El Fokker 50 es un avión de pasajeros propulsado por turbohélice fabricado y respaldado por el fabricante de aviones holandés Fokker . Fue diseñado como una versión mejorada del exitoso Fokker F27 Friendship . El Fokker 60 es una versión carguera alargada del Fokker 50.
El Fokker 50 se desarrolló a principios de la década de 1980 tras una caída en las ventas del anterior F27 Friendship de la compañía. Se decidió que el nuevo avión sería un derivado de su predecesor, compartiendo gran parte de su estructura y características de diseño, al tiempo que incorporaría nuevos avances y varias mejoras, como la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127B , para producir un Sucesor que tenía una reducción del 30 por ciento en el consumo de combustible respecto al F27.
El Fokker 50 realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre de 1985 y entró en servicio fiscal durante 1987. El Fokker 60 ha sido operado por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF), los aviones ex-RNLAF también están en servicio con la Aviación Naval del Perú y la Fuerza Aérea de la República de China .
_produktielijn_Fokker-50,_Bestanddeelnr_934-0469.jpg/1280px-Overdracht_1e_Fokker-50_aan_DLT_(_West_Duitsland_)_produktielijn_Fokker-50,_Bestanddeelnr_934-0469.jpg)
A principios de la década de 1980, el fabricante de aviones holandés Fokker , que había identificado que las ventas del Fokker F27 Friendship , un avión de pasajeros con turbohélice que había estado en producción continua desde 1958, estaban comenzando a disminuir. [1] En consecuencia, la compañía decidió realizar una serie de estudios de diseño para productos de seguimiento de los elementos clave de su línea de productos existente, centrados en el avión de pasajeros F27 y el Fokker F28 Fellowship . En noviembre de 1983, Fokker decidió comenzar a trabajar simultáneamente en dos proyectos de desarrollo para desarrollar un par de nuevos aviones de pasajeros: el Fokker 100 , que sucedería al F28, y el Fokker 50 , que sería el sucesor del F27. [1] El programa Fokker 50 sufrió algunos retrasos, lo que llevó a que el primer avión se entregara más de un año después de la entrega final del F27. [2]
El Fokker 50 era básicamente una combinación de varios refinamientos y mejoras que se habían realizado en el diseño del F27 Friendship. [1] Como resultado de estas modificaciones, como la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127B , Fokker pudo reducir progresivamente el consumo de combustible del F27 en un 30 por ciento. Se adoptaron varios diseños de hélices diferentes a lo largo del tiempo de producción del avión, mientras que se utilizó una proporción cada vez mayor de materiales compuestos en la estructura del avión, ajustes en el diseño del ala y un mayor grado de automatización de la cabina fueron áreas de importantes avances del Fokker 50 con respecto a su predecesor. [1]
Fokker se asoció con varias empresas para fabricar partes del Fokker 50; Estos incluían el ala producida por la empresa aeroespacial belga SABCA , secciones del fuselaje fabricadas por el fabricante de aviones francés Dassault Aviation , flaps y otros componentes fabricados por la empresa aeroespacial alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), y estabilizadores verticales y estabilizadores horizontales construidos por la multinacional japonesa . corporación Fuji Heavy Industries . [1] Se produjeron un par de prototipos, derivados de las células del avión F27; El 28 de diciembre de 1985, el primero de estos prototipos realizó su vuelo inaugural . [3] En 1987, la autoridad de aviación holandesa RLD completó con éxito la certificación del Fokker 50 y posteriormente se entregó el primer avión de producción a la aerolínea alemana DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT). DLT y Ansett Australia fueron los clientes de lanzamiento del avión. [4]
Durante 1994, Fokker había estado incurriendo en pérdidas considerables en sus operaciones, lo que provocó recortes en la producción del Fokker 50 y amenazó su viabilidad a largo plazo. [5] A principios de 1995, la empresa se embarcó en un importante programa de reestructuración, incluidos esfuerzos para renegociar los precios con sus proveedores, en lo que fue visto por la publicación aeroespacial Flight International como un último esfuerzo para salvar a la empresa en su forma actual. [6] [7] En julio de 1995, Fokker estaba en negociaciones con el gobierno holandés sobre los términos de un posible rescate de la empresa a medida que las pérdidas seguían aumentando. [8] [9] El propietario de Fokker, Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), había acordado ofrecer un acuerdo de rescate para la empresa, pero esto estaba supeditado a la participación del gobierno holandés. [10]
En marzo de 1996, la producción del Fokker 50 se interrumpió como consecuencia de que la propia Fokker se vio obligada a declararse en quiebra . [11] [12] Las dificultades financieras sufridas por la empresa se debieron en parte a los enormes sobrecostos en los que se había incurrido tanto en el Fokker 50 como en el Fokker 100, así como a la intensa competencia dentro del sector de aviones regionales que Fokker había diseñado y comercializado estos aviones, lo que no se vio favorecido por los retrasos en el programa frente a múltiples competidores modernos como el Saab 340 , el ATR 42 y el Bombardier Dash 8 . A pesar de los repetidos aumentos en la rentabilidad de la producción realizados en los últimos 12 meses de producción, estos no resultaron suficientes para salvar a la empresa. [13]
Durante 1997, como consecuencia de la liquidación de la empresa , ese año se entregó el último avión Fokker 50. Al final del programa, se habían completado un total de 213 Fokker 50. [14] Ya en mayo de 1996, se discutieron propuestas para el reinicio parcial o completo de la producción de este tipo, entre ellas el interés de la empresa aeroespacial india Hindustan Aeronautics Limited en establecer una línea de montaje Fokker 50 en la India, sin embargo, estas no llegaron. acerca de. [15] [16] [17]
En 1996, se estableció Fokker Services; Al poseer el certificado de tipo para el Fokker 50, la organización brinda soporte y servicios integrales a los operadores del tipo, incluida capacitación, soporte logístico, mantenimiento, modificación y servicios de ingeniería. [18] En agosto de 2006, 171 aviones Fokker 50 permanecían en servicio aéreo; Los principales operadores incluyeron: Avianca (10), Denim Air (12), Skyways Express (18) y VLM Airlines (20). Otras 27 aerolíneas, incluida Air Astana, también operaban en cantidades más pequeñas de este tipo. [19]
El Fokker 60 es una versión alargada del Fokker 50, siendo 1,62 m (5,3 pies) más largo para una longitud total de 26,87 m (88,2 pies). [20] Presentaba una gran puerta de carga en el lado derecho, inmediatamente detrás de la cabina, para carga y descarga. Sólo se completaron cuatro ejemplares del Fokker 60, todos los cuales fueron entregados a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . Todos ellos formaban parte del Escuadrón 334 con base en el aeropuerto de Eindhoven . Este tipo se utilizaba normalmente para transportar equipos y soldados, aunque ocasionalmente también se utilizaba para operaciones de paracaídas .
Otros 60 estaban en construcción, pero finalmente nunca se completaron debido a la quiebra de Fokker. En 2005, un par de Fokker 60 (U-01, U-03) se convirtieron para servir como aviones de patrulla marítima como solución temporal cuando se decidió eliminar gradualmente los P-3 Orions de la Marina Real de los Países Bajos como resultado de recortes presupuestarios. . Durante dos años, estos aviones estuvieron estacionados en Hato AB Curaçao antes de su reemplazo en forma de aviones Bombardier DHC-8 de operación civil en octubre de 2007. Debido a que la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos decidió adquirir dos Lockheed C-130 adicionales , Los Fokker 60 fueron eliminados. Los cuatro Fokker 60 que estaban almacenados en la Base Aérea de Woensdrecht fueron vendidos a la Aviación Naval del Perú , los dos primeros aviones fueron entregados el 8 de junio de 2010 y el segundo lote de dos aviones fue entregado a finales de 2010.
El Fokker 50 es un avión de pasajeros propulsado por dos turbohélices . Se basó en el anterior Fokker F27 Friendship , de gran éxito, específicamente en el modelo alargado F27-500. Estructuralmente, el Fokker 50 le debe mucho al F27; La construcción básica del fuselaje , las alas y el empenaje , que hizo un uso extensivo de materiales compuestos , estructuras unidas en caliente y tratamientos anticorrosión , se mantuvo prácticamente sin cambios entre los dos aviones, excepto el refuerzo de varias secciones cuando fue necesario. [18] Se realizaron algunos cambios en áreas específicas de la aeronave, como que el ala estaba equipada con alerones invertidos y puntas de ala que actuaban efectivamente como placas terminales o aletas , también se equipó con una mayor cantidad de ventanas más pequeñas en el fuselaje y una nueva configuración de tren de morro de dos ruedas, este último permite operaciones estables en condiciones de viento cruzado desigual . [18]
Quizás el cambio de diseño más significativo con respecto al Fokker F27 anterior fue la elección de los motores utilizados para el Fokker 50. Los motores turbohélice Rolls-Royce Dart originales que habían impulsado varias marcas del F27, que en términos generales habían proporcionado entre 1.268 y 1.715 kW (1.700 -2.300 hp), fueron reemplazados por un par de motores Pratt & Whitney Canada PW124 más eficientes en combustible, cada uno capaz de generar 1.864 kW (2.500 hp), que impulsaban conjuntos de hélices Dowty Rotol de seis palas . Estas hélices de giro lento, junto con otras medidas como amortiguadores de vibraciones, eliminan la necesidad de sistemas activos de control de ruido al tiempo que proporcionan un nivel de ruido medio en cabina de 77 dB . [18]
.jpg/1280px-Avianca_Fokker_50_HK-4487_Aterrizando_pista_13L_Bogot%C3%A1_(6638746463).jpg)
El Fokker 50, a diferencia del F27, estaba equipado con una cabina de cristal que incorporaba un sistema electrónico de instrumentos de vuelo y un sistema de control de vuelo automático , este último certificado para realizar aproximaciones Cat II . [18] Los controles de vuelo incluyen una única palanca que es capaz de controlar tanto la potencia del motor como accionar las hélices de paso variable , reduciendo la complejidad y la carga de trabajo del piloto. La cabina también cuenta con un sistema de alerta integrado de tres etapas que emite advertencias a la tripulación de vuelo. [18]
El Fokker 50 puede transportar hasta 62 pasajeros en un rango de 1.080 millas náuticas (1.240 millas; 2.000 km) a una velocidad típica de 286 nudos (530 km/h; 329 mph), a 27 nudos (31 mph; 50 km/h ) aumento con respecto al Fokker F27. La disposición típica de asientos para pasajeros varía de 46 a 56 pasajeros, lo que incluye compartimentos superiores y un pasillo central relativamente ancho. [18] El avión cuenta con cuatro puertas externas junto con escaleras aéreas integrales , lo que permite tiempos de respuesta más rápidos a través de una salida y embarque más rápidos tanto de los pasajeros como de la tripulación. Características como una unidad de potencia auxiliar (APU), asientos delgados de nueva generación e iluminación LED en la cabina también están disponibles como opciones y pueden adaptarse a aviones existentes según la demanda del cliente. [18]
El Fokker 50 es capaz de utilizar la mayoría de los aeropuertos del mundo, incluidas operaciones desde superficies no pavimentadas, y se ha descrito que posee un "rendimiento de primer nivel en campos cortos" y es capaz de realizar aproximaciones empinadas para acceder a aeropuertos como el Aeropuerto de la Ciudad de Londres . [18] Este tipo generalmente se ha comercializado para reemplazar aviones de pasajeros y regionales más antiguos en el rango de 19 a 50 asientos. [18] Aunque posee un diseño que depende en gran medida de una generación anterior de aviones de pasajeros, el Fokker 50 a menudo ha sido muy apreciado tanto por los propietarios como por los pilotos por su confiabilidad, economía y características de vuelo. Según Fokker Services, el Fokker 50 posee costos operativos por viaje relativamente bajos y lo atribuye a sus bajos costos de mantenimiento, alta confiabilidad y soporte competitivo. [18]
.jpg/1280px-Amapola_Flyg,_SE-LTR,_Fokker_F50_(51007045987).jpg)
En agosto de 2022, 83 aviones Fokker 50 estaban en servicio comercial, incluidos: [22] [23]
Los siguientes gobiernos u operadores militares vuelan actualmente el Fokker 50 y el Fokker 60 como pasajeros o carga: [24] [23]
_AN0447439.jpg/1280px-Fokker_50,_Team_Lufthansa_(Contact_Air_Interregional)_AN0447439.jpg)
Irán
Datos de Fokker Services, [39] Rendimiento: Fokker Services [40]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Medios relacionados con Fokker 50 en Wikimedia Commons
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
