La clase CC 72000 de la SNCF fue una clase de locomotoras diésel-eléctricas C′C′ diseñadas y construidas por el conglomerado francés Alsthom . Se las considera la clase de locomotoras diésel más potente construida en Francia. [1]
Entre 1967 y 1974 se fabricaron noventa y dos locomotoras, numeradas del CC 72001 al CC 72092. Las últimas operaciones regulares del modelo se realizaron durante agosto de 2019. [1]
Durante la década de 1960, el operador ferroviario nacional francés SNCF investigó el uso de locomotoras diésel de alta potencia para trenes expresos pesados en sus principales líneas no electrificadas. [1] Después de las pruebas de prototipos de locomotoras a mediados de la década de 1960, que eran considerablemente más potentes que cualquier equivalente operado anteriormente por la SNCF, decidió encargar 92 locomotoras para tráfico mixto de pasajeros y mercancías de alta velocidad. Designada CC 72000 , la clase era una locomotora diésel-eléctrica de seis ejes . [1]
Cada locomotora tenía un motor diésel de cuatro tiempos SACM de 16 cilindros y 3.550 caballos de fuerza (2.650 KW) que impulsaba un alternador cuya salida era rectificada por rectificadores de silicio . Había dos motores de tracción , cada uno montado en un bogie monomotor de 3 ejes con engranaje de dos velocidades. [2] Una característica única del diseño monomotor era la elección de dos configuraciones de velocidad, que estaba destinada a beneficiar su uso dual en servicios de carga y pasajeros; la selección de la velocidad máxima de 85 km/h 'régime marchandises' maximizaba el esfuerzo de tracción (beneficioso al transportar trenes de carga pesados), mientras que la velocidad máxima de 140/160 km/h 'régime voyageurs' era adecuada para trenes expresos de mayor velocidad. [1]
El diseño de la cabina proporcionó una mayor protección contra colisiones para su tripulación, pero por lo demás siguió las prácticas tradicionales. [1] El exterior de la locomotora originalmente llevaba la librea azul y blanca estándar del operador, producida por el diseñador Paul Arzens. [1]
Entre 2002 y 2004, se reconstruyeron 30 con motores SEMT Pielstick , tras lo cual se las volvió a designar como SNCF Clase CC 72100. Las unidades de potencia originales se habían considerado ruidosas y humeantes, lo que había llevado a que las autoridades suizas prohibieran este tipo en la estación SNCF de Basilea a principios de la década de 2000. [1] Las locomotoras reconstruidas son los números: 21, 30, 37–41, 43, 45, 47, 48, 51, 56–60, 63, 66, 68, 72, 75–80, 82, 86, 89–90. [ cita requerida ]
Además de la producción nacional, Alsthom comercializó la locomotora en el mercado de exportación. Estos esfuerzos dieron como resultado la construcción de 14 locomotoras muy similares a la CC72000 para Marruecos en 1969, numeradas de DF100 a 114. [1] En 2006, el operador marroquí ONCF adquirió seis CC72000 redundantes de la SNCF para complementar su flota existente, renumerándolas como DF115-120. En Marruecos, se han utilizado para servicios de carga y pasajeros en rutas no electrificadas. [1]
A principios de los años 1980, los Ferrocarriles Portugueses adquirieron un lote de 13 locomotoras CP Clase 1900 y 17 CP Clase 1930 , que tenían un gran parecido familiar con la CC72000. [1] Estas locomotoras fueron fabricadas localmente por Sorefame tras haber conseguido un acuerdo de licencia de producción con Alsthom. Las Clase 1900 se encargaban del transporte pesado de mercancías, mientras que las Clase 1930, ligeramente más rápidas, realizaban servicios exprés de pasajeros. [1]
El modelo se fabricó en las instalaciones de Alsthom en Belfort , en el este de Francia, entre 1967 y 1974. El 20 de diciembre de 1967, se entregó la primera CC 72000 a la SNCF. [1] A medida que se fueron fabricando más ejemplares, la locomotora se utilizó inicialmente en las líneas principales hacia Bretaña en el noroeste; pronto comenzó a sustituir tanto a las locomotoras diésel menos potentes como a muchas de las locomotoras de vapor exprés restantes . [1] El modelo operaba servicios en toda la red nacional, incluidos los entre Nantes , Burdeos y Toulouse en el suroeste, entre Lyon , Mulhouse , Ginebra , Annecy y Grenoble en el este; así como la ruta principal de París a Clermont-Ferrand . La unidad final se entregó el 21 de junio de 1974. [1]
A lo largo de los años 1970 y 1980, la SNCF continuó su política de electrificación ferroviaria, que resultó en una disminución gradual pero permanente en la necesidad de servicios exprés de pasajeros transportados por diésel. [1] En consecuencia, los CC72000 se transfirieron a menudo a nuevas áreas, además de usarse cada vez más para el tráfico de mercancías. A pesar de esta progresión, el tipo se usó intensamente hasta bien entrada la década de 2000 en varias líneas, incluidas Dijon - Reims , París-Laon y Amiens - Calais , para servicios de pasajeros. [1] Después de que los nuevos diésel SNCF Clase BB 75000 comenzaran a llegar en 2006, así como una caída general en el tráfico de mercancías en esta época, el tipo comenzó a retirarse permanentemente. A principios de 2010, solo quedaban cuatro CC72000 originales. [1]
Entre 1999 y 2005, las CC72061/062/064 fueron equipadas con enganches Scharfenberg , lo que les permitió arrastrar trenes del TGV Atlantique a lo largo de la línea no electrificada entre Nantes y Les Sables-d'Olonne; esto impidió que se realizaran servicios convencionales con estas tres locomotoras, ya que la modificación requirió la eliminación de sus topes . [1] Durante agosto de 2019, la CC72000 realizó sus últimos trabajos regulares. [1]
Se nombraron diecinueve miembros de la clase. [3]
CC 72029 se conserva en la Cité du Train , Mulhouse .
