Madagascar Airlines es una aerolínea con base en Antananarivo , Madagascar. [4] [5] [6] Es la aerolínea de bandera de Madagascar ; [7] opera servicios a Europa , Asia y destinos insulares vecinos de África y el Océano Índico , desde su base principal, el Aeropuerto Internacional Ivato en Antananarivo . [8] También opera una extensa red nacional.
La aerolínea se formó en 1947 para alimentar los vuelos de Transports Aériens Intercontinentaux y Air France , y tras la independencia de Madagascar, se convirtió en la aerolínea nacional. Inicialmente operando servicios en rutas nacionales, la aerolínea experimentó una expansión a finales de los años 1960 y 1970, cuando inició vuelos internacionales a destinos como Francia y Sudáfrica.
En los últimos años, la aerolínea ha sido objeto de fallidas medidas de privatización. Ahora están en suspenso y la aerolínea deficitaria es propiedad mayoritaria del gobierno malgache.
Air Madagascar fue fundada en marzo de 1947 por Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) para alimentar los vuelos de TAI y Air France . La aerolínea inició operaciones con dos Air France Douglas DC-3 y seis De Havilland DH89 Dragon Rapides . En 1957, TAI y Messageries Maritimes adquirieron acciones de la aerolínea y en 1958 se añadió un tercer DC-3 a la flota. En 1961 el gobierno malgache , Air France y TAI reorganizaron la compañía aérea. En abril de 1961, la aerolínea pasó a llamarse Madair y se convirtió en la aerolínea de bandera de la recién independizada república. [9] El 23 de agosto de 1961, se aprobó por decreto el estatuto de Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR. [10] El 20 de octubre de 1961 se inauguró un servicio Antananarivo - París , vía Yibuti , con un Douglas DC-7 alquilado a TAI. [9] [11] La Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR fue creada el 13 de noviembre de 1961, con un capital circulante de 400 millones de francos CFA , 447 empleados y una flota compuesta por dos Douglas DC-4 , siete DC-3 y cuatro Dragón Rápidos. [10] [12] El gobierno poseía el 20%, Air France el 44% y TAI el 36% de las acciones, y el gobierno tenía la opción de aumentar su participación a aproximadamente el 65%. [12]
El 1 de enero de 1962, Madair se hizo cargo del servicio a unos 58 puntos en Madagascar, y el 14 de octubre el nombre de la aerolínea se cambió a Air Madagascar, debido a una imagen negativa del nombre Madair. [9] En 1962, Air Madagascar transportó 103.000 pasajeros, 7.500 toneladas de carga y 375 toneladas de correo y voló una distancia de 2.400.000 kilómetros (1.500.000 millas). [12] El 31 de diciembre de 1962, la empresa pasó a llamarse Société Nationale Malgache des Transports Aériens — Air Madagascar . [13] Un DC-3 de la aerolínea se estrelló en Farafangana el 15 de julio de 1963, matando a cinco personas. Los vuelos a las Islas Comoras con DC-4 comenzaron en 1963. [9] El 14 de mayo de 1963, el gobierno malgache aumentó su capital social a 460 millones de francos CFA y su participación del 20 al 30,44%. [14]
En octubre de 1963, la aerolínea firmó un acuerdo con Air France, por el que Air Madagascar comenzó un servicio a París, vía Djibouti, en julio de 1964 con un Boeing 707 , que estaba pintado con los colores de Air Madagascar y operado por tripulaciones de Air France. En 1965 los Dragon Rapides comenzaron a ser sustituidos por aviones ligeros, principalmente Pipers , y en 1966 se encargó un Nord 262. [9] El 19 de julio de 1967, un Air Madagascar DC-4, en un vuelo regular de Antananarivo a Tamatave y Diego Suárez , se estrelló después de despegar del aeropuerto internacional de Ivato , matando a 42 personas, entre ellas Albert Sylla , ministro de Asuntos Exteriores malgache . [9] [15] [16] La aerolínea inició vuelos regulares a Roma en 1968 y adquirió su primer Boeing 737-200 en septiembre de 1969. [9] [17] El mantenimiento del avión estaba a cargo de South African Airways , y en El 15 de octubre, Air Madagascar inició vuelos a Johannesburgo y en diciembre inició vuelos a Dar es Salaam y Nairobi vía Majunga . El 14 de febrero de 1970, los vuelos a Johannesburgo operaban vía Lourenço Marques , y el 1 de noviembre, el 737 sustituyó al DC-4 en los vuelos a las Comoras. [9]
En 1971 se adquirieron cuatro De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters , lo que permitió a la aerolínea retirar algunos DC-3 que fueron transferidos al ejército malgache . [9] En 1972, la aerolínea operaba 737 en vuelos nacionales a Tamatave , Nosy Be , Diego Suárez y Sambava , lo que permitió el retiro de dos DC-4. Un segundo 737 fue entregado en diciembre de 1972, viendo la ampliación de rutas y frecuencias en la red de la aerolínea. En abril de 1974, el servicio de los 737 se amplió a Mananjary , Tuléar y Fort Dauphin . [9] A finales de la década de 1970, los servicios a Johannesburgo fueron suspendidos como resultado del apartheid en Sudáfrica. En 1979, la aerolínea adquirió su primer avión de fuselaje ancho cuando se le entregó un Boeing 747-200B Combi , cuyo mantenimiento estuvo a cargo de Air France. A principios de 1986, la aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo y ese mismo año realizó un pedido de ATR 42 para reemplazar los HS-748 , que habían sido entregados a la aerolínea en enero de 1980. [9] [18] Servicios a Johannesburgo se reanudaron en 1990. [19] En 1994, la aerolínea alquiló un Boeing 737-300 a ILFC , que fue entregado el 12 de septiembre y se introdujo en rutas desde Antananarivo a Johannesburgo, Comoras, Mauricio, Nairobi, Reunión y Seychelles. [9] Air Madagascar perdió su monopolio sobre los vuelos nacionales en 1995, cuando el gobierno liberalizó el mercado, aunque todavía han surgido pocos competidores. [20] Los vuelos a Munich y Roma comenzaron en 1996. [9]
En septiembre de 1997, la aerolínea encargó tres ATR 42 adicionales para su entrega en octubre. [21] Los servicios a Singapur comenzaron en octubre de 1998 y se suspendieron en 2002. [22]
Como parte de los planes de reorganización para preparar la aerolínea para la privatización, en enero de 1998 la aerolínea anunció que reemplazaría el Boeing 747-200 Combi por un Boeing 767-300ER . La aerolínea compró un nuevo 767-300ER de Boeing con fecha de entrega en abril de 1999 y arrendó otro avión a GE Capital Aviation Services a partir de marzo de 1998. [23] [24] Planes gubernamentales para la privatización de la aerolínea en 1999 a un consorcio que incluye Air France fue suspendida cuando el Banco Central de Madagascar incumplió los pagos al Exim Bank por el Boeing 747 de la aerolínea. [25]
En 2002, Lufthansa Consulting obtuvo un contrato de gestión con Air Madagascar con el fin de mejorar la eficiencia de las compañías aéreas y convertirla en una empresa atractiva para la privatización. [26] Los acreedores de la aerolínea acordaron en noviembre de 2002 condonar la mitad de las deudas de la compañía y reprogramar el resto durante un período de tres años. Debido a la crisis política, en el primer semestre de 2001 se produjo una caída del 66% en el tráfico de pasajeros y del 71% en el transporte de mercancías, lo que perjudicó los ingresos de la aerolínea. [27] La compañía aérea reanudó los vuelos a París desde Antananarivo el 27 de abril de 2003, sustituyendo a Blue Panorama Airlines , que operaba en su nombre desde el inicio de la crisis. [28]
El primer ATR 72 fue entregado a la aerolínea el 14 de noviembre de 2005; el segundo fue entregado a la aerolínea en el Salón Aeronáutico de Dubai unas semanas después. [29]
El 17 de junio de 2009, la aerolínea introdujo vuelos sin escalas entre Nosy Be y París. [30]
En 2011, Air Madagascar fue incluida en la lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea por motivos de seguridad con su envejecida flota de Boeing 767-300, lo que llevó a la aerolínea a alquilar un Boeing 777-200 de Euro Atlantic Airways para sus vuelos a Francia. [31]
En 2012 se llegó a un acuerdo con Air France para el arrendamiento con tripulación a largo plazo (ACMI o Aircraft Crew Maintenance and Insurance) de 2 Airbus A340-300 excedentes . El primer avión (F-GLZL) se entregó en abril de 2012 y originalmente estaba tripulado por Air France (ahora está tripulado por Air Atlanta Islandic ) y estaba registrado en Islandia como TF-EAB, y llegó el segundo avión (F-GLZT). en julio de 2012, volvió a registrarse como 5R-EAA y está arrendado con tripulación de cabina nacional. A pesar de tener 14 y 12 años respectivamente y tener una eficiencia de combustible cuestionable, estos aviones permiten a Air Madagascar reanudar vuelos a Europa con sus propios colores y con un mejor servicio. [32]
En abril de 2023, las operaciones de Air Madagascar y su filial Tsaradia fueron absorbidas por Madagascar Airlines , cuyo AOC fue obtenido para servir como proceso de transición en los planes de reestructuración de ambas ex aerolíneas que se encontraban en proceso de quiebra. [7] [33] Las operaciones internacionales se suspendieron en noviembre de 2023 para centrarse en vuelos nacionales. [2] [3]
A partir de 2019 [actualizar], la aerolínea es propiedad mayoritaria del estado malgache (89,56%), siendo otros accionistas ARO (una compañía de seguros) (5,53%), SONAPAR (o Société Nationale de Participations , la sociedad accionaria nacional del gobierno) (2,53 %), Air France (1,65%), NY Habana (0,32%) y personal (0,39%). [34]
Se ha informado que Air Madagascar está sufriendo grandes pérdidas, lo que requiere apoyo del gobierno para seguir operando. [35]
No parece que se publiquen periódicamente relatos formales completos; Las cifras recientes disponibles (en gran parte de informes de AFRAA , aunque tienen inconsistencias) se muestran a continuación (para los años que terminan el 31 de diciembre):
Air Madagascar opera destinos en África, Asia y Europa.
Air Madagascar tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a junio de 2018): [38]
En abril de 2020, la flota de Air Madagascar consta de los siguientes aviones: [39] [40]
A mediados de la década de 2000, Air Madagascar buscaba renovar su flota. Los dos viejos Boeing 737-200 (entregados nuevos a la aerolínea en 1970), que tenían una edad media de 36,7 años, fueron desechados en 2006 [41] y reemplazados por Boeing 737-300 más modernos . Luego, la aerolínea reemplazó sus cuatro Boeing 767-300ER y un Boeing 767-200ER por un Boeing 777-200ER . [42] Sin embargo, el 777 de mediana edad fue reemplazado por dos Airbus A340-300 arrendados con tripulación de Air France desde marzo de 2012 hasta 2018, cuando se requirió un avión de reemplazo (los arrendamientos con tripulación se han convertido desde entonces en un arrendamiento con tripulación y un subarrendamiento de un arrendamiento operativo). [43]
Air Madagascar ha operado anteriormente los siguientes aviones: [ cita necesaria ]
