equipados con pastillas de freno de plástico. [ aclaración necesaria ]
Las locomotoras fueron construidas por Vossloh España, la transmisión eléctrica (generador, rectificador, inversores IGBT , motores de tracción) fue suministrada por Alstom. [1]
Tras un periodo de homologación de dos años, las primeras locomotoras se entregaron a finales de 2006. Se enfrentaron a algunos problemas iniciales, como pastillas de freno inadecuadas, que provocaban maniobras poco fiables, y vibraciones no deseadas provocadas por el software de la locomotora. Las primeras diez locomotoras fueron modernizadas por Vossloh. El resto se entregó con las modificaciones.
Todas las locomotoras están asignadas al depósito de Sotteville , hoy conocido como EIMM Normandie. Este es su depósito de origen, sin embargo, las locomotoras trabajan en otras partes de Francia y se mantienen localmente regresando a su depósito principal de Sotteville solo para revisiones o modificaciones importantes. Las esferas de operación a partir de 2010 son París ( Le Bourget , Villeneuve-Saint-Georges , Trappes , Montereau , Chartres ) , Rennes , Saint-Pierre-des-Corps , Burdeos , Hendaya , región de Picardie y región Nord-Pas-de-Calais . Cubren maniobras pesadas y trabajo de viajes locales. Por ejemplo, Nord-Pas-de-Calais opera 14 locomotoras no nominadas con base para mantenimiento local en Lens y operando desde Somain , Lille Delivrance y Dunkerque . Dos locomotoras en régimen de servicio múltiple son capaces de transportar más de 3.500 toneladas en el ramal de Lestrem desde Armentieres servido desde el patio Lille Delivrance.
Una unidad se utilizó para el proyecto "Zéro pétrole" de la SNCF (primera década de 2000) y se probó para funcionar con un combustible derivado al 100% del biodiésel. [6]
