Astrium era una filial fabricante aeroespacial de la Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y del Espacio (EADS) que proporcionó sistemas y servicios espaciales civiles y militares de 2006 a 2013. En 2012, Astrium tuvo una facturación de 5.800 millones de euros y 18.000 empleados en Francia, Alemania, Reino Unido, España y Países Bajos. Astrium era miembro del Instituto del Espacio, sus Aplicaciones y Tecnologías .
A finales de 2013, Astrium se fusionó con Cassidian , la división de defensa de EADS y Airbus Military para formar Airbus Defence and Space . [1] La propia EADS se reorganizó como el Grupo Airbus , con tres divisiones que incluyen Airbus , Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters . [1]
Durante el período 2006-2013, las tres áreas principales de actividad dentro de Astrium fueron: [ cita necesaria ]
Astrium Satellites era una de las tres unidades de negocio de Astrium (ahora Airbus Defence and Space ), filial de EADS (ahora Airbus ). Es un fabricante espacial europeo involucrado en la fabricación de naves espaciales utilizadas para la ciencia, la observación de la Tierra y las telecomunicaciones, así como los equipos y subsistemas utilizados en las mismas y los sistemas terrestres relacionados.
EADS Astrium Satellites emplea a unas 8.348 personas en nueve plantas situadas en Francia, Alemania, España y el Reino Unido. A partir del 15 de octubre de 2012, el director ejecutivo de Astrium es Eric Beranger, quien reemplazó a Evert Dudok , quien se convirtió en Astrium Services .
Astrium se formó en 2000 mediante la fusión de Matra Marconi Space (a su vez formada por empresas francesas y británicas) con la división espacial de DaimlerChrysler Aerospace AG y Computadores Redes e Ingeniería SA . A partir de entonces Astrium fue una empresa conjunta entre EADS y BAE Systems .
El 16 de junio de 2003, el accionista minoritario, BAE Systems, vendió su participación del 25% a EADS, convirtiendo a EADS en el único accionista. Astrium se convirtió en EADS Astrium Satellites y, en una reestructuración más amplia, se convirtió en el componente principal de EADS Astrium , que también incluía EADS Astrium Space Transportation y EADS Astrium Services . En esta reestructuración, la antigua división Astrium Space Infrastructure se fusionó con la división EADS Launchers & Vehicles para formar EADS SPACE Transportation, que más tarde se convirtió en EADS Astrium Space Transportation. Además, Paradigm Secure Communications , creada inicialmente por Astrium en el marco del contrato Skynet 5 para el Ministerio de Defensa del Reino Unido , se convirtió en el componente principal de EADS SPACE Services.
CASA Espacio pasó a formar parte de EADS Astrium el 1 de enero de 2004. EADS Astrium es el único accionista de Infoterra Ltd.
El 1 de julio de 2006, la filial francesa de EADS Astrium, EADS Astrium SAS, se fusionó con otras filiales francesas de EADS Space (especialmente EADS Space Transportation). El nombre de la nueva empresa es Astrium SAS . En 2006 se realizaron fusiones equivalentes en otros países. El grupo EADS no comunica estas fusiones, excepto cuando así lo exige la ley, como por ejemplo en documentos contractuales.
EADS Astrium Space Transportation se formó en junio de 2003 a partir de la división de Infraestructura Espacial de Astrium (cuyo núcleo era originalmente ERNO ) y la división de Vehículos de Lanzamiento de EADS (antes división Espacial de Aérospatiale ). Hasta julio de 2006 se llamó EADS Space Transportation y era una filial de propiedad total de EADS Space . En julio de 2006, las tres filiales de EADS Space (EADS Space Transportation, EADS Astrium y EADS Space Services) se reintegraron en una sola empresa, EADS Astrium, de la que EADS Astrium Space Transportation es una división comercial. Actualmente trabajan 4.397 empleados en el segmento de lanzadores.
La empresa Space Transportation es el contratista principal del lanzador Ariane 5 , el módulo Columbus de la Estación Espacial Internacional y el ATV , así como de varios proyectos más pequeños (entre los que destaca Phoenix ). También construye lanzadores para el programa de misiles nucleares francés (ver también Ejército de Francia ), como el SLBM M51 .
Se unió al equipo liderado por Lockheed Martin para una oferta por el Vehículo de Exploración de Tripulación (CEV) de la NASA , estando a cargo del Módulo de Misión de la nave . El equipo ganó un contrato de la NASA en junio de 2005.
En 2005, EADS Astrium Space Transportation inició una campaña a favor de un proyecto llamado LIFE , para la astronomía desde la superficie de la Luna.
La empresa tiene instalaciones en Francia ( Les Mureaux cerca de París y Saint-Médard-en-Jalles cerca de Burdeos ) y en Alemania; La instalación principal en Alemania se encuentra en Bremen . Estas instalaciones de fabricación utilizan contenedores de equipos especializados de alta tecnología CTH03 y CTH04 que permiten el transporte seguro de las naves espaciales integradas de Airbus en posición horizontal cuando se envían a los sitios de lanzamiento en todo el mundo.
Después de que Evert Dudok sucediera a Antoine Bouvier como director de EADS Astrium Satellites el 11 de junio de 2007, Alain Charmeau asumió la responsabilidad de la gestión de EADS Astrium Space Transportation.
Astrium Services es la división de servicios de EADS Astrium.
La división de servicios se especializa en servicios de comunicaciones militares por satélite y actualmente emplea a unas 2.200 personas.
Astrium Services es responsable de prestar los siguientes servicios y sistemas:
En junio de 2007, EADS Astrium anunció que entraría en el sector del turismo espacial . El 20 de junio de 2007, la empresa presentó un modelo del jet espacial, una nave híbrida suborbital de una etapa , que utiliza motores a reacción y cohetes. Con cuatro pasajeros, el avión espacial despegaría de aeropuertos regulares utilizando motores a reacción convencionales. Después de volar a la altitud necesaria, se dispararían los cohetes. Después de alcanzar su altitud final de 100 kilómetros, los pasajeros experimentarían ingravidez durante tres minutos. Se esperaba que los billetes costaran hasta 200.000 euros y los vuelos posiblemente comenzarían en 2012. [3] EADS estimó que el coste de desarrollo se acercaría a los mil millones de euros. En marzo de 2009, EADS Astrium confirmó que el programa había quedado en suspenso indefinidamente; la decisión se había tomado en enero de ese año. [4]
En septiembre de 2012, Astrium ganó un contrato de definición y diseño de misión de 13 millones de euros de la Administración Espacial DLR para construir un conjunto de naves espaciales de dos vehículos para demostrar varias tecnologías necesarias para el mantenimiento de satélites en órbita , incluido el reabastecimiento de combustible de naves espaciales , con el fin de permitir extensión de la misión del satélite y también eliminación controlada de un satélite defectuoso . El proyecto se titula "DEOS" (misión alemana de mantenimiento orbital) y consta de dos satélites, un "cliente" y un "servicio". El cliente actúa como el satélite que requiere mantenimiento o eliminación. El administrador realiza el trabajo necesario en el cliente. Las dos naves espaciales se lanzarán juntas a una órbita terrestre baja de 550 kilómetros (340 millas). A partir de 2012 [actualizar], la misión "estará lista para su lanzamiento en 2018". [5]
En 2010, Astrium firmó con JSC NC Kazakhstan Gharysh Sapary (KGS), la empresa nacional encargada del desarrollo del programa espacial de Kazajstán, un contrato para un centro de montaje, integración y pruebas (AIT) de satélites en Astana . Según el contrato, Astrium proporcionará e instalará los diversos equipos de prueba (instalaciones mecánicas, radiométricas, térmicas y acústicas) en el nuevo Centro AIT. Astrium también ayudará a KGS en la construcción del Centro AIT para garantizar la coordinación con los equipos de prueba. El Centro AIT formará parte de la Ciudad Espacial que la agencia espacial kazaja, Kazcosmos, está desarrollando en Astaná. La ciudad también incluirá el segmento terrestre para los dos satélites construidos por Astrium, así como un edificio administrativo y un museo espacial. [6]
