South African Airways ( SAA ) es la aerolínea de bandera de Sudáfrica . [4] Fundada en 1934, la aerolínea tiene su sede en Airways Park en el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Johannesburgo y opera una red radial que sirve a diez destinos en África. [5] La aerolínea se unió a Star Alliance en abril de 2006, lo que la convirtió en la primera aerolínea africana en firmar con una de las tres principales alianzas de aerolíneas. [6]
La aerolínea entró en el rescate empresarial voluntario en diciembre de 2019 como resultado de muchos años de pérdidas financieras, [7] y suspendió todas las operaciones al año siguiente. [8] En junio de 2021, el gobierno anunció que, en un intento por reactivar la aerolínea, se había asociado con el Consorcio Takatso, que tendría una participación de control del 51%. [9] La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica confirmó el 4 de agosto de 2021 que el certificado de operador aéreo de SAA había sido reexpedido con una flota aprobada de ocho aviones. [5]
La aerolínea reinició sus operaciones el 23 de septiembre de 2021, [10] a pesar de no haber concluido el acuerdo de inversión con los socios privados propuestos. [11] No obstante, SAA fue reconocida como la segunda mejor aerolínea de África por Skytrax en 2021, [12] a pesar de no haber realizado ni un solo vuelo programado durante 18 meses.
Historia
South African Airways fue fundada en 1934 después de la adquisición de Union Airways por parte del gobierno sudafricano . Inicialmente, la aerolínea fue supervisada y controlada por la Administración de Puertos y Ferrocarriles de Sudáfrica . Las sanciones contra el apartheid impuestas por los países africanos privaron a la aerolínea de aeropuertos de escala durante el apartheid , obligándola a evitar el continente con aviones de largo alcance . Durante este tiempo, también era conocido por su nombre en afrikáans, Suid-Afrikaanse Lugdiens ( SAL , literalmente '"Servicio Aéreo de Sudáfrica"'), que desde entonces ha sido abandonado por la aerolínea. En 1997, SAA cambió su nombre, imagen y librea de avión e introdujo servicios de emisión de billetes en línea. En 2006, SAA se separó de Transnet , su empresa matriz , para operar como una aerolínea independiente. Sigue siendo una de las empresas estatales más grandes de Sudáfrica . SAA era propietaria de Mango , una aerolínea nacional de bajo coste, y estableció vínculos con Airlink y South African Express . Es miembro de Star Alliance .
En 1986, la Sociedad del Museo South African Airways abrió sus puertas al público en el Aeropuerto Internacional Jan Smuts (que pasó a llamarse Aeropuerto Internacional OR Tambo en 2006). [13] La organización fue formada por empleados de South African Airways y partes externas con la misión de preservar la historia de la aviación sudafricana, especialmente la de la propia SAA. [13] Con sede en Transvaal Aviation Club, aeropuerto Rand , Germiston , fue fundada después de la restauración del CASA 352L. Desde entonces, muchos aviones se han unido a la colección de la SAA Museum Society relacionados con la aviación sudafricana. [14]
South African Airways se formó el 1 de febrero de 1934 tras la adquisición de Union Airways por parte del gobierno sudafricano . Entre los aviones adquiridos se encontraban cuarenta miembros del personal, junto con un De Havilland DH.60 Gypsy Moth , un de Havilland DH.80A Puss Moth , tres Junkers F.13 y un Junkers F13 y un Junkers A50 arrendados. [15] Tras la adquisición, el gobierno cambió el nombre de la aerolínea a South African Airways . [16] Luego quedó bajo el control de la Administración de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica (ahora Transnet ). [17] [18] Las operaciones chárter comenzaron ese año. [19] El 1 de febrero del año siguiente, la aerolínea adquirió Suidwes Lugdiens / South West Airways (ahora Air Namibia ), [15] que desde 1932 prestaba un servicio de correo aéreo semanal entre Windhoek y Kimberley . [18] Durante este tiempo, SAA encargó tres aviones Junkers Ju 52/3m , que fueron entregados en octubre de 1934 y entraron en servicio 10 días después. [15] Estos aviones fueron configurados para transportar 14 pasajeros, junto con cuatro tripulantes. Habilitaron servicios tres veces por semana entre Durban y Johannesburgo , con servicios semanales en la ruta Durban – East London – Port Elizabeth –George/ Mossel Bay – Ciudad del Cabo . [15] El 1 de julio de 1935, SAA trasladó sus operaciones al aeropuerto de Rand cuando se hizo cada vez más obvio que Johannesburgo se convertiría en el centro de aviación del país, lo que coincidió con el lanzamiento de los servicios Rand-Durban-East London-Port Elizabeth-Ciudad del Cabo. [15] A partir de julio del año siguiente se inició un servicio semanal Rand–Kimberley– Beaufort West –Ciudad del Cabo; en abril de 1936, todos los servicios Rand-Ciudad del Cabo pasaron a manos de Imperial Airways . [15] Un cuarto Ju 52/3m pronto se unió a la flota.
Se realizaron pedidos de diez aviones Ju 52/3m más, junto con dieciocho Junkers Ju 86 y siete Airspeed Envoy (cuatro para la aerolínea y tres para la Fuerza Aérea Sudafricana ). [15] Esto elevó el número de Ju 52 a catorce, aunque se vendieron tres modelos más antiguos cuando comenzaron las entregas de los Ju 52 más nuevos. [15] La aerolínea experimentó una rápida expansión durante este tiempo, pero también sufrió su primer accidente; Uno de los Ju 52 recién entregados se estrelló después del despegue del aeropuerto de Rand en julio de 1937, y se informó de una muerte. [15] Desde el 1 de febrero de 1934 hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial, SAA transportó 118.822 pasajeros, 3.278 toneladas de correo aéreo y 248 toneladas de carga, que fueron atendidas por 418 empleados. [15] El 24 de mayo de 1940, se suspendieron todas las operaciones. [20]
Después de la Segunda Guerra Mundial, se aumentaron las frecuencias y se abrieron más rutas, lo que requirió la conversión de tres Enviados de la Fuerza Aérea de Sudáfrica al diseño de pasajeros. [15] Estos aviones resultaron inadecuados para servicios de pasajeros y carga y fueron devueltos a la SAAF tras la llegada de los Junkers Ju 86. El principal avión de SAA en la década de 1930 fue el Junkers Ju 52. Otros tipos utilizados en la década de 1930 incluyeron dieciocho Junkers Ju 86, que sirvieron a partir de 1937 en adelante.
El lento crecimiento continuó durante la década de 1940, aunque la aerolínea estuvo efectivamente cerrada durante la Segunda Guerra Mundial . En 1944, SAA comenzó a operar 28 Lockheed Lodestars para reiniciar los servicios nacionales y, en 1948, SAA operaba diecinueve ejemplares. Estos fueron retirados en 1955.
El 10 de noviembre de 1945, SAA logró un objetivo de larga data de la compañía al operar una ruta a Europa cuando un Avro York aterrizó en Bournemouth , Inglaterra, después de un largo vuelo desde el aeropuerto de Palmietfontein, cerca de Johannesburgo. Estos fueron sustituidos por el Douglas DC-4 a partir de 1946, que a su vez fue sustituido por el Lockheed Constellation en rutas internacionales en 1950. También cabe destacar en la posguerra el DC-3 Dakota, de los cuales ocho sirvieron con SAA, el El último ejemplo se retiró en 1970. [21]
Crecimiento: 1946-1952
El 10 de noviembre de 1945, la aerolínea introdujo su primer servicio intercontinental, el servicio Springbok de 3 días , operado por Avro York , que tenía la ruta Palmietfontein–Nairobi–Khartoum–El Cairo–Castel Benito–Hurn Bournemouth. [15] Inicialmente se realizó un servicio semanal, pero luego aumentó a 6 veces por semana debido a la alta demanda de pasajeros. El Douglas DC-4 Skymaster debutó con SAA en mayo de 1946 entre Johannesburgo y Ciudad del Cabo, lo que coincidió con la introducción del Douglas DC-3 en la ruta Johannesburgo- Durban . [15]
A partir de 1946, los pasajeros y la carga transportados aumentaron, junto con el tamaño de la flota y el personal de SAA. Cuando llegaron los Skymasters, los Avro York salieron y regresaron a BOAC . [15] Las azafatas se introdujeron en septiembre de 1946: al principio en rutas nacionales, luego en Springbok Services . Las dos palomas de Havilland se introdujeron a finales de año; Estos aviones se utilizaron en servicios internos durante un breve período y se vendieron a los pocos años. [15] El Vickers Viking de 28 asientos sirvió a la aerolínea brevemente, antes de ser vendido a British European Airways . [ cita necesaria ]
El aeropuerto Palmietfontein reemplazó al aeropuerto Rand como centro de operaciones de SAA en 1948. En junio de 1948, SAA comenzó a proyectar películas a bordo de su avión Skymaster. [15] SAA recibió cuatro Lockheed Constellations , su primer avión presurizado, en agosto de 1950. Proporcionaron servicio regular al aeropuerto de Heathrow en Londres. Inicialmente, la ruta desde Johannesburgo pasaba por Nairobi, Jartum y Roma. La mayor velocidad y el mayor alcance del Constellation permitieron menos paradas y redujeron en gran medida el tiempo de vuelo a Londres. [22]
La era del jet: 1953-1973
La era del jet llegó a Sudáfrica el 3 de mayo de 1952 cuando un BOAC de Havilland Comet llegó a Palmietfontein después de un viaje de 24 horas desde Inglaterra con cinco paradas para repostar en el camino. SAA alquiló dos cometas a la aerolínea británica el 4 de octubre de 1953, cuando el cometa G-ANAV partió de Londres hacia Johannesburgo. [15] El mismo día, se introdujo la clase turista en el Lockheed Constellation de 58 asientos utilizado en el servicio Springbok. Los dos aviones fletados lucían títulos y logotipos de BOAC y SAA, pero eran operados por tripulaciones de SAA.
En 1956, Suid-Afrikaanse Lugdiens presentó el Douglas DC-7 B, capaz de realizar operaciones de largo alcance y, en aquel entonces, probablemente el avión de pasajeros con motor de pistón más rápido del mundo. SAA aprovechó el rendimiento del avión introduciéndolo entre Johannesburgo y Londres con una sola escala para repostar combustible en Jartum . [15] Esto se conocía como el expreso de la costa este y tardaba 21 horas en completarse, [15] frente al vuelo inaugural Comet de BOAC entre las dos ciudades de 24 horas. Más tarde se convirtió en el expreso de la costa oeste cuando la parada técnica en Jartum se transfirió a Kano , Nigeria, lo que resultó en un vuelo acortado de 18 horas. [23] La ruta quincenal de los Wallaby , [24] con ruta desde Johannesburgo –Mauricio– Islas Cocos – Perth , Australia, comenzó en noviembre de 1957. [15]
Después de una serie de accidentes que involucraron cometas de SAA y otras aerolíneas, la aerolínea encargó tres Boeing 707-320 Intercontinentals el 21 de febrero de 1958, y el primero se entregó el 1 de julio de 1960. [25] Tres meses después de su llegada, el 1 de octubre de 1960, el El Boeing 707 se desplegó en el servicio insignia Springbok de la aerolínea , reduciendo el tiempo de vuelo a Londres a 13 horas. [15] Otros cambios introducidos por el 707 fueron un cambio de decoración, a una cola naranja con marcas azules y blancas, [15] así como una mayor comodidad, alcance y velocidad. Un 707 reemplazó al DC-7B en la Ruta Wallaby en 1967; Las Islas Cocos fueron eliminadas, mientras que Sydney se convirtió en el término. Los vuelos a Nueva York, vía Río de Janeiro , comenzaron el 23 de febrero de 1969 utilizando un 707. [15] El primer 707 de SAA aterrizó en Europa en octubre de 1961 con un vuelo de nueve horas hasta Atenas . [ cita necesaria ]
Los aviones llegaron durante un período en el que la mayoría de los países africanos, excepto los vecinos de Sudáfrica, negaban a las aerolíneas sudafricanas el uso de su espacio aéreo , lo que requería largos desvíos. [26] En 1967, los Skymasters, Constellations y DC-7B estaban siendo retirados, reemplazados por el trijet Boeing 727 al año siguiente para complementar el Boeing 707. La elección del 727 se basó en la geografía de los destinos a los que volaría; por ejemplo , Johannesburgo tiene 1.694 metros (5.558 pies) de altura y es caluroso , donde las alas del 727 y otras capacidades técnicas le permiten operar desde dichos aeropuertos.
Fuente: Compendio de estadísticas de la OACI para 1950–55, Estadísticas del transporte aéreo mundial de la IATA 1960–2000
El 13 de marzo de 1968, SAA encargó cinco Boeing 747-200B . [27] El primero, Lebombo (registrado como ZS-SAN), fue entregado el 22 de octubre de 1971 después de un vuelo de tres escalas desde Seattle . [27] [28] Se puso en servicio en diciembre y resultó muy popular. SAA finalmente operó 23 nuevos "Jumbo Jets", incluidos el −200M (entregado por primera vez en 1980), −300 (1983), −400 y el Boeing 747SP de largo alcance , entregado por primera vez del 18 al 19 de marzo de 1976, con un vuelo de entrega sin escalas de ZS-SPA desde Everett, Washington, EE. UU. a Ciudad del Cabo. [27] El 747SP, en particular, fue adquirido para superar la negativa de muchos países a permitir que SAA utilizara su espacio aéreo explotando sus capacidades de largo alcance, así como para servir rutas de menor densidad que no eran adecuadas para el 747-200. [29] Se entregaron seis a partir del 19 de marzo de 1976. [27] Como se indicó anteriormente, para demostrar el rendimiento del 747SP, el primero se entregó desde Seattle a Ciudad del Cabo sin escalas, un récord de distancia en avión que se mantuvo hasta 1989. [15] El El primer 747SP llegó a Sudáfrica el 19 de marzo de 1976. [27] Cuando el 747 entró en servicio, sus hermanos menores, los 707, se convirtieron a configuraciones combinadas (pasajeros/carga) y asientos de alta densidad. [15] Todos los Vickers Viscount de SAA se vendieron en marzo de 1972 después de ser reemplazados por Boeing 737 . [15]
Expansión: 1974-1983
SAA abrió una ruta a Asia, con vuelos Boeing 707 a Hong Kong a través de una escala intermedia en las Islas Seychelles en junio de 1974. [15] En 1980, SAA inició vuelos sin escalas a Taipei utilizando un Boeing 747SP; Mauricio había sustituido anteriormente a Seychelles por el servicio de Hong Kong. Sudáfrica se convirtió en uno de los pocos países del mundo en reconocer el gobierno de la República de China en Taiwán .
Debido a que algunos países africanos negaron a SAA el uso de su espacio aéreo, SAA pasó por alto el "bulto" de África, generalmente a través de Ilha do Sal , un desvío de casi 3.000 kilómetros (1.900 millas). [30] Otro desvío fue a través de Tel Aviv , lo que duplicó la distancia y el tiempo de vuelo involucrado. [31] A las aerolíneas europeas se les permitió volar sobre África cuando volaban a Sudáfrica, generalmente vía Nairobi y luego sin escalas.
El 26 de diciembre de 1980 se operó el último servicio Boeing 707 de South African Airways entre París y Johannesburgo. Su aterrizaje puso fin a la carrera de 20 años del 707. El quadjet fue reemplazado por el primer birreactor de fuselaje ancho del mundo, el Airbus A300 , que había entrado en servicio comercial en 1976. [15] Los 727 fueron eliminados en 1983, reemplazados por el Boeing 737 más económico . [15] Cuando los países retiraron los derechos de aterrizaje a SAA, la aerolínea arrendó sus aviones y tripulaciones a Canadá, Mauricio, Brasil, Marruecos y Luxemburgo.
Efecto del apartheid: 1985-1990
Debido a la oposición internacional al apartheid durante la década de 1980, las oficinas de SAA fueron atacadas. En Harare, Zimbabwe, sus oficinas sufrieron graves daños después de que los manifestantes se desataran. [32]
La Ley Integral Antiapartheid de Estados Unidos de 1986 prohibió todos los vuelos de compañías aéreas de propiedad sudafricana, incluida SAA. En 1987, los servicios de SAA a Perth y Sydney en Australia terminaron, a la luz de la oposición del gobierno australiano al apartheid. [33]
En enero de 1992, la revista de la Royal Aeronautical Society (RAeS) informó que la SAA supuestamente había confirmado que sus aviones de pasajeros habían transportado carga para Armscor , un fabricante de armas sudafricano, en un intento de eludir un embargo de armas de la ONU impuesto al Sur del apartheid. África. [34] El 28 de noviembre de 1987, el vuelo 295 de South African Airways , un Boeing 747-200 Combi en ruta de Taipei a Johannesburgo con escala en Mauricio, experimentó un incendio catastrófico en vuelo en el área de carga, se rompió en el aire, y se estrelló en el Océano Índico al este de Mauricio, matando a las 159 personas a bordo. [35] Los científicos forenses teorizan que la ignición de una carga de perclorato de amonio , una sustancia química utilizada como propulsor de misiles, fue la causa del incendio. [36]
Un Boeing 747-400 "ZS-SAW" pintado con los colores naranja, azul y blanco anteriores a 1997 y con el nombre en afrikáans de la aerolínea SAL (Suid-Afrikaanse Lugdiens) (1998)Un Boeing 747SP (2001) (ahora en exhibición en el Museo de South African Airways en el aeropuerto de Rand )
Con la desaparición del apartheid en 1990, SAA inició servicios a destinos antiguos y nuevos en África y Asia. [37] [38] El 1 de junio de 1990, las empresas sudafricanas firmaron una ley de desregulación de los viajes aéreos nacionales. Los vuelos al aeropuerto internacional JFK de la ciudad de Nueva York se reanudaron en noviembre de 1991 [39] y los aviones de SAA pudieron volar por primera vez sobre Egipto y Sudán, el 8 de septiembre. [40] La aerolínea lanzó vuelos a Milán el 1 de junio de ese año y se reintrodujeron los servicios a Atenas. [40] Además, se estableció una interlínea con Aeroflot .
El primero de los ocho Boeing 747-400 de SAA , llamado Durban , llegó a Sudáfrica el 19 de enero de 1991. [27] El avión era inusual porque funcionaba con dos motores turbofan diferentes. Se encargaron seis ejemplares con motor Rolls-Royce RB211-524H ; los otros dos, parte de un pedido no cumplido de Philippine Airlines , tenían CF6-80C2B5F de General Electric . [27] Winglets , cambios estructurales y motores de bajo consumo permitieron a estos aviones volar sin escalas desde Sudáfrica hasta la costa este de los Estados Unidos. La llegada del jumbo más nuevo de Boeing tal vez eclipsó la adquisición por parte de SAA del primer avión comercial de vuelo por cable del mundo , el Airbus A320 , para ayudar y mejorar los servicios dentro del país y en los servicios regionales. [15] Los Boeing 767 llegaron en agosto de 1993 [15] y volaron en rutas de África, el sur de Europa y Oriente Medio. Fueron jubilados al cabo de diez años.
Durante 1992, SAA inició vuelos a Miami con una ruta Boeing 747-400 sin escalas de Ciudad del Cabo al Aeropuerto Internacional de Miami y volvió a entrar en Australia, volando sin escalas a Perth con un servicio de "lanzadera" de regreso el mismo día a Sydney. Este año también se celebraron acuerdos de código compartido con American Airlines [41] y Air Tanzania . Había vuelos sin escalas a Bangkok y Singapur ; estos últimos fueron discontinuados en 1996. También comenzó la alianza de aerolíneas, una asociación entre SAA, Uganda Airlines y Air Tanzania . SAA saludó a sus pasajeros en cuatro idiomas diferentes durante los vuelos nacionales: inglés, zulú , afrikáans y sotho , mientras que los pasajeros de vuelos internacionales también fueron recibidos en el idioma del destino.
El 24 de abril de 1994, South African Express (SA Express), un servicio aéreo de enlace de Sudáfrica, comenzó a operar [42] después de un proceso de preparación de tres años iniciado en 1991, cuando a la aerolínea regional se le concedió su licencia de funcionamiento. SAA inicialmente poseía una participación del 20% en SA Express (Alliance Airline Holdings poseía el 51%, SA Enterprises el 24,9% y Abyss Investments el 4,1%). [43] SA Express se hizo cargo de algunas de las rutas nacionales de baja densidad de SAA.
En 1995, Lufthansa inició un acuerdo de código compartido con SAA, y SAA encargó a Diefenbach Elkins y Herdbuoys que lideraran su cambio de imagen. [44] Se unieron los clubes de viajeros frecuentes Voyager de SAA y AAdvantage de American Airlines .
En abril de 1996, Sudáfrica empleaba a 11.100 personas, de las cuales 3.100 eran ingenieros. [45] Poseía y operaba 48 aviones, [45] y prestaba servicios a 34 destinos desde sus centros en Ciudad del Cabo, Durban y Johannesburgo.
En 1997, SAA reemplazó el emblema de los Springbok y los antiguos colores nacionales de naranja, blanco y azul con una nueva librea basada en la nueva bandera nacional, con un motivo de sol. El nombre de la aerolínea en sus aviones conservó el nombre en afrikáans Suid-Afrikaanse Lugdiens . Como símbolo de la nueva nación arcoíris tras la liberación de Nelson Mandela , uno de los 747-300 de SAA, llamado Ndizani (matrícula ZS-SAJ), fue pintado con colores brillantes. [46] Este 747-300 con librea especial transportó a atletas sudafricanos a los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 en Atlanta . [47] La aerolínea inició la venta de billetes en línea y formó una alianza con SA Airlink y SA Express .
En 1998 se interrumpieron los servicios al aeropuerto de Copenhague . Se nombró a un nuevo presidente y director ejecutivo de la aerolínea, Coleman Andrews. La llegada del estadounidense supuso una reforma integral y controvertida de la aerolínea, cambiando la dirección de SAA. El Sr. Andrews fue contratado por Transnet, la empresa matriz estatal , para remediar el problema de la disminución de pasajeros, que la investigación de mercado de Transnet había revelado que se debía a "falta de vuelo a tiempo, personal poco amigable y poco capacitado, comida deficiente y tarifas SAA". entre un 12% y un 25% por encima de sus competidores". [48] Se le atribuyó el mérito de haber rescatado a World Airways del borde de la quiebra a principios de la década. [41] Durante sus primeros 18 meses como director ejecutivo, el valor de mercado de South African Airways se quintuplicó. [49]
En junio de 1999, Transnet celebró un acuerdo de venta con Swissair en el que Transnet vendió el 20% de su participación en SAA a Swissair por 1.400 millones de rands y también incluía una opción para vender y transferir otro 10% a Swissair, aumentando así su participación. al 30%. [50] En 2002, el gobierno sudafricano recompró las acciones. [51]
Las costosas compras de acciones de SAA y de muchas otras grandes aerolíneas internacionales por parte de Swissair llevaron directamente a su impactante declaración de quiebra, el 1 de abril de 2002.
En 2000, SAA encargó 21 Boeing 737-800 , por un valor de 680 millones de dólares. [52] Se solicitaron directamente a Boeing cinco ejemplares con motor CFM 56-7B27 y el resto a otras partes. [53] Los 737 iban a ser desplegados en rutas de corta distancia, reemplazando a los Airbus A300 y A320. [54]
Al pedido del 737 le siguió un pedido de Airbus en 2002. Bajo la dirección del CEO Andre Viljoen, South African Airways solicitó a Airbus que modernizara su flota a un costo de 3.500 millones de dólares en marzo de 2002, aprovechando una caída en los libros de pedidos tanto de Boeing como de Aerobús. [52] La industria aérea todavía estaba tambaleante después de los ataques del 11 de septiembre en los EE.UU., lo que llevó a que se aplazaran o cancelaran por completo nuevos pedidos de aviones. SAA estaba en un mercado de compradores y la desaparición de Swissair , que tenía A340-600 a punto de ser entregados, obligó a Airbus a cerrar el acuerdo con SAA. Esto formaba parte de un pedido mayor que cubría 11 A319, 15 A320, nueve A340-600 y seis A340-300. [52] Tres de los aviones A340-600 procedían de International Lease Finance Corporation (ILFC). Los nuevos Airbus A319 reemplazaron la antigua flota de Boeing 737-200 , pero los Boeing 737-800 continuaron en servicio porque SAA canceló su pedido de A320 antes de que se entregara ningún avión. [52]
Más tarde ese año, South African Airways hizo una oferta exitosa por una participación del 49% en Air Tanzania . La medida puso de relieve el deseo de SAA de afianzarse en África oriental. La oferta tenía un valor de 20 millones de dólares y fue la primera adquisición de una aerolínea extranjera por parte de SAA. [55] [56] La fusión fracasó en 2006, cuando la nueva dirección de SAA consideró que el acuerdo era infructuoso. [57]
"Nuevo" asiento de clase Business en exhibición en 2006
El 1 de febrero de 2000, South African Airways y Delta Air Lines comenzaron a compartir códigos en vuelos Boeing 747-400 sin escalas operados por SAA desde Atlanta a Johannesburgo, [58] [59] con vuelos de regreso operados a través del Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood, Florida debido a las limitaciones de alcance causadas por la altitud de 5,557 pies en el Aeropuerto Internacional OR Tambo de Johannesburgo.
En 2001, South African Airways ganó el premio a la Mejor Aerolínea de Carga con destino a África otorgado por Air Cargo News (aunque South African es principalmente una aerolínea de pasajeros) y South African Airways firmó un acuerdo de código compartido con Nigeria Airways para brindar servicios desde los Estados Unidos a Lagos que utilizan los 747 de South African Airways (este acuerdo de código compartido ya no está en vigor y los vuelos de SAA hacia/desde los Estados Unidos ya no hacen escala en Nigeria). La aerolínea obtuvo un lugar en la lista de las diez principales aerolíneas internacionales de Zagat Survey , abrió un nuevo sitio web y nombró a Andre Viljoen como director ejecutivo (CEO).
En marzo de 2004, South African Airways anunció su solicitud para unirse a Star Alliance . La alianza de aerolíneas aceptó su solicitud en junio y SAA se unió como miembro de pleno derecho en abril de 2006.
En julio de 2004, Andre Viljoen dimitió como director ejecutivo de SAA. En agosto de 2004, Khaya Ngqula fue nombrado director ejecutivo de SAA. Ese mismo mes se nombró un nuevo presidente, el profesor Jakes Gerwel .
En 2005, SAA se convirtió en la primera aerolínea no saudita en volar un servicio directo de Hadj a Medina en Arabia Saudita.
En julio de 2005, SAA inició un servicio cuatro veces por semana entre Johannesburgo , Accra y Washington, DC con un Boeing 747-400. El servicio se incrementó a vuelos diarios en julio de 2006 y el 747-400 fue reemplazado por un Airbus A340-600. Debido a que SAA no pudo obtener derechos para transportar pasajeros entre Ghana y Estados Unidos, Dakar reemplazó a Accra como escala intermedia. En 2010, SAA retiró lo último de su flota 747-400.
Logotipo de South African Airways utilizado hasta 2019.
Los planes del gobierno sudafricano preveían la separación de South African Airways y su empresa matriz Transnet. El plazo se trasladó de 2005 al 31 de marzo de 2006. [60]
SAA se unió a Star Alliance el 10 de abril de 2006, [61] [62] convirtiéndose en la primera aerolínea africana en unirse a Star Alliance. [63] Para celebrar la ocasión, y como condición de entrada, un Airbus A340-600 (matrícula ZS-SNC) y un Boeing 737-800 (matrícula ZS-SJV) fueron repintados con los colores de Star Alliance. [64] South African Airways cumplió 53 requisitos durante el proceso de adhesión. [sesenta y cinco]
En mayo de 2007, SAA lanzó un amplio programa de reestructuración de 18 meses de duración [66] cuyo objetivo era hacer que la aerolínea fuera rentable. Según el entonces director ejecutivo Khaya Ngqula, esto se produjo en gran medida debido a "los costos poco competitivos de propiedad y arrendamiento de aviones, el número excesivo de empleados y la volatilidad de los precios del combustible". El programa incluía: la escisión de las empresas en siete filiales [66] , permitiendo así a SAA concentrarse en su negocio principal de transporte de pasajeros y carga; dejar en tierra la flota de Boeing 747-400 de SAA; [66] racionalizar las rutas internacionales (París fue eliminada por completo); el despido del 30% de los directivos de la aerolínea; [67] entre otras reducciones. Se esperaba que esto ahorrara a la aerolínea 2.700 millones de rands (378,2 millones de dólares estadounidenses). [66] En junio de 2009, se habían ahorrado 2.500 millones de rands. [68]
En 2008 se reactivaron dos 747-400 retirados para vuelos a Lagos y, en 2010, también a Luanda . [69]
El 20 de junio de 2008, la Asociación de Profesionales del Tenis (ATP) acordó ampliar el patrocinio de la organización por parte de South African Airways otros tres años y medio. Esta extensión es el resultado de dos años de cooperación que "han visto florecer una exitosa asociación entre SAA y la ATP". [70] El acuerdo valía 20 millones de dólares y se prolongó hasta finales de 2012. El mismo día se anunció que se celebraría un nuevo torneo ATP World Tour en Sudáfrica en 2009. En 2010, la empresa intentó recuperar 4 dólares. millones del entonces director ejecutivo Khaya Ngqula, por supuestamente gastar el dinero en sus amigos y otorgar acuerdos comerciales con organizaciones e individuos en los que tenía intereses. Entre ellos se encuentra la ATP y el golfista profesional Ángel Cabrera . [71]
En febrero de 2010, la aerolínea nombró a Siza Mzimela como su primera mujer directora ejecutiva. Reemplazó a Khaya Ngqula, [72] quien fue acusada de mala gestión y por lo tanto renunció. Mzimela fue anteriormente director ejecutivo de la aerolínea nacional asociada de SAA, South African Express (SA Express). El 1 de abril de 2010 asumió el cargo de Chris Smyth, [73] el director ejecutivo en funciones desde que Khaya Ngqula se fue en marzo de 2009. [74] [75]
A finales de 2010, SAA retiró permanentemente los dos Boeing 747-400 que se reintrodujeron temporalmente a finales de 2008. [76] [77] Se esperaba que esto le ahorrara 60 millones de dólares durante el año fiscal que finalizó en marzo de 2009. SAA arrendó dos Airbus A340-300 de segunda mano de Airbus Financial Services (AFS) para sustituir a los 747. [78] [79]
El 24 de febrero de 2012, el nuevo Airbus A320-200 de SAA , matrícula ZS-SZZ, realizó su primer vuelo comercial entre Johannesburgo y Durban. En diciembre de 2016 había doce A320 en la flota. El 16 de agosto de 2012, SAA puso fin a su ruta Ciudad del Cabo-Londres después de 20 años, debido a la disminución del número de pasajeros y al aumento de las tasas aeroportuarias.
SAA inició vuelos a Beijing, China, el 31 de enero de 2012. [80] Los vuelos a Buenos Aires finalizaron en 2013 y, en enero de 2015, SAA anunció planes de poner fin a sus servicios directos a Beijing y Mumbai . Los servicios a China fueron reemplazados por el socio de Star Alliance, Air China , con un vuelo a Beijing. [81] En junio de 2015, el director ejecutivo en funciones declaró que Londres, Hong Kong , Munich , Frankfurt y Perth eran las únicas rutas rentables de larga distancia; todos los demás generaron pérdidas. [82]
En septiembre de 2017, SAA comenzó a reducir su flota y esperaba recortar el 23% de sus vuelos. [83] Standard Chartered Bank fue el primer banco en junio de 2017 en solicitar su préstamo SAA. El gobierno sudafricano aportó 2.200 millones de rands para saldar la deuda. [84] Citibank fue el segundo banco que se negó a ampliar el servicio de préstamo. Junto con algunos otros, otros 7.700 millones de rands fueron pagaderos a finales de septiembre de 2017. El Tesoro sudafricano pidió a la Corporación de Inversión Pública, que controla los fondos de pensiones del gobierno, 100.000 millones de rands para ayudar a rescatar a las empresas estatales, incluida SAA. [85]
El 5 de diciembre de 2019, el gobierno de Sudáfrica anunció que SAA se declararía en quiebra, ya que la aerolínea no había obtenido beneficios desde 2011 y se había quedado sin dinero. [86] En enero de 2020, South African Airways anunció que suspendería varias rutas, por ejemplo a Múnich , para reducir sus dificultades financieras. [87] En febrero de 2020, la aerolínea presentó el primero de los cuatro Airbus A350-900 recientemente arrendados en un intento de modernizar su deficitaria flota de larga distancia. [88]
El 5 de diciembre de 2019, SAA fue puesta bajo rescate empresarial. Les Matuson y Siviwe Dongwana fueron nombrados profesionales de rescate empresarial de SAA en diciembre de 2019. [89] Se esperaba un plan de recuperación empresarial para finales de febrero de 2020, que se amplió y luego se pospuso. Aún no se ha presentado un plan final. [90] [91]
En febrero de 2020, el exsecretario general del ANC, Ace Magashule, declaró que si los Business Rescue Practitioners tomaban decisiones que no fueran del agrado del ANC, intervendrían. El economista Jacques Jonker, entonces de la Fundación Libre Mercado, criticó a Magashule, señalando que los Business Rescue Practitioners son funcionarios del tribunal en términos de la Ley de Sociedades de 2008, y que sería ilegal que el ANC interviniera en el rescate empresarial. proceso. [92] [93] Cuando el Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, intentó más tarde justificar la noción de que los profesionales del rescate empresarial son responsables ante él y no ante los tribunales, Jonker señaló que tal situación sería inconstitucional. [94]
En abril de 2020, tras una solicitud de financiación de emergencia adicional debido a la pandemia de COVID-19 , el gobierno sudafricano anunció que dejaría de financiar a la aerolínea con efecto inmediato. [95] La aerolínea anunció entonces planes para despedir a todo el personal restante antes de fin de mes, lo que generó temores de que SAA estuviera al borde de la liquidación .
A partir del 1 de mayo de 2020, todos los miembros del personal de la SAA estaban en licencia sin goce de sueldo, incluidos aquellos que se presentan a trabajar, sin remuneración para los 4.708 trabajadores restantes. [96] [97] Los estados financieros no auditados presentados en un borrador de informe muestran que SAA tuvo pérdidas de casi R16 mil millones en los 3 años anteriores. [96] [97] SAA recibió 50 mil millones de rands de asistencia gubernamental entre 2004 y 2020. [98]
El 2 de mayo de 2020, el gobierno de Sudáfrica anunció que South African Airways cesaría sus operaciones después de 86 años de servicio y que se crearía una nueva aerolínea insignia para Sudáfrica a partir de las cenizas de la antigua aerolínea. [99] El proceso de liquidación debía comenzar el 8 de mayo; sin embargo, una batalla legal entre los liquidadores y los trabajadores retrasó el proceso indefinidamente. [100] [101] En julio, los acreedores votaron a favor de aceptar el plan de reestructuración, lo que permitió a la aerolínea evitar la liquidación. Se debía restablecer una red nacional completa en diciembre de 2020. [102]
El 21 de agosto de 2020, el Departamento de Empresas Públicas (DPE) nombró a Rand Merchant Bank para ayudar en las negociaciones con entidades privadas interesadas en comprar la aerolínea nacional insolvente del país, que necesitaba al menos 10 mil millones de rands para reanudar sus operaciones. [103] El 30 de septiembre, la aerolínea anunció que suspendería todas las operaciones hasta que se pudiera acordar una financiación crítica. [104]
En septiembre de 2020, SAA suspendió todas las operaciones de vuelo cuando Business Rescue Practitioners puso a la aerolínea bajo "cuidado y mantenimiento" hasta que se pudieran obtener más fondos. [105]
En octubre de 2020, el gobierno sudafricano dijo que estaba buscando socios en sus esfuerzos por rescatar a la aerolínea. El 28 de octubre de 2020, el gobierno sudafricano rescató a SAA con 10.500 millones de rands para implementar la estrategia de recuperación. [106] Durante 2020, la aerolínea devolvió 4 Airbus A319, todos sus 10 A320, todos sus 6 A330-200, 4 A330-300, 3 A340-300, 3 A340-600 y los 4 nuevos A350-900 a sus respectivos arrendadores. [107] Ambos cargueros Boeing 737 también abandonaron la flota a principios de 2020, poniendo fin a una larga historia de operaciones de cargueros dedicadas en la aerolínea.
En febrero de 2021, el gobierno sudafricano estaba en conversaciones con tres inversores potenciales para reactivar la aerolínea y reanudar sus operaciones, con una fuerza laboral enormemente reducida. [108] El tesoro sudafricano informó que la aerolínea había incurrido en una pérdida total de R32 mil millones (USD 2,1 mil millones) entre 2008 y 2020. [109] The Mail and Guardian estimó que la aerolínea había recibido un total de R60 mil millones (USD 4 miles de millones) en garantías gubernamentales. [109]
Relanzamiento: 2021-presente
En junio de 2021, el gobierno sudafricano renunció a su participación mayoritaria en la aerolínea. Después de extensas conversaciones con inversores potenciales, seleccionaron el Consorcio Takatso. El Consorcio poseerá el 51% de la aerolínea, mientras que el gobierno mantiene una participación del 49%. [110] En el consorcio participan Harith General Partners y Global Airways . Harith General Partners está presidida por el ex viceministro de Finanzas de Sudáfrica, Jabulani Moleketi. En el discurso en el que anunció la adquisición, Pravin Gordhan , Ministro de Empresas Públicas , reveló que SAA recibiría un impulso de inversión de 3.000 millones de rands de los nuevos socios. [111]
En una entrevista del 26 de noviembre de 2021, Gordhan reiteró que el gobierno sudafricano todavía espera completar la transacción con el Consorcio Takatso a principios de 2022, a pesar de la actual pandemia de COVID-19 . [112]
El 31 de octubre de 2023, SAA reanudó los servicios a São Paulo en Brasil, [113] la primera ruta intercontinental que realiza la aerolínea desde el inicio de la pandemia. SAA también reanudará los vuelos a Perth en abril de 2024. [114]
Asuntos Corporativos
Oficina central
Airways Park, la sede de South African Airways
South African Airways tiene su sede en Airways Park en los terrenos del Aeropuerto Internacional OR Tambo en Kempton Park , Ekurhuleni , Gauteng . [115] [116] El edificio fue desarrollado por Stauch Vorster Architects. [117] Terminado en marzo de 1997 por 70 millones de rands , el actual edificio de oficinas centrales de 27.000 metros cuadrados (290.000 pies cuadrados) conecta con tres edificios más antiguos. [118]
South African Airways trasladó su oficina central de Durban al aeropuerto Rand en Germiston el 1 de julio de 1935. [119] Antes de que la oficina central se trasladara a su ubicación actual, la oficina central de la aerolínea estaba en Airways Towers en Johannesburgo. [120]
Tendencias empresariales
Las tendencias comerciales que se muestran a continuación son para el grupo South African Airways (incluidos SAA, Mango , SAA Technical y Air Chefs), basadas principalmente en los informes anuales publicados; hay lagunas y algunas inconsistencias, en gran parte porque los informes varían año tras año en la información proporcionada y porque las cifras se reexpresan con frecuencia en los años siguientes. No parece que se hayan hecho públicas cifras desde que SAA se declaró en quiebra en diciembre de 2019.
Las tendencias disponibles son (para los años que finalizan el 31 de marzo):
Emblemas
El logotipo "Flying Springbok " de South African Airways fue el símbolo de la aerolínea desde su formación en 1934 hasta 1997. El logotipo se suspendió en 1997 en favor de una nueva librea de avión , pero la palabra "Springbok" sigue siendo el indicativo de radio de la aerolínea.
1934-1948
1948-1971
1971-1997
Prácticas anticompetitivas
El 5 de junio de 2007, se anunció que SAA pagó 55 millones de rands a la Comisión de Competencia de Sudáfrica debido a comportamientos anticompetitivos como la fijación de precios . [134] [135] Esta multa se sumó a una multa de 45 millones de rands pagada por SAA el 31 de mayo de 2006 como sanción por los intentos de SAA de impedir que las agencias de viajes trataran con compañías aéreas rivales. [136]
"Kulula ha pedido una vez más al gobierno que dé por terminado y cumpla su promesa... de que los contribuyentes sudafricanos dejarán de llenar el cuenco de mendicidad para las empresas estatales en dificultades". Muchas otras empresas como Flitestar , SunAir y Nationwide habían fracasado porque no podían competir con SAA, financiada por el estado. "La renacionalización estatal de la industria seguirá siendo destructiva para la competencia libre y leal". La compañía dijo que era "extraño" que los ingresos de su impuesto sobre la renta , impuestos sobre el combustible, IVA, derechos de importación y otros gravámenes gubernamentales se pagaran luego a un competidor estatal. [137]
Controversia sobre el racismo
SAA ha sido acusada de racismo por rechazar a pilotos cadetes blancos por motivos de raza, que cumplían con los criterios educativos y físicos. Al completar varias solicitudes ficticias, los periodistas del periódico Beeld descubrieron que el formulario en línea había sido programado para rechazar a los solicitantes blancos. [138] [139] El sindicato sudafricano Solidaridad inició acciones legales contra SAA, lo que resultó en la revocación de la política. [140] [141]
"El proceso de contratación normal de SAA permite el empleo de pilotos varones blancos cuando existan vacantes; particularmente cuando no hay ningún candidato disponible procedente de un entorno previamente desfavorecido. Como todas las demás compañías sudafricanas, la aerolínea también debe cumplir con los objetivos de transformación estatutarios. Esto significa que, al contratar, la aerolínea tiene que asegurarse de que la demografía de sus empleados coincida estrechamente con la del país en su conjunto. Esto está en línea con la definición de equidad en el empleo que incluye a las mujeres blancas". [142]
Controversia sobre corrupción
Durante la administración de Jacob Zuma, la junta directiva de la SAA estuvo implicada en una serie de controversias relacionadas con la corrupción. [143] Las más notables fueron las acusaciones de actividades corruptas o irregulares por parte del entonces director no ejecutivo de SAA y designado por Zuma, Dudu Myeni , a las que se acusó ampliamente de colocar a SAA en graves dificultades financieras. [144] [145] [ 146 ] [147] [148] [149]
Huelga industrial de 2019
South African Airways se vio afectada por una huelga de los sindicatos a partir del 15 de noviembre de 2019 y se alcanzó un acuerdo de principio el 22 de noviembre de 2019. Según se informa, la huelga le costó a la aerolínea 50 millones de rands por día. [150]
Directores ejecutivos (CEO) a través de los años
Juicio del director moroso - Dudu Myeni
En marzo de 2017, la Organización Deshacer el Abuso Fiscal y la Asociación de Pilotos de South African Airways (SAAPA) presentaron una solicitud ante el Tribunal Superior de Pretoria para que se declarara a Dudu Myeni director moroso en términos del artículo 162(5) de las Sociedades Sudafricanas. Ley 71 de 2008. La solicitud se basó en la conducta de Myeni mientras era presidente de la junta directiva de SAA. Durante esos cinco años (2012-2013 a 2016-2017), SAA registró pérdidas por 16.844 millones de rands, aunque anteriormente había sido rentable. [169] [170] La Organización Deshacer el Abuso Fiscal y la Asociación de Pilotos de South African Airways (SAAPA) llamaron a seis testigos contra Myeni, incluidos cuatro ex ejecutivos de SAA. Myeni fue la única testigo en su propia defensa. [171] [172] En el argumento final, la abogada de los demandantes, la abogada Carol Steinberg, dijo que durante su tiempo en SAA, la Sra. Myeni bloqueó, retrasó y obstruyó importantes iniciativas para mejorar la aerolínea. Violó la ley y desacató los principios básicos de gobernanza. [173] Las pruebas presentadas ante el tribunal mostraron un patrón de mala conducta repetida: deshonestidad, obstrucción e interferencia, inserción inadecuada de intermediarios y fallas de gobernanza. [171] [174] [175] [176] [177] Acusada de poner de rodillas a la asediada SAA, y basándose en sus acciones durante su mandato de cinco años como presidenta de la junta de SAA, Myeni fue declarada directora morosa y El juez Ronel Tolmay del Tribunal Superior de Pretoria le prohibió de por vida ocupar cualquier puesto directivo de por vida. [178] [179] La sentencia y las pruebas pasan ahora a la Fiscalía Nacional para que se pueda iniciar una causa penal. [180] [181]
Destinos
South African Airways vuela a 17 destinos en 12 países dentro de África , Australia y América del Sur a partir de enero de 2024. [182] Dentro de Sudáfrica, SAA opera solo a tres ciudades; sin embargo, la aerolínea anteriormente tenía una extensa red nacional y regional a través de su filial. socios como su LCC Mango Airlines , Airlink y South African Express .
En febrero de 2024 [actualizar], South African Airways opera una flota de aviones Airbus y Boeing compuesta por los siguientes aviones: [188]
Flota histórica
South African Airways ha operado anteriormente los siguientes aviones: [107] [189]
Servicios
Servicios a bordo
Clase de negocios
Los asientos de clase ejecutiva del Airbus A330-200/-300 de South African Airways tienen una inclinación de 73" y 75" respectivamente, mientras que los de los A340-300/-600 tienen una inclinación de 73" y 74" respectivamente; en configuración 2-2-2 en ambos tipos. Los pasajeros reciben un paquete de bienvenida, un edredón y una almohada de tamaño completo y un monitor de pantalla táctil personal con audio/video a pedido. South African Airways opera el Airbus A319 y el Airbus A320-200 en sus rutas nacionales y regionales. Los asientos de clase ejecutiva del A319 de South African Airways tienen una separación de 36" en una configuración 3-2, mientras que los asientos de clase ejecutiva del A320 tienen una separación de 39" en una configuración 2-2. [190]
Economía
Los asientos de clase económica SAA Airbus A330 y A340 tienen una inclinación de 32" en una configuración 2-4-2. Los pasajeros reciben un paquete de bienvenida, una manta y una almohada de tamaño completo y un monitor de pantalla táctil personal con audio/video a pedido. Los asientos de clase económica de los Airbus A319 y A320 tienen una separación de 31". [190]
Programa de viajero frecuente
Voyager es el programa de viajero frecuente de South African Airways. Además de South African Airlink y South African Express , que tienen una alianza con SAA, el programa también asocia a otras 32 aerolíneas, junto con muchas más empresas. [191] La Voyager consta de cinco niveles: Azul , Plata , Oro , Platino y Platino vitalicio . Para alcanzar un nivel superior, los miembros deben volar en vuelos seleccionados para asignar "Millas de nivel". Esto difiere de las "Millas Base", que los miembros sólo pueden utilizar para recibir premios. [192]
Salas VIP del aeropuerto
SAA alberga salas VIP nacionales e internacionales en todo el mundo a las que se puede acceder a través de pasajeros de SAA Business y First Class, Discovery Bank Platinum y superiores y clientes de Investec Black Card.
Accidentes e incidentes
El 16 de junio de 1937, un Junkers Ju 52/3m (matrícula ZS-AKY) fue destruido por un incendio después de estrellarse durante el despegue en el aeropuerto de Port Elizabeth debido a una falla en dos motores. Todos los que iban a bordo escaparon. Este fue el primer accidente de la aerolínea en el que los pasajeros resultaron heridos. [193]
El 16 de octubre de 1937, un Junkers W34 fi (matrícula ZS-AEC), llamado Sir George Gray , se estrelló durante un vuelo correo. El avión sufrió daños irreparables. [194]
El 28 de marzo de 1941, un Lockheed Modelo 18 Lodestar (matrícula ZS-AST) se estrelló en Elands Bay , Sudáfrica. Todos los que iban a bordo murieron en el impacto y en el incendio posterior al accidente. [193] [195]
El 5 de enero de 1948, un Lockheed Modelo 18 Lodestar (matrícula ZS-ASW) aterrizó en Palmietfontein demasiado lejos de la pista para detenerse antes de salirse del final. El tren de aterrizaje fue arrancado y el casco sufrió daños irreparables. Hubo heridos leves entre los pasajeros pero no hubo víctimas mortales. [193]
El 15 de octubre de 1951, un Douglas DC-3 (matrícula ZS-AVJ), llamado Pardeberg , volando en condiciones meteorológicas instrumentales en ruta en un vuelo nacional de Port Elizabeth a Durban, voló hacia el Monte Ingeli cerca de Kokstad, KwaZulu-Natal occidental . Diecisiete personas murieron. La junta de investigación determinó que la falta de servicio de las radioayudas terrestres a la navegación a lo largo de la ruta fue un factor importante. [193] [195]
El 15 de septiembre de 1952, un Douglas DC-3 (matrícula ZS-AVI) sufrió daños irreparables mientras intentaba aterrizar en un aeropuerto rural sin iluminación en Carolina, Sudáfrica, después de que la tripulación se perdiera en un vuelo a Johannesburgo desde Livingstone, Zambia. Después de intentar esperar a que desaparecieran las tormentas cerca de su destino, la tripulación inició un aterrizaje cuando se quedó sin combustible. Se calculó mal la elevación del aeródromo y el avión chocó contra un afloramiento rocoso en la aproximación final a la pista. Ningún pasajero ni tripulación murió ni resultó herido. [193]
El 8 de abril de 1954, un cometa De Havilland (matrícula G-ALYY, también conocido como 'Yoke Yoke'), vuelo 201 , partió de Roma hacia El Cairo y Johannesburgo. El avión se estrelló frente a la costa de Italia, matando a las 21 personas a bordo. Junto con el vuelo 781 de BOAC , fue uno de los dos accidentes del cometa causados por un defecto en el diseño. El avión fue arrendado a British Overseas Airways Corporation .
El 29 de octubre de 1960, un Boeing 707-344A (matrícula ZS-CKC), que operaba como vuelo 218, aterrizó con ruedas arriba en el aeropuerto de Nairobi después de dañar el tren de aterrizaje durante un impacto con el suelo en su aproximación inicial. Ningún pasajero ni tripulación murió ni resultó herido, pero el avión permaneció fuera de funcionamiento durante muchos meses hasta que fue reparado y reintroducido en servicio. [193]
El 6 de marzo de 1962, un Douglas DC-3 (matrícula ZS-DJC) que operaba como Vuelo 512 se estrelló contra la ladera de una montaña en las cercanías de Seymour, Cabo Oriental , Sudáfrica, después de que el piloto insistiera en realizar el vuelo bajo las reglas de vuelo visual (VFR) . ) mientras vuela debajo de nubes bajas sobre terreno elevado. El piloto y el primer oficial murieron pero los pasajeros y el personal de cabina sobrevivieron. [193] [195]
El 30 de junio de 1962, un Douglas DC-4 (matrícula ZS-BMH) se vio involucrado en una colisión en el aire con un avión militar de entrenamiento de Harvard cerca del aeropuerto de Durban . El avión militar se estrelló, pero la tripulación logró aterrizar el avión sin que los pasajeros ni la tripulación sufrieran daños, a pesar de perder gran parte del estabilizador vertical. El avión fue el último DC-4 fabricado y fue reparado y devuelto al servicio. Actualmente es propiedad de la Sociedad del Museo South African Airways y todavía vuela. [193]
El 13 de marzo de 1967, un Vickers Viscount 818 (matrícula ZS-CVA), bautizado Rietbok , que operaba como Vuelo 406 , se estrelló en el mar cerca de Kayser's Beach durante el mal tiempo mientras se aproximaba al este de Londres, Cabo Oriental . Las veinticinco personas a bordo murieron. [193] [195] La junta de investigación de accidentes declaró: "Los datos disponibles no son suficientes para determinar la causa que originó el accidente con algún grado de probabilidad". Sin embargo, la junta no pudo descartar la posibilidad de que el piloto sufriera un infarto que le provocara una pérdida de control. [196]
El 20 de abril de 1968, un Boeing 707-344C (matrícula ZS-EUW), de seis semanas de antigüedad, llamado Pretoria, que operaba el vuelo SA228 , se perdió cerca de Windhoek , en el suroeste de África (ahora Namibia ). La tripulación utilizó una secuencia de retracción de flaps de la serie 707-B que eliminaba los flaps en incrementos mayores de lo deseable para esa etapa del vuelo, lo que provocaba una pérdida de sustentación a 600 pies (180 m) sobre el nivel del suelo. El posterior descenso pasó desapercibido para la tripulación, provocando el impacto contra el suelo. Murieron 123 personas. [193] [195]
El 24 de mayo de 1972 tuvo lugar el único secuestro exitoso de un vuelo de SAA; un Boeing 727-100 (matrícula ZS-SBE) estaba en ruta desde Salisbury, Rhodesia (ahora conocida como Harare , Zimbabwe) a Johannesburgo. Dos libaneses, Kamil y Yagi, tomaron el control del avión colocando cartuchos de dinamita en los percheros. Estaban armados con una pistola. Obligaron al piloto, el capitán Blake Flemington, a regresar a Salisbury, donde aterrizaron y repostaron con 12 rehenes a bordo. El capitán los engañó haciéndoles creer que se dirigían a las Seychelles, cuando en realidad se dirigía a Blantyre, Malawi. Después del aterrizaje, los pasajeros aprovecharon el anochecer para entrar a la cabina, donde descendieron por la cuerda de escape de emergencia. Cuando los secuestradores se dieron cuenta de esto, sólo quedaban en el avión el capitán, un pasajero y un auxiliar de vuelo, Dirk Nel. Los dos secuestradores comenzaron a pelear entre sí por la posesión de la mecha de dinamita. En el caos que siguió, los tres cautivos escaparon, dejando a los dos secuestradores a bordo. Los miembros de las fuerzas de seguridad de Malawi empezaron a disparar y los dos se rindieron. Fueron condenados a dos años de cárcel acusados de posesión de un arma de fuego no declarada a bordo de un avión. Después de cumplir un año de su condena, fueron puestos en libertad.
El 28 de noviembre de 1987, un Boeing 747-200B Combi (matrícula ZS-SAS y denominado Helderberg ), que operaba como Vuelo 295 , se estrelló en el Océano Índico en ruta desde Taipei , Taiwán a Johannesburgo vía Mauricio, después de un incendio en la bodega de carga principal. . La causa del incendio es indeterminada y varias teorías de conspiración (principalmente relacionadas con el armamento nuclear que estaba produciendo el gobierno sudafricano en ese momento) están en circulación en torno al accidente. Los científicos forenses teorizan que la ignición de una carga de perclorato de amonio , una sustancia química utilizada como propulsor de misiles, causó el incendio. En ese momento, se sospechaba que aviones de pasajeros de SAA habían transportado ilegalmente cargamento de armas para Armscor , en un intento de eludir las sanciones de la ONU impuestas a la Sudáfrica del apartheid. [36] Las 159 personas a bordo murieron. [195]
El 17 de junio de 2006, en el vuelo 322 de South African Airways, un Boeing 737-800 en ruta de Ciudad del Cabo a Johannesburgo, un zimbabuense de 21 años tomó como rehén a una azafata en un intento de entrar en la cabina del avión y desviarlo hacia Maputo , Mozambique. Estaba apagado mientras aún estaba en la cabina. Los pilotos habían estado monitoreando el incidente a través de CCTV y el avión regresó a Ciudad del Cabo, donde un grupo de policía irrumpió en el avión y arrestó al sospechoso. [197]
El 6 de noviembre de 2018, un Airbus A340-600 (ZS-SNF) que operaba el vuelo SA260 sobre Suiza , encontró una advertencia de exceso de velocidad debido a que la aeronave entró en una zona de convergencia de viento. El avión estaba en ruta a FL380 sobre Suiza, a unas 40 millas náuticas al sur-sureste de Zurich (Suiza) cuando alcanzó una velocidad de Mach 0,89. El piloto al mando desactivó el piloto automático e inició un ascenso a FL400 para reducir la velocidad de la aeronave. La aceleración provocó una advertencia de ángulo de ataque, que la tripulación de vuelo malinterpretó como un mal funcionamiento. Posteriormente, dos de los tres AIRDU fueron desactivados. Esto también desactivó el acelerador automático y desactivó cierta protección, lo que provocó que la aeronave entrara en un estado cercano a la pérdida. La situación se recuperó en FL340, y los pilotos dijeron que perdieron temporalmente el control de la aeronave. La investigación reveló que no se siguieron las listas de verificación y que los pilotos no recibieron la capacitación adecuada para manejar eventos de exceso de velocidad. Los pilotos no fueron informados de que ya se había implementado un boletín sobre el sistema de advertencia de ángulo de ataque. También descubrieron que uno de los copilotos tenía una CPL en lugar de la ATPL requerida por la aerolínea. El vuelo continuó hacia Frankfurt para un aterrizaje seguro, donde las autoridades alemanas entrevistaron a la tripulación. El BFU de Alemania , que dirigió la investigación, calificó el incidente del avión como un incidente grave. [198] [199] [200]
El 24 de febrero de 2021, un Airbus A340-600 que operaba como vuelo SA4272 enviado desde Johannesburgo a Bruselas para buscar vacunas COVID-19 encontró un "evento de piso alfa" enviado por la unidad ACARS del avión. Esto se activó cuando el sistema de protección de envolvente del Airbus A340-600 se activó para anular a los pilotos y evitar que el avión se detuviera en el despegue. [201]
El 12 de noviembre de 2022, un Airbus A320 (ZS-SZJ) de SAA que estaba siendo remolcado chocó contra un Boeing 737-8BG (ZS-SJH) de FlySafair estacionado en el aeropuerto internacional OR Tambo . [202] [203] No había pasajeros a bordo de ninguno de los aviones en ese momento. La sección del empenaje del FlySafair y la punta del ala SAA resultaron dañadas. Como resultado, ambas aeronaves quedaron inoperativas. [204] [205] [206]
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Otras lecturas
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"South African Airways: una breve historia". Sociedad de Museos SAA.
"South African Airways = FUBAR". Música de boca en boca.
"OUTA - SOUTH AFRICAN AIRWAYS (SAA) Y BNP CAPITAL". Organización que deshace el abuso fiscal.
"OUTA - DESAFÍANDO A DUDU MYENI". Organización que deshace el abuso fiscal.
enlaces externos
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Página web oficial
South African Airways en Wayback Machine (archivado el 10 de diciembre de 1997)
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