Turkish Airlines ( turco : Türk Hava Yolları ) o legalmente Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı [6] es la aerolínea de bandera de Turquía . [7] A partir de 2022 [actualizar], [ necesita actualización ] opera servicios programados a 340 destinos en Europa , Asia , África y América , [8] lo que la convierte en la aerolínea principal más grande del mundo por número de destinos de pasajeros. [9] [10] [11] La aerolínea sirve a más destinos sin escalas desde un solo aeropuerto que cualquier otra aerolínea en el mundo [12] y vuela a 126 países, más que cualquier otra aerolínea . [10] [11] [13] [14] Con una flota operativa de 24 aviones de carga , la división de carga de la aerolínea Turkish Cargo sirve a 82 destinos. [15] La aerolínea también opera una filial de bajo coste, AnadoluJet .
Turkish Airlines se estableció el 20 de mayo de 1933 como Turkish State Airlines ( turco : Devlet Hava Yolları ) [19] como un departamento del Ministerio de Defensa Nacional . [20] La flota inicial de la aerolínea estaba formada por dos Curtiss Kingbirds de cinco asientos , dos Junkers F 13 de cuatro asientos y un Tupolev ANT-9 de diez asientos . [20] En 1935, la aerolínea pasó a manos del Ministerio de Fomento y posteriormente pasó a denominarse Dirección General de Aerolíneas del Estado . Tres años después, en 1938, pasó a formar parte del Ministerio de Transporte . [21]
Varios Douglas DC-3 y Douglas C-47 se incorporaron gradualmente durante 1945. [22] Inicialmente establecida como una aerolínea nacional, la aerolínea inició servicios internacionales con la inauguración de los vuelos Ankara – Estambul – Atenas en 1947; Los DC-3 y C-47 permiten al operador ampliar su red. [20]
THY Douglas DC-10 en 1974 con el esquema de color inicial de la aerolínea.
En 1956, el gobierno turco reorganizó la aerolínea bajo el nombre de Türk Hava Yolları AO (a menudo abreviado como THY). [20] Se capitalizó en 60 millones de TRY . Poco después, la aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). En 1957, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) comenzó a prestar apoyo técnico después de adquirir una participación del 6,5 por ciento, que mantuvo durante unos 20 años. [23]
A finales de los años cincuenta y principios de los sesenta se añadieron a la flota nuevos aviones, incluidos Vickers Viscounts , Fokker F27 y Douglas DC-3 . Turkish Airlines comenzó a operar su primer avión, un McDonnell Douglas DC-9 , en 1967. A esto le siguió la incorporación de tres aviones Boeing 707 en 1971. Otros aviones operados a principios de la década de 1970 incluyeron el McDonnell Douglas DC-10 y el Fokker F28. que se pusieron en servicio en 1972 y 1973 respectivamente. [20] [23]
La aerolínea estuvo plagada de varios problemas en los años 1980 y 1990. Se ganó la reputación de ofrecer un servicio deficiente en comparación con la competencia y retrasos en los vuelos, con 47 de cada 100 vuelos que no salen a tiempo. [24] También soportó secuestros y sufrió siete accidentes entre 1974 y 1983. El más notorio fue el accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines en 1974 , cuando un defecto de diseño del avión provocó que una puerta de carga defectuosa se rompiera en vuelo cerca de Ermenonville , Francia , lo que provocó en la muerte de 346 personas.
En 1983 llegó al poder un nuevo gobierno que reconoció la importancia de THY como puerta de entrada de Turquía al mundo, iniciando la transformación de la aerolínea para convertirla en una operación moderna. Continuaría manteniendo una de las flotas más jóvenes del mundo. Se intensificó la seguridad, lo que provocó que un transportista lo comparara con El Al de Israel , al menos en términos de retrasos. [23]
THY construyó un nuevo centro técnico de última generación en el aeropuerto de Yeşilköy en 1984. La aerolínea era capaz de realizar mantenimiento tanto ligero como pesado en muchos tipos diferentes de aviones. Según Air Transport World , el personal técnico constituía entonces una cuarta parte de los 6.000 empleados de la aerolínea . En 1984, el capital de la empresa se elevó a 60 mil millones de liras turcas, ya que fue clasificada como empresa económica estatal. Tres años más tarde, el capital se volvió a aumentar hasta 150 mil millones de liras turcas.
A mediados de la década de 1980, THY tenía una flota de 30 aviones. Transportaba aproximadamente a tres millones de pasajeros al año a 16 destinos nacionales y tres docenas de destinos internacionales. La aerolínea era la mayor fuente de divisas de Turquía. Turkish Airlines comenzó a operar Airbus A310 en 1985, lo que permitió la adición de vuelos a Singapur en 1986. En 1987 se añadió una ruta a la ciudad de Nueva York vía Bruselas .
La compañía registró pérdidas en 1987 y 1988, en gran parte debido a los elevados pagos por su docena de nuevos Airbus A310, según Air Transport World. La flota también incluía 11 Boeing 727 y nueve Douglas DC-9. THY finalizó la década con 8.500 empleados. [23]
La aerolínea encargó cinco aviones Airbus A340 con opción a cinco más en 1990 para poder volar a destinos de América del Norte y Asia Oriental sin escalas. El primer A340 se entregó tres años después, en 1993. [26]
La empresa sufrió la crisis mundial de la aviación que siguió a la Guerra del Golfo Pérsico y no volvió a alcanzar el punto de equilibrio hasta 1994. Sin embargo, el negocio volvió a estar en auge a mediados de la década de 1990, y el mayor crecimiento provino de los destinos de América del Norte. [ cita necesaria ] THY lanzó un vuelo sin escalas a la ciudad de Nueva York en julio de 1994.
El capital de la empresa siguió aumentando, hasta alcanzar los 10 billones de liras turcas en 1995. Durante ese año, la aerolínea también convirtió tres de sus Boeing 727 en aviones de carga exclusivos. Los DC-9 se habían vendido. La compañía registró una ganancia de 6 millones de dólares sobre unos ingresos de 1.000 millones de dólares durante el año. Si bien fue rentable, THY tuvo que lidiar con la inflación exorbitante de Turquía, lo que dificultó las mejoras de capital.
El mercado interno se desreguló en 1996, lo que permitió una nueva competencia regular de las líneas aéreas chárter. Al mismo tiempo, las grandes compañías internacionales ofrecían una dura competencia en las rutas hacia Europa occidental. THY celebró acuerdos de marketing con otras aerolíneas internacionales para mejorar su competitividad. La compañía se asoció con Japan Airlines para ofrecer servicios a Osaka y Tokio en 1997 y 1998. Pronto siguieron otros vuelos operados conjuntamente con Austrian Airlines, Swissair y Croatia Airlines. [23] En 1997, THY comenzó a operar vuelos a Chicago como su segundo destino en Estados Unidos. [27]
En enero de 2000 se inauguró una nueva terminal en el aeropuerto Atatürk de Estambul . Turkish Airlines continuó ampliando su alcance internacional, forjando acuerdos de marketing con Asiana Airlines , American Airlines , Malaysia Airlines , LOT Polish Airlines , Czech Airlines y Cathay Pacific en 2000. El 29 de octubre de 2000, THY se retiró de la alianza Qualiflyer liderada por Swissair para ayudar atraer un inversor estratégico para su privatización. [23] [29] La aerolínea había sido parte del programa de viajero frecuente de la alianza desde noviembre de 1998. [29] En 2001 se añadió una ruta Antalya-Frankfurt a través de un acuerdo de código compartido con Sun Express .
Turquía atravesó una crisis económica durante la mayor parte de 2001, lo que provocó una reducción del tráfico en las rutas nacionales, en particular. THY logró sobrevivir después de los ataques del 11 de septiembre en Estados Unidos sin un rescate gubernamental ni despidos masivos, aunque se eliminaron 300 puestos de mando intermedio, se despidió a 400 trabajadores a tiempo parcial y se recortaron los salarios en un 10 por ciento. El Turkish Daily News atribuyó la supervivencia de la aerolínea a la gestión empresarial, que rápidamente se deshizo de rutas deficitarias en el país y en el extranjero. [ cita necesaria ]
En 2003, la guerra en Irak obligó a Turkish Airlines a cerrar algunas rutas en el Golfo Pérsico, mientras que los vuelos a Asia fueron suspendidos durante la epidemia de SARS . Sin embargo, la aerolínea pronto se recuperó, aumentando el tráfico en las rutas existentes y agregando servicios a Delhi después de un lapso de 11 años.
En 2004 se inició otro programa de expansión de flota, ayudando a THY a mantener una de las flotas más jóvenes de Europa. En julio de ese año, la aerolínea anunció un pedido masivo de 36 aviones Airbus por valor de 2.800 millones de dólares , además de un pedido de 15 Boeing 737.
THY no se limitaba a encargar nuevos aviones. Estaba planeando gastar 350 millones de dólares en una nueva instalación técnica y de capacitación en el subutilizado Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul . La aerolínea había desarrollado una importante operación de servicios técnicos, manteniendo no sólo sus aviones sino también los de terceros. Turkish Technic empleaba a 2.700 trabajadores y planeaba contratar otros 2.000 para 2010. THY también tenía tres simuladores de vuelo y ofrecía servicios de formación de vuelo.
La aerolínea se enfrentó a la entrada de nuevos competidores en el liberalizado mercado de la aviación turco. Sin embargo, el turismo estaba en auge y se esperaba que 20 millones de personas visitaran el país en 2005, frente a 12 millones en 2003. THY vendió su participación del 50% en Chipre Turkish Airlines ( Kıbrıs Türk Hava Yolları ) en 2005.
Aunque la empresa cotizaba en bolsa en ese momento, el gobierno poseía el 98% de sus acciones. El programa de privatización se reactivó en 2004 con una oferta pública del 20% de las acciones en la Bolsa de Estambul . El gobierno turco poseía el 75% de las acciones después de la oferta, que recaudó 170 millones de dólares. Actualmente, el Fondo de Riqueza de Turquía posee una participación del 49,12% en THY, mientras que el 50,88% de las acciones cotizan en bolsa. [30]
El 1 de abril de 2008, Turkish Airlines se unió a Star Alliance después de un proceso de integración de 18 meses que comenzó en diciembre de 2006, convirtiéndose en la séptima aerolínea europea de la alianza de 20 miembros. [31]
En diciembre de 2011, el gobierno turco reveló planes para modernizar el aeropuerto internacional Aden Adde en Mogadiscio , Somalia , que se convirtió en uno de los destinos de vuelo más nuevos de la aerolínea en 2012. El proyecto de rehabilitación es parte del compromiso más amplio de Turquía en el posconflicto local. proceso de reconstrucción. Entre las renovaciones programadas se encuentran nuevos sistemas e infraestructura aeroportuaria, incluida una moderna torre de control para monitorear el espacio aéreo. [32] En marzo de 2012, Turkish Airlines se convirtió en la primera aerolínea internacional en reanudar vuelos a Somalia desde el inicio de la guerra civil de ese país a principios de los años 1990.
A finales de 2013, Turkish Airlines había aumentado su número de puntos de vuelo a 241 destinos en todo el mundo (199 internacionales y 42 nacionales). [33] La aerolínea comenzó a aumentar sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul , ya que lo posicionó como un centro secundario. [34] [35]
A raíz del intento de golpe de Estado turco de 2016 , la Administración Federal de Aviación prohibió temporalmente los vuelos entre Turquía y Estados Unidos . Esto planteó un problema particular para Turkish Airlines, ya que un componente clave de la estrategia de la aerolínea era ofrecer viajes de una sola escala entre Estados Unidos y destinos de difícil acceso en África, Medio Oriente e India. [36] Esta prohibición se levantó el 18 de julio y Turkish Airlines reanudó los vuelos a Estados Unidos el 19 de julio después de una interrupción de tres días. [37]
En agosto de 2016, Turkish Airlines anunció un colapso de sus beneficios hasta una pérdida de 198 millones de euros para el segundo trimestre de 2016, mientras esperaba una pérdida global de 10 millones de pasajeros para 2016. [38] La aerolínea ya anunció reducciones significativas en sus operaciones para el próximo 2016 –Período de programación 2017 con cortes de frecuencia a 45 rutas europeas y 13 intercontinentales. [39] [40] Turkish Airlines también anunció una pérdida récord general de 1.900 millones de liras turcas (644,4 millones de dólares) durante el primer semestre de 2016. [41]
El año siguiente, la aerolínea se recuperó y los resultados financieros de 2017 mostraron un aumento de casi el 35 % en la facturación y un retorno a la rentabilidad. [42] [ se necesita fuente no primaria ]
En 2020, la aerolínea anunció su intención de retirarse de las rutas internacionales en el aeropuerto Sabiha Gökçen transfiriendo estas rutas a su filial de bajo coste, AnadoluJet. [43]
En febrero de 2022, Turkish Cargo, la filial de carga de la aerolínea, trasladó todos los vuelos y operaciones de carga desde su antigua base en el aeropuerto Atatürk de Estambul al nuevo aeropuerto de Estambul . [44] [45]
En febrero de 2023, Turkish Airlines confirmó sus planes de escindir AnadoluJet de una marca incorporada a una aerolínea independiente. [46]
El 26 de enero de 2022, İlker Aycı dimitió de su cargo de presidente de la aerolínea. [48] Durante la reunión de la junta directiva del día siguiente, Ahmet Bolat fue elegido nuevo presidente. [49] [50] Bilal Ekşi ocupa los cargos de vicepresidente y director ejecutivo . [51]
Tendencias empresariales
Las tendencias clave de Turkish Airlines son (al ejercicio financiero que finaliza el 31 de diciembre): [52] [53] [54]
Destinos
A partir de 2022 [actualizar], Turkish Airlines vuela a 340 destinos en 129 países, incluidos 53 nacionales y 12 en Estados Unidos. [8] [82]
Acuerdos de código compartido
Código compartido de Turkish Airlines con las siguientes aerolíneas: [83]
El Airbus A350 es la última incorporación a la flota
En marzo de 2023, [actualizar]Turkish Airlines opera una flota de 400 aviones, [108] compuesta por 13 tipos de aviones de pasajeros. [109] La aerolínea inició operaciones en 1933 con cinco aviones, que crecieron a 52 en 1945 después de la incorporación de los Douglas DC-3 utilizados en la Segunda Guerra Mundial . [110] [111] Esto convirtió a Turkish Airlines en la aerolínea más grande de Medio Oriente. [112] El primer avión con motor a reacción de la aerolínea fue un Douglas DC-9 , que se unió a la flota en 1967. [113] El primer Douglas DC-10 de fuselaje ancho se añadió en 1972. [114] La aerolínea hizo importantes cambios en el desarrollo de su flota a finales de la década de 1980, [115] cuando llegó el primer Airbus A310 , [24] y se encargó el Airbus A340 . [116] Los primeros Boeing 737 llegaron unos años más tarde. [117]
A lo largo de 2004, la aerolínea encargó más de 50 aviones tanto a Boeing como a Airbus. [118] Se alquilaron tres Boeing 777-300 en 2008, [119] y posteriormente se encargaron 12 más a Boeing. [120] En 2013, la aerolínea encargó casi 200 aviones. [121] [122] La aerolínea ordenó 25 Boeing 787-9 y Airbus A350-900 en marzo de 2018, [123] que comenzaron a entregarse en 2019 y 2020 respectivamente. [124]
La aerolínea anunció el 11 de mayo de 2023 que comprará alrededor de 600 nuevos aviones que llegarán en un período de 10 años. El Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo, Ahmet Bolat, ha declarado que la mayoría de los aviones serán Airbus y Boeing, y que algunos se considerarán de "otro fabricante" [125].
Programa de viajero frecuente
Logotipo de Miles y Sonrisas.
Miles & Smiles es el programa de viajero frecuente de Turkish Airlines, inaugurado en 2000 después de que la aerolínea abandonara Qualiflyer . [126] Las millas obtenidas se pueden utilizar en vuelos de Turkish Airlines, así como en vuelos operados por toda la red Star Alliance . Los miembros Miles&Smiles Classic Plus tienen derecho a los beneficios Star Alliance Silver , mientras que el estatus Elite y Elite Plus Miles & Smiles le da derecho al miembro a los beneficios Star Alliance Gold . [127]
Tarjeta de crédito Millas y Sonrisas
Los socios del programa de viajero frecuente también acumulan millas al pagar sus compras con su tarjeta de crédito Miles & Smiles. Actualmente, los bancos locales miembros del programa ofrecen a los residentes de Turquía , Israel , Azerbaiyán y Jordania la tarjeta de crédito Miles & Smiles. Las tarjetas de crédito pueden emitirse en forma de American Express , Visa , Mastercard y/o Isracard . [128] [129] También existen acuerdos con bancos específicos en países de América , Asia y Oceanía para ganar y gastar millas. [130]
Club corporativo de Turkish Airlines
Turkish Airlines Corporate Club es un tipo de programa creado para empresas. El Club permite a sus miembros organizar fácilmente viajes de negocios con beneficios especiales. [131] El Corporate Club forma parte de la Red Universal Air Travel Plan (UATP). [132]
El 22 de octubre de 2013, Turkish Airlines y Euroleague firmaron un acuerdo para prolongar su actual acuerdo de patrocinio cinco años hasta 2020. [149]
El 10 de diciembre de 2015, Turkish Airlines y la UEFA firmaron un acuerdo de patrocinio para la UEFA Euro 2016 , convirtiéndose en la primera aerolínea patrocinadora de los torneos del Campeonato de Europa de la UEFA . [151] [152]
El 29 de enero de 2016, Turkish Airlines anunció su asociación con Warner Bros. para patrocinar la película Batman v Superman: Dawn of Justice . En la película, se desarrolla una escena fundamental a bordo de un A330 de Turkish Airlines . [153] Ese año, la aerolínea también se asoció con varias agencias de turismo turcas en la producción de la película de comedia romántica Non-Transferable . [154]
El 14 de septiembre de 2018, Turkish Airlines y Lega Basket Serie A , [155] la liga de baloncesto profesional de primer nivel en Italia , firmaron un acuerdo de patrocinio, convirtiendo a la aerolínea en socio oficial para la temporada 2018-19 de la LBA . [156] [157]
En febrero de 2019, Turkish Airlines acordó convertirse en patrocinador parcial del Drogheda United de la Primera División de la Liga de Irlanda . [158]
En agosto de 2019, Turkish Airlines llegó a un acuerdo con el Club Atlético River Plate para convertirse en el principal patrocinador del club deportivo argentino durante las próximas tres temporadas. [159]
La Academia de Vuelo de Turkish Airlines (TAFA) fue establecida por la 28ª Junta de THY el 10 de noviembre de 2004 y comenzó a entrenar con 16 cadetes el 1 de mayo de 2006. La Academia de Vuelo tiene su sede en el aeropuerto Atatürk de Estambul y utiliza el aeropuerto Aydın Çıldır para actividades de formación. [161] [162] [163]
La flota de la academia de vuelo, en constante crecimiento, consta de los siguientes 25 aviones, 19 de los cuales son monomotores y 6 multimotores: [164]
Turkish Technic tenía su base en el aeropuerto Atatürk de Estambul dentro de dos hangares. Compró MNG Technic junto con sus hangares y el complejo principal se trasladó a SAW con la construcción de dos nuevos hangares. [168] También hay dos hangares más pequeños en el aeropuerto de Ankara Esenboğa . Se están construyendo hangares adicionales en el nuevo aeropuerto de Estambul para dar cabida a la creciente flota del operador. [169]
Incidentes y accidentes
En su historia, Turkish Airlines ha sufrido un total de 19 incidentes y accidentes de los cuales 15 fueron mortales. Un total de 68 tripulantes, 835 pasajeros y 35 personas en tierra han muerto.
El 3 de febrero de 1964, un Douglas C-47 , registrado como TC-ETI, en un vuelo de carga nacional, chocó contra el terreno mientras se aproximaba al aeropuerto de Esenboğa , Ankara. Los tres tripulantes a bordo murieron. [173]
El 16 de enero de 1983, el vuelo 158 de Turkish Airlines , un Boeing 727-200 registrado como TC-JBR, aterrizó a unos 50 m (160 pies) de la pista del aeropuerto de Esenboğa en medio de nieve, se rompió y se incendió. Los siete tripulantes sobrevivieron; sin embargo, de los 60 pasajeros a bordo, 47 murieron. [181]
El 3 de octubre de 2006, el vuelo 1476 de Turkish Airlines en ruta desde Tirana , Albania a Estambul , fue secuestrado por el ciudadano turco Hakan Ekinci en el espacio aéreo griego. El secuestrador se rindió tras un aterrizaje forzoso en Brindisi, Italia. [185]
El 25 de febrero de 2009, el vuelo 1951 de Turkish Airlines , un Boeing 737-800 registrado como TC-JGE que transportaba 128 pasajeros y una tripulación de 7 personas, se estrelló durante la aproximación final al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , Países Bajos . Se determinó que un altímetro de radar defectuoso provocó que la aeronave volviera a acelerar los motores al ralentí y que posteriormente la tripulación no reaccionó adecuadamente, lo que resultó en una pérdida irrecuperable y el posterior accidente. De las 135 personas a bordo, nueve personas, incluidos los tres pilotos, murieron. Ochenta y seis personas más fueron trasladadas a hospitales locales. [186] [187] [188] [189]
El 3 de marzo de 2015, el vuelo 726 de Turkish Airlines salió de la pista y aterrizó en el aeropuerto internacional de Tribhuvan , Katmandú , Nepal. El Airbus A330-300 que operaba el vuelo, TC-JOC, resultó gravemente dañado al colapsar su tren de morro, provocando daños en el fuselaje y en ambas alas. Los 227 pasajeros y 11 miembros de la tripulación a bordo escaparon ilesos. [190] El avión fue desguazado posteriormente. [191]
El 16 de enero de 2017, el vuelo 6491 de Turkish Airlines , un Boeing 747-412F operado para Turkish Airlines en régimen de arrendamiento con tripulación de ACT Airlines , se estrelló en una zona residencial al intentar aterrizar en el aeropuerto internacional de Manas en Bishkek , Kirguistán , matando a los cuatro miembros de la tripulación y a 35 personas. gente en el suelo. [193] [194] [195] En respuesta, Turkish Airlines emitió un comunicado en Twitter de que ni el avión ni la tripulación eran suyos, calificándolo de "accidente de ACT Airlines". [196] Sin embargo, el vuelo todavía se operaba con un número de vuelo de Turkish Airlines, lo que lo convertía en un vuelo de Turkish Airlines según las reglas de la IATA .
El 21 de noviembre de 2019, el vuelo 467 de Turkish Airlines, un Boeing 737-800 , sufrió un colapso del tren de morro mientras intentaba aterrizar con fuertes vientos cruzados en el aeropuerto internacional de Odesa en Ucrania. Todos los pasajeros y la tripulación fueron desembarcados utilizando toboganes de emergencia sin sufrir lesiones. [197] La aeronave, TC-JGZ, fue declarada pérdida de casco y se inició su desguace en 2020. [198]
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