Airbus SE ( / ˈ ɛər b ʌ s / ; francés: [ɛʁbys] ⓘ ; Alemán: [ˈɛːɐ̯bʊs] ⓘ ; Español: [ˈejɾβus] ) es unaaeroespacialmultinacional[8]. La empresa consta de tresunidades. Su negocio principal es el diseño y fabricación deaviones comerciales, pero también tiene divisiones independientes de defensa, espacio y helicópteros . Desde 2019, Airbus es el mayor fabricante de aviones de pasajeros del mundo, así como el principal fabricante de helicópteros. [9][10]
La empresa se constituyó como Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y del Espacio ( EADS ) en el año 2000 mediante la fusión de la francesa Aérospatiale-Matra y la alemana DASA . Posteriormente, la nueva entidad adquirió la propiedad total de su filial, Airbus Industrie GIE , una empresa conjunta de empresas aeroespaciales europeas constituida originalmente en 1970 para desarrollar y producir un avión de fuselaje ancho para competir con los aviones de línea construidos en Estados Unidos. Como reflejo de su origen multinacional, EADS , rebautizada como Airbus SE en 2015, opera importantes oficinas y plantas de ensamblaje en Francia , Alemania , España y el Reino Unido , junto con incorporaciones más recientes en Canadá , China y Estados Unidos .
La sede de Airbus está registrada en Leiden, Países Bajos , pero la gestión diaria se realiza desde la oficina principal de la empresa, ubicada en Blagnac , cerca de Toulouse , Francia. [11] La SE en su denominación social significa Societas Europaea . [12] La empresa está dirigida por el director general Guillaume Faury y forma parte del índice bursátil EURO STOXX 50 . [13] Desde su creación en el año 2000, las acciones de Airbus cotizan en la Bolsa de París , en la Bolsa de Frankfurt y en las bolsas españolas . [14]
La empresa actual es producto de la consolidación de la industria aeroespacial europea, que se remonta a la formación del consorcio Airbus Industrie GIE en 1970. En 2000, se fundó la Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y del Espacio (EADS) NV . Además de otras filiales relacionadas con las actividades espaciales y de seguridad, EADS poseía el 100% de la preexistente Eurocopter SA , fundada en 1992, así como el 80% de Airbus Industrie GIE. En 2001, Airbus Industrie GIE se reorganizó como Airbus SAS , una sociedad por acciones simplificada . En 2006, EADS adquirió el 20% restante de Airbus de BAE Systems . [15] EADS NV pasó a llamarse Airbus Group NV y SE en 2014 y 2015, respectivamente. [16] [17] [18] Debido al dominio de la división Airbus SAS dentro de Airbus Group SE, los comités ejecutivos de las empresas matrices y subsidiarias se alinearon en enero de 2017, pero las empresas se mantuvieron como entidades legales separadas. El holding recibió su nombre actual en abril de 2017. [19]
Los logotipos de Airbus Industrie GIE y Airbus SAS mostraban un símbolo de turbina estilizado, que recuerda a un motor a reacción , y una fuente similar a Helvetica Black . Los colores del logotipo se reflejaron en la librea estándar de los aviones Airbus en cada período. El logotipo de EADS entre 2000 y 2010 combinó los logotipos de las empresas fusionadas, DaimlerChrysler Aerospace AG (una estrella de cuatro rayos) y Aérospatiale-Matra (una flecha curva), tras lo cual estos elementos se eliminaron y se eligió una nueva fuente con sombreado 3D. . Esta fuente se mantuvo en los logotipos de Airbus Group NV (2014-2015) y Airbus Group SE (2015-2017), luego Airbus SE:
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La línea de productos Airbus comenzó con el A300 en 1972, el primer avión birreactor de fuselaje ancho del mundo . El avión se benefició enormemente de la introducción en 1976 de la regla ETOPS 90, que permitió a los aviones birreactores operar hasta 90 minutos (en lugar de 60 minutos) del aeropuerto más cercano. Según la nueva regla, el A300 pudo operar sobre el Atlántico Norte , la Bahía de Bengala y el Océano Índico de manera más eficiente que los trijets y los aviones a reacción cuatrimotores ofrecidos por sus competidores. En 1982 siguió una variante más corta, con nuevas alas y rediseñada del A300, conocida como A310 . El avión permanecería en producción hasta 2007.
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Aprovechando su éxito con el A300, Airbus trabajó para desarrollar un avión de fuselaje estrecho junto con aviones adicionales de fuselaje ancho basados en el A300.
Los esfuerzos por lograr un fuselaje estrecho condujeron al lanzamiento del A320 en 1987, que fue y sigue siendo un gran éxito comercial. El A320 fue el primer avión comercial en utilizar un sistema de control digital de vuelo por cable . Todos los aviones Airbus desarrollados desde entonces tienen sistemas de cabina similares a los del A320, lo que facilita la formación de la tripulación. El éxito llevó a Airbus a introducir una versión alargada, el A321 en 1993, junto con el A319 más corto en 1995 y el A318 aún más corto en 2002. En 2016, Airbus rediseñó la familia de fuselaje estrecho, en un programa llamado A320neo ( nueva opción de motor).
El programa de fuselaje ancho condujo a la introducción del cuatrimotor A340 en 1991 y del birreactor A330 en 1992. En aquel momento, Airbus quería ofrecer aviones a reacción de cuatro motores para permitir vuelos transatlánticos y transpacíficos más largos . Sin embargo, durante el desarrollo del avión, las nuevas reglas ampliaron las operaciones de birreactor a 120 minutos en 1986 y 180 minutos en 1989. Aunque las nuevas reglas perjudicaron las ventas del A340, beneficiaron enormemente al A330 . La producción del A340 finalizó en 2011, mientras que el A330 sería rediseñado como A330neo ( nueva opción de motor ) en 2018.
El avión más grande de Airbus se presentó en 2005; El A380 era un avión de cuatro motores con dos cubiertas de asientos de pasajeros de longitud completa, lo que lo convertía en el avión de pasajeros más grande del mundo. Con la intención de desafiar el dominio del Boeing 747 en el mercado de larga distancia , el A380 fue, en última instancia, una empresa que perdió dinero para Airbus debido a los grandes costos de desarrollo y las ventas limitadas.
El A350 , un nuevo avión birreactor de fuselaje ancho, se presentó en 2013. El A350 fue el primer avión Airbus fabricado en gran parte con polímeros reforzados con fibra de carbono . Es más largo y ancho que el fuselaje utilizado en los A300, A310, A330 y A340.
Un segundo avión de fuselaje estrecho se añadió a la lista de productos en 2018, cuando Airbus obtuvo el control del programa Bombardier CSeries y lo rebautizó como A220. El avión ofrece asientos de cinco en fila en comparación con los asientos de seis en fila del A320 .
Datos al 28 de febrero de 2022. [20]
La empresa también es propietaria del 50% de la empresa conjunta ATR que construye los aviones regionales ATR 42 y ATR 72.
Airbus Corporate Jets comercializa y modifica nuevos aviones para clientes privados y corporativos. Cuenta con una gama de modelos paralela a la de aviones comerciales que ofrece la compañía, que va desde el A318 Elite hasta el Airbus A380 Prestige de dos pisos . Tras la entrada del Boeing Business Jet con base en el 737 , Airbus se unió al mercado de aviones de negocios con el A319 Corporate Jet en 1997. Aunque el término Airbus Corporate Jet se utilizó inicialmente sólo para el A319CJ, ahora se utiliza a menudo para todos los modelos, incluido el Cuerpos anchos VIP. En diciembre de 2008, estaban en funcionamiento 121 aviones corporativos y privados y se habían encargado 164 aviones, incluido un A380 Prestige y 107 aviones corporativos de la familia A320. [21]
A finales de la década de 1990, Airbus se interesó cada vez más en desarrollar y vender en el mercado de la aviación militar. Se embarcó en dos campos principales de desarrollo: el reabastecimiento aéreo de combustible con el Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) y el Airbus A330 MRTT , y el transporte aéreo táctico con el Airbus A400M Atlas .
En enero de 1999, Airbus creó una empresa independiente, Airbus Military SAS , para emprender el desarrollo y la producción de un avión de transporte táctico propulsado por turbohélice , el A400M. [22] [ ¿ fuente poco confiable? ] [23] El A400M está siendo desarrollado por varios miembros de la OTAN , Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo , España, Turquía y el Reino Unido, como una alternativa a depender de aviones extranjeros para la capacidad de transporte aéreo táctico , como el ucraniano Antonov An- 124 Ruslan [24] y el C-130 Hércules estadounidense . [25] [26] El proyecto A400M ha sufrido varios retrasos; [27] [28] Airbus ha amenazado con cancelar el desarrollo a menos que reciba subvenciones estatales. [29] [30]
Pakistán realizó un pedido del Airbus A310 MRTT en 2008, que será una conversión de un fuselaje existente, ya que el modelo base A310 ya no está en producción. [31] El 25 de febrero de 2008, Airbus obtuvo un pedido de tres aviones de reabastecimiento de combustible MRTT, adaptados de aviones de pasajeros A330, de los Emiratos Árabes Unidos. [32] El 1 de marzo de 2008, un consorcio formado por Airbus y Northrop Grumman había ganado un contrato de 35 mil millones de dólares para construir el nuevo avión de reabastecimiento de combustible en vuelo KC-45A , una versión del MRTT construida en Estados Unidos, para la USAF. [33] La decisión provocó una queja formal de Boeing, [34] [35] y el contrato KC-X fue cancelado para comenzar a licitar de nuevo. [36] [37]
En octubre de 2022, el gobierno indio anunció un consorcio Tata -Airbus que fabrica aviones C-295 en Gujarat para la Fuerza Aérea India . El proyecto está valorado en 21.935 millones de rupias (2.000 millones de dólares). [38] [39] Airbus también está asociado con el gobierno indio para ofrecer su avión A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT). [40]
La empresa también es propietaria del 50% de la empresa conjunta ArianeGroup , que construye el vehículo de lanzamiento Ariane 5 , del 46% de la empresa conjunta Eurofighter , que construye el avión de combate Typhoon , del 42,5% de la empresa conjunta Panavia Aircraft , que construye el El avión de combate Tornado , propietario del 37,5% de la empresa conjunta MBDA , que fabrica misiles, y propietario del 10% de Dassault Aviation, que construye los aviones de combate Mirage 2000 y Rafale .
Ingresos por división, a 2018: [41]
Airbus SAS , Satair y Airbus Canada Limited Partnership son las principales filiales de la división de Aviones Comerciales. Los aviones comerciales generaron el 66% de los ingresos totales del grupo en 2013. [42] La cartera de productos de dichos aviones abarca modelos de corto alcance como la familia A320 y el avión de pasajeros más grande del mundo, el A380 . Esta división también incluye Airbus Corporate Jets . El montaje final de esta división se realiza en las instalaciones de Airbus en Toulouse , Hamburgo , Tianjin , Mobile y Mirabel .
Las principales tendencias de los aviones comerciales de Airbus (excluidos los de defensa, espacio y helicópteros) son las siguientes al ejercicio financiero que finaliza el 31 de diciembre: [43]
En 2024, Airbus Comercial Aircraft prevé entregar 800 aviones. [44]
La división Airbus Defence and Space se formó en enero de 2014 como parte de la reestructuración del grupo de las antiguas divisiones EADS Airbus Military , Astrium y Cassidian (compuesta por Cassidian Electronics, desarrolla y fabrica sensores, radares, aviónica y sistemas de guerra electrónica para militares y aplicaciones de seguridad, Cassidian Air Systems: desarrolla sistemas aéreos tripulados y no tripulados (UAV), aviónica de misión, sistemas electrónicos de defensa y alerta y Cassidian Systems: proporciona sistemas de seguridad global como comando y control, integración de sistemas principales, sistemas de comunicación TETRA y TETRAPOL para el público. seguridad, industria, transporte y defensa, siendo esta línea de negocio la primera en el mundo en iniciar pruebas de campo con TETRA Enhanced Data Service (TEDS) [45 ]. [46]
La división Airbus Military , que fabricaba aviones cisterna, de transporte y de misión; Airbus Helicopters , el mayor proveedor de helicópteros del mundo; Astrium proporcionó sistemas para aplicaciones de seguridad aérea, terrestre, naval y civil, incluidos Ariane , Galileo y Cassidian . A través de Cassidian, EADS era socio del consorcio Eurofighter y del proveedor de sistemas de misiles MBDA .
Airbus Helicopters , anteriormente conocida como Eurocopter, es una empresa de fabricación y soporte de helicópteros.
En septiembre de 2014, Airbus vendió parte de su participación en Dassault Aviation. [55] A finales de 2016, su participación en la empresa se había reducido al 10%.
La dirección corporativa de Airbus es: [56]
Airbus dispone de varias líneas de montaje final para diferentes modelos y mercados. Estos son:
Airbus, sin embargo, tiene otras plantas en diferentes ubicaciones europeas, lo que refleja su fundación como consorcio. Una solución original al problema del movimiento de piezas de aviones entre las diferentes fábricas y las plantas de montaje es el uso del Airbus Beluga , un avión de carga modificado capaz de transportar secciones enteras de fuselaje. Boeing adoptó una solución similar con 4 747-400 adaptados para transportar los componentes del 787. Una excepción a este esquema es el A380, cuyo fuselaje y alas son demasiado grandes para que el Beluga pueda transportar secciones. Las piezas grandes del A380 se llevan por barco a Burdeos y luego se transportan a la planta de ensamblaje de Toulouse por el Itinéraire à Grand Gabarit , una vía fluvial y por carretera especialmente ampliada. [58]
Airbus abrió una planta de ensamblaje (Tianjin FAL) en Tianjin , República Popular de China, para sus aviones de la serie A320 en 2009. [59] [60] [61] Airbus comenzó a construir una planta de fabricación de componentes de 350 millones de dólares en Harbin , China, en julio de 2009. que empleará a 1.000 personas. [62] [63] La planta, de 30.000 metros cuadrados, cuyo funcionamiento está previsto para finales de 2010, fabricará piezas compuestas y ensamblará paquetes de trabajo compuestos para las familias A350 XWB, A320 y futuros programas de Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company y otros socios chinos poseen una participación del 80% en la planta, mientras que Airbus controla el 20% restante. [64] [ ¿ fuente poco confiable? ] En 2022, la planta de Tianjin finalizó las obras de mejora para permitir la producción del A321. [65] En 2023, durante una visita de estado francesa a China, Airbus anunció que Tianjin FAL se ampliaría con una segunda línea de producción. [ cita necesaria ]
América del Norte es una región importante para Airbus tanto en términos de ventas como de proveedores de aviones. 2.000 del total de aproximadamente 5.300 aviones Airbus vendidos por Airbus en todo el mundo, que representan todos los aviones de su línea de productos, desde el A318 de 107 asientos hasta el A380 de 565 pasajeros, son pedidos por clientes norteamericanos. Según Airbus, los contratistas estadounidenses, que sustentan unos 120.000 puestos de trabajo, ganaron un valor estimado de 5.500 millones de dólares (2003). Por ejemplo, una versión del A380 tiene un 51% de contenido estadounidense en términos de valor de participación en el trabajo.
Los planes para una planta de ensamblaje de aviones en Mobile, Alabama, fueron revelados por el CEO de Airbus, Fabrice Brégier, desde el Centro de Convenciones de Mobile, el 2 de julio de 2012. Los planes incluyen una fábrica de 600 millones de dólares en Mobile Aeroplex en Brookley para el ensamblaje de los A220 , A319, A320 y Avión A321 . Podría emplear hasta 1.000 trabajadores a tiempo completo cuando esté en funcionamiento. La construcción comenzó el 8 de abril de 2013 y entró en funcionamiento en 2015, [66] produciendo hasta 50 aviones por año en 2017. [67] [68]
En febrero de 2019, Airbus declaró que la producción del A380 finalizaría en 2021 después de que Emirates, el mayor cliente del avión, redujera su pedido pendiente de 53 aviones a solo catorce. [69]
En octubre de 2005, el Ministerio de Defensa británico advirtió a los políticos europeos que, en su opinión, dejaran de interferir en el gobierno corporativo de EADS. El ex Ministro de Adquisiciones de Defensa del Reino Unido, Lord Drayson, insinuó que el gobierno del Reino Unido, un cliente importante de EADS, podría retener futuros contratos. "Como cliente clave, consideramos importante que EADS avance en una dirección libre de interferencias políticas". [70]
El 4 de abril de 2006, DaimlerChrysler anunció su intención de reducir su participación del 30 % al 22,5 %. La empresa valora la participación en "aproximadamente 2.000 millones de euros". [71] Lagardère reducirá su participación en una cantidad idéntica. Sin embargo, la Caisse des Dépôts et Consignations , una unidad del gobierno francés, adquirió el 2,25% de EADS. En consecuencia, lo que está en juego es el desequilibrio entre las participaciones accionarias alemana y francesa. [72]
El 30 de agosto de 2006, poco después de la caída del precio de las acciones provocada por los retrasos en la entrega del A380, se informó que el Vneshtorgbank , de propiedad estatal rusa, compró más del 5% de las acciones de EADS . [73] [74] Ahora su participación es casi el 6 %. En diciembre de 2007, Vneshtorgbank vendió acciones de EADS a otro banco estatal, Vneshekonombank . Las acciones de EADS serán entregadas por Vneshekonombank al capital social de JSC " United Aircraft Corporation " en 2008. [75] [76]
El 3 de octubre de 2006, poco después de que EADS admitiera que nuevos retrasos en el programa Airbus 380 le costarían a la empresa 4.800 millones de euros en pérdidas de beneficios en 2010, las acciones de EADS, negociadas en la filial parisina de Euronext, fueron suspendidas después de superar el límite de pérdidas del 10 %. . Las operaciones se reanudaron más tarde ese mismo día y la pérdida diaria se mantuvo en el 7 %.
En 2007, Dubai Holding adquirió el 3,12 % de las acciones de EADS, lo que convirtió al fondo de adquisiciones de Dubai en uno de los mayores accionistas institucionales. [77]
En 2008, EADS vendió armas por un valor equivalente a 17.900 millones de dólares, lo que representó el 28 % de sus ingresos totales. [78]
En abril de 2013, Daimler vendió sus acciones de EADS. [79]
A 22 de junio de 2018 [actualizar], el 73,6 % de las acciones de Airbus Group cotizan en seis bolsas de valores europeas, mientras que el 26,4 % restante es propiedad de una "asociación contractual". A 26 de abril de 2018, la sociedad es propiedad de SOGEPA (11,1%), GZBV (11,1%) y SEPI (4,2%). SOGEPA es propiedad del Estado francés, GZBV es propiedad mayoritaria de KfW y SEPI es un holding estatal español. [80]
En abril de 2020, Airbus anunció que había reducido la producción de aviones en un tercio debido al brote de COVID-19. Según Guillaume Faury, la empresa estaba "derrotando dinero a un ritmo sin precedentes". La recesión puso en juego su supervivencia y presentó la necesidad de profundos recortes de empleo en todos los departamentos de Airbus. 3.000 trabajadores en Francia estaban involucrados en planes de permisos de trabajo asistidos por el gobierno. [81]
Airbus se ha comprometido con "Flightpath 2050", un plan de la industria de la aviación para reducir el ruido, las emisiones de CO 2 y NOx . [87]
Airbus fue la primera empresa aeroespacial en obtener la certificación ISO 14001, en enero de 2007; Se trata de una certificación más amplia que cubre a toda la organización, no sólo a los aviones que produce. [88]
En asociación con Honeywell y JetBlue , Airbus ha desarrollado un biocombustible para reducir la contaminación y la dependencia de los combustibles fósiles, afirmando que tiene el potencial de sustituir hasta un tercio del combustible de aviación mundial. Los biocombustibles a base de algas absorben dióxido de carbono durante el crecimiento y no compiten con la producción de alimentos. Esta alternativa puede estar disponible comercialmente para 2030, pero las algas y otros combustibles vegetales se encuentran en una etapa temprana de desarrollo, y el desarrollo de algas que contienen combustible ha sido costoso. [89] Airbus ofrece vuelos de entrega a aerolíneas que utilizan una mezcla del 10% de biocombustible en motores estándar. El combustible no reduce las emisiones de carbono, pero está libre de emisiones de azufre, lo que demuestra que podría utilizarse en vuelos comerciales con motores no modificados. [90]
En septiembre de 2020, Airbus presentó tres aviones conceptuales "ZEROe" propulsados por hidrógeno líquido que, según afirma, podrían convertirse en el primer avión comercial de cero emisiones y entrar en servicio en 2035. [91] [92]
Boeing ha protestado continuamente por las "ayudas de lanzamiento" y otras formas de ayuda gubernamental a Airbus, mientras que Airbus ha argumentado que Boeing recibe subsidios ilegales a través de contratos militares y de investigación y exenciones fiscales. [93]
En julio de 2004, el ex director ejecutivo de Boeing, Harry Stonecipher, acusó a Airbus de abusar de un acuerdo bilateral UE-EE.UU. de 1992 que establecía disciplinas para el apoyo de los gobiernos a grandes aeronaves civiles. Airbus recibe una inversión de lanzamiento reembolsable (RLI), llamada "ayuda de lanzamiento" por parte de los EE.UU., de los gobiernos europeos, y el dinero se devuelve con intereses más regalías indefinidas, pero sólo si el avión es un éxito comercial. [94] Airbus sostiene que este sistema es plenamente compatible con el acuerdo de 1992 y las normas de la OMC . El acuerdo permite cubrir hasta el 33% del coste del programa mediante préstamos gubernamentales, que deberán reembolsarse íntegramente en un plazo de 17 años con intereses y regalías. Estos préstamos se mantienen a un tipo de interés mínimo igual al coste del endeudamiento gubernamental más un 0,25%, que estaría por debajo de los tipos de mercado disponibles para Airbus sin apoyo gubernamental. [95] Airbus afirma que desde la firma del acuerdo UE-EE.UU. en 1992, ha reembolsado a los gobiernos europeos más de 6.700 millones de dólares EE.UU., un 40% más de lo que ha recibido.
Airbus sostiene que los contratos militares otorgados a Boeing, el segundo mayor contratista de defensa de Estados Unidos, son en realidad una forma de subsidio, como la controversia en torno a los acuerdos de contratación militar del Boeing KC-767 . El importante apoyo del gobierno estadounidense al desarrollo tecnológico a través de la NASA también proporciona un apoyo significativo a Boeing, al igual que las grandes exenciones fiscales ofrecidas a Boeing, que algunas personas afirman que violan el acuerdo de 1992 y las normas de la OMC . En sus productos recientes, como el 787 , a Boeing también se le ha ofrecido apoyo financiero directo de los gobiernos locales y estatales. [96]
En enero de 2005, los representantes comerciales de la Unión Europea y de los Estados Unidos, Peter Mandelson y Robert Zoellick , respectivamente, acordaron entablar conversaciones destinadas a resolver las crecientes tensiones. [97] [98] Estas conversaciones no tuvieron éxito y la disputa se volvió más enconada en lugar de acercarse a un acuerdo. [99]
La OMC dictaminó en agosto de 2010 y en mayo de 2011 que Airbus había recibido subsidios gubernamentales indebidos a través de préstamos con tasas inferiores a las del mercado de varios países europeos. [100] En un fallo separado de febrero de 2011, la OMC concluyó que Boeing había recibido ayuda local y federal en violación de las normas de la OMC. [101]
En 2005, el Fondo de Pensiones del Gobierno de Noruega recomendó la exclusión de varias empresas que fabricaban bombas o componentes de bombas de racimo . EADS y su empresa hermana EADS Finance BV estaban entre ellos, argumentando que EADS fabrica "componentes clave para bombas de racimo". Las críticas se centraron en TDA, una empresa conjunta entre EADS y Thales SA TDA produjo la munición de mortero PR Cargo, que puede considerarse munición de racimo, pero desde entonces EADS ha combatido con éxito esta definición. Actualmente se considera que EADS y sus filiales cumplen todas las condiciones del Tratado de Ottawa . Según el nuevo punto de vista, ¿ por quién? ] ningún producto de EADS o sus filiales entra en la categoría de minas antipersonal tal como se define en el Tratado de Ottawa (" minas terrestres según el Tratado de Ottawa"). En abril de 2006, el fondo declaró que la base para excluir a EADS de las inversiones relacionadas con la producción de municiones en racimo ya no es válida; sin embargo, su participación en MBDA significa que el fondo aún excluye a EADS debido a su participación indirecta en la producción de armas nucleares . [102]
El 2 de junio de 2006, el codirector ejecutivo Noël Forgeard y el director ejecutivo de Airbus, Gustav Humbert, dimitieron tras la controversia provocada por el anuncio de junio de 2006 de que las entregas del A380 se retrasarían seis meses más. Forgeard fue uno de varios ejecutivos, incluido Jean-Paul Gut , que ejercieron opciones sobre acciones en noviembre de 2005 y marzo de 2006. Él y otros veintiún ejecutivos son [ ¿cuándo? ] bajo investigación sobre si conocían los retrasos en el proyecto Airbus A380 que provocaron una caída del 26 % en las acciones de EADS cuando se hizo público. Las acciones del gobierno francés también estaban bajo investigación; El banco estatal Caisse des Dépots et Consignations (CDC) compró parte de la participación del 7,5 % de Lagardère en EADS en abril de 2006, lo que permitió a esta última escapar parcialmente de las pérdidas de junio de 2006. [103]
En 2003, Tony Yengeni , ex jefe del Congreso Nacional Africano de Sudáfrica , fue declarado culpable de fraude por valor de unos 5.000 millones de dólares en relación con un acuerdo de armas con Sudáfrica, en el que Airbus (anteriormente EADS) era un actor importante. [104] Se afirmó que Airbus había admitido que había "prestado asistencia" a una treintena de altos funcionarios, incluido el jefe de las fuerzas de defensa, el general Siphiwe Nyanda , para obtener vehículos de lujo. [105] En marzo de 2003, Sudáfrica retiró todos los cargos de soborno contra el ex director de EADS Sudáfrica, [106] y en septiembre de 2004, la fiscalía desestimó los cargos de soborno contra Yengeni. [ cita necesaria ]
En agosto de 2012, la Oficina de Fraudes Graves del Reino Unido abrió una investigación criminal sobre una filial de EADS, GPT Special Project Management Ltd, en relación con las acusaciones de soborno realizadas por el exdirector del programa de GPT, Ian Foxley. Foxley alegó que se compraban coches de lujo para saudíes de alto rango y que se pagaban millones de libras esterlinas a misteriosas empresas de las Islas Caimán , posiblemente para conseguir un contrato de 2.000 millones de libras para renovar la red de telecomunicaciones militares de la Guardia Nacional de Arabia Saudita . [107] Las acusaciones de Foxley fueron apoyadas por otros dos empleados de GPT. [108] El acuerdo posterior entre Airbus y la SFO de 31 de enero de 2020 excluyó la solución de este caso. [109]
La Fiscalía Nacional de Finanzas (PNF) de Francia, la Oficina de Fraudes Graves (SFO) del Reino Unido y el Departamento de Justicia (DoJ) de Estados Unidos investigan conjuntamente desde 2016 irregularidades en las prácticas de marketing de Airbus, en particular las actividades de agentes de Arabia Saudita, Kazajstán, Filipinas, Indonesia y Austria, [d] pero también China, los Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur, Japón, Arabia Saudita, Taiwán, Kuwait, Turquía, Rusia, México, Brasil, Vietnam, India, Colombia y Nepal. [109]
En julio de 2016, la OFS abrió una investigación penal sobre "sospechas de fraude, sobornos y corrupción" después de que Airbus informara a las autoridades británicas de no revelar el papel desempeñado por algunos intermediarios que facilitaban la venta de aviones. Airbus estaba obligada a proporcionar esta información para poder beneficiarse de los créditos a la exportación, que los gobiernos británico, francés y alemán habían suspendido. Posteriormente, en marzo de 2017, la PNF abrió una investigación preliminar sobre "sospechas de fraude y corrupción en las actividades de la aviación civil" en cooperación con la OFS. [109]
Las acusaciones incluían que, a partir de 2012, Airbus era responsable de contratar y remunerar a intermediarios para influir en la adjudicación de contratos civiles y militares. Se realizaron pagos por valor de cientos de millones de euros en supuestas comisiones secretas y numerosas ventas en Arabia Saudita , Kazajstán , Filipinas , Indonesia , Austria , China y Mauricio estaban bajo sospecha de soborno. [110] [ verificación necesaria ] [111]
La investigación se centró en la Organización de Estrategia y Marketing (SMO) de Airbus, el departamento responsable de negociar los contratos de venta y que, según La Tribune, tiene "una red y una influencia increíble en todo el mundo". Dirigida sucesivamente por Jean-Paul Gut y Marwan Lahoud , la SMO se disolvió en 2016 bajo el nuevo director ejecutivo, Thomas Enders, en el marco de una operación "manos limpias". [112]
En 2014, en un caso conocido como el asunto Kazakhgate, una búsqueda en Airbus Helicopters por parte de las autoridades francesas encontró correos electrónicos que confirmaban que Airbus había acordado en principio pagar 12 millones de euros en sobornos al Primer Ministro de Kazajstán para facilitar la venta de helicópteros. A continuación, agentes de la Oficina Central Anticorrupción (OCLCIFF) registraron el domicilio de Marwan Lahoud el 8 de febrero de 2016. [e] Esto reveló que dos intermediarios turcos habían reclamado el pago de comisiones adeudadas en relación con la venta de 160 aviones a China valorados en 10 mil millones de dólares. Un mensaje de Lahoud sugirió que las comisiones podrían alcanzar los 250 millones de dólares. La SMO debía ocultar estos encargos como facturas falsas para un proyecto ficticio de un oleoducto en el Caspio. [F]
En enero de 2020, los tribunales franceses, británicos y estadounidenses validaron tres acuerdos entre Airbus y la PNF, [113] la SFO del Reino Unido, [109] [114] y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos. [115] [116] Airbus reconoció los cargos y acordó pagar multas de 3.600 millones de euros en Francia, 984 millones de euros en el Reino Unido y 526 millones de euros en los Estados Unidos. Las penas fueron las más altas jamás impuestas por los organismos franceses y británicos. [117] [118] [119]
Estos acuerdos cierran el procesamiento de Airbus en relación con el caso de Kazajstán, pero no las acusaciones de mala conducta en Arabia Saudita, China y Turquía, lo que Airbus niega. [120] Los directivos de Airbus aún pueden ser perseguidos como particulares. [gramo]
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Europese Naamloze Vennootschap
), con sede corporativa en Leiden, Países Bajos y registrada en el Registro Comercial holandés (Handelsregister)...
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Daimler vende el resto de su participación en EADS: El 27 de marzo de 2013, la junta extraordinaria de accionistas de EADS aprobó una nueva estructura accionarial y de gestión.
Posteriormente, el 2 de abril de 2013, el pacto de accionistas celebrado en el año 2000 fue disuelto y sustituido por un nuevo pacto de accionistas sin la participación de Daimler.
De ahí el mensaje de Enders a todos aquellos que aún no han recibido el mensaje, a aquellos que creen que pueden seguir como hasta ahora, incluido el soborno: "Dejen esta empresa antes que obligarnos a sacarlos de "La empresa. Porque estamos en una situación muy grave, queridos colegas."
