Primer prototipo, con fuselaje corto (74 pies 6 pulgadas (22,71 m), con capacidad para 32 pasajeros y propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 de 1.380 ehp (1.032 kW). [1]
Tipo 663
Segundo prototipo, banco de pruebas para el turborreactor Rolls-Royce Tay . [2]
Tipo 640
Se planeó un tercer prototipo, propulsado por cuatro turbohélices Napier Naiad . No se construyó, pero se incorporaron partes al prototipo Tipo 700. [3]
Vizconde 700
Tipo 700
La primera versión de producción, con motores de 1.381 hp (1.030 kW), se construyeron 287; el sufijo "D" se utilizó para los aviones propulsados por los motores Dart 510 de 1.576 hp (1.175 kW).
Tipo 701
Avión de producción para British European Airways (BEA), igual que el prototipo 700, pero como en todos los aviones de producción, los motores se desplazaron 18 pulgadas hacia el exterior para reducir el nivel de ruido en la cabina. Originalmente estaba equipado con motores Dart 505, pero luego se cambiaron a Dart 506. Originalmente tenía 40 o 47 asientos, pero esto se cambió en la década de 1960 para acomodar a 60 o 63 pasajeros, se construyeron 27 y se entregó por primera vez en enero de 1953. [4]
Tipo 702
Avión de producción para British West Indian Airways (BWIA) con Dart 506 con 44 o 53 asientos, cuatro construidos, primera entrega en junio de 1955. [4]
Tipo 703
Variante propuesta de 53 asientos, no construida. [5]
Tipo 707
Avión de producción para el primer cliente de exportación Aer Lingus con Dart 505 (posteriormente Dart 506) y 53 asientos, cuatro construidos, primera entrega en marzo de 1954. [4]
Tipo 708
Avión de producción para Air France con Dart 505 (posteriormente Dart 506) y 49 asientos, 12 construidos, primera entrega en mayo de 1953. [4]
Tipo 720
Avión de producción para Trans Australia Airlines (TAA) con Dart 505 (posteriormente Dart 506) y 49 asientos, 12 construidos, equipados con tanques deslizantes para 290 imp gal (350 US gal; 1300 L) adicionales de combustible, siete construidos, entregados por primera vez en octubre de 1955. [4]
Tipo 723
Avión de producción para la Fuerza Aérea India con Dart 506 y un interior VIP, uno construido, entregado en diciembre de 1955. [4]
Tipo 724
Aviones de producción para Trans-Canada Air Lines (TCA) de Canadá con Dart 506, que incluían mayor potencia eléctrica, nuevo sistema de combustible y disposiciones para operar en climas fríos (paneles de protección contra el hielo en el fuselaje y frenos antideslizantes). Equipados con 44 o 48 asientos, se construyeron 15 y se entregaron por primera vez en diciembre de 1954. [4]
Avión de producción para la Fuerza Aérea India, igual que el Tipo 723 pero con un interior VIP diferente, uno construido y entregado en enero de 1956. [4]
Tipo 731
Variante de producción para KLM con motores Dart 506, no construida. [5]
Tipo 732
Avión de producción para el Clan de Caza con Dart 506, equipado con tanques deslizantes e interior de 52 asientos, tres construidos, primera entrega en mayo de 1955. [4]
Tipo 734
Avión de producción para la Fuerza Aérea de Pakistán con Dart 506, equipado con tanques deslizantes e interior VIP, entregado en marzo de 1956. [4]
Tipo 735
Aviones de producción para Iraqi Airways con Dart 506 y 44 o 53 asientos, tres construidos, primera entrega en octubre de 1955. [4]
Tipo 736
Avión de producción para Fred. Olsen & Co. con Dart 506 y 48 asientos, dos construidos, primera entrega en noviembre de 1955. [4]
Tipo 737
Avión de producción para el Departamento de Transporte de Canadá con Dart 506 e interior VIP, uno construido, entregado en marzo de 1955. [4]
Tipo 738
Diseño para una variante de servicio especial con Dart 506, no construida. [5]
Tipo 739
Avión de producción para Misrair con Dart 506 y 40 asientos, seis construidos, primera entrega en diciembre de 1955. [4]
Tipo 740
Diseño para una variante de bastón con Dart 506, no construido. [5]
Tipo 741
Diseño para una variante VVIP con Dart 506, no construida. [5]
Tipo 742
Avión de producción ordenado por Braathens-SAFE pero entregado a la Fuerza Aérea Brasileña en noviembre de 1956 con Dart 510, interior VIP y tanques deslizantes. [4]
Tipo 744
Variante de producción para Capital Airlines con Dart 506 y 48 asientos, tres construidos, primera entrega en junio de 1955. [4]
Tipo 745
Aviones de producción para la aerolínea estadounidense Capital Airlines. Los primeros nueve utilizaron Dart 506; el resto, Dart 510. Los aviones tenían 48 asientos y una escalera de entrada integrada en la parte delantera; se construyeron 60 y se entregaron por primera vez en noviembre de 1955. [4]
Tipo 747
Avión de producción para Butler Air Transport con Dart 506 y 40 asientos, dos construidos, primer entregado en septiembre de 1955. [4]
Tipo 748
Avión de producción para Central African Airways con motores Dart 506, 47 asientos y tanques deslizantes, cinco construidos, primera entrega en mayo de 1956. [4]
Tipo 749
Variante de producción para LAV con Dart 506 y 40 asientos, tres construidos, primera entrega en febrero de 1956. [4]
Tipo 754
Variante de producción para Middle East Airlines con motores Dart 510 y 44 o 48 asientos, ocho construidos, primera entrega en julio de 1957. [4]
Tipo 755
Variante de producción para Airwork Services con motores Dart 510 y 48 plazas. El pedido fue cancelado y las unidades fueron vendidas a Cubana ; se construyeron tres, la primera entrega en mayo de 1956. [4]
Tipo 756
Variante de producción para Trans Australia Airlines con motores Dart 510, 44 asientos y tanques deslizantes, siete construidos, primera entrega en junio de 1956. [4]
Tipo 757
Variante de producción para Trans-Canada Air Lines similar al Tipo 724 pero con motores Dart 510 mejorados de 1.600 hp (1.120 kW), 35 construidos, primera entrega en marzo de 1956. [4]
Tipo 759
Variante de producción ordenada por Hunting Clan con motores Dart 510, 40 o 44 asientos y tanques deslizantes, se construyeron dos y se entregaron a Icelandair a partir de noviembre de 1956. [4]
Tipo 760
Variante de producción para Hong Kong Airlines con motores Dart 510, 40 o 44 asientos y tanques deslizantes, dos construidos, primera entrega en enero de 1957. [4]
Tipo 761
Variante de producción para Union of Burma Airlines con motores Dart 510 y 48 asientos, tres construidos, primera entrega en julio de 1957. [4]
Tipo 762
Diseño para una variante ejecutiva con Dart 510, no construida. [5]
Tipo 763
Variante de producción para Howard Hughes con motores Dart 510 y 48 asientos, uno construido, entregado a TACA Airlines en octubre de 1958. [4]
Tipo 764
Variante de producción para la United States Steel Corporation con motores Dart 510, interior VIP y ambos tanques deslizantes y un tanque inferior de 450 galones, tres construidos; primera entrega en diciembre de 1956. [4]
Tipo 765
Variante de producción para la Standard Oil (ESSO) Corporation similar al Tipo 764. Se construyó una unidad y se entregó en 1957. [4]
Tipo 767
Variante de producción para Aden Airways con Dart 510, no construida. [5]
Tipo 768
Variante de producción para Indian Airlines Corporation con Dart 510 y 44 asientos, diez construidos, primera entrega en agosto de 1957. [4]
Tipo 769
Variante de producción para PLUNA con Dart 510, 48 asientos y tanques deslizantes, tres construidos, primera entrega en mayo de 1958. [4]
Tipo 770
Diseño básico del Tipo 700D para Estados Unidos, no construido. [5]
Tipo 771
Estándar de diseño básico basado en el 745, no construido. [5]
Tipo 772
Variante de producción para British West Indian Airways (BWIA) con motores Dart 506 y 48 asientos, cuatro construidos, primera entrega en octubre de 1957. [4]
Tipo 773
Vickers 773 Viscount en 1958 aproximadamenteVariante de producción para Iraqi Airways con motores Dart 506 y 48 asientos, uno construido, entregado en noviembre de 1957. [4]
Tipo 774
Variante de producción para Arabia Saudita con Dart 510, no construida. [5]
Tipo 775
Variante de producción para Yugoslavia con Dart 510, no construida. [5]
Tipo 776
Variante de producción para Kuwait Airlines con Dart 510, uno de ellos convertido a partir de un Tipo 745 en 1958. [4]
Tipo 777
Diseño básico con Dart 510, no construido. [5]
Tipo 778
Variante de producción con Dart 510 para Chile, no construida. [5]
Tipo 779
Variante de producción para Fred Olsen con motores Dart 510 y 48 asientos, cuatro construidos, primera entrega en abril de 1957. [4]
Tipo 780
Estándar de diseño básico para Dart 510 y interior VIP, no construido.
Tipo 781
Variante de producción para la Fuerza Aérea Sudafricana con motores Dart 510, un interior VIP y tanques deslizantes, uno construido, entregado en junio de 1958. [4]
Tipo 782
Variante de producción para Iranian Airways con Dart 510 y 48 asientos, tres construidos con la primera entrega en marzo de 1958. Fueron convertibles a interior VIP para el Sha de Persia. [4]
Tipo 783
Variante de producción para LAC con Dart 510, no construida. [5]
Tipo 784
Variante de producción para Philippine Air Lines con Dart 510, 48 asientos y tanques deslizantes, tres construidos, primera entrega en mayo de 1957. [4]
Tipo 785
Variante de producción para LAI-Alitalia con Dart 510 y 48 asientos, tres construidos, primera entrega en marzo de 1957. [4]
Tipo 786
Variante de producción para Lloyd Aereo Colombiano con motores Dart 510, 48 asientos y tanques de aire comprimido y de vena, tres construidos, primera entrega en agosto de 1957. [4]
Tipo 787
Variante de producción para Iraqi Airways con motores Dart 510, no construida. [5]
Tipo 788
Variante de producción para Syrian Airways con motores Dart 510, no construida. [5]
Tipo 789
Variante de producción para la Fuerza Aérea Brasileña con motores Dart 510, tanques de combustible en el interior y en el interior, e interior VIP. Se construyó un ejemplar y se entregó en diciembre de 1957. [4]
Tipo 790
Diseño básico para variante de servicio local con motores Dart 506, no construido. [5]
Tipo 791
Variante de producción para AVIANCA con motores Dart 506, no construida. [5]
Tipo 792
Variante de producción para Pakistán con motores Dart 506 e interior VIP, no construida. [5]
Tipo 793
Variante de producción para el Royal Bank of Canada con motores Dart 510 y un interior VIP, una unidad construida. [4]
Tipo 794
Variante de producción para THY (Turkish Airlines) con Dart 510 y 48 asientos, cuatro construidos, primera entrega en enero de 1958. [4]
Tipo 795
Variante de producción para Trans World Airlines (TWA) con motores Dart 510, no construida. [5]
Tipo 796
Variante de producción para la Fuerza Aérea Turca con motores Dart 510 e interior VIP, no construida. [5]
Tipo 797
Variante de producción para el Departamento de Transporte de Canadá con motores Dart 510, uno construido, entregado en marzo de 1958. [4]
Tipo 798
Variante de producción para Northeast Airlines con Dart 510, ocho construidos. [4] [6]
Vizconde 800
Variante mejorada con fuselaje alargado 1,2 m (3 pies 10 pulgadas), 67 construidos
Tipo 800
Diseño básico, no construido. [5]
Tipo 801
Variante de producción para British European Airways con Dart 510, cambiada a Dart 520 como Tipo 802. [5]
Tipo 802
Primera variante de producción de la serie 800 para British European Airways con motores Dart 510 y 53 o 57 asientos, 24 construidos, primera entrega en febrero de 1957. [4]
Tipo 803
Variante de producción para KLM con motor Dart 510 y 53 asientos, nueve construidos, primera entrega en junio de 1957. [4]
Tipo 804
Variante de producción para Transair (Canadá) con motores Dart 510 y 65 asientos, tres construidos, primera entrega en septiembre de 1957. [4]
Tipo 805
Variante de producción para Eagle Airways con motores Dart 510 y 70 asientos, dos construidos, primera entrega en diciembre de 1957. [4]
Tipo 806
Variante de producción para British European Airways con motores Dart 520 y 58 asientos, 19 construidos, primera entrega en marzo de 1958. Nueve aviones fueron posteriormente convertidos al Tipo 802 cuando los Dart 520 fueron cambiados por Dart 510 para que los 520 pudieran ser utilizados en los cargueros Argosy de la aerolínea. [4]
Tipo 807
Variante de producción para la New Zealand National Airways Corporation con motores Dart 510 y 60 asientos, cuatro construidos, primera entrega en diciembre de 1957. [4]
Tipo 808
Variante de producción de Aer Lingus con motores Dart 510 y 70 asientos, seis construidos, primera entrega en mayo de 1957. [4]
Tipo 809
Variante de producción para Grecia, no construida. [5]
Vizconde 810
Vizconde 814
Variante mejorada de mayor alcance con motores Dart 525 de 1.991 hp (1.485 kW), 84 construidos
Tipo 810
Prototipo de la serie 810 mejorada con motores Dart 525 y un interior de 52 asientos con un salón trasero adicional de cuatro asientos, construido y volado por primera vez el 23 de diciembre de 1957. [4]
Tipo 811
Variante de producción para Capital Airlines con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 812
Variante de producción para Continental Airlines con motores Dart 525, 52 asientos con un salón trasero adicional de cuatro asientos y escalera de aire integrada , 15 construidos, primera entrega en mayo de 1958. [4]
Tipo 813
Variante de producción para South African Airways con motores Dart 525 (posteriormente cambiados a Dart 530), 56 asientos y salón trasero de cuatro asientos, siete construidos, primera entrega en octubre de 1958. [4]
Tipo 814
Variante de producción para Lufthansa con motores Dart 525 y 64 asientos, once construidos, primera entrega en octubre de 1958. [4] [7]
Tipo 815
Variante de producción para Pakistan International Airlines con motores Dart 525 y 51 asientos, cinco construidos, primera entrega en enero de 1959. [4]
Tipo 816
Variante de producción para Trans Australia Airlines con motores Dart 525 y 56 asientos, dos construidos, primera entrega en marzo de 1959. [4]
Tipo 817
Variante de producción del AVENSA con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 818
Variante de producción de Cubana con motores Dart 525 y 52 plazas, cuatro construidas, primera entrega en octubre de 1958. [4]
Tipo 819
Variante de producción para Aviacon con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 820
Variante de producción para American Airlines con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 821
Variante de producción del Eagle con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 822
Variante de producción para LAV con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 823
Variante de producción para California Eastern con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 824
Variante de producción para motores LAI Dart 525, no construida. [5]
Tipo 825
Variante de producción para Black Lion Aviation con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 826
Variante de producción del Agile Azur con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 827
Variante de producción para VASP con motores Dart 525 y 56 asientos, incluido un salón trasero de cuatro asientos, seis construidos, primera entrega en octubre de 1958. [4]
Tipo 828
Variante de producción para All Nippon Airways (ANA) con motores Dart 525 y 60 asientos, nueve construidos, primera entrega en julio de 1961. Inusual para la época, tenían televisores montados en percheros para verlos durante el vuelo. [4]
Tipo 829
Variante de producción para TAP con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 830
Variante propuesta de fuselaje grande para American Airlines con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 831
Variante de producción para Airwork y Sudan Airways con motores Dart 525 y 60 asientos, tres construidos, primera entrega en julio de 1961. [4]
Tipo 832
Variante de producción de Ansett-ANA con motores Dart 525 y 56 asientos, incluido un salón trasero de cuatro asientos, cuatro construidos, primera entrega en marzo de 1959. [4]
Tipo 833
Variante de producción para Hunting Clan con motores Dart 530, tres construidos, primera entrega en junio de 1959. [4]
Tipo 834
Variante de producción para LOT Polish Airlines con motores Dart 525, no construida. [5]
Tipo 835
Conversión de un Tipo 818 no entregado originalmente para Cubana, entregado en septiembre de 1959 para la Tennessee Gas Transmission Corporation. [4]
Tipo 836
Conversión de un Tipo 816 no entregado originalmente para Trans Australia Airlines , entregado en mayo de 1960 a Union Carbide. [4]
Tipo 837
Variante de producción para Austrian Airlines con motores Dart 525 y 56 asientos (clase mixta) o 66 asientos (clase turista) y un salón trasero de cuatro asientos, seis construidos, primera entrega en agosto de 1960. [4]
Tipo 838
Variante de producción para Ghana Airways con motores Dart 525 y 60 asientos, tres construidos, primera entrega en junio de 1961. [4]
Tipo 839
Variante de producción para el gobierno iraní con interior VIP, entregada en febrero de 1960. [4]
Tipo 840
Diseño básico con Dart 541, no construido. [5]
Tipo 841
Variante de producción para British European Airways con Dart 541, no construida. [5]
Tipo 842
Variante de producción para Iraqi Airways con Dart 541, no construida. [5]
Tipo 843
Variante de producción para CAAC con motores Dart 525 y 52 asientos, seis construidos, primera entrega en octubre de 1963. La última entrega y el último Viscount en entregarse en abril de 1964. [4]
Tipo 845
Variante de producción para Pakistan International con Dart 525, no construida. [5]
Propuestas
Tipo 850
Proyecto mayor del Vizconde, no construido. [5]
Tipo 870
Variante mejorada de segunda generación, desarrollada como Vickers Vanguard . [5]
Referencias
Notas
^ Andrews y Morgan 1988, pág. 436.
^ Andrews y Morgan 1988, págs. 425–426.
^ Andrews y Morgan 1988, pág. 537.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs Turner 1968 , págs.148-154
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar Andrews 1988, págs. 503-506
^ Eastwood/Roach 1990, págs. 381-400
^ Jackson 1974, pág. 231
Bibliografía
Andrews, CF y EB Morgan. Vickers Aircraft since 1908. Londres: Putnam, segunda edición, 1988. ISBN 0-85177-815-1
Eastwood, Tony. y Roach, John Lista de producción de aviones comerciales con turbohélice . West Drayton, Reino Unido: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4
Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919-1972, Volumen III . Londres: Putnam, Tercera edición, 1974. ISBN 0-85177-818-6
Turner, P. St. John. Manual del vizconde Vickers . Londres: Ian Allan, 1968. ISBN 978-0-7110-0052-0
