Air Tanzania Company Limited (ATCL) ( en suajili : Kampuni ya Ndege ya Tanzania ) es la aerolínea de bandera de Tanzania . Tiene su base en Dar es Salaam y su centro de operaciones es el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere .
Se estableció como Air Tanzania Corporation (ATC) en 1977 después de la disolución de East African Airways y ha sido miembro de la Asociación de Aerolíneas Africanas desde su inicio. [4] La aerolínea fue propiedad total del gobierno de Tanzania hasta 2002, cuando fue parcialmente privatizada en asociación con South African Airways , pero el gobierno recompró las acciones en 2006, convirtiéndola una vez más en una empresa de propiedad total del gobierno .
En 2016, el gobierno de Tanzania bajo la presidencia de John Magufuli inició una nueva campaña para revivir la aerolínea nacional adquiriendo aviones adicionales de Bombardier [5] y Boeing [6] . La aerolínea también tenía la intención de duplicar su flota a 14 aviones para 2022 y aumentar sus rutas regionales y de larga distancia. [7]
Un informe gubernamental de 2021 elaborado por el Auditor General advirtió sobre las enormes deudas de la compañía. Los vuelos de Air Tanzania que volaban al extranjero corrían el riesgo de ser embargados debido a las enormes deudas contraídas por la compañía. A pesar de las advertencias, el gobierno de Tanzania siguió financiando a la aerolínea y anunció su mayor rescate de 194 millones de dólares para la aerolínea.
La Air Tanzania Corporation (ATC) se creó el 11 de marzo de 1977 tras la disolución de East African Airways (EAA), que anteriormente prestaba servicios en la región. La liquidación de EAA se produjo tras la acumulación de una deuda de 120 millones de dólares. [8] Según Andy Chande , presidente fundador de la junta directiva, Tanzania y Uganda no recibieron una parte justa de los activos de la antigua aerolínea a pesar de ser socios iguales.
La aerolínea comenzó a operar con un Douglas DC-9-32 arrendado a Kenya Airways y compró dos Boeing 737 adicionales , financiados por un banco estadounidense. [9] También arrendó aviones a Air Madagascar . En 1980 se añadieron cuatro Fokker F27 y cuatro DHC-6-300 Twin Otter. Debido a la menor demanda, dos de los Fokker 27 quedaron obsoletos en 1981. Estos aviones volvieron al servicio en 1983, pero fueron retirados una vez más. [10]
En mayo de 1991, Air Tanzania comenzó a operar un Boeing 767-200ER que fue arrendado a Ethiopian Airlines , pero este avión resultó ser demasiado grande y fue devuelto al arrendador en febrero de 1992. [11] [12] La aerolínea reportó una ganancia de US$650.000 en 1994. [13]
Durante la década de 1990, el acrónimo ATC de la aerolínea se conocía humorísticamente como "Cancelación en cualquier momento" debido a su impredecible programa de vuelos. [14] [15]
En 1994, Air Tanzania se unió a Uganda Airlines y South African Airways (SAA) para formar Alliance Air . Air Tanzania tenía una participación del 10 por ciento en la empresa. Los vuelos operados desde Dar es Salaam a Londres-Heathrow vía Entebbe en un Boeing 747SP inicialmente, y luego un Boeing 767-200 más pequeño . Esta empresa cesó sus operaciones en octubre de 2000 después de acumular pérdidas de aproximadamente US$50 millones. [16] Las pérdidas habían sido financiadas por Transnet , la empresa matriz de SAA, hasta abril de 2000. Cuando Transnet se negó a seguir financiando el déficit, Air Tanzania acusó a SAA de utilizar Alliance Air "como un caballo de Troya para apoderarse de las aerolíneas nacionales en la región". [17] En febrero de 2002, el gobierno comenzó el proceso de privatización de ATC a través de la Comisión Presidencial de Reforma del Sector Paraestatal . [18] Se colocaron anuncios en los medios locales, regionales e internacionales invitando a posibles postores. [18] La Corporación Financiera Internacional asesoró al gobierno en esta transacción. [19] [20] El gobierno había aprobado una estructura de transacción que incluía: [21]
Ocho aerolíneas presentaron manifestaciones de interés: [21]
De las ocho, cuatro aerolíneas llevaron a cabo la diligencia debida : South African Airways, Kenya Airways, Comair y Nationwide Airlines. [20] Para el 19 de septiembre de 2002, fecha límite para la presentación de ofertas, sólo SAA había presentado una oferta. Kenya Airways y Nationwide Airlines habían informado al gobierno de que no tenían intención de presentar ofertas. [20] [22]
El gobierno de Tanzania eligió a SAA como ofertante ganador. Tras firmar un acuerdo con el gobierno, en diciembre de 2002 SAA compró una participación del 49 por ciento en Air Tanzania Company Limited (ATCL) por 20 millones de dólares. Diez millones de dólares valían las acciones del gobierno y los otros diez millones se destinaban a la Cuenta de Capital y Capacitación para financiar el plan de negocios propuesto por Air Tanzania. [20]
Como socio estratégico, SAA tenía previsto crear su centro de operaciones en África oriental en Dar es Salaam para formar un "Triángulo Dorado" entre África meridional, oriental y occidental. Tenía previsto sustituir la flota de ATCL por Boeing 737-800, 737-200 y 767-300, y tenía previsto introducir rutas regionales, incluidas las de Oriente Medio y África occidental. Se esperaba que el gobierno vendiera el 10% de su participación a un inversor privado tanzano, con lo que la propiedad del gobierno se reduciría a una participación no controladora del 41% en ATCL. [23]
La nueva aerolínea Air Tanzania se lanzó el 31 de marzo de 2003, ofreciendo vuelos directos desde Dar es Salaam a Johannesburgo , Zanzíbar y Kilimanjaro .
Air Tanzania registró una pérdida antes de impuestos de casi 7,3 millones de dólares en su primer año tras la privatización. La pérdida se atribuyó principalmente a la incapacidad de ampliar la red tan rápida y ampliamente como se había planeado originalmente. Se esperaba lanzar servicios a Dubai , India y Europa, pero estos se retrasaron porque Air Tanzania sólo tenía Boeing 737-200 de corta distancia en su flota. El desarrollo de Dar es Salaam como centro de África Oriental para la alianza SAA tampoco había avanzado tan rápidamente como se había planeado. [24]
El 31 de enero de 2005, Air Tanzania suspendió uno de sus pocos servicios regionales, el de Dar es Salaam a Nairobi , tras la intensa competencia de Kenya Airways en la ruta. Sin embargo, la aerolínea reafirmó su intención de lanzar servicios de larga distancia en el plazo de un año desde Dar es Salaam a Dubai, Londres, Bombay y Mascate . [25]
El gobierno de Tanzania anunció el 31 de marzo de 2006 que se desharía de ATCL tras cuatro años de pérdidas que ascendieron a 20,5 millones de dólares ( 24.700 millones de chelines tanzanos ). La directora general de la Autoridad de Aviación Civil de Tanzania , Margaret Munyagi, dijo: "Air Tanzania estaba en peor estado que antes de que SAA la adquiriera". Sin embargo, SAA afirmó que el gobierno de Tanzania "no era serio" al no liberar unos 30 millones de dólares, que eran necesarios para implementar la estrategia comercial de Air Tanzania para revertir las pérdidas continuas. [26]
El 7 de septiembre de 2006, el gobierno de Tanzania compró la participación del 49 por ciento de SAA en ATCL por un millón de dólares, poniendo fin oficialmente a su asociación con SAA. La empresa fracasó debido a los diferentes intereses de los socios en el negocio. [27]
Después de que la asociación entre Air Tanzania y South African Airways (SAA) fuera oficialmente terminada, el gobierno reservó US$10 millones (TZS13 mil millones) para que Air Tanzania comenzara a utilizar su stock de boletos (número 197) en lugar del stock de SAA (número 083), cambiara los sistemas de ingresos y servicios de combustible, preparara sistemas de billetes electrónicos y de cuentas, utilizara una nueva marca registrada y liquidara las deudas pendientes. [28] El presidente Jakaya Kikwete nombró a Mustafa Nyang'anyi, [29] un veterano político y embajador diplomático, como presidente de la junta, y al ex director general del Fondo de Pensiones Paraestatales, David Mattaka, como director gerente y director ejecutivo. [30]
Al mismo tiempo, el gobierno también comenzó a buscar otro socio privado para gestionar la aerolínea. Las primeras conversaciones comenzaron con China Sonangol International Limited en 2007, pero finalmente no dieron resultado y finalizaron en 2010. [31] A partir del 1 de julio de 2007, ATCL comenzó a utilizar su propio stock de billetes y comenzó a operar como una aerolínea totalmente propiedad del gobierno. [32]
El Comité Parlamentario de Infraestructura Económica manifestó su preocupación por la falta de fondos destinados a ATCL. Según la oposición, la aerolínea tiene deudas con SAA por un valor de 4 millones de dólares. [33]
Air Tanzania fue relanzada en septiembre de 2007 con dos Boeing 737-200 alquilados en su flota. La nueva marca representaba el nombre de la compañía, el monte Kilimanjaro y los destinos internacionales de la aerolínea. La introducción del nuevo logotipo de la aerolínea en un Airbus A320 alquilado llevaba la imagen de la imponente jirafa, el icono nacional de Tanzania, para reemplazar el símbolo de la bandera de South African Airways. [34] [35] El 1 de octubre de 2007, la renovada Air Tanzania realizó su vuelo inaugural en la ruta Dar es Salaam - Mwanza vía Kilimanjaro. [36]
En febrero de 2008, la aerolínea adquirió dos De Havilland Canada Dash DHC 8-Q311. En diciembre de 2008, la Autoridad de Aviación Civil de Tanzania (TCAA) retiró el Certificado de Operador Aéreo de Air Tanzania porque la aerolínea no había cumplido con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional . Dos semanas después, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo prohibió a la aerolínea todas las transacciones de aviación e informó a todas las agencias de viajes y otras compañías de aviación que detuvieran todas las transacciones con Air Tanzania hasta nuevo aviso. [37] El certificado fue restaurado en enero de 2009, y tanto la TCAA como Air Tanzania afirmaron que nunca había habido ninguna duda sobre la aeronavegabilidad de sus aviones. [38] En 2009, Air Tanzania transportó a 60.018 pasajeros, mientras que los competidores locales Precision Air transportaron a 583.000 pasajeros y Coastal Aviation a 141.995 pasajeros. [39]
Una vez que fracasaron las conversaciones con China Sonangol International Limited, los informes de prensa de julio de 2010 indicaron que Air Tanzania estaba en conversaciones serias con Air Zimbabwe para establecer acuerdos de colaboración de gestión amplios y sustanciales. Se informó que ambas aerolíneas estaban buscando socios estratégicos para apuntalar sus operaciones, que habían estado en declive durante la última década. [40]
De 2011 a 2015, la aerolínea estuvo en un período constante de declive, cerrando operaciones varias veces debido a la falta de aviones. Air Tanzania quedó efectivamente en tierra en marzo de 2011, después de que su único avión operativo restante, un Bombardier Q300 , fuera enviado a Sudáfrica para un mantenimiento pesado, dejando a la aerolínea varada debido a su incapacidad para asegurar arrendamientos de aviones adecuados para la duración del mismo. En ese momento, el otro Bombardier Q300 estaba siendo sometido a una pesada verificación C en el hangar de ATCL en Dar es Salam, varado allí debido a la falta de fondos para importar repuestos del extranjero. [41] Air Tanzania reanudó los vuelos en noviembre de 2011 tras la devolución del avión. El mantenimiento costó US$1 millón, pero otros gastos acumulados llevaron la factura total a US$3 millones, que el gobierno de Tanzania pagó en septiembre de 2011. [42]
En noviembre de 2011, Air Tanzania alquiló un avión Fokker F28 de JetLink Express en caso de que su único avión operativo quedara inutilizado. La aerolínea aseguró al público que nunca volvería a dejar de operar y que se adquirirían más aviones en los próximos meses y años, según el plan de negocios de la aerolínea compartido con los medios de comunicación. [42] El 21 de noviembre de 2011, Air Tanzania inició negociaciones con Export Development Canada (EDC) para explorar cómo EDC podría ayudar a la aerolínea a adquirir más aviones de Bombardier , un fabricante de aviones canadiense. [43] Sin embargo, esas negociaciones fracasaron debido a la gran cantidad de deuda de la aerolínea. [44]
El 29 de marzo de 2012, Aerovista alquiló un Boeing 737-500 a Air Tanzania para mejorar la prestación de servicios de la aerolínea a corto plazo. [45] A principios de agosto de 2012, Air Tanzania suspendió el contrato con Aerovista y devolvió el avión. El único otro avión de la flota, un Bombardier Q300, fue almacenado por mantenimiento, lo que provocó que la aerolínea suspendiera las operaciones y reubicara a los pasajeros en otras aerolíneas. [46] Air Tanzania regresó a los cielos el 12 de octubre de 2012 con un Boeing 737-200 de 32 años. El avión fue alquilado por tres meses a Star Air Cargo en Sudáfrica. [47] El 737 llegó a Dar es Salaam el 11 de octubre de 2012 con los colores de Air Tanzania y comenzó a operar al día siguiente.
A finales de 2012, el Contralor y Auditor General de Tanzania, Ludovick Utouh, recomendó el procesamiento penal de tres ex directivos de ATCL por el arrendamiento en 2007 del Airbus A320 de Wallis Trading Company, una empresa libanesa. El Auditor General afirmó que hubo una apropiación indebida masiva y una mala gestión del contrato de arrendamiento, lo que dio lugar a una deuda acumulada de 41,4 millones de dólares en octubre de 2012, que está garantizada en su totalidad por el gobierno. [48] El avión estuvo en posesión de ATCL durante 48 meses, pero pasó 41 de esos meses en Francia sometiéndose a un importante mantenimiento. [49]
Air Tanzania reanudó sus operaciones en Kigoma el 10 de enero de 2013, utilizando su Bombardier Q300. La aerolínea se expandió rápidamente a rutas nacionales e incluso comenzó a volar a Bujumbura , Burundi, bajo una nueva administración. [50] [51]
En enero de 2013, cuando la aerolínea buscaba un nuevo socio, el presidente de Al Hayat Development and Investment Company (AHDIC), el jeque Salim Al-Harthyan, anunció planes para que una corporación de inversión omaní invirtiera 100 millones de dólares en Air Tanzania. El dinero se utilizaría para construir un centro de formación de aerolíneas y oficinas para Air Tanzania, comprar aviones y participar en otras actividades de desarrollo que comenzarían antes de finales de 2013. [52] En agosto de 2013, AHDIC prometió proporcionar cuatro Embraer 175 y cuatro Bombardiers a Air Tanzania. El jeque también dijo que la inversión original de 100 millones de dólares se incrementaría gradualmente. [53] Pero en mayo de 2014, los medios informaron de que no se había logrado ningún progreso y de que AHDIC podría no ser una empresa real. [54] Sin embargo, dieciséis días después, AHDIC reafirmó su interés en el acuerdo original, pero esto nunca se materializó. [55]
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Un año después de que el presidente John Magufuli asumiera el nuevo gobierno , éste hizo de la reactivación de la aerolínea una de las principales prioridades de su administración. En mayo de 2016, el gobierno anunció planes para comprar dos aviones en 2016 y dos aviones adicionales en 2017. [56] El 15 de septiembre de 2016, el presidente nombró a Ladislaus Matindi director general de Air Tanzania Company Limited. [57]
Para proteger las inversiones del gobierno de los cobradores de deudas, el gobierno, a través de su Agencia Gubernamental de Vuelos de Tanzania (TGFA), recibió dos aviones turbohélice Bombardier Q400 en el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere en Dar es Salaam y los arrendó a Air Tanzania. [58] El 2 de diciembre de 2016, Bombardier Commercial Aircraft anunció que el gobierno de Tanzania, actuando a través de su TGFA, había firmado acuerdos de compra firmes para dos aviones de pasajeros CS300 y un avión turbohélice Q400 [59] para arrendarlos a Air Tanzania. [60] Los aviones CS300 ahora se conocen como aviones Airbus A220-300 . La TGFA también ordenó dos aviones Boeing 787 Dreamliner valorados en 224,6 millones de dólares estadounidenses a precios de lista. [61]
Con los nuevos aviones, Air Tanzania reanudó el servicio a varios destinos nacionales. [62]
El 2 de abril de 2018, Air Tanzania recibió su tercer avión Q400 con matrícula 5H-TCE. La entrega de este avión estaba prevista para agosto de 2017, pero la entrega se retrasó tras ser confiscado por el contratista canadiense Sterling tras la negativa del gobierno tanzano a saldar una deuda de 38,7 millones de dólares estadounidenses que le había concedido la Corte Internacional de Arbitraje en 2010. [63] En marzo de 2018, la situación jurídica quedó bajo control y el avión confiscado fue liberado. [64] El 8 de julio de 2018, Air Tanzania recibió un Boeing 787 Dreamliner, que se utilizaría en vuelos intercontinentales. [65]
Air Tanzania recibió su primer Airbus A220-300, registrado como 5H-TCH, en diciembre de 2018 y el segundo el 11 de enero de 2019, bautizado como Ngorongoro y registrado como 5H-TCI. [66] La aerolínea se convirtió en el primer operador africano de este tipo de aeronave y la quinta aerolínea a nivel mundial con un avión de la familia A220 . [67]
En agosto de 2019, uno de los Airbus 220 fue incautado en el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Johannesburgo debido a una deuda impaga contraída por el gobierno de Tanzania. [68] Posteriormente, la aerolínea suspendió todos los vuelos a Sudáfrica , alegando preocupaciones de seguridad por ataques xenófobos . [69] La aerolínea sigue sin poder prestar servicio a ciertos destinos por temor a que los aviones sean incautados.
La aerolínea también planea aumentar sus operaciones de carga y en el Salón Aeronáutico de Dubái del 15 de noviembre de 2021 realizó su primer pedido de un Boeing 767-300 Freighter . El pedido total se valoró en más de 726 millones de dólares a precios de lista, que incluían un nuevo Boeing 787-8 Dreamliner y dos Boeing 737 MAX . [70] La aerolínea inició su primer vuelo de carga exclusivo al aeropuerto de Guangzhou a mediados de 2021, ya que el servicio de pasajeros se retrasó debido a las restricciones de COVID-19 en China continental . [71]
Air Tanzania es propiedad exclusiva del Gobierno de Tanzania . Al 30 de junio de 2011, su capital social ascendía a unos 13.400 millones de chelines tanzanos. [72] El consejo de administración está formado por personas designadas por el Gobierno y ha sido criticado por no tener "ni un solo miembro con experiencia en cuestiones de aviación". [73]
Las cifras financieras y de otro tipo de Air Tanzania no se publican formalmente de manera regular. [72] Según diversos informes de prensa, documentos gubernamentales y declaraciones de funcionarios, las tendencias recientes son las siguientes:
Un informe gubernamental de 2021 elaborado por el Auditor General advirtió sobre las enormes deudas de la compañía. Los vuelos de Air Tanzania que volaban al exterior corrían el riesgo de ser embargados debido a las enormes deudas contraídas por la compañía. [88] A pesar de las advertencias, el gobierno de Tanzania siguió financiando a la aerolínea y anunció su mayor rescate de 194 millones de dólares estadounidenses para la aerolínea. [89]
En abril de 2022, la CAG también alertó sobre el mantenimiento adecuado de la flota de Air Tanzania, citando deudas de mantenimiento pendientes de TSh.74.09 mil millones/= (US$31,9 millones) para 2019/20 y 2020/21. [90]
A partir de febrero de 2023, Air Tanzania opera diez destinos internacionales, incluidas rutas regionales, Guangzhou y Mumbai . Air Tanzania también opera trece destinos nacionales desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere de Dar es Salaam. [91]
Air Tanzania opera interlíneas con las siguientes aerolíneas:
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A partir de octubre de 2024, la flota de la aerolínea consta de las siguientes aeronaves: [95] [84]
Air Tanzania operó anteriormente las siguientes aeronaves: [84] [103]
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