Las SNCF BB 75000 (también conocidas como SNCF BB 475000 [3] ) son locomotoras diésel eléctricas de 4 ejes, Bo′Bo′ , encargadas en 2000 por SNCF para operaciones de transporte de mercancías con el fin de renovar su envejecida flota. [i]
Las locomotoras también están clasificadas como Prima DE30BAC [4]
Son similares en apariencia a la SNCF Clase BB 27000 , pero en realidad son el resultado de una colaboración entre Alstom y Siemens . Los componentes eléctricos internos son similares a los que se encuentran en el Siemens EuroRunner fabricado para ÖBB ; el Rh 2016, y la carrocería, los bogies y otros equipos son del tipo Prima fabricado por Alstom.
El pedido inicial era de 400 máquinas, que se entregarían a partir de 2007, con opción a otras 100 más. El pedido está valorado en 1.000 millones de euros. [5]
El pedido de las BB 75000 es el resultado de un largo y arduo proyecto de renovación de locomotoras de mercancías diésel, que comenzó en el año 2000 y abarca un periodo de siete años desde el anuncio de la licitación hasta la entrega de las nuevas BB 75000.
La SNCF necesitaba nuevas locomotoras diésel por dos motivos:
El primer documento publicado por la SNCF en relación con este pedido se publicó en noviembre de 2000. En él se menciona la entrega de 124 locomotoras de mercancías con motor diésel e invita a los fabricantes a presentar ofertas. Con una fecha de entrega entre 2003 y 2006, se establecían dos tipos de locomotoras:
Sin embargo, el proyecto no recibió fondos suficientes para cubrir el coste de las costosas y potentes locomotoras Co'Co' que cumplirían la segunda función y, como resultado, el proyecto fue cancelado.
Unos meses después de la cancelación de la primera licitación, se lanzó una segunda. Se basa en la idea de un único motor multipropósito de potencia media (1800 kW) similar a los diseños ya disponibles. Estas unidades se utilizarían en múltiples ocasiones cuando fuera necesario para ofrecer una alternativa de menor coste al gasto que supondría diseñar desde cero un motor de 6 ejes de alta potencia. Las nuevas licitaciones debían presentarse en noviembre de 2001 y las reuniones técnicas con los posibles fabricantes se celebrarían durante la primavera de 2002.
En noviembre de 2002, Alstom y Siemens formaron un consorcio ganador (con Alstom asumiendo el papel principal) y el proyecto se finalizó con SNCF en 2003. El contrato se firmó el 27 de febrero de 2004 y era sustancialmente diferente de las especificaciones originales publicadas en 2000: no 124 sino 400 máquinas nuevas (todas de potencia media), que reducirán la edad promedio de la flota de locomotoras de carga a 15-20 años.
En el diseño se utilizaron componentes ya probados; componentes de tracción similares a los de la OBB Rh 2016 construida por Siemens y el diseño estructural de la serie de locomotoras Prima 427000 de Alstom. [2]
El contrato de compra se firmó el 25 de marzo de 2004 en la estación de Villeneuve-Saint-Georges , en presencia de los presidentes de la SNCF, de Alstom y de Siemens, para la compra de 400 locomotoras y posibles 100 más.
Para la ocasión, el BB 437.002 fue camuflado para parecerse a un BB 475.001 aún no construido.
Las primeras locomotoras salieron de la línea de montaje de Alstom en Belfort en la primavera de 2006. Las BB 75001 y 75002 fueron enviadas al centro de pruebas y validación de Wegberg-Wildenrath en Alemania en marzo de 2006 para que el fabricante las probara hasta mayo de 2007. Luego regresaron a Belfort a principios de junio para las pruebas finales antes de ser entregadas a la empresa ferroviaria en septiembre u octubre de 2007.
En junio de 2006, los BB 75003 y 75004 realizaron pruebas en la red nacional para el BB 75003. Las pruebas de par y mecánicas se realizaron en Vitry-sur-Seine , para luego viajar a la Riviera Francesa en julio de 2006 para probar el comportamiento dinámico, el ruido y las vibraciones.
A finales de octubre de 2006 se emitieron las configuraciones exactas para la construcción principal de locomotoras.
La BB 75004 se dirigió a Châlons-en-Champagne para realizar pruebas de frenos y de tracción, antes de viajar a Nevers para realizar pruebas de frenos. El proceso concluyó el 21 de noviembre de 2006 con la BB 75006 realizando pruebas de maniobras en Plouaret . En febrero de 2007, el Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) dio la orden de entrada en explotación comercial y la envió a Fret SNCF el 27 de marzo.
Tras el proceso de pruebas y aprobación se pudo iniciar la producción de las locomotoras; a finales de junio de 2007 se habían construido treinta locomotoras.
Todos los nuevos BB 75000 se reciben en la Gare de Longueau en la línea TER Picardie en Amiens , donde ayudarán a reemplazar a la clase BB 67400 de la SNCF que opera entre el norte de Francia y Bélgica; desde allí se dividirán entre dos depósitos:
Se utilizan principalmente en trayectos de menos de 400 km con trenes de hasta 1.800 toneladas de peso, por encima de esta masa se utiliza tracción múltiple.
Sus primeras misiones se realizarán en el norte de Francia y en la región de Île-de-France a partir del 11 de junio ( Massy , Le Bourget , Vaires-sur-Marne y Troyes ). Las misiones en el este y sureste de Francia serán atendidas por los últimos modelos de producción, mientras que en el oeste se utilizarán los nuevos modelos BB 60000 y BB 69000 (que son BB 66000 remotorizados).
El 28 de marzo de 2007 tuvo lugar la primera explotación múltiple comercial compuesta por las BB 75009 y 75006.
La introducción de esta nueva locomotora debería suponer la eliminación de las BB 67300 , CC 72000 y, mediante múltiples unidades de explotación, de la no actualizada BB 66000 .
No es imposible que se construya o modifique una variante para el tráfico de pasajeros (como el BB 27300 Transilien, derivado de la clase BB 27000 de la SNCF ) porque cuentan con el equipamiento necesario [iv]
Las normas europeas serán cada vez más exigentes en cuanto a los requisitos de emisión de partículas y de CO2 . Estas nuevas directrices se aplicarán en dos etapas, que tendrán lugar en enero de 2009 y en enero de 2012.
Para cumplir con la primera serie de normas (enero de 2009), todas las locomotoras nuevas de este tipo se construirán con un nuevo motor diésel: el MTU 4000 R43. Además de las modificaciones del motor, se cambiará el escape de las locomotoras (muchos fabricantes de locomotoras están implementando nuevos sistemas de escape para reducir las partículas emitidas). Esto cambiará el aspecto externo de estas locomotoras. Todas las locomotoras nuevas construidas de esta manera se numerarán a partir del 200, es decir, BB 475200 en adelante.
