Air Tanzania Company Limited (ATCL) ( swahili : Kampuni ya Ndege ya Tanzania ) es la aerolínea de bandera de Tanzania . Tiene su sede en Dar es Salaam , con su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere .
Se estableció como Air Tanzania Corporation (ATC) en 1977 después de la disolución de East African Airways y ha sido miembro de la African Airlines Association desde sus inicios. [4] La aerolínea fue propiedad total del gobierno de Tanzania hasta 2002, cuando fue parcialmente privatizada en asociación con South African Airways , pero el gobierno recompró las acciones en 2006, convirtiéndola una vez más en una empresa de propiedad total del gobierno .
En 2016, el gobierno de Tanzania bajo la presidencia de John Magufuli inició una nueva campaña para reactivar la aerolínea nacional mediante la adquisición de aviones adicionales de Bombardier [5] y Boeing . [6] La aerolínea tenía además la intención de duplicar su flota a 14 aviones para 2022 y aumentar sus rutas regionales y de larga distancia. [7]
Un informe gubernamental de 2021 elaborado por el Auditor General advirtió sobre las enormes deudas de la empresa. Los vuelos de Air Tanzania que volaban al extranjero corrían el riesgo de ser confiscados debido a las enormes deudas contraídas por la compañía. A pesar de las advertencias, el gobierno de Tanzania continuó financiando a la aerolínea y anunció su mayor rescate de 194 millones de dólares para la aerolínea.
Air Tanzania Corporation (ATC) se creó el 11 de marzo de 1977 tras la disolución de East African Airways (EAA), que anteriormente prestaba servicios en la región. La liquidación de EAA se produjo tras la acumulación de 120 millones de dólares de deuda. [8] Según Andy Chande , presidente fundador de la junta, Tanzania y Uganda no recibieron una parte justa de los activos de la antigua aerolínea a pesar de ser socios iguales.
La aerolínea inició sus operaciones con un Douglas DC-9-32 alquilado a Kenya Airways y compró dos Boeing 737 adicionales , financiados por un banco estadounidense. [9] También alquiló aviones a Air Madagascar . En 1980 se agregaron cuatro Fokker F27 y cuatro DHC-6-300 Twin Otters. Debido a la menor demanda, dos de los Fokker 27 quedaron obsoletos en el año 1981. Estos aviones volvieron a estar en servicio en el año 1983, pero fueron nuevamente retirados. . [10]
En mayo de 1991, Air Tanzania comenzó a operar un Boeing 767-200ER que fue arrendado a Ethiopian Airlines , pero este avión resultó ser demasiado grande y fue devuelto al arrendador en febrero de 1992. [11] [12] La aerolínea reportó una ganancia de 650.000 dólares estadounidenses en 1994. [13]
Durante la década de 1990, el acrónimo ATC de la aerolínea se conocía con humor como "Cancelación en cualquier momento" debido a su horario de vuelo impredecible. [14] [15]
En 1994, Air Tanzania se unió a Uganda Airlines y South African Airways (SAA) para formar Alliance Air . Air Tanzania tenía una participación del 10 por ciento en la empresa. Los vuelos operaban desde Dar es Salaam a Londres-Heathrow vía Entebbe en un Boeing 747SP inicialmente y luego en un Boeing 767-200 más pequeño . Esta empresa cesó sus operaciones en octubre de 2000 después de acumular pérdidas de alrededor de 50 millones de dólares. [16] Las pérdidas habían sido financiadas por Transnet , la empresa matriz de SAA, hasta abril de 2000. Cuando Transnet se negó a seguir financiando el déficit, Air Tanzania acusó a SAA de utilizar Alliance Air "como un caballo de Troya para hacerse cargo de las aerolíneas nacionales en el región". [17] En febrero de 2002, el gobierno inició el proceso de privatización de ATC a través de la Comisión Presidencial para la Reforma del Sector Paraestatal . [18] Se colocaron anuncios en los medios de comunicación locales, regionales e internacionales invitando a posibles postores. [18] La Corporación Financiera Internacional asesoró al gobierno en esta transacción. [19] [20] El gobierno había aprobado una estructura de transacción que incluía: [21]
Ocho compañías aéreas presentaron expresiones de interés: [21]
De las ocho, cuatro aerolíneas llevaron a cabo la diligencia debida : South African Airways, Kenya Airways, Comair y Nationwide Airlines. [20] El 19 de septiembre de 2002, fecha límite para la presentación de ofertas, sólo SAA había presentado una oferta. Kenya Airways y Nationwide Airlines habían informado al gobierno que no tenían intención de presentar ofertas. [20] [22]
El gobierno de Tanzania seleccionó a SAA como el postor ganador. Después de firmar un acuerdo con el gobierno, SAA compró en diciembre de 2002 una participación del 49 por ciento en Air Tanzania Company Limited (ATCL) por 20 millones de dólares. 10 millones de dólares eran el valor de las acciones del gobierno y los 10 millones de dólares restantes se destinaban a la Cuenta de Capital y Capacitación para financiar el plan de negocios propuesto por Air Tanzania. [20]
Como socio estratégico, SAA planeó crear su centro de África Oriental en Dar es Salaam para formar un "Triángulo Dorado" entre África meridional, oriental y occidental. Tenía la intención de reemplazar la flota de ATCL con Boeing 737-800, 737-200 y 767-300; y planeó introducir rutas regionales, incluidas rutas al Medio Oriente y África Occidental. Se esperaba que el gobierno vendiera el 10 por ciento de su participación a un inversor privado de Tanzania, reduciendo así la propiedad del gobierno a una participación no controladora del 41 por ciento en ATCL. [23]
La nueva aerolínea Air Tanzania se inauguró el 31 de marzo de 2003 y ofrece vuelos directos entre Dar es Salaam y Johannesburgo , Zanzíbar y Kilimanjaro .
Air Tanzania registró una pérdida antes de impuestos de casi 7,3 millones de dólares estadounidenses en su primer año después de la privatización. La pérdida se atribuyó principalmente a la imposibilidad de ampliar la red tan rápida y ampliamente como se planeó originalmente. Se esperaba lanzar servicios a Dubai , India y Europa, pero se retrasaron porque Air Tanzania solo tenía Boeing 737-200 de corta distancia en su flota. El desarrollo de Dar es Salaam como centro de África Oriental para la alianza SAA tampoco avanzó tan rápido como se había planeado. [24]
El 31 de enero de 2005, Air Tanzania suspendió uno de sus pocos servicios regionales, Dar es Salaam a Nairobi , tras la intensa competencia de Kenya Airways en la ruta. La aerolínea, sin embargo, reafirmó su intención de lanzar servicios de larga distancia dentro de un año desde Dar es Salaam a Dubai, Londres, Mumbai y Mascate . [25]
El gobierno de Tanzania anunció el 31 de marzo de 2006 que se desharía de ATCL tras cuatro años de pérdidas, que ascendieron a 20,5 millones de dólares estadounidenses ( 24,7 mil millones de chelines checos ). La directora general de la Autoridad de Aviación Civil de Tanzania , Margaret Munyagi, afirmó: "Air Tanzania estaba en peor estado que antes de ser absorbida por SAA". SAA, sin embargo, afirmó que el gobierno de Tanzania "no hablaba en serio" por no liberar alrededor de 30 millones de dólares, que eran necesarios para implementar la estrategia comercial de Air Tanzania para revertir las pérdidas continuas. [26]
El 7 de septiembre de 2006, el gobierno de Tanzania compró la participación del 49 por ciento de SAA en ATCL por 1 millón de dólares, poniendo fin oficialmente a su asociación con SAA. La empresa fracasó debido a los diferentes intereses de los socios en el negocio. [27]
Después de que se rescindiera oficialmente la asociación entre Air Tanzania y South African Airways (SAA), el gobierno reservó 10 millones de dólares (13 mil millones de TZS) para que Air Tanzania comenzara a utilizar su propio stock de billetes (número 197) en lugar del stock de SAA (número 083), cambio de sistemas de ingresos y servicios de combustible, preparación de sistemas de contabilidad y billetes electrónicos, uso de una nueva marca y liquidación de deudas pendientes. [28] El presidente Jakaya Kikwete nombró a Mustafa Nyang'anyi, [29] un político veterano y embajador diplomático, como presidente de la junta, y al ex director general del Fondo Paraestatal de Pensiones, David Mattaka, como director gerente y director ejecutivo. [30]
Paralelamente, el gobierno también empezó a buscar otro socio privado para gestionar la aerolínea. Las primeras conversaciones comenzaron con China Sonangol International Limited en 2007, sin embargo, finalmente no tuvieron éxito y terminaron en 2010. [31] A partir del 1 de julio de 2007, ATCL comenzó a utilizar su propio stock de billetes y comenzó a operar como una aerolínea de propiedad exclusiva del gobierno. [32]
La Comisión Parlamentaria de Infraestructura Económica expresó su preocupación por el hecho de que no se reservaran fondos para ATCL. Según la oposición, la aerolínea tiene deudas con SAA por valor de 4 millones de dólares. [33]
Air Tanzania se relanzó en septiembre de 2007 con dos Boeing 737-200 arrendados en su flota. La nueva marca representaba el nombre de la empresa, el Monte Kilimanjaro y los destinos internacionales de la aerolínea. La introducción del nuevo logotipo de la aerolínea en un Airbus A320 alquilado llevaba la imagen de la imponente jirafa, el icono nacional de Tanzania, en sustitución del símbolo de la bandera de South African Airways. [34] [35] El 1 de octubre de 2007, la renovada Air Tanzania realizó su vuelo inaugural en Dar es Salaam a Mwanza a través de la ruta del Kilimanjaro. [36]
En febrero de 2008, la aerolínea adquirió dos De Havilland Canada Dash DHC 8-Q311. En diciembre de 2008, la Autoridad de Aviación Civil de Tanzania (TCAA) retiró el Certificado de Operador Aéreo de Air Tanzania porque la aerolínea no había cumplido con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional . Dos semanas después, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo prohibió a la aerolínea realizar todas las transacciones de aviación e informó a todas las agencias de viajes y otras compañías de aviación que suspendieran todas las transacciones con Air Tanzania hasta nuevo aviso. [37] El certificado fue restablecido en enero de 2009, y tanto la TCAA como Air Tanzania afirmaron que nunca había habido dudas sobre la aeronavegabilidad de sus aviones. [38] En 2009, Air Tanzania transportó a 60.018 pasajeros, mientras que los competidores locales Precision Air trasladaron a 583.000 pasajeros y Coastal Aviation a 141.995 pasajeros. [39]
Una vez que fracasaron las conversaciones con China Sonangol International Limited, informes de prensa de julio de 2010 indicaron que Air Tanzania estaba en conversaciones serias con Air Zimbabwe para establecer acuerdos de colaboración de gestión amplios y sustanciales. Se informó que ambas aerolíneas estaban buscando socios estratégicos para apuntalar sus operaciones, que habían estado en declive durante la última década. [40]
De 2011 a 2015, la aerolínea estuvo en un período constante de declive, cerrando operaciones varias veces por falta de aviones. Air Tanzania quedó efectivamente en tierra en marzo de 2011, después de que su único avión operativo restante, un Bombardier Q300 , fuera enviado a Sudáfrica para un mantenimiento intensivo, dejando a la aerolínea varada debido a que no consiguió arrendamientos de aviones adecuados durante ese tiempo. En ese momento, el otro Bombardier Q300 estaba siendo sometido a un intenso control C en el hangar de ATCL en Dar es Salam, donde se encontraba varado por falta de fondos para importar repuestos del extranjero. [41] Air Tanzania reanudó sus vuelos en noviembre de 2011 tras el regreso del avión. El mantenimiento costó 1 millón de dólares, pero otros gastos acumulados elevaron la factura total a 3 millones de dólares, que el gobierno de Tanzania pagó en septiembre de 2011. [42]
En noviembre de 2011, Air Tanzania arrendó un avión Fokker F28 de JetLink Express en modo de reserva en caso de que su único avión operativo quedara incapacitado. La aerolínea aseguró al público que nunca volvería a dejar de operar y que adquiriría más aviones durante los próximos meses y años, según el plan de negocios de la aerolínea compartido con los medios. [42] El 21 de noviembre de 2011, Air Tanzania inició negociaciones con Export Development Canada (EDC) para explorar cómo EDC podría ayudar a la aerolínea a adquirir más aviones de Bombardier , un fabricante de aviones canadiense. [43] Esas negociaciones, sin embargo, fracasaron debido a la gran deuda de la aerolínea. [44]
El 29 de marzo de 2012, Aerovista arrendó un Boeing 737-500 a Air Tanzania para mejorar la prestación de servicios de la aerolínea a corto plazo. [45] A principios de agosto de 2012, Air Tanzania suspendió el contrato con Aerovista y devolvió el avión. El único otro avión de la flota, un Bombardier Q300, fue almacenado para mantenimiento, lo que provocó que la aerolínea suspendiera sus operaciones y cambiara las reservas de pasajeros a otras aerolíneas. [46] Air Tanzania regresó a los cielos el 12 de octubre de 2012 con un Boeing 737-200 de 32 años. El avión fue arrendado por tres meses a Star Air Cargo en Sudáfrica. [47] El 737 llegó a Dar es Salaam el 11 de octubre de 2012 con los colores de Air Tanzania y comenzó a operar al día siguiente.
A finales de 2012, el Contralor y Auditor General de Tanzania, Ludovick Utouh, recomendó el procesamiento penal de tres ex directivos de ATCL por el arrendamiento en 2007 del Airbus A320 a Wallis Trading Company, una empresa libanesa. El Auditor General dijo que hubo una apropiación indebida y una mala gestión masivas del contrato de arrendamiento, lo que resultó en una deuda acumulada de 41,4 millones de dólares en octubre de 2012, toda la cual está garantizada por el gobierno. [48] El avión estuvo en posesión de ATCL durante 48 meses, pero pasó 41 de esos meses en Francia sometiéndose a un mantenimiento importante. [49]
Air Tanzania reinició sus operaciones con Kigoma el 10 de enero de 2013, utilizando su Bombardier Q300. La aerolínea se expandió rápidamente a rutas nacionales e incluso comenzó a volar a Bujumbura , Burundi, bajo una nueva dirección. [50] [51]
En la búsqueda de un nuevo socio por parte de la aerolínea en enero de 2013, el presidente de Al Hayat Development and Investment Company (AHDIC), Sheikh Salim Al-Harthyan, anunció planes para que una corporación de inversión omaní invirtiera 100 millones de dólares en Air Tanzania. El dinero se utilizaría para construir un centro de formación de aerolíneas y oficinas para Air Tanzania, comprar aviones y participar en otras actividades de desarrollo que comenzarían antes de finales de 2013. [52] En agosto de 2013, AHDIC prometió proporcionar cuatro Embraer 175 y cuatro Bombardiers a Air Tanzania. El jeque también dijo que la inversión original de 100 millones de dólares se incrementará gradualmente. [53] Pero en mayo de 2014, los medios informaron que no se habían logrado avances y que AHDIC podría no ser una empresa real. [54] Dieciséis días después, sin embargo, AHDIC reafirmó su interés en el acuerdo original, pero éste nunca se materializó. [55]
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Un año después del inicio del nuevo gobierno del presidente John Magufuli , hizo de la reactivación de la aerolínea una de las principales prioridades de su administración. En mayo de 2016, el gobierno anunció planes para comprar dos aviones durante 2016 y dos aviones adicionales durante 2017. [56] El 15 de septiembre de 2016, el presidente nombró a Ladislaus Matindi director general de Air Tanzania Company Limited. [57]
Para proteger las inversiones del gobierno de los cobradores de deudas, el gobierno, a través de su Agencia de Vuelo del Gobierno de Tanzania (TGFA), recibió dos aviones turbohélice Bombardier Q400 en el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere en Dar es Salaam y arrendó los aviones a Air Tanzania. [58] El 2 de diciembre de 2016, Bombardier Commercial Aircraft anunció que el gobierno de Tanzania, actuando a través de su TGFA, había firmado acuerdos de compra en firme para dos aviones CS300 y un avión turbohélice Q400 [59] para su arrendamiento a Air Tanzania. [60] Los aviones CS300 ahora se conocen como aviones Airbus A220-300 . La TGFA también encargó dos aviones Boeing 787 Dreamliner valorados en 224,6 millones de dólares a precios de catálogo. [61]
Con los nuevos aviones, Air Tanzania reanudó sus servicios a varios destinos nacionales. [62]
El 2 de abril de 2018, Air Tanzania recibió su tercer avión Q400 con el número de cola 5H-TCE. La entrega de este avión estaba prevista para agosto de 2017, pero la entrega se retrasó tras ser confiscada por el contratista canadiense Sterling tras la falta de voluntad del gobierno de Tanzania para saldar una deuda de 38,7 millones de dólares concedida al contratista por la Corte Internacional de Arbitraje en 2010. [ 63] En marzo de 2018, la situación jurídica quedó bajo control y el avión incautado fue liberado. [64] El 8 de julio de 2018, Air Tanzania recibió un Boeing 787 Dreamliner, que se desplegará en vuelos intercontinentales. [sesenta y cinco]
Air Tanzania recibió su primer Airbus A220-300, registrado como 5H-TCH, en diciembre de 2018 y el segundo el 11 de enero de 2019, bautizado como Ngorongoro y registrado como 5H-TCI. [66] La aerolínea se convirtió en el primer operador africano de este tipo de avión y la quinta aerolínea a nivel mundial con un avión de la familia A220 . [67]
En agosto de 2019, uno de los Airbus 220 fue incautado en el aeropuerto internacional OR Tambo de Johannesburgo debido a una deuda impaga con el gobierno de Tanzania. [68] Posteriormente, la aerolínea suspendió todos los vuelos a Sudáfrica , citando preocupaciones de seguridad por ataques xenófobos . [69] La aerolínea sigue sin poder prestar servicio a determinados destinos por temor a que los aviones sean confiscados.
La aerolínea también planea aumentar sus operaciones de carga y en el Salón Aeronáutico de Dubai del 15 de noviembre de 2021 realizó su primer pedido de un Boeing 767-300 Freighter . El pedido total estaba valorado en más de 726 millones de dólares a precios de lista, que incluían un nuevo Boeing 787-8 Dreamliner y dos Boeing 737 MAX . [70] La aerolínea inició su primer vuelo de carga exclusivo al aeropuerto de Guangzhou a mediados de 2021, ya que el servicio de pasajeros se retrasó debido a las restricciones de COVID-19 en China continental . [71]
Air Tanzania es propiedad exclusiva del Gobierno de Tanzania . Al 30 de junio de 2011, su capital social ascendía aproximadamente a 13,4 mil millones de chelines búlgaros/=. [72] La junta directiva está compuesta por personas designadas por el gobierno y ha sido criticada por no tener "ni un solo miembro con experiencia en asuntos de aviación". [73]
Las cifras financieras y de otro tipo de Air Tanzania no se publican formalmente con regularidad. [72] Según diversos informes de prensa, documentos gubernamentales y declaraciones de funcionarios, las tendencias recientes son:
Un informe gubernamental de 2021 del Auditor General advirtió que las enormes deudas de la empresa. Los vuelos de Air Tanzania que volaban al extranjero corrían el riesgo de ser confiscados debido a las enormes deudas contraídas por la compañía. [86] A pesar de las advertencias, el gobierno de Tanzania continuó financiando a la aerolínea y anunció su mayor rescate de 194 millones de dólares para la aerolínea. [87]
En abril de 2022, el CAG también alertó sobre el mantenimiento adecuado de la flota de Air Tanzania, citando deudas de mantenimiento pendientes de 74.090 millones de TSh/= (31,9 millones de dólares estadounidenses) para 2019/20 y 2020/21. [88]
A partir de febrero de 2023, Air Tanzania presta servicio a diez destinos internacionales, incluidas rutas regionales, Guangzhou y Mumbai . Air Tanzania también presta servicios a trece destinos nacionales desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere de Dar es Salaam. [89]
Air Tanzania interconecta con las siguientes aerolíneas:
En abril de 2024, la flota de la aerolínea consta de los siguientes aviones: [93] [84]
Air Tanzania operó anteriormente los siguientes aviones: [84] [101]
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