Stadler Eurolight (conocida como Vossloh Eurolight hasta 2015) es la marca de una familia de locomotoras diésel-eléctricas de línea principal Bo'Bo' de 4 ejes con cargas por eje inferiores a 20 toneladas para trenes de pasajeros y mercancías producidas por Stadler Rail .
Vossloh anunció la serie Eurolight durante 2009; los primeros ejemplos se completaron y comenzaron a probarse al año siguiente. El tipo ha sido desarrollado intencionalmente para soportar el uso en líneas secundarias sin limitar el rendimiento de potencia o velocidad, lo que lo hace adecuado para operaciones de tráfico mixto. Se han desarrollado versiones específicas de la Eurolight para el mercado del Reino Unido y una máquina Co'Co' de 6 ejes para los mercados asiáticos de vía estrecha, denominadas UKLight y AsiaLight respectivamente. Además, a finales de la década de 2010 también se desarrolló e introdujo una locomotora electrodiésel derivada de UKLight que comparte gran parte de su diseño, conocida como Stadler Euro Dual .
En 2009, Vossloh anunció su intención de ampliar su gama de locomotoras diésel para incluir más locomotoras de maniobras/ligeras de línea principal con transmisiones hidráulicas o eléctricas, y de producir una locomotora diésel-eléctrica de línea principal ( EUR Light ) para mercados donde se requiere una carga por eje inferior a 20 t. requerido. [7] El EuroLight de cuatro ejes fue diseñado para tener una carga baja por eje para su uso en operaciones transfronterizas en rutas secundarias europeas no electrificadas, lo que permite a los operadores evitar los cuellos de botella en los corredores principales. [8] Según se informa, es adecuado para operaciones de tráfico mixto y puede equiparse para transportar tanto servicios de pasajeros como de carga. [9]
La locomotora utilizaba numerosos componentes de la serie de locomotoras Vossloh Euro de 20 a 22 t de carga por eje . Las diferencias incluyen la adopción de un motor C175 de Caterpillar Inc. (12 o 16 cilindros de 2,3 o 2,8 MW) y equipos de tracción suministrados por el Grupo ABB . [9] En comparación con el Vossloh Euro, se logró una notable reducción de masa, que se ha atribuido a la adopción de un conjunto de motor/alternador más ligero, así como al uso de componentes de sistema auxiliar más ligeros. [9] El bogie es el diseño utilizado en la locomotora Clase 334 de RENFE , [4] con suspensión primaria y secundaria de muelles helicoidales. [3] Siempre que sea posible, los elementos del motor y del sistema de tracción están compuestos de aluminio más ligero en lugar de acero . [9]
Para una mayor eficiencia, el motor CAT ha sido equipado con inyectores de combustible regulados electrónicamente , lo que permite ajustarlo con precisión para satisfacer las demandas que se le imponen al motor en ese momento; Los factores que se tienen en cuenta incluyen carga, velocidad, temperatura del motor, temperatura del aire ambiente y temperatura del combustible. Para ahorrar aún más combustible, se ha incorporado tecnología de parada y arranque automatizada para apagar el motor en momentos de inactividad y reiniciarlo cuando sea necesario o para mantener la temperatura del refrigerante por encima de un umbral establecido; Este comportamiento puede ser anulado manualmente por el controlador si lo desea. [9] También está equipado con turbocompresores y aparatos de posenfriamiento. La locomotora incorpora un equipo de telemetría propio , independiente del sistema general utilizado por la locomotora; Estos sistemas ayudan en el análisis del rendimiento y la notificación de fallos. [9] Se informa que se podrá reparar en ubicaciones junto a la vía y requiere que se realice un servicio importante a intervalos de 18.000 horas de funcionamiento, lo que reduce la necesidad de que la locomotora regrese a los depósitos del operador. [9]
El motor CAT cumple con los estándares de emisiones europeos Stage IIIA y se puede modificar para cumplir con los estándares de emisiones IIIB de 2012 reemplazando el silenciador de escape con un filtro de partículas diésel . [3] [4] La implementación de dichos equipos en algunas regiones puede resultar complicada por la necesidad de cumplir con medidas de carga restrictivas, como las que se utilizan predominantemente en el Reino Unido; en consecuencia, puede ser necesario un rediseño exhaustivo. [9] Tanto el motor como el aparato de tracción están montados en un bastidor para reducir la masa no suspendida, y normalmente se instalan mediante un sistema de montaje flexible de cinco puntos, cuyos puntos de montaje están aislados intencionalmente. [9]
El sistema de tracción de ABB utiliza un alternador síncrono WGX560 sin escobillas de seis polos , que está acoplado directamente al motor CAT. [10] El alternador suministra dos paquetes de tracción (convertidores compactos ABB Bordline CC1500 DE) [11] cada uno con rectificador para crear un suministro de CC intermedio, un chopper de frenado y un sistema electrónico de accionamiento (AC800 PEC) con control de adherencia (antideslizamiento) que controla dos paquetes de tracción. inversores y un inversor auxiliar por paquete. Hay un inversor de tracción por motor de tracción. Los motores de tracción tienen una potencia de 600 kW (800 hp) a 4.400 rpm. [5] La electrónica de accionamiento incorpora características como detección de condiciones de falla y control antideslizante para maximizar la adherencia de las ruedas a los rieles, este último complementado por un sistema de lijado automatizado . La alimentación en cabecera (para versiones de pasajeros) se toma del enlace de CC intermedio; el sistema de alimentación de CC que también se utiliza para el frenado dinámico . [11] [9] Los sistemas de frenado que se utilizan normalmente son una combinación de frenos reostáticos y de disco . [9]
El primer EuroLight se presentó en la feria InnoTrans de Berlín en 2010. [12] Desde el principio, el diseño se diseñó para poder personalizarse según las necesidades del cliente, permitiendo variantes con mayor velocidad máxima, mayor capacidad de combustible o compatibilidad con Se producirán medidores de carga limitados. [9] También se dice que se pueden construir versiones modificadas para ferrocarriles de vía ancha y estrecha, y una versión de larga distancia con capacidad de combustible de 7.000 litros (1.500 imp gal; 1.800 US gal). [4] También se ha desarrollado una derivada de locomotora electrodiesel , denominada Stadler Euro Dual ; comparte la mayor parte de su diseño, como la carrocería, los sistemas de frenado, los bogies, el equipo de tracción y el software, con los vehículos de la serie Stadler Eurolight. [13] [9]
A principios de 2010 se construyeron un par de prototipos, numerados 248.001 y 248.002 . Ese mismo año se exhibió públicamente 248.002 en Innotrans . [14] Las pruebas de homologación con 248.001 en Alemania comenzaron en enero de 2011. [14] Los datos de rendimiento recopilados de estos prototipos se pusieron posteriormente a disposición de los posibles operadores para ayudar a evaluar las capacidades del EuroLight. [15]
Durante julio de 2015, el operador italiano Dinazzano Po encargó una sola unidad; [16] la locomotora realizó su primer servicio de mercancías durante abril de 2018. [17] El 31 de julio de 2019, se anunció que la empresa española de infraestructuras ferroviarias ADIF había encargado 22 locomotoras Eurolight con fines de rescate; [18] Estos vehículos cumplen con los estándares de emisiones europeos Stage IIIB y presentan un lavado de cara con respecto a ejemplos de producción anteriores. [19]
El 5 de enero de 2012, Direct Rail Services anunció un pedido de quince locomotoras EuroLight UK de 160 km/h (100 mph) para trabajos intermodales y de pasajeros con un motor C175-16 de 2,8 MW (3800 hp) que se entregarán en 2013, con opciones para más. El nombre del producto de Vossloh para el diseño es UKLIGHT . [20] Fueron diseñados para adaptarse al ancho de carga pequeño en el Reino Unido y fueron fabricados en la planta de Vossloh España en Valencia , España , con una fecha de entrega prevista para finales de 2013. [12] [21] Son conocidos en el Reino Unido como clase 68. [22] El valor del contrato se ha estimado en 45 millones de libras esterlinas. [23]
A principios de 2013, se dio a conocer públicamente el diseño y la decoración de la clase 68 de Direct Rail Services. [24] [25] En mayo de 2013, la primera de las locomotoras estaba en construcción, momento en el que se anticipó que las pruebas en la pista de pruebas de Velim y la entrega al Reino Unido para su certificación se producirían alrededor de septiembre/octubre de 2013; [26] En diciembre de 2013, el número 68001 había comenzado las pruebas en Velim, [27] y el 68002 había finalizado en Albuixech . [28]
Durante enero de 2014, la primera locomotora, designada como 68002 Intrepid , fue enviada a Southampton y transportada a Carlisle; Los juicios comenzaron un mes después, que inicialmente se llevaron a cabo entre Carlisle y Crewe . [29] En septiembre de 2014, se confirmó que DRS/BeaconRail había aceptado una opción para diez UKLights más. [30] Se confirmaron siete unidades más según lo ordenado en julio de 2015. [16]
Una vía estrecha, 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) a1.067 mm(3 pies 6 pulg.), también se ha desarrollado el diseño Co'Co' de seis ejes. En una configuración típica, esta locomotora pesa alrededor de 96 toneladas y tiene una potencia de motor de 1.800 a 2.800 kW (2.400 a 3.800 hp) a 1.800 rpm, dependiendo del motor instalado (motores de 12 o 16 cilindros, ya sea CAT, Cummins o diseños MTU). La velocidad máxima es de 120 km/h (75 mph) y el esfuerzo de tracción inicial es de 320 kN (72 000 lbf).[20][31]
Durante octubre de 2019, la Administración de Ferrocarriles de Taiwán adjudicó un pedido de 165 millones de euros para suministrar 34 locomotoras AsiaLight; El acuerdo fue la primera gran licitación de Stadler en la región de Asia Pacífico . [32]
.. EuroLight está destinado a satisfacer los requisitos potenciales de los operadores transfronterizos de carga y pasajeros. Según el fabricante, EuroLight será "lo suficientemente ligero para funcionar en ramales pero lo suficientemente potente como para seguir el ritmo del tráfico de las líneas principales". Vossloh ve un importante nicho de mercado para una locomotora diésel de cuatro ejes de alto rendimiento para su uso en rutas con vías UIC Clase C o Clase D, que tienen un límite de carga por eje inferior a 20 toneladas.