La T44 es una locomotora diésel-eléctrica sueca construida por Nydqvist & Holm (NOHAB) y Kalmar Verkstad (KVAB) en 123 unidades entre 1968 y 1987. Fue la sucesora de la T43 , y se utilizó tanto para transporte como para maniobras . Es la locomotora diésel más común en Suecia, siendo la empresa estatal Green Cargo el mayor operador. Otros operadores incluyen Israel Railways (uno), Malmtrafik (dos) y anteriormente Norwegian State Railways (uno, denominado NSB Di 7 ) e Inlandsbanan AB .
Aunque se utilizan principalmente para maniobras y transporte de mercancías, los miembros de la clase T44 se han utilizado ocasionalmente para transportar trenes de pasajeros. En la década de 1970 se utilizaron en la línea Borlänge-Mora no electrificada y en la década de 1990 en la Inland Line . En comparación con su predecesor, la clase T43, el T44 es más potente y tiene una cabina del conductor modernizada, con mejor aislamiento acústico, aunque existen muchas similitudes entre los modelos. En apariencia, el T44 es algo más cuadrado que sus predecesores. Se pueden ejecutar hasta tres T44 en varias unidades .
En 1993, el SJ T44 276 se vendió a NSB para su uso como maniobra de maniobras en la línea Ofoten , y se le dio la designación NSB Di 7 y el número 634. Este motor se transfirió, junto con el SJ T44 283, a Malmtrafik en 1996. Cuando Los Ferrocarriles Estatales Suecos ( sueco : Statens Järnvägar, SJ ) se dividieron en 2001, Green Cargo se hizo cargo de todas las locomotoras T44, aunque cuatro se vendieron a la empresa ferroviaria sueca TGOJ (ahora filial de Green Cargo). En 2007, Green Cargo encargó una renovación completa de 100 unidades a Bombardier Transportation , que incluía nuevos motores de cuatro tiempos de MTU (tipo 12V 4000 R43). [1] Se espera que la renovación extienda la vida útil entre 15 y 20 años. [2] Las primeras unidades reconstruidas se entregaron en 2009 y se denominan Td.
