Las BB 69000 de la SNCF eran dos prototipos de locomotoras diésel-hidráulicas de alta potencia , numeradas BB 69001 y BB 69002. Se construyeron al mismo tiempo y, a modo de comparación, como versión diésel-eléctrica , la CC 70000. [ 1] El uso de transmisión hidráulica ahorró 30 toneladas de peso y permitió que las locomotoras funcionaran sobre cuatro ejes en lugar de los seis ejes de las diésel-eléctricas.
Estas locomotoras no deben confundirse con las BB 69200, que eran reconstrucciones de las BB 66000 .
A partir de 1959, la SNCF detectó la necesidad de locomotoras diésel de alta potencia para tráfico mixto de alrededor de 4.000 CV. Matériel de Traction Electrique (MTE), una empresa conjunta entre Jeumont-Schneider y Creusot-Loire , comenzó a trabajar en un diseño adecuado. [2] Alsthom también comenzó a trabajar en una locomotora diésel-eléctrica con los mismos motores, que se convertiría en la CC 70000. [1]
Había dos motores diésel como motores principales y cada uno impulsaba un bogie a través de una transmisión hidráulica. La experiencia previa llevó a MTE a colocar las unidades de transmisión directamente en los bogies: los ejes cardán conducían desde el motor a la transmisión, que inusualmente estaba montada transversalmente, y las transmisiones estaban engranadas al bogie monomotor típicamente francés . Las transmisiones utilizadas eran Voith L821gr, que tenían dos convertidores de par y un acoplamiento hidráulico . El primer convertidor de par estaba controlado por pala y solo se llenaba por completo para el arranque. Para mayor eficiencia, la marcha a alta velocidad utilizó un acoplamiento. También se consideró un retardador hidráulico de 500 hp , aunque inicialmente no se instaló, y este se usaría para descensos largos. [2]
Cada motor tenía un grupo de refrigeración independiente montado en los paneles laterales con un par de ventiladores de refrigeración en el techo. Estos tenían tres circuitos separados: agua de refrigeración del motor a alta temperatura, agua de refrigeración a temperatura media y aceite del motor. Un intercambiador de calor aceite-agua enfriaba el aceite de la transmisión. [2]