Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (Calatán Oriental: [ˌfɛrukəˈrilz ðə lə ʒənəɾəliˈtad də kətəˈluɲə] , "Ferrocarriles del Gobierno de Cataluña";español:Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña), oFGC, es unaferroviariaque opera varias líneas no conectadas enCataluña. España.
Las líneas operadas incluyen líneas de metro y cercanías en la ciudad de Barcelona y sus alrededores , ferrocarriles turísticos de montaña y líneas de ferrocarril rural. Incluyen 3,5 kilómetros (2,2 millas) de 600 mm ( 1 pie 11+Ruta de ancho de vía de 5 ⁄ 8 pulgadas, 140 kilómetros (87 millas) de1000 mm(3 pies 3+Ruta de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas , 42 kilómetros ( 26millas) de1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de vía de ancho estándar y 89 kilómetros (55 millas) dede vía ancha, lo que convierte a FGC en una de las pocas compañías ferroviarias que opera en cuatro anchos diferentes.[1]
Si bien la mayoría de las líneas son ferrocarriles de adhesión convencionales , FGC también opera dos cremalleras y cuatro funiculares .
En 2018, la red transportó 87,2 millones de pasajeros. [2]
FGC se fundó el 5 de septiembre de 1979 para gestionar líneas cuya titularidad fue transferida de la estatal FEVE a la Generalitat de Cataluña en 1978 como parte del proceso de devolución autonómica según la Constitución Española de 1978 . Sin embargo , su línea más antigua, la Línia Barcelona-Vallès de ancho estándar , data de 1863 y fue construida y operada por la Companyia del Ferrocarril de Barcelona a Sarrià desde 1863 hasta 1874, y Ferrocarril de Sarrià a Barcelona (FSB) (con Ferrocarrils de Catalunya (FCC). )) desde 1874 hasta que graves dificultades económicas obligaron a FSB y FCC a ser adquiridas por FEVE en 1977, que la operó hasta que FGC se hizo cargo de la línea en 1979. La segunda línea más antigua, la línea Llobregat-Anoia, se inauguró en 1892 como tranvía interurbano utilizando vías de ancho métrico, que fue adquirida por la Compañía General dels Ferrocarrils Catalans (CGFC) en 1912 y la transformó en línea de tren; Posteriormente CGFC fue absorbida por FSB y FCC, seguida de la línea de vía ancha Lleida – La Pobla de Segur en 1951 y operada por Renfe hasta su cesión a FGC en 2005-2010.
FGC explota parte de la red de cercanías de Barcelona . Los anuncios de voz y las señales en los trenes y estaciones de las líneas operadas por FGC están exclusivamente en lengua catalana, a diferencia de las líneas operadas por Transportes Metropolitanos de Barcelona y Renfe que siguen siendo bilingües o trilingües (catalán, castellano o castellano y eventualmente inglés) en para servir a una base de usuarios grande y diversa. Todas las líneas son aéreas de CC electrificadas a 1,5 kV. Hay dos sistemas distintos (y separados):
La numeración de líneas es la siguiente:
FGC opera tres líneas de ferrocarril de montaña :
La FGC también explota cuatro funiculares :
El 1 de enero de 2005, la propiedad de la línea no electrificada de vía ancha de Lleida a La Pobla de Segur pasó de Renfe a FGC. Esta es la línea más abandonada de Cataluña: el tramo de Lleida a Balaguer se había mejorado (utilizando raíles de segunda mano) en el pasado reciente, pero desde Balaguer hacia el norte la vía estaba en un estado lamentable. FGC tiene varios planes para esta línea, entre ellos aumentar la frecuencia del servicio de tres trenes diarios a un servicio de 30 minutos de Balaguer a Lleida, siguiendo la línea de un ferrocarril de cercanías; sustitución de todos los rieles y traviesas; introducir nuevos trenes para sustituir los antiguos trenes diésel que se utilizan actualmente; y promoción de la línea entre los turistas (pasa por un paisaje pintoresco en su extremo norte). Incluso había planes para extender la línea hasta los Pirineos y posiblemente conectarla con ferrocarriles en Francia : el plan cuando se construyó la línea, pero nunca se llevó a cabo. Los recientes recortes presupuestarios habían dejado la línea en peor estado que en los días de Renfe, con entonces tres servicios diarios de Lleida a Balaguer y sólo uno que recorría toda su longitud hasta La Pobla de Segur.
A partir de 2015 [actualizar], el servicio en la línea es el siguiente: [4]
Sin embargo, a partir de 2019, el servicio ha mejorado tras la introducción de nuevos trenes Stadler GTW . Actualmente existen 6 trenes diarios entre Lleida y Balaguer entre semana, y 4 trenes diarios entre Lleida y La Pobla de Segur.
Actualmente, FGC opera dos tipos de servicios de mercancías en la línea Llobregat-Anoia; uno de los cuales transporta potasa y sal desde Súria y Sallent respectivamente hasta Martorell para su limpieza y procesamiento antes de ser enviado al Puerto de Barcelona , y el otro transporta automóviles desde la fábrica principal de SEAT en Martorell hasta el Puerto de Barcelona.
En septiembre de 2012, FGC anunció que tenía previsto comenzar a operar servicios de mercancías en toda la red ferroviaria española, como operador de acceso abierto . Las rutas iniciales serían Barcelona – Sevilla y Barcelona – Madrid . [5]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )