El Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta ( IATA : NBO , OACI : HKJK ), es un aeropuerto internacional que sirve a Nairobi , la capital y ciudad más grande de Kenia . Los otros tres aeropuertos internacionales importantes de Kenia incluyen el aeropuerto internacional de Kisumu , el aeropuerto internacional de Moi y el aeropuerto internacional de Eldoret . JKIA está ubicado en el suburbio de Embakasi , a 18 kilómetros (11 millas) al sureste del distrito comercial central de Nairobi, el aeropuerto tiene vuelos programados a destinos en más de 50 países. [3] Originalmente llamado Aeropuerto Embakasi , el nombre del aeropuerto fue cambiado en 1978 en honor a Jomo Kenyatta , el primer Presidente y Primer Ministro de Kenia . El aeropuerto atendió a más de 7 millones de pasajeros en 2016, [4] lo que lo convierte en el séptimo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del continente. [5]
El código postal del Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta (JKIA) es 00501 [6]
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Las discusiones sobre la construcción del aeropuerto se remontan a 1945. En ese momento, la potencia colonial (Gran Bretaña) y su aerolínea nacional, BOAC , estaban preocupados de que el aeropuerto existente en Eastleigh fuera inadecuado para los aviones civiles de la posguerra. Los costos de mejorar Eastleigh versus desarrollar un nuevo aeropuerto ocuparon a los planificadores durante 8 años. Quién pagaría era una cuestión importante. [7]
Los planos para el aeropuerto se elaboraron en 1953, las obras comenzaron en enero de 1954 y, a mediados de 1957, se encontró posible adelantar la fecha operativa a mediados de marzo de 1958. [ cita necesaria ] La tarea no fue de ninguna manera sencilla y Hubo que superar muchos problemas, en gran parte de naturaleza de ingeniería civil, antes de poder construir la pista. Una gran parte de la construcción del aeropuerto se realizó utilizando mano de obra forzada, muchos de los cuales eran sospechosos de la secta Mau Mau . [8] Debido a la enorme presión para terminar el aeropuerto y la gran cantidad de mano de obra necesaria, no era raro trabajar a los trabajadores hasta el punto en que algunos de ellos murieron de agotamiento. Las condiciones de trabajo eran tan malas que hubo informes de suicidios y automutilaciones entre los trabajadores. [9] El sitio elegido, en una llanura de lava a 18 kilómetros (11 millas) del centro de Nairobi (los otros dos aeropuertos de la ciudad, Eastleigh y Wilson, están más cerca), tiene accesos libres de obstrucciones durante al menos 18 km (11 millas). mi) en cualquier dirección. La montaña más cercana ("terreno elevado") sería un nombre inapropiado cuando el propio Embakasi está a 1.624 metros (5.328 pies) AMSL , a 40 km (25 millas) de distancia y a 10 grados de la línea central de la pista. [ cita necesaria ] La visibilidad rara vez cae por debajo de esta distancia de obstrucción en el aire claro de las llanuras, y es posible que haya sido posible ver la cumbre del monte Meru en el norte de Tanzania, a unos 220 km (140 millas) de distancia; Se podían ver claramente tanto el Kilimanjaro a 213 km (132 millas) de distancia como el Monte Kenia. [ cita necesaria ]
El domingo 9 de marzo de 1958, el último gobernador colonial de Kenia, Sir Evelyn Baring , inauguró el aeropuerto de Embakasi (ahora JKIA) . [10] El aeropuerto debía ser inaugurado por la Reina Isabel La Reina Madre ; sin embargo, se retrasó en Australia debido a una falla en el motor de su avión Qantas Lockheed Super Constellation . Debido a esto, la Reina no pudo asistir a la ceremonia.
La pista de 3.048 metros (10.000 pies) en el entonces aeropuerto de Embakasi fue una gran mejora con respecto a la pista murram de 2.432 metros (7.979 pies) de Eastleigh , que en los meses de lluvia no era adecuada para los Britannias. La pista tenía 3.048 metros (10.000 pies) de largo entre los umbrales y estaba ubicada aproximadamente el 24 de junio. El enfoque 06 se utilizó el 90 por ciento del tiempo. Se preparó una franja básica de 3.292 metros (10.801 pies) de largo y 152 metros (499 pies) de ancho para la pista de 46 metros (151 pies) de ancho. [ cita necesaria ] Había hombros de 8 metros (26 pies) a cada lado; y, en consecuencia, escorrentías de 48 metros (157 pies) más allá de los arcenes. Después del peralte, se restablecieron los puntos débiles y finalmente se utilizó maquinaria de pavimentación para colocar la superficie asfáltica. El resultado fue un éxito de ingeniería del que los contratistas estaban muy orgullosos; La curvatura era tan precisa que la superficie mojada de la pista se secó uniformemente a cada lado de la línea central. Físicamente, el gran cuidado puesto en la ingeniería permitió alcanzar una clasificación de carga número 100. La superficie en ese momento era lo suficientemente fuerte como para aceptar el Boeing 707 con el peso bruto máximo, aunque el requisito probable de longitud para todo clima era 4.572 metros (15.000 pies) en lugar de 3.048 metros (10.000 pies). No había límite físico para ampliar la longitud pavimentada hasta esta cifra, pero se necesitaban planes más definidos para la operación de los grandes aviones en Kenia antes de que se contemplara tal aumento. [ cita necesaria ]
En aquel momento, en 1958, Nairobi era una de las pocas ciudades del mundo que podía presumir de un aeropuerto de 1965 con una opción de ampliación a la mano. El número de movimientos de aviones entonces era inferior a 600 por mes. El arquitecto del aeropuerto estuvo fuertemente influenciado por el diseño de Kloten, Zurich, en la planificación y el diseño de Embakasi, aunque las similitudes no eran en absoluto obvias. Ambos aeropuertos están dispuestos de manera que los pasajeros que llegan puedan ver completamente a través del edificio; Se requiere el mínimo de señales. Y aunque Embakasi fue diseñado para satisfacer las necesidades particulares de Nairobi, ambos aeropuertos compartían una ligereza y amplitud que en su momento resultó extraordinariamente refrescante. El equipamiento y la combinación de colores empleados en el entonces aeropuerto de Embakasi eran de primera clase. [11]
En 1972, el Banco Mundial aprobó fondos para una mayor expansión del aeropuerto, incluido un nuevo edificio de terminales de pasajeros nacionales e internacionales, la primera terminal exclusiva de carga y carga del aeropuerto, nuevas calles de rodaje, plataformas asociadas, carreteras internas, aparcamientos, estaciones de policía y bomberos. , un Pabellón de Estado, iluminación de aeródromos y carreteras, sistema de hidrantes contra incendios, sistemas de agua, electricidad, telecomunicaciones y alcantarillado, una vía de acceso de pasajeros de doble calzada, seguridad, drenaje y la construcción de la vía principal de acceso al aeropuerto (Airport South Road). El costo total del proyecto superó los 29 millones de dólares (111,8 millones de dólares en dólares de 2013). [12] El 14 de marzo de 1978, la construcción del actual edificio terminal se completó al otro lado de la pista única del aeropuerto y fue inaugurada por el presidente Kenyatta. [13] El aeropuerto volvió a llamarse, esta vez en honor al presidente Kenyatta después de su muerte unos cinco meses después, el 22 de agosto de 1978. [ cita necesaria ]
En octubre de 1994, un Concorde de British Airways aterrizó en el aeropuerto con el fin de probar el rendimiento del avión a gran altitud. [14]
El 10 de junio de 2008, el presidente Mwai Kibaki lanzó Kenya Vision 2030 . [15] Según la visión, la antigua infraestructura de JKIA debía actualizarse a estándares de clase mundial. Se agregarían nuevas terminales y mejoras de pistas en fases. El Banco Africano de Desarrollo llevó a cabo una evaluación de impacto ambiental sobre el desarrollo de la Fase 1 de la propuesta Green Field Terminal (GFT), que se esperaba que aumentara la capacidad de JKIA a aproximadamente 18,5 millones de pasajeros anualmente para el año 2030. El proyecto de la Terminal Greenfield fue para abarcar la construcción de un edificio terminal de cuatro niveles que comprende un área de procesamiento central, un hotel de tránsito, centros comerciales terrestres y una plaza de llegadas y salidas. Instalaciones auxiliares que habrían incluido una vía de acceso, estacionamiento de automóviles, calles de rodaje de acceso, equipos de servicio en tierra (GSE) y áreas de estacionamiento de autobuses. [dieciséis]
El 29 de marzo de 2016, la Autoridad de Aeropuertos de Kenia puso fin al proyecto de terminal Greenfield de KES 56 mil millones (560 millones de dólares estadounidenses) porque el contratista no logró obtener fondos, poniendo así fin a la visión de Kenia de tener la terminal más grande de África. [17]
En febrero de 2017, el aeropuerto recibió el estatus de Categoría Uno por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, lo que permite posibles vuelos directos entre los EE. UU. y Nairobi. Otros cinco países africanos tienen vuelos directos a Estados Unidos (Sudáfrica, Etiopía, Egipto, Marruecos y Cabo Verde). [18] [19]
El 7 de agosto de 2013, un incendio originado en la zona de inmigración provocó enormes daños en el aeropuerto y obligó a suspender temporalmente sus operaciones. La unidad 3, habitualmente dedicada a operaciones nacionales, se utilizó temporalmente para tráfico internacional. [20] El peor incendio en la historia del aeropuerto ocurrió en el decimoquinto aniversario de los atentados con bombas en la embajada de Estados Unidos en Nairobi y Dar es Salaam en 1998 , pero ninguna conexión fue inmediatamente obvia y ningún grupo terrorista se ha atribuido la responsabilidad. No se cree que la causa sea intencional, ya que no se descubrieron artefactos explosivos durante la investigación inicial. [21] [22] Según funcionarios de Kenia, los esfuerzos de extinción de incendios se vieron obstaculizados porque algunos de los socorristas optaron por saquear el aeropuerto en lugar de combatir el incendio. [23] Las llegadas internacionales habían sido transportadas en autobús a una instalación temporal instalada en la planta baja del nuevo parque hasta la reconstrucción de las áreas dañadas. En junio de 2015, entró en funcionamiento un nuevo edificio terminal temporal completamente funcional. Este edificio terminal fue planeado para una vida útil de 10 años, hasta la finalización de la nueva instalación permanente planificada. [24]
Hay dos terminales. La Terminal 1 está dispuesta en forma semicircular y está dividida en cuatro partes: 1A, 1B, 1C y 1E se utilizan para llegadas y salidas internacionales, mientras que la terminal 1D se utiliza para salidas y llegadas nacionales. [25] La Terminal 2 es utilizada por compañías de bajo coste. La terminal original, ubicada en el lado norte de la pista, es utilizada por la Fuerza Aérea de Kenia y a veces se la conoce como Aeropuerto Antiguo Embakasi . [26]
Las cifras de KAA indican que la Terminal 1-A del aeropuerto tiene una capacidad de 2,5 millones de pasajeros [27] El gobierno de Kenia apunta a más de 25 millones de pasajeros anualmente para 2025 con la expansión de las terminales de JKIA. [26] En 2016, JKIA representó más del 70 por ciento del tráfico total de pasajeros en el país. También por él pasaron más de 7 millones de pasajeros. Los viajeros nacionales a través del Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta (JKIA) representaron el 40% del total de pasajeros en 2016. Esto representa un aumento del 32% cinco años antes (2012). [28]
La Terminal 1A tiene una capacidad de 2,5 millones de pasajeros al año y 3 niveles, 30 mostradores de facturación, 12 puertas de embarque, amplios asientos y opciones de comida y venta minorista. El área de Llegadas alberga 5 cintas de equipaje. Esta terminal es utilizada principalmente por aerolíneas miembros de Skyteam.
La Terminal 1B alberga mostradores de facturación de uso común, con puntos de control de seguridad que conducen a la sala de embarque en el nivel 1. En el nivel uno se encuentra la sala Aspire, así como tiendas libres de impuestos y cafeterías.
Esta terminal alberga mostradores de facturación de uso común, con puntos de control de seguridad que conducen a la sala de embarque en el nivel 1. En el nivel 1 se encuentran las tiendas libres de impuestos, la sala VIP Simba de Kenya Airways y la sala VIP de Turkish Airlines y una cafetería.
Atiende a pasajeros que salen y llegan en vuelos nacionales. Ocupado únicamente por Kenya Airways y su filial, Jambojet.
Tras el cierre de la principal terminal de llegadas y salidas internacionales tras un incendio , un aparcamiento se convirtió en la terminal temporal de llegadas internacionales. [29]
Posteriormente, esta terminal se abrió para atender a los pasajeros que llegaban de las aerolíneas que operaban desde las Terminales 1B y 1C.
NOTA: La remodelación y ampliación de las terminales 1B, 1C y 1D está programada para 2017, después de lo cual se prevé que JKIA pueda atender a 12 millones de pasajeros. [30]
Presta servicios principalmente a aerolíneas de bajo coste (LCC). La terminal prefabricada se inauguró en abril de 2015 con una capacidad de 2,5 millones de pasajeros, originalmente destinada a aliviar el hacinamiento. La Terminal 2 alberga mostradores de facturación y puertas de embarque nacionales e internacionales. Las salas VIP actuales en la Terminal 2 incluyen Mara Lounge y Mount Kenya Lounge, ambas en la zona de operaciones, en el nivel 1 y abiertas las 24 horas.
En enero de 2015, se abrieron los salones Simba Lounge y Pride, situados en el segundo piso de la Terminal 1A. [31] Las dos instalaciones, con una capacidad combinada de 350 personas, se desarrollaron a un costo de 135 millones de KES (1,35 millones de dólares) y son para uso de los pasajeros Premier World de KQ y Sky Priority de SkyTeam. También hay una sala TAV de Turkish Airlines (T1B), así como una sala VIP Swissport Aspire (T1C). Ambos son salones regulares, a los que se puede acceder mediante un estatus élite o un pase pago.
En enero de 2017, se aprobó la construcción de una nueva pista equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de 5.500 metros (18.000 pies) de longitud a un costo de 37 mil millones de chelines KES (aproximadamente 370 millones de dólares estadounidenses). [32] Según el director general de KAA, John Anderson, la construcción de la nueva pista (que será más grande que la existente) estaba programada para comenzar en 2017. También duplicará el movimiento de aviones de 25 a 45 por hora. La nueva pista será de categoría 2 y complementará la pista más antigua construida en la década de 1970. El diseño propuesto del proyecto es una pista de 4,8 kilómetros (3,0 millas) de largo y 75 metros (250 pies) de ancho. La pista actual tiene 60 metros (200 pies) de ancho y 4,2 kilómetros (2,6 millas) de largo. Se trata de un código OACI F que puede manejar aviones de fuselaje ancho de nueva generación como el Airbus A380 y el Boeing 747-8 . La nueva pista contará con faros antiniebla. La pista actual sólo está iluminada en los laterales. La pista también permitirá vuelos de larga distancia a destinos como la ciudad de Nueva York con hasta 32 toneladas de pasajeros y carga. [33] Sin embargo, a partir de 2023, la construcción de esta nueva pista no parece haber comenzado.
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La entrada principal al Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta se encuentra en Airport South Road, a la que se puede acceder por una salida de la autopista A109 (Mombasa Road). Además de la nueva autopista 2022 que podrá conectar a los viajeros con el aeropuerto sin vueltas ni tráfico desde la ciudad.
Los pasajeros también pueden viajar hacia y desde el aeropuerto a través de la ruta de autobús número 34.
El 7 de diciembre de 2020 entró en funcionamiento un enlace ferroviario con el centro de Nairobi . [67]
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta en Wikimedia Commons
