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Kenia vías aéreas

Kenya Airways Ltd. , más conocida como Kenya Airways , es la aerolínea de bandera de Kenia . [4] La empresa fue fundada en 1977, tras la disolución de East African Airways . Su oficina central está ubicada en Embakasi , Nairobi , [5] con su centro en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta . [6]

La aerolínea fue propiedad del Gobierno de Kenia hasta abril de 1995 y fue privatizada en 1996, convirtiéndose en la primera aerolínea de bandera africana en hacerlo con éxito. [7] Kenya Airways es actualmente una asociación público-privada. El mayor accionista es el Gobierno de Kenia (48,9%), siendo el 38,1% propiedad de KQ Lenders Company 2017 Ltd (a su vez propiedad de un consorcio de bancos), seguida de KLM , que tiene una participación del 7,8% en la empresa. El resto de las acciones están en manos de propietarios privados; las acciones se negocian en la Bolsa de Valores de Nairobi , la Bolsa de Valores de Dar es Salaam y la Bolsa de Valores de Uganda . [7] [8] [9]

La aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam en junio de 2010 y también es miembro de la African Airlines Association desde 1977. [10] [11]

Historia

Primeros años

Kenya Airways fue fundada por el gobierno de Kenia el 22 de enero de 1977, tras la desintegración de la Comunidad de África Oriental y la consiguiente desaparición de East African Airways (EAA). [10] [12] [13] El 4 de febrero de 1977, [14] : 90  dos Boeing 707-321 alquilados a British Midland Airways inauguraron operaciones, [15] sirviendo la ruta Nairobi-Frankfurt-Londres. [16] En vuelos internos y regionales, la aerolínea desplegó aviones anteriormente operados por el consorcio EAA, como un Douglas DC-9-52 y tres Fokker F-27-200 . [16] [nb 1] A finales de 1977, se adquirieron tres Boeing 707 de Northwest Orient . [18] Al año siguiente, la compañía formó una filial chárter llamada Kenya Flamingo Airlines, que alquilaba aviones a la aerolínea matriz para operar servicios internacionales de pasajeros y carga. [19] Aer Lingus proporcionó a la empresa apoyo técnico y de gestión en los primeros años. [20]

Décadas de 1980 a 1990: expansión y privatización

Un Fokker F27-200 de Kenya Airways en el aeropuerto internacional de Moi en 1982.

En julio de 1980, la aerolínea contaba con 2100 empleados y una flota de tres Boeing 707-320B , un Boeing 720B , un DC-9-30 y tres Fokker F-27-200 . En ese momento, Addis Abeba , Atenas , Bombay , El Cairo , Copenhague , Frankfurt , Jeddah , Kampala , Karachi , Jartum , Londres , Lusaka , Mauricio , Mogadiscio , Roma , Salisbury , Seychelles y Zúrich se encontraban entre los destinos internacionales de la aerolínea, mientras que las rutas nacionales Irradió desde Nairobi a Kisumu , Malindi , Mombasa y Mumias . [13] En 1982 se lanzó una ruta sin escalas entre Nairobi y Bombay utilizando Boeing 707-320B. [21] Un año más tarde, la compañía comenzó a prestar servicios en Tanzania mientras que en 1984 se lanzaron vuelos a Burundi , Malawi y Ruanda . La capacidad en las rutas europeas se incrementó en noviembre de 1985 con la incorporación de un Airbus A310-200 alquilado a Condor . El Kilimanjaro fue atendido por primera vez en marzo de 1986. [22] Ese año, la aerolínea encargó dos Airbus A310-300 . Kenya Airways fue la primera aerolínea africana en adquirir este modelo y fueron los primeros aviones de fuselaje ancho encargados por la empresa. [23] Financiados con un préstamo de 20.000.000 de dólares estadounidenses (equivalente a 53.394.050 dólares en 2022), [24] la entrega de estos dos aviones tuvo lugar en mayo y septiembre de 1986. [22] [25] Volaron en el corredor Kenia - Europa , y permitió a Kenya Airways devolver el A310-200 al arrendador. [22] A principios de 1988, el transportista encargó dos Fokker 50 ; [26] para rutas nacionales, la aerolínea recibió el primero de estos aviones a finales de año. [27] También en 1988, se concertó el arrendamiento de un tercer A310-300 con International Lease Finance por un período de diez años; [28] el avión se unió a la flota en noviembre de 1989.[29] El primer Boeing 757-200 , alquilado a Ansett Worldwide , se recibió en enero de 1990, mientras que un tercer Fokker 50 se adquirió en octubre del mismo año. A finales de 1991, se habían alquilado dos Boeing 737-200 a Guinness Peat Aviation . [29]

Un Airbus A310-300 de Kenya Airways en el aeropuerto de Fiumicino en 1999. Con matrícula 5Y-BFT, este avión en particular entró en la flota en noviembre de 1989. [29]

En 1986, el Gobierno de Kenia publicó el documento de sesión número 1 , en el que se describían las necesidades de desarrollo y crecimiento económicos del país. El documento destacaba la opinión del gobierno de que sería mejor que la aerolínea fuera de propiedad privada, lo que dio lugar al primer intento de privatización. El gobierno nombró a Philip Ndegwa presidente de la junta en 1991, con órdenes específicas de convertir la aerolínea en una empresa de propiedad privada . En 1992, se publicó el documento sobre la reforma de las empresas públicas , dando a Kenya Airways prioridad entre las empresas nacionales de Kenia a privatizar. [10] Ndegwa fue sucedido por Isaac Omolo Okero. En septiembre de 1992, Brian Davies fue nombrado nuevo director general de la empresa. [29] Davies había sido contratado anteriormente para llevar a cabo un estudio de viabilidad de la privatización, [29] trabajando para la rama de consultoría Speedwing de British Airways . [30] Swissair fue la primera empresa que proporcionó asesoramiento sobre privatización a Kenya Airways. [29] En el ejercicio fiscal 1993-1994, la compañía aérea obtuvo sus primeros beneficios desde el inicio de su comercialización. [31] En 1994, se nombró a la Corporación Financiera Internacional para brindar asistencia en el proceso de privatización, que efectivamente comenzó en 1995. [32] Se buscó un gran socio de la industria de la aviación para adquirir el 40% de las acciones, con otro 40% reservado para los inversores privados y el gobierno se quedan con la participación restante. El gobierno absorbería casi 90 millones de dólares  en deudas y convertiría en capital otros 31 millones de dólares  que proporcionó en préstamos; Después de la reorganización, la empresa tendría una deuda de aproximadamente 78 millones de dólares  . [29] British Airways, KLM, Lufthansa y South African Airways estaban entre las aerolíneas que expresaron interés en adquirir una participación en Kenya Airways. [31] [32] [33]

KLM se adjudicó la privatización de la empresa, que reestructuró sus deudas y firmó un acuerdo marco de corporación con KLM, que compró el 26% de las acciones, convirtiéndose en el mayor accionista individual desde entonces. [32] [34] [35] Las acciones salieron a bolsa en marzo de 1996 y la aerolínea comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Nairobi . [36] El Gobierno de Kenya mantuvo una participación del 23 por ciento en la empresa y ofreció el 51 por ciento restante al público; sin embargo, los accionistas no kenianos podrían poseer una participación máxima del 49% de la aerolínea. [32] [34] [35] A pesar de que el 40% de las acciones permanecían en manos de inversores extranjeros tras la privatización (incluida la participación del 26% de KLM ), los puestos de alta dirección estaban ocupados por kenianos. [30] Tras la adquisición, el gobierno de Kenia capitalizó 70 millones de dólares  , mientras que la aerolínea recibió un préstamo de 15 millones de dólares  de la Corporación Financiera Internacional para modernizar su flota. [32] En un acuerdo valorado en 82 millones de dólares  , en julio de 1996 se encargaron dos Boeing 737-300 . [37]

Décadas de 2000 a 2010

En enero de 2000, la aerolínea sufrió su primer accidente mortal cuando un Airbus A310 comprado nuevo en 1986 se estrelló frente a Costa de Marfil , poco después de despegar de Abiyán . [38] [39] En abril del mismo año, la flota estaba compuesta por cuatro Airbus A310-300, [nb 2] dos Boeing 737-200 Advanced y cuatro Boeing 737-300 . En ese momento, la empresa contaba con una plantilla de 2.780 personas, incluidos 400 ingenieros, 146 tripulantes de vuelo y 365 tripulantes de cabina. Desde su centro principal en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, se operaban servicios regulares a Abidjan, Addis Abeba, Ámsterdam , Bujumbura , El Cairo, Copenhague, Dar es Salaam , Douala , Dubai , Eldoret , Entebbe /Kampala, Harare , Johannesburgo , Karachi, Jartum, Kigali , Kinshasa , Lagos , Lilongwe , Lokichoggio , Londres, Lusaka, Isla Mahe , Malindi , Mombasa, Mumbai y Zanzíbar . [14] : 90  En 2002, se realizó un pedido de tres Boeing 777-200ER a Boeing; en noviembre de 2005 se adquirió un avión adicional de este tipo. [40] En marzo de 2006, se encargaron seis Boeing 787-8 ; los dos primeros ejemplares se entregarían en 2010 y el resto en 2011. [41] El pedido original del Boeing 787 se modificó nueve meses después para incluir tres aviones más de este tipo. [42] El primer Embraer 190 se unió a la flota en diciembre de 2010. [43]

Un Boeing 767 de Kenya Airways en 2011.

En junio de 2012, la empresa anunció la emisión de derechos por valor de KSh. 20 mil millones/=, destinados a incrementar capital para apoyar planes de expansión. [44] [45] [46] Tras la asignación de acciones, KLM aumentó su participación en la empresa del 26% al 26,73%, mientras que el gobierno de Kenia aumentó su participación en la empresa del 23% al 29,8%, convirtiéndose en el mayor accionista. . [47] [48] En abril de 2012, la aerolínea lanzó un plan llamado Proyecto Mawingu (la palabra swahili que significa Nubes ) para agregar 24 destinos para 2021, incluido el inicio de servicios a Australia y América del Norte y del Sur , y expandir su presencia en Asia también. [49] En octubre de 2013, la aerolínea declaró que añadiría seis nuevos destinos cada año, tras la entrega de los Boeing 777 y 787 que la aerolínea tiene encargados. [50]

Los resultados operativos de los años fiscales 2015 y 2016 mostraron pérdidas sustanciales. [51] La rápida expansión de la flota y las rutas (denominada "Proyecto Mawingu") fue citada como la causa principal de la recesión. La cobertura del precio del combustible y el acuerdo de 1996 con KLM , considerado intrusivo en el funcionamiento de la aerolínea de bandera, tuvieron una culpa secundaria. [52] Se tomaron medidas correctivas para mejorar la situación financiera y operativa de la aerolínea y evitar la insolvencia. Por lo tanto, se consideró rentable la asociación de ruta con KLM. Sin embargo, las partes acordaron modificar algunas características del acuerdo que tuvieron un efecto negativo en el código KQ - IATA de Kenya Airways. Se vendieron dos Boeing B737-700 y se subarrendaron cinco aviones arrendados más nuevos para mejorar el flujo de caja. [53] Los esfuerzos para reposicionar financieramente a la aerolínea tuvieron éxito a finales de 2017. En un acuerdo complejo, las partes interesadas acordaron convertir cerca de 500 millones de dólares estadounidenses en préstamos en capital, cambiando la estructura de propiedad. El gobierno de Kenia, el mayor prestamista, vio aumentar sus participaciones del 29,8% al 48,9%, mientras que la de KLM se diluyó del 26,7% al 7,8%. Un consorcio de bancos locales, a través de un vehículo de propósito especial denominado: "KQ Lenders Company 2017 Ltd.", terminó con el 38,1%. Esta última entidad está obligada con un préstamo de los bancos locales antes mencionados por un monto de US$ 225 millones; esta cantidad, a su vez, está garantizada por el gobierno. Los empleados de la aerolínea, a través de un esquema accionarial, y otros poseen el 5,2% restante. [54] El Gobierno de Kenya emitió una garantía para cubrir otra deuda de 525 millones de dólares EE.UU. contraída con el Import-Export Bank de los Estados Unidos, financiador de los nuevos aviones Boeing de su flota. En un intento por recuperar su exposición, los arrendatarios sindicados y los bancos lucharon sin éxito contra estas medidas para reestructurar la propiedad de la aerolínea. [55]

En una entrevista de marzo de 2018 concedida por el director ejecutivo y el presidente de la empresa se reveló un esbozo de un plan para restaurar la rentabilidad. La operación de recuperación incluirá la expansión de rutas, la búsqueda del segmento de mercado de alto nivel y asociaciones y empresas conjuntas con otras aerolíneas. [56] La aerolínea planea añadir hasta veinte nuevos destinos en África, Europa y Asia en los próximos cinco años. Cinco aviones subarrendados se reincorporarán a la flota a finales de 2019 para facilitar este movimiento. [57] [56] Se están realizando preparativos para implementar una clase económica plus dirigida a los viajeros de negocios y de placer de alto nivel. También están previstos vuelos directos a destinos turísticos de lujo en el Océano Índico. [58] Se están manteniendo conversaciones con South African Airways sobre la colaboración en rutas compartidas y mantenimiento de aeronaves; éste es el otro foco del plan de recuperación. [57] En diciembre de 2018, Kenya Airways reveló planes para iniciar vuelos entre Nairobi y Windhoek, Namibia. [59]

2020

La aerolínea anunció planes para someterse a una reestructuración de mil millones de dólares en 2021 para ayudarla a recuperarse de la pandemia de COVID-19 . [60] Al anunciar pérdidas importantes en 2022, la aerolínea anunció planes de cortar los lazos con el gobierno de Kenia para fines de 2023. [61]

Asuntos Corporativos

Subsidiarias y asociadas

La aerolínea de bajo coste Jambojet , creada en 2013, [62] y African Cargo Handling Limited son filiales de propiedad absoluta de Kenya Airways.

Las empresas de propiedad parcial incluyen Kenya Airfreight Handling Limited, dedicada al manejo de carga de productos perecederos (51% de propiedad) [63] y la aerolínea tanzana Precision Air (41,23% de propiedad). [64]

Tendencias empresariales

Las tendencias clave del grupo Kenya Airways en los últimos años se muestran a continuación (desde el 31 de marzo hasta 2017; períodos que finalizan el 31 de diciembre a partir de entonces):

Gente clave

En octubre de 2016 , Michael Joseph es el presidente de la aerolínea . Joseph es el ex director ejecutivo (CEO) de Safaricom , el operador de telecomunicaciones líder en Kenia . [79]

En agosto de 2023 , Allan Kilavuka ocupaba el puesto de director general y director general del grupo. [80] Kilavuka fue nombrado director ejecutivo interino de Kenya Airways Group en diciembre de 2019, sucediendo a Sebastian Mikosz, quien renunció en medio de planes de nacionalización de la aerolínea. [81] Mikosz, ex director ejecutivo de LOT Polish Airlines , había asumido el cargo de director general y director ejecutivo de Kenya Airways Group el 1 de junio de 2017. [82] Kilavuka fue posteriormente confirmado en el cargo sustantivo. [83]

Destinos

Kenya Airways presta servicios a 44 destinos con 61 rutas diferentes, en agosto de 2023 . [80]

Alianzas

KLM patrocinó el proceso de candidatura SkyTeam de Kenya Airways a mediados de 2005. [84] En septiembre de 2007, Kenya Airways se convirtió en una de las primeras aerolíneas asociadas oficiales de SkyTeam [85] [86] y alcanzó la membresía de pleno derecho en junio de 2010. [87] [88] La alianza proporciona a los pasajeros de Kenya Airways acceso al miembro la red mundial de aerolíneas y las instalaciones para pasajeros. [89] [90]

Acuerdos de código compartido

Kenya Airways tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [91]

Flota

Flota actual

Kenya Airways Boeing 737-800
Kenya Airways Boeing 787-8
Un antiguo Embraer 170 de Kenya Airways en 2007.
Un Douglas DC-8-70 alquilado en 1990
Un antiguo Boeing 737-700 de Kenya Airways con una librea más antigua.

En diciembre de 2023 , la flota de Kenya Airways consta de los siguientes aviones: [102]

Desarrollos recientes y planes futuros.

El primero de los cuatro Boeing 737-300 convertidos se entregó a la empresa en abril de 2013; Kenya Airways tenía previsto volar este avión en las rutas africanas en las que operan los Embraer 190, con el fin de aumentar la capacidad de carga. [107] La ​​empresa recibió su primer Boeing 777-300ER en octubre de 2013. [108] [109]

Kenya Airways tenía nueve Boeing 787 Dreamliners encargados en abril de 2011, aunque la compañía consideró cancelar el pedido después de retrasos sistemáticos en las fechas de entrega. [42] [110] La entrega del primer Boeing 787 tuvo lugar el 4 de abril de 2014. [111] [112] Dos días después, Nairobi-París se convirtió en la primera ruta atendida por el Boeing 787. [113]

Kenya Airways eliminó gradualmente sus Boeing 777 en mayo de 2015 después de que la aerolínea sufriera pérdidas y contrajera deudas en el ejercicio financiero anterior. [114] [115] La flota de Boeing 777-300ER fue arrendada a Turkish Airlines en mayo de 2016. [116]

En 2022, la aerolínea anunció un plan para reducir su flota. [117] En 2023, la aerolínea anunció planes para retirar todos los aviones que no sean Boeing y convertirse en una aerolínea exclusivamente Boeing. [118]

El 20 de diciembre de 2023, Kenya Airways anunció que había cerrado un acuerdo con HiFly Malta para un avión adicional para mejorar la capacidad operativa y la flexibilidad para la temporada alta de viajes, que se entregaría el 20 de diciembre y completaría su primer vuelo para la aerolínea en un un día después, operando KQ310, [119] desde Nairobi a Dubai.

La aerolínea recibió su primer Boeing 737-800 SF en noviembre de 2023; la aeronave entró en servicio fiscal en febrero de 2024. [105] [106]

Flota histórica

La empresa ha operado anteriormente los siguientes aviones: [120]

Librea

En 2005, Kenya Airways cambió su librea . Las cuatro franjas que recorren todo el fuselaje fueron reemplazadas por el lema de la compañía Orgullo de África , mientras que el logotipo de la cola KA fue reemplazado por una K rodeada por una Q para evocar el código de aerolínea IATA de la aerolínea .

Servicios

Programas de viajero frecuente

Msafiri , el programa de viajero frecuente de la ex Kenya Airways, se fusionó con Flying Dutchman de KLM en 1997, [10] que a su vez se fusionó con el de Air France y pasó a denominarse Flying Blue en 2005, tras la fusión de ambas compañías. A los miembros Gold Elite y Platinum Elite del programa Flying Blue se les ofrece el JV Lounge . [126] Este servicio se presta a los pasajeros de Kenya Airways y también a los pasajeros que vuelan con sus aerolíneas asociadas. [126] Simba Lounge es un servicio prestado únicamente a pasajeros de negocios de Kenya Airways. [126] Ambas salas están ubicadas en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta . [126]

Entretenimiento en vuelo

Hay diferentes entretenimientos a bordo disponibles según el avión y la clase en la que se viaja. La revista de a bordo de la aerolínea se llama Msafiri y se distribuye entre los pasajeros de todos los aviones, independientemente de la clase. [127]

El entretenimiento Premier World es AVOD ; NVOD se ofrece en clase Económica . [128]

Se ofrecen pantallas superiores en ambas clases, además de ocho canales de audio. [129]

Pantallas táctiles individuales en los asientos . [130]

Accidentes e incidentes

5Y-BBK, un Boeing 707-320B de Kenya Airways de 1986, sufrió daños irreparables el 11 de julio de 1989, en un accidente en el aeropuerto internacional de Bole. [131]

Kenya Airways ha sufrido dos accidentes mortales y dos accidentes con pérdida de casco . [132]

Ver también

Notas

  1. ^ Flight International también informó que Kenya Airways voló con Douglas DC-9-32 anteriormente operados por EAA. [17]
  2. ^ Es probable que los registros de Flight International no se hayan actualizado en el momento de la publicación. Otra fuente informó que el número de A310 en la flota inmediatamente después del accidente era de tres. [39]

Referencias

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Bibliografía

enlaces externos

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