Transnet SOC Ltd es una gran empresa ferroviaria, portuaria y de oleoductos de Sudáfrica , con sede en el Carlton Centre de Johannesburgo . [2] Se formó como una sociedad limitada el 1 de abril de 1990. La mayoría de las acciones de la empresa son propiedad del Departamento de Empresas Públicas, o DPE, del gobierno sudafricano. La empresa se formó reestructurando en unidades de negocio las operaciones de South African Railways and Harbours y otras operaciones y productos existentes.
Las unidades de negocio de Transnet incluyen:
La Autoridad Portuaria Nacional proporciona infraestructura portuaria y servicios marítimos en los ocho puertos marítimos comerciales de Sudáfrica. Las terminales portuarias de Transnet se establecieron en 2000, cuando la entonces división portuaria única de Transnet, Portnet, se dividió en operaciones y negocios de propietarios, a saber, SAPO (terminales portuarias de Transnet) y la Autoridad Portuaria Nacional (TNPA). Desde su creación, las terminales portuarias de Transnet han desempeñado un papel en el apoyo a la estrategia de crecimiento impulsada por las exportaciones del gobierno sudafricano . La mayoría de los productos de importación y exportación del sur de África se manejan a través de los seis puertos más grandes de Sudáfrica: Richards Bay , Durban , Saldanha , Ciudad del Cabo , Port Elizabeth y East London . En octubre de 2009 se puso en servicio el nuevo puerto de aguas profundas de Ngqura, a sólo 7 kilómetros de Port Elizabeth. Port Terminals no solo maneja estas cargas, sino que también implementa soluciones de gestión logística [ palabra de moda ] para sus operaciones de terminales de contenedores, graneles, carga fraccionada (multipropósito) y automóviles.
Transnet Pipelines , anteriormente conocido como Petronet, es el guardián de los activos de oleoductos del país y actualmente presta servicios a dos industrias clave (combustible y gas) mediante el transporte de productos de petróleo y gas a distancias variables.
Transnet Freight Rail , anteriormente conocida como Spoornet, es la división más grande de Transnet. Es una empresa ferroviaria de mercancías pesadas que se especializa en el transporte de mercancías. Es la más grande fuera de Estados Unidos y excluyendo a la India que no es una empresa sino un Departamento de Gobierno.
Transnet Engineering se dedica al mantenimiento en servicio, reparación, mejora, conversión y fabricación de vagones de mercancías, vagones de línea principal y suburbanos, locomotoras diésel y eléctricas, así como ruedas, máquinas rotativas, equipos de material rodante, equipos y servicios auxiliares de fundición.
Los ferrocarriles se desarrollaron por primera vez en los alrededores de Ciudad del Cabo y más tarde en Durban alrededor de la década de 1840. La primera línea se abrió en Durban el 27 de junio de 1860. La red inicial se creó para dar servicio al área de producción agrícola entre Ciudad del Cabo y Wellington. La noticia de que había depósitos de oro en la República de Transvaal impulsó al Gobierno de la Colonia del Cabo (apoyado por el Gobierno británico) a unir Kimberley lo antes posible por ferrocarril con Ciudad del Cabo como parte del sueño colonial. [3]
En la Unión Sudafricana (31 de mayo de 1910 - 31 de mayo de 1961), formada por las cuatro colonias anteriores: el Cabo de Buena Esperanza, Natal, el Estado Libre de Orange y Transvaal; Todos los ferrocarriles de Sudáfrica finalmente se unificaron como un sistema ferroviario de propiedad estatal en 1910, cuando los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo y los Ferrocarriles del Gobierno de Natal fueron fusionados por una ley del Parlamento (Ley de Sudáfrica de 1909). Así nacieron los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica (SAR&H). [4]
El 31 de mayo de 1961 la Unión se convirtió en la República de Sudáfrica. En 1981, el gobierno decidió que la SAR&H debía reestructurarse siguiendo líneas comerciales para pasar de una corporación de propiedad estatal a una privatización. Más tarde, cuando comenzó la aviación comercial, South African Airways también pasó a formar parte de este enorme sistema de transporte terrestre, marítimo y aéreo. Una parte integral del proceso fue un cambio en el nombre y la imagen de la organización, que reflejaría su nueva misión como empresa comercial estatal. En abril de 1981, las operaciones ferroviarias, portuarias, de transporte por carretera, de aviación y de oleoductos del país pasaron a denominarse Servicios de Transporte de Sudáfrica (SATS). Al mismo tiempo, la empresa se reestructuró en unidades y divisiones con especial énfasis en la gestión localizada. [5] La "Ley de Sucesión Legal de la Ley de Servicios de Transporte de Sudáfrica de 1989" transformó los Servicios de Transporte de Sudáfrica de un departamento gubernamental a una empresa pública. [6] El 1 de abril de 1990, después de 80 años de control gubernamental y parlamentario, SATS recibió el estatus de empresa.
El 1 de abril de 1990 nació una nueva empresa que representaba una amplia red de transporte y que recibió el apropiado nombre de TRANSNET . Transnet Limited es una empresa pública de la cual el Gobierno de Sudáfrica es el único accionista.[7]
Transnet está actualmente formada por:
En diciembre de 2013, Transnet nombró a nueve empresas de propiedad negra para que le suministraran combustible durante los siguientes cinco años en un acuerdo de 1.500 millones de dólares destinado a promover la campaña de empoderamiento económico de la población negra del gobierno sudafricano .
El 17 de marzo de 2014, el director ejecutivo de Transnet, Brian Molefe, anunció contratos por valor de 50.000 millones de rands con cuatro empresas fabricantes internacionales para construir 1.064 locomotoras (465 diésel y 599 eléctricas). GE suministraría 233 locomotoras diésel, CNR 232 locomotoras diésel, Bombardier Transportation 240 locomotoras eléctricas y CSR 359 locomotoras eléctricas. Del total de 1.064 locomotoras, 70 se importarían completas y el resto las construiría Transnet Engineering localmente en Pretoria y Durban.
Los alternadores de las dos primeras locomotoras diésel entregadas a Transnet por la CRRC Corporation, de propiedad estatal china, plantearon graves problemas poco después de su llegada a Sudáfrica el año anterior, lo que hizo que las locomotoras no pudieran funcionar. Transnet se niega ahora a aceptar otras 18 locomotoras que esperan ser enviadas a Sudáfrica. [8]
Posteriormente, Transnet rescindió sus contratos con Brian Molefe y su sucesor Siyabonga Gama. Un informe forense afirma que Molefe engañó a la junta directiva de Transnet para que aprobara los costos. Molefe y otros tres aumentaron el acuerdo de locomotoras en al menos R16 mil millones a R54 mil millones. A finales de 2018, ambos estaban bajo investigación penal. [9] La organización despidió a Gama en octubre de 2018 porque necesitaba un director ejecutivo confiable. [10] En junio de 2020, el Daily Maverick informó que tres altos ejecutivos (Nonkululeko Sishi, Lenny Moodley y Shulami Qalinge) implicados en facilitar la captura del Estado habían sido despedidos. [11] El 27 de mayo de 2022, Gama, junto con otros cuatro ejecutivos, fue arrestado por la Fiscalía Nacional acusado de corrupción, fraude y lavado de dinero, y se le concedió la libertad bajo fianza antes de otra audiencia judicial en julio de 2022. [12] [13 ]
El 22 de julio de 2021, Transnet experimentó "un acto de ciberataque , intrusión de seguridad y sabotaje ", que le llevó a declarar fuerza mayor en varias terminales de contenedores clave , incluidos sus puertos de Durban , Ngqura , Port Elizabeth y Ciudad del Cabo . El puerto de Durban gestiona el 60% del tráfico de contenedores de Sudáfrica. Hasta el 26 de julio, la mayoría de los sistemas informáticos habían sido restaurados, pero la investigación de Transnet sobre la gravedad del ataque continuó. [14] [15]
Un grupo de 66.000 pensionados ha iniciado una demanda civil para recuperar unos 6.500 millones de dólares que, según afirman, Transnet saqueó de sus fondos de pensiones. El grupo ha acusado a Transnet de despojar de sus activos al Fondo de Pensiones Transnet y al Segundo Fondo de Beneficios Definidos de Transnet y de administrarlos mal hasta tal punto que los fondos no pudieron cumplir con sus obligaciones con los miembros. También acusaron a Transnet de intentar disolver el fondo de pensiones. Los aumentos de las pensiones se han limitado al 2% durante casi la última década, lo que ha reducido a la mayoría de los pensionados a la pobreza.[dieciséis]
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