El Ferrocarril de Ancho Estándar de Tanzania (SGR) es un sistema ferroviario, en construcción y parcialmente en operación, que sirve a Tanzania y la une con los países vecinos de Ruanda , Uganda y Burundi , y a través de estos con la República Democrática del Congo , como parte de el Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental . El nuevo ferrocarril electrificado de ancho estándar pretende sustituir el obsoleto sistema ferroviario de ancho métrico . [1] [2]
Este 1.435 mm (4 pies 8+La línea ferroviaria de 1 ⁄ 2 pulgadas está destinada a facilitar la transferencia de mercancías entre el puerto de Dar es Salaam y el interior de Tanzania, así como las ciudades de Kigali en Ruanda y Bujumbura en Burundi y, en última instancia, Goma en la República Democrática del Congo. . Desde el puerto lacustre de Mwanza , se espera que los ferries transporten mercancías entre Tanzania y Port Bell y el puerto interior de Bukasa , en Kampala , la capital de Uganda. [3] [4] [5] El sistema SGR en Tanzania, de conformidad con los planes en los vecinos Ruanda y Uganda, está diseñado para utilizar electricidad para impulsar sus locomotoras. [6]
Se espera que el SGR pueda acomodar trenes de pasajeros que viajen a 160 kilómetros por hora (99 mph) y trenes de carga que viajen a 120 kilómetros por hora (75 mph). [7]
El sistema ferroviario consta de varias fases principales:
La primera fase cubre una distancia de 300 kilómetros (186 millas), desde la ciudad de Dar es Salaam hasta Morogoro . [8]
Este tramo fue contratado a un consorcio 50/50 formado por Yapi Merkezi de Turquía y Mota-Engil de Portugal . La construcción comenzó en abril de 2017 y Yapi Merkezi ha estado mostrando el progreso de la construcción con informes mensuales en video en YouTube. [2] La financiación parcial para esta sección, que asciende a 1.200 millones de dólares EE.UU., se obtuvo del Banco de Crédito a la Exportación de Turquía. [9] Hay seis estaciones: Dar es Salaam , Pugu , Soga , Ruvu , Ngerengere y Morogoro . Tres trenes realizarán viajes de ida y vuelta diarios. [10]
Con la infraestructura completa, las pruebas eléctricas [11] y las pruebas de trenes en vivo comenzaron a fines de abril de 2022. El servicio de pasajeros en el tramo se inauguró el 14 de junio de 2024. [12]
La segunda fase cubre una distancia de aproximadamente 426 kilómetros (265 millas), [13] desde Morogoro vía Dodoma hasta Makutopora en el distrito de Manyoni , región de Singida . [14] En septiembre de 2018, el gobierno de Tanzania obtuvo un préstamo blando de 1.460 millones de dólares del Standard Chartered Bank para la financiación de este tramo. [9] El tramo también fue contratado al consorcio que está construyendo el tramo Dar es Salaam-Morogoro. Las estaciones después de Morogoro serán Mkata, Kilosa , Kidete, Gulwe , Igunda, Dodoma , Bahi y Makutopora .
A mayo de 2024, se informó que la obra había alcanzado un 96,73% de avance. [15] Se espera que la sección se abra al servicio de pasajeros en julio de 2024. [12] El servicio de pasajeros entre Dar es Salaam, Morogoro y Dodoma comenzó el 25 de julio de 2024. [16]
La tercera fase va desde Makutopora a Tabora , incluyendo 7 estaciones y 294 kilómetros de líneas principales y 74 kilómetros de intersecciones, para un total de 368 kilómetros con un costo de 1.900 millones de dólares (4,41 billones de chelines checos). El contrato se ha adjudicado a Yapi Merkezi, que ha construido las dos primeras fases. La primera piedra se colocó en abril de 2022 y las obras comenzarán de inmediato. [17] En 2023, la sección estaba completada en un 67% cuando, según se informó, Yapi Merkezi comenzó a tener problemas financieros. [18]
La cuarta fase cubrirá de Tabora a Isaka , una distancia de 130 kilómetros (81 millas). En agosto de 2022, el tramo Tabora-Isaka ha sido adjudicado a Yapi Merkezi [19] y las obras se encuentran en fase de movilización. En enero de 2023, el periódico The Citizen informó que la construcción del tramo había comenzado. [20] En octubre de 2023, el tramo tenía un avance del 17%. [21]
Este tramo, que mide aproximadamente 341 kilómetros (212 millas), va desde Isaka hasta la ciudad de Mwanza , en la orilla sur del lago Victoria . En enero de 2021, el periódico The Citizen informó que se habían seleccionado dos empresas chinas para construir este tramo de la SGR. China Civil Engineering Construction (CCEC) y China Railway Construction Company (CRCC) fueron seleccionadas para realizar el trabajo por un precio de contrato de aproximadamente TZS: 3 billones (aproximadamente 1.300 millones de dólares estadounidenses). [22] Más tarde ese mes, The East African informó que Tanzania había obtenido financiación por valor de 1.320 millones de dólares a través del Gobierno de China , con el fin de construir esta sección de la SGR. [23] El tramo está en construcción. [24] En mayo de 2024, la sección habría alcanzado un 57,08% de avance. [21]
Tabora-Kigoma
Esta sección, que mide aproximadamente 506 kilómetros (314 millas), va desde Tabora hasta Kigoma en la orilla oriental del lago Tanganica . El contrato se firmó el 20 de diciembre de 2022 entre el Gobierno de Tanzania y China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) y China Railway Construction Company (CRCC) para la construcción del ferrocarril. [25] [26]
Este tramo del SGR es componente del ferrocarril de ancho estándar Isaka-Kigali y mide aproximadamente 371 kilómetros (231 millas). La construcción de este tramo está presupuestada en US$942 millones. [27] En abril de 2018, el periódico EastAfrican informó que el Banco Mundial había expresado su voluntad de financiar el ferrocarril de vía estándar Isaka – Kigali. [1]
Tramo Uvinza-Malagarasi
En enero de 2022, los gobiernos de Tanzania y Burundi firmaron un Memorando de Entendimiento para la construcción de una línea SGR que conecte los dos países. [28] Como parte del ferrocarril de vía estándar Tanzania-Burundi , se construirán 180 kilómetros de vía férrea desde Uvinza , fuera de la línea Tabora-Kigoma, hasta el río Malagarasi en la frontera. Del lado burundés, un segundo tramo de 187 kilómetros unirá la localidad fronteriza de Musongati con la capital, Gitega . El costo inicial se estimó en 900 millones de dólares. [29]
Ferrocarril de la bahía de Mtwara-Mbamba
En la década de 2000 se propuso por primera vez un ferrocarril en el sur de Tanzania, que uniría el Océano Índico con el lago Malawi . En noviembre de 2023, el gobierno de Tanzania reactivó el proyecto, buscó financiación en una conferencia de inversores en Marruecos y obtuvo 2.200 millones de dólares en intereses en el proyecto. Tanzania busca una financiación total de 5.600 millones de dólares y una asociación público-privada . El nuevo ferrocarril recorrerá 1.000 kilómetros (621 millas) desde el puerto costero de Mtwara hasta la bahía de Mbamba en la costa oriental del lago Malawi, atravesando regiones ricas en mineral de hierro, carbón y grafito. También prestará servicio a las minas de carbón y mineral de hierro propuestas en Mchuchuma y Liganga . [30] [31]
Hasta febrero de 2020, el gobierno de Tanzania utilizaba fondos generados localmente y préstamos temporales a corto plazo para financiar la construcción de las dos primeras fases de este proyecto ferroviario de ancho estándar. [32]
En febrero de 2020, el gobierno recibió un préstamo sindicado por valor de 1.460 millones de dólares para completar las dos primeras fases de la SGR nacional. El paquete de financiación incluía a Standard Chartered como organizador principal y a las Agencias de Crédito a la Exportación de Dinamarca y Suecia como principales fuentes de financiación. [33] El valor combinado del contrato para las dos primeras fases es de 2.350 millones de dólares estadounidenses, de los cuales 950 millones de dólares de financiación serán organizados por el Ministerio de Finanzas de Tanzania y los 1.450 millones de dólares restantes por Yapı Merkezi . [34]
El Banco Africano de Desarrollo ha prometido 3.050 millones de dólares para el enlace de Tabora a Kigoma, así como para el tramo de Uvinza a la frontera con Burundi. [21]
En octubre de 2023, EastAfrican informó que Yapi Merkezi ha tenido problemas de financiación y está buscando 1.800 millones de dólares adicionales para completar los lotes 3 y 4. [21]
En noviembre de 2023, el director gerente de TRC dijo a los medios de comunicación que la agencia había obtenido al menos 2.200 millones de dólares en intereses en el proyecto ferroviario Mtwara-Mbamba Bay. [31]
La estructura de tarifas está diseñada para ser asequible y competitiva, con opciones de clase económica y ejecutiva disponibles. La clase económica ofrece servicios básicos a precios más bajos, mientras que la clase ejecutiva ofrece mayor comodidad a tarifas más altas. Los trenes expresos de Dar es Salaam a Morogoro o Dodoma sin paradas en estaciones menores son más caros que un billete normal. Los niños de 4 años y menos viajan gratis, los de 4 a 12 años pagan la mitad de la tarifa de adulto. [35] Los billetes se pueden comprar en las ventanillas de las terminales o mediante varios métodos digitales: en línea en sitios web, a través de aplicaciones bancarias y de redes móviles como M-Pesa .
Las primeras locomotoras en funcionamiento en la SGR son locomotoras eléctricas de segunda mano del modelo 1014 de los Ferrocarriles Federales de Austria . Se utilizan principalmente para pruebas. [36] Además, TRC ha contratado a las empresas coreanas Hyundai Rotem y Sung Shin Rolling Stock Technology para el suministro de 17 motores de locomotoras SGR, 59 vagones de acompañamiento y 10 unidades eléctricas múltiples (EMU). [18] El 30 de diciembre de 2023, TRC recibió tres locomotoras y 27 vagones de pasajeros (13 de clase ejecutiva y 14 de clase económica), lo que eleva el número total de vagones recibidos a 56. Se espera que los trenes EMU se entreguen en lotes entre marzo y octubre de 2024. [37]
El 5 de agosto de 2023, unos 2.000 empleados turcos que trabajaban en la construcción del proyecto ferroviario y que llevaban siete meses sin recibir su salario se declararon en huelga. Los trabajadores en Tanzania obligaron a los empleadores a pagar cinco de los siete meses de salarios impagos después de 13 días de protestas, comprometiéndose a pagar regularmente las cantidades restantes. La huelga concluyó el 18 de agosto. Los trabajadores que habían renunciado a sus puestos debido a salarios impagos y regresaron a Turquía comenzaron a manifestarse frente a la sede de Yapı Merkezi en Üsküdar , Estambul , el 14 de agosto, bajo el liderazgo del Sindicato Dev-Yapı İş, afiliado. con DISK . Su sentada concluyó con la victoria después de dos semanas. [42]
Datos geográficos relacionados con el ferrocarril de ancho estándar de Tanzania en OpenStreetMap