La serie de locomotoras EMD G22 debutó en 1967 después del aumento de la popularidad de la EMD G12 para exportación . Diseñada para satisfacer la mayoría de los requisitos de los países del Primer , Segundo y Tercer Mundo , la serie G22 estaba equipada con un motor EMD 645 de aspiración natural , así como bogies Flexicoil tipo B de cuatro ejes que transportaban un peso por eje bajo. Según los comentarios de los clientes, la serie G22 se definió con varias designaciones que se adaptaban a las operaciones ferroviarias del cliente.
Los sufijos estándar que se aplicaron después de la designación G22 se aplicaban si el cliente compraba locomotoras con motores de tracción específicos para adaptarse a rieles de vía estrecha ( U ) o de vía ancha ( W ). A medida que pasaron los años, los clientes comenzaron a tener más opciones disponibles para sus locomotoras, incluida la electrónica EMD Dash 2 , alternadores en lugar de generadores, tren de rodaje A1A-A1A y/o generadores de vapor.
La designación G22 podría aplicarse libremente a los diseños de cualquier modelo de exportación de EMD o de un licenciatario de EMD siempre que el equipo eléctrico y mecánico se dejaran inalterados.
Con la introducción del motor 645 en los modelos de exportación en 1967, los números de modelo cambiaron y se agregó el "10". Así, el G12 se convirtió en el G22. Este nuevo modelo fue una actualización del G12 de la serie 567 y aportó varias innovaciones durante casi cuatro décadas. Hasta el día de hoy, la serie G22 es el diésel más común que se encuentra en Brasil , Nueva Zelanda y Egipto .
La serie G22 fue uno de los primeros modelos que se construyó comúnmente fuera de los Estados Unidos y que tuvo su propia designación independiente basada en motores de tracción/calibre, generador, etc. A diferencia de la G12, donde su versión de seis ejes era la GR12 , la versión de seis ejes de la serie G22 se designó como G22C . El cliente tenía entonces opciones para aplicar en la locomotora como quisiera.
Se introdujeron varios modelos:
El G22W apareció por primera vez en 1967. Para diferenciarse de su predecesor, el G22W fue identificado con un sufijo W para indicar que este modelo se suministraba con motores de tracción ajustables sólo para rieles de ancho de vía ancho ( ancho de vía estándar hasta 5 pies 6 pulgadas / 1,676 mm ).
El modelo G22W tuvo éxito entre varios compradores y también se construyó en diferentes países para satisfacer las necesidades de los clientes. Una diferencia notable en el diseño de la carrocería se produjo con el pedido de los G22W suecos. Completamente rediseñados para cumplir con las condiciones climáticas escandinavas, estas unidades se parecían a un G22W solo por su equipo eléctrico y mecánico interno. Se los designó SJ T44 .
La producción duró desde 1967 hasta 1989.
El G22U apareció junto con su homólogo de ancho de vía ancho en 1969. Para diferenciarse de su predecesor G12 así como del G22W, el G22U fue identificado con un sufijo U para indicar que este modelo se suministraba con motores de tracción ajustables a cualquier ancho de vía universal ( ancho de vía métrico hasta ancho de vía irlandés ).
El modelo G22U tuvo éxito entre varios compradores y también se construyó en diferentes países para satisfacer las necesidades de los clientes. Las locomotoras yugoslavas estaban equipadas con un generador de vapor ubicado en el capó alto y corto. Tanto los Ferrocarriles Yugoslavos como la Administración de Ferrocarriles de Taiwán compraron sus G22U con una configuración única de tren de rodaje A-1-A. Esto no alteró la designación del modelo, ya que los ejes centrales no estaban motorizados ni los bogies A-1-A se produjeron ampliamente en ese momento.
Esta locomotora tuvo mucho éxito en las líneas de ancho métrico de Brasil, ya que la mayoría de las líneas no permitían el uso de locomotoras de seis ejes en curvas cerradas.
La producción duró desde 1969 hasta 1974.
El G22W-AC apareció por primera vez en 1980. En comparación con el modelo base G22, el G22W-AC agregó un sufijo AC para indicar el uso de un alternador de CA que generaba corriente alterna , lo que mejoraba la confiabilidad en comparación con el generador de CC anterior. Luego, la salida del alternador se rectificaba nuevamente a corriente continua para los motores de tracción. El G22W-AC venía equipado con 4 motores de tracción EMD D77, que fueron diseñados para rieles de ancho de vía ancho ( desde ancho de vía estándar hasta ancho de vía irlandés ).
La producción duró desde 1980 hasta 1991.
La G22W-2 apareció por primera vez en 1991. Comparada con el modelo base G22, la G22W-2 se identificaba con un sufijo -2 para indicar el uso de la electrónica modular Dash-2 (que incluía el uso del alternador de CA utilizado en la G22W-AC). Los motores de tracción eran ajustables para rieles de ancho de vía ancho ( desde ancho estándar hasta ancho irlandés ). La electrónica actualizada mejoró la disponibilidad, la eficiencia y la facilidad de mantenimiento de la locomotora.
Durante la producción del G22 solo se han observado dos variaciones generales, la más notable es la producción constante de los RFFSA G22U.
También se han producido diversas modificaciones en los ferrocarriles, pero se excluyen debido a los distintos grados de finalización de la modificación.
