El Dassault Rafale ( pronunciación francesa: [ʁafal] , que literalmente significa "ráfaga de viento", [3] o "ráfaga de fuego" en un sentido más militar) [4] es un caza polivalente francés bimotor , de ala delta canard . Avión diseñado y construido por Dassault Aviation . Equipado con una amplia gama de armas, el Rafale está destinado a realizar misiones de supremacía aérea , interdicción , reconocimiento aéreo , apoyo terrestre , ataque en profundidad, ataque antibuque y disuasión nuclear . Dassault se refiere al Rafale como un avión "omnirole" de 4.5ª generación .
A finales de la década de 1970, la Fuerza Aérea y la Armada francesas buscaban reemplazar y consolidar sus flotas de aviones existentes. Para reducir los costos de desarrollo e impulsar las ventas potenciales, Francia firmó un acuerdo con el Reino Unido, Alemania, Italia y España para producir un ágil "futuro avión de combate europeo" multipropósito (que se convertiría en el Eurofighter Typhoon ). Los desacuerdos posteriores sobre el reparto del trabajo y los diferentes requisitos llevaron a Francia a seguir su propio programa de desarrollo. Dassault construyó un demostrador de tecnología que voló por primera vez en julio de 1986 como parte de un programa de pruebas de vuelo de ocho años, allanando el camino para el visto bueno del proyecto. El Rafale se diferencia de otros cazas europeos de su época en que es construido casi en su totalidad por un solo país, en el que participan la mayoría de los principales contratistas de defensa de Francia , como Dassault, Thales y Safran .
Muchas de las características y aviónica de la aeronave, como la entrada de voz directa , el radar de barrido electrónico activo (AESA) RBE2 AA y el sensor de seguimiento y búsqueda por infrarrojos frontal del sector optronique (IRST), se desarrollaron y produjeron en el país para el programa Rafale. . Originalmente programado para entrar en servicio en 1996, el Rafale sufrió retrasos significativos debido a los recortes presupuestarios y cambios en las prioridades posteriores a la Guerra Fría . Hay tres variantes principales: la versión terrestre monoplaza Rafale C, la versión terrestre biplaza Rafale B y la versión terrestre monoplaza Rafale M.
Introducido en 2001, el Rafale se está produciendo tanto para la Fuerza Aérea Francesa como para operaciones basadas en portaaviones de la Armada francesa. [1] El Rafale se ha comercializado para su exportación a varios países y fue seleccionado para su compra por la Fuerza Aérea Egipcia , la Fuerza Aérea India , la Armada India , la Fuerza Aérea de Qatar , la Fuerza Aérea Helénica , la Fuerza Aérea Croata , la Fuerza Aérea de Indonesia y Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos . El Rafale se ha utilizado en combates en Afganistán, Libia, Mali, Irak y Siria.
A mediados de la década de 1970, la Fuerza Aérea francesa ( Armée de l'Air ) y la Armada francesa ( Marine Nationale ) tenían requisitos separados para una nueva generación de cazas que reemplazaran a los que estaban en servicio o a punto de entrar en servicio. [5] Debido a que sus requisitos eran similares y para reducir costos, ambos servicios emitieron una solicitud de propuesta común. [6] En 1975, el Ministerio de Aviación del país inició estudios para un nuevo avión que complementaría el próximo y más pequeño Dassault Mirage 2000 , con cada avión optimizado para diferentes funciones. [7]
El programa de desarrollo del avión Rafale fue el producto final de los esfuerzos de varios países europeos por conseguir un avión de combate común. En 1979, Dassault-Breguet (más tarde Dassault Aviation) se unió al proyecto "European Collaborative Fighter" de MBB / BAe , que pasó a llamarse "European Combat Aircraft" (ECA). [8] La compañía contribuyó con el diseño aerodinámico de un posible caza bimotor monoplaza; sin embargo, el proyecto fracasó en 1981 debido a los diferentes requisitos operativos de cada país socio. [9] En 1983 se inició el programa "Future European Fighter Aircraft" (FEFA), que reunió a Francia, Italia, España, Alemania Occidental y el Reino Unido para desarrollar conjuntamente un nuevo caza, aunque los tres últimos tenían sus propios desarrollos de aviones. . [10] Los funcionarios franceses imaginaron un avión liviano y multiusos que, además de cumplir funciones tanto de fuerza aérea como naval , se creía que sería atractivo en el mercado de exportación de cazas. Esto contrastaba con la necesidad británica de un interceptor pesado de largo alcance. Francia también exigió un papel de liderazgo, con la correspondiente primacía técnica e industrial, mientras que los demás países aceptaban una estructura programática más igualitaria. [11] [N 1]
Había pocos puntos en común entre Francia y los demás miembros de este proyecto, pero en 1983, los cinco países habían acordado un objetivo personal europeo para un futuro caza. Sin embargo, las diferencias persistieron, por lo que Francia se retiró de las conversaciones multilaterales en julio de 1985 para preservar la independencia tecnológica de su industria de aviones de combate. Alemania Occidental, el Reino Unido e Italia optaron por no participar y establecieron un nuevo programa europeo de aviones de combate (EFA). [5] En Turín , el 2 de agosto de 1985, Alemania Occidental, el Reino Unido e Italia acordaron seguir adelante con la ALE y confirmaron que Francia, junto con España, había decidido no continuar como miembro del proyecto. [13] [14] A pesar de la presión de Francia, España se reincorporó al proyecto EFA a principios de septiembre de 1985. El proyecto de cuatro naciones finalmente resultó en el desarrollo del Eurofighter Typhoon . [15]
En Francia, el gobierno siguió adelante con su propio programa. El Ministerio de Defensa necesitaba un avión capaz de realizar operaciones aire-aire y aire-tierra, durante todo el día y en condiciones meteorológicas adversas. Como Francia fue el único desarrollador de la estructura del avión , la aviónica , el sistema de propulsión y el armamento del Rafale , el avión resultante sustituiría a una multitud de aviones en las Fuerzas Armadas francesas . El Rafale desempeñaría funciones que anteriormente desempeñaban una variedad de plataformas especializadas, incluido el Jaguar , el Mirage F1C/CR/CT , el Mirage 2000C/-5/ N en la Fuerza Aérea Francesa y el F-8P Crusader , Étendard IVP/M y Super Étendard en la aviación naval francesa. [5] [16]
Al mismo tiempo que se desarrollaban las conversaciones multinacionales, Dassault-Breguet estaba ocupada diseñando su Avión de Combate Experimental (ACX). A finales de 1978, antes de que Francia se uniera a la ECA, Dassault recibió contratos para el desarrollo del proyecto ACT 92 ( Avion de Combat Tactique , que significa "avión de combate táctico"). Al año siguiente, la Oficina Nacional de Estudios e Investigaciones de Aviación comenzó a estudiar las posibles configuraciones del nuevo caza con el nombre en clave Rapace ("Ave de Presa"). En marzo de 1980, el número de configuraciones se había reducido a cuatro, dos de las cuales tenían una combinación de bulos , alas delta y una única aleta caudal vertical . [9] El proyecto ACX recibió un impulso político cuando el gobierno francés adjudicó un contrato para dos (luego reducidos a uno) aviones de demostración de tecnología el 13 de abril de 1983. El gobierno y la industria proporcionarían cada uno la mitad del costo de desarrollo, con el primer vuelo a tuvo lugar en 1986. [17] En ese momento, no había garantía de que el esfuerzo resultaría en un programa de desarrollo a gran escala, y el avión seguía siendo un vehículo de prueba puramente de "prueba de concepto". En un esfuerzo por armonizar los detalles del diseño con los requisitos de otros países mientras se llevaban a cabo conversaciones de colaboración, Dassault dimensionó el avión ACX en el rango de 9,5 toneladas. Después de que Francia decidiera retirarse de las conversaciones multilaterales, los diseñadores se centraron en un tamaño más compacto, como especificó la Fuerza Aérea. [18] El ACX programado pasó a llamarse Rafale ("squall") en abril de 1985. [19]
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La construcción del demostrador de tecnología Rafale A (ACX) comenzó en 1984. Tenía una longitud de 15,8 m (52 pies), una envergadura de 11 m (36 pies) y un peso en vacío de 9,5 t (21.000 lb). El austero avión carecía de subsistemas importantes y tenía los sistemas mínimos de cabina y un sistema de control de vuelo por cable para la validación del diseño básico del diseño del fuselaje y el motor. La empresa deseaba utilizar el Rafale A para continuar con el enfoque de la empresa de reducción de riesgos mediante mejoras incrementales y para probar la configuración aerodinámicamente inestable del ala delta-canard. [20] El avión fue el prototipo número 92 de Dassault en 40 años. [21] En el momento de su construcción, el avión tenía dos motores General Electric F404 de 68,8 kN (15.500 lbf) que entonces estaban en servicio con el F/A-18 Hornet, pendiente de la disponibilidad de los motores turbofan Snecma M88 . [22] [23] Fue lanzado en diciembre de 1985 en Saint-Cloud , y el 4 de julio de 1986, realizó su primer vuelo desde las instalaciones de pruebas de la compañía en Istres, en el sur de Francia, pilotado por Guy Mitaux-Maurouard. Durante el vuelo de una hora, el avión alcanzó una altitud de 11.000 m (36.000 pies) y una velocidad de Mach 1,3. [24] El avión participó en el salón aeronáutico de Farnborough el mes siguiente.
El avión participó en un programa intensivo de pruebas de vuelo en el que simuló operaciones navales y de la fuerza aérea. El vehículo de prueba realizó vuelos de aproximación al portaaviones Clemenceau y también realizó pruebas de coordinación con Foch . En 1987, el avión había sido pilotado por pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea, la Armada y el CEV. Su motor F404 de babor fue reemplazado por el M88 de 72,9 kN (16.400 lbf) a principios de 1990, [22] y el avión voló con la configuración actualizada del motor en mayo de 1990. [5] [25] Posteriormente, el avión alcanzó una velocidad de Mach 1.4 sin el uso de recalentamiento del motor , demostrando así supercrucero. [26] El Rafale A se utilizó hasta enero de 1994 y fue retirado después de 867 salidas. [27]
El exitoso programa de demostración inicial aumentó la confianza de la industria y el gobierno franceses en la viabilidad de un programa de desarrollo a gran escala para el Rafale. En junio de 1987, el primer ministro francés Jacques Chirac declaró que el gobierno continuaría con el proyecto. El 21 de abril de 1988 se adjudicó un contrato para cuatro aviones de preproducción (un Rafale C, dos Rafale M y un Rafale B) para un programa de prueba y validación. [28] [25] Sin embargo, existía incertidumbre gubernamental en cuanto al programa, ya que se esperaba que costara unos 120 mil millones de francos franceses (francos de 1988) en costos totales de desarrollo y adquisiciones. [29] [30] El primer ministro Michel Rocard estaba preocupado por el estado del proyecto y el fracaso del gobierno anterior para asegurar la cooperación con otros países, pero declaró que "es inconcebible que no podamos construir las armas necesario para nuestra independencia". [31] Francia había entablado anteriormente conversaciones infructuosas con Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos y Noruega sobre la posible colaboración en el proyecto. [32]
Para cumplir con las diversas funciones que se esperaban del nuevo avión, la Fuerza Aérea necesitaba dos variantes: el monoplaza Rafale C ( chasseur , que significa "caza") y el Rafale B ( biplace , "biplaza"). Su primer vuelo se realizó el 19 de mayo de 1991 en las instalaciones de pruebas de la compañía en Istres. Esto marcó el inicio de un programa de pruebas cuyo objetivo principal era probar los motores M88-2, la interfaz hombre-máquina y las armas, y ampliar la gama de vuelo . [33] Debido a limitaciones presupuestarias, el segundo prototipo monoplaza nunca se construyó. [34] El avión difería significativamente del demostrador Rafale A. Aunque superficialmente similar al vehículo de prueba más pesado, el avión era más pequeño, con una longitud de 15,3 m (50 pies) y una envergadura de 10,9 m (36 pies). [35] Era menos detectable por radar debido a que la cubierta estaba chapada en oro y a la adición de materiales absorbentes de radar; Dassault también había eliminado el freno de aire dedicado. [36] El único avión de preproducción Rafale B biplaza, el B01, realizó su primer vuelo el 30 de abril de 1993 y sirvió como plataforma para probar armas y sistemas de control de fuego, incluido el radar RBE2 y la suite de guerra electrónica SPECTRA. [36]
El primero de dos prototipos Rafale M ( marítimo , "naval"), M01, realizó su vuelo inaugural el 12 de diciembre de 1991, seguido del segundo el 8 de noviembre de 1993. [33] Estos aviones se diferenciaban de las variantes de la fuerza aérea por tener una estructura reforzada. para permitir que la aeronave opere a bordo de barcos, y provisión para un gancho de cola y una escalera incorporada, lo que aumentó el peso del Rafale M en 500 kg (1100 lb) con respecto a otras variantes de producción. [37] Dado que Francia no tiene instalaciones de prueba de catapultas en tierra, las pruebas de catapultas se llevaron a cabo a mediados de 1992 y principios de 1993 en las instalaciones de la Armada de los Estados Unidos en NAS Lakehurst , Nueva Jersey . Luego, el avión llevó a cabo pruebas a bordo de Foch en abril de 1993. [38] El avión realizó aterrizajes y lanzamientos desde el portaaviones de propulsión nuclear Charles de Gaulle en julio de 1999. Las pruebas demostraron que el avión tenía la capacidad de aterrizar con cargas significativas de artillería no gastada. [38]
Inicialmente se esperaba que el Rafale B fuera sólo un entrenador, pero la Guerra del Golfo demostró que un segundo miembro de la tripulación era invaluable en misiones de ataque y reconocimiento . Por lo tanto, la Fuerza Aérea cambió sus preferencias hacia el biplaza y planeó que la variante constituyera el 60 por ciento de la flota Rafale. [39] El servicio originalmente planeó ordenar 250 Rafales, luego reducido a 234 aviones, 95 modelos "C" y 139 "B", [40] y luego a 212 aviones. [39] La Armada originalmente planeó ordenar 86 Rafales , que se redujo a 60 debido a recortes presupuestarios, [41] [39] 25 M monoplazas y 35 biplaza N. [40] El biplaza fue posteriormente cancelado.
El ACX y el Rafale de producción posterior se diseñaron en un formato "virtual". Dassault utilizó la experiencia y los conocimientos técnicos de su empresa hermana Dassault Systèmes , que había inventado el sistema CATIA (Aplicación interactiva tridimensional asistida por ordenador), un paquete de software tridimensional de diseño y fabricación asistidos por ordenador (CAD/CAM). que se convirtió en estándar en toda la industria. [42] CATIA permitió mejoras en la digitalización y la eficiencia en todo el programa, ya que implementó procesos desarrollados recientemente, como la maqueta digital y la gestión de datos de productos (PDM). Los ingenieros trabajaron directamente con computadoras para generar modelos 3D de la aeronave y aprovecharon el software de diseño para facilitar la preparación de la máquina-herramienta. El sistema constaba de bases de datos de 15 GB de cada uno de los componentes del Rafale, lo que ayudaba en diversos aspectos del diseño, la fabricación y el soporte durante toda su vida útil. [42] La disposición asistida por computadora también simplificó el mantenimiento de rutina.
La producción de la primera serie de aviones comenzó formalmente en diciembre de 1992, pero se suspendió en noviembre de 1995 debido a la incertidumbre política y económica, y se reanudó en enero de 1997 después de que el Ministerio de Defensa y Dassault acordaron un modelo de 48 aviones (28 firmes y 20 opciones). producción con entrega entre 2002 y 2007. [39] En diciembre de 2004 se anunció un pedido adicional de 59 F3 Rafales. [43] En noviembre de 2009, el gobierno francés ordenó 60 aviones adicionales para asumir el pedido total para la Fuerza Aérea Francesa y Marina a 180. [44]
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El Rafale se fabrica casi en su totalidad en Francia, salvo algunos componentes importados no sensibles. [45] Se producen diferentes componentes en varias plantas de todo el país, incluido el fuselaje en París, las alas en Martignas y las aletas en Biarritz, y el montaje final se lleva a cabo en Merignac, cerca de Burdeos. [46] Dassault realiza el 60% de las obras, su socio Thales el 25% y su otro socio Safran el 15%. [47] Las tres empresas cuentan con una red de 500 subcontratistas, muchas de las cuales son pequeñas y medianas empresas , que dan trabajo a 7.000 empleados directos e indirectos. [45] A partir de 2012 [actualizar], cada caza tardaba 24 meses en fabricarse, con una tasa de producción anual de once aviones. [45] Originalmente se planeó que el Rafale entrara en servicio en 1995. El desarrollo del avión se desarrolló a tiempo, dentro del presupuesto y sin mayores dificultades. Sin embargo, el proyecto necesitaba competir con otros programas de adquisiciones de defensa por un presupuesto de defensa nacional cada vez más reducido. [35] Esto ocurrió en un entorno político en el que la principal amenaza a la seguridad, la Unión Soviética, ya no existía. En consecuencia, el gobierno francés redujo los pedidos de Rafale, lo que según Dassault y otras empresas involucradas impidió la gestión de la producción y generó costos más altos, y retrasó la entrada del avión en servicio. [48] [49] En un momento, las autoridades navales francesas investigaron la posibilidad de adquirir F/A-18 usados para reemplazar el obsoleto F-8 para sus portaaviones, [50] pero el gobierno francés tenía la intención de una flota exclusivamente Rafale, y no siguió adelante con el plan. Posteriormente se dio alta prioridad a las entregas del Rafale M para reemplazar a los envejecidos cazas F-8 de la Armada. En palabras de un oficial naval, "Aunque perdimos la batalla por los F/A-18, supongo que se podría decir que tuvimos al menos cierto éxito al 'persuadir' al gobierno para que nos diera prioridad de entrega inicial". [35] El primer Rafale B de producción realizó su primer vuelo el 24 de noviembre de 1998, [51] seguido por el primer Rafale M para la Armada francesa el 7 de julio de 1999. [52]
Rafale ha sido diseñado con una arquitectura de software abierta que facilita actualizaciones sencillas. Por lo tanto, Dassault y sus socios de la industria han llevado a cabo pruebas y desarrollos continuos destinados principalmente a mejorar progresivamente los sensores y la aviónica de la aeronave, y a permitir una integración adicional del armamento. En 2011, las mejoras bajo consideración incluyeron un enlace de radio y satélite de software, una nueva cápsula de puntería láser, bombas más pequeñas y mejoras en la capacidad de fusión de datos de la aeronave. [53] En julio de 2012, comenzaron las mejoras en toda la flota de las capacidades de interoperabilidad y comunicaciones en el campo de batalla del Rafale. [54] [55]
En un momento, se informó que los funcionarios franceses estaban considerando equipar el Rafale para lanzar satélites miniaturizados . [56]
En enero de 2014, el Ministerio de Defensa anunció que se habían asignado fondos para el desarrollo del estándar F3R. El estándar incluye la integración del misil Meteor BVR, entre otras armas y actualizaciones de software. [57] [58] El estándar fue validado en 2018. [59]
El trabajo de desarrollo del estándar F4 comenzó en 2019. [60] El diseño recibió actualizaciones de radar y sensores que facilitan la detección de objetivos furtivos en el aire a larga distancia, así como capacidades mejoradas en la pantalla montada en el casco. Con equipos de comunicaciones mejorados, también es más eficaz en la guerra centrada en redes. Las pruebas de vuelo se realizaron a partir de 2021 y el primer avión estándar F4 se entregó en 2023. [60] [61] Los aviones anteriores se actualizarán al estándar, y se encargarán otros 30 aviones en 2023. [60]
El costo total del programa, en el año fiscal 2013, fue de alrededor de 45 900 millones de euros, [62] lo que se tradujo en un costo unitario del programa de aproximadamente 160,5 millones de euros. Esta cifra tiene en cuenta el hardware mejorado del estándar F3, y que incluye los costes de desarrollo durante un período de 40 años, incluida la inflación. [63] El precio unitario suelto en 2010 [actualizar]fue de 101,1 millones de euros para la versión F3+. [64]
Está previsto que el Rafale sea el principal avión de combate de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa hasta al menos 2040. [65] En 2018, Dassault anunció el sucesor del Rafale como el Caza de Nueva Generación . Este avión de combate, desarrollado por Dassault Aviation y Airbus Defence and Space , reemplazará al Rafale de Francia, al Eurofighter Typhoon de Alemania y al F/A-18 Hornet de España en el período 2030-2040. [66]
El Rafale fue desarrollado como un avión de combate moderno con un nivel muy alto de agilidad; Dassault optó por combinar un ala delta con un canard activo acoplado para maximizar la maniobrabilidad. El avión es capaz de soportar desde -3,6 ga 9 g (10,5 g en exhibición individual de Rafale y se puede alcanzar un máximo de 11 g en caso de emergencia [67] [68] ). El Rafale es un avión aerodinámicamente inestable y utiliza controles de vuelo digitales fly-by-wire para imponer y mantener la estabilidad artificialmente. [68] [N 2] Los bulos del avión también actúan para reducir la velocidad mínima de aterrizaje a 115 nudos (213 km/h; 132 mph); Mientras está en vuelo, se han observado velocidades de hasta 15 nudos (28 km/h; 17 mph) durante las misiones de entrenamiento. [68] Según simulaciones realizadas por Dassault, el Rafale tiene suficiente rendimiento a baja velocidad para operar desde portaaviones configurados con STOBAR y puede despegar utilizando un salto de esquí sin modificaciones. [70]
El Rafale M cuenta con un tren de aterrizaje muy reforzado para hacer frente a las tensiones adicionales de los aterrizajes navales, un gancho de detención y una rueda de morro de "puntal de salto", que sólo se extiende durante despegues cortos, incluidos los lanzamientos de catapulta . [33] También cuenta con una escalera incorporada, un sistema de aterrizaje por microondas basado en un portador y el nuevo sistema Telemir con punta de aleta para sincronizar el sistema de navegación inercial con equipos externos. [71] En total, las modificaciones navales del Rafale M aumentan su peso en 500 kilogramos (1100 lb) en comparación con otras variantes. [38] El Rafale M conserva alrededor del 95 por ciento de similitud con las variantes de la Fuerza Aérea, incluyendo, [72] aunque es inusual para aviones basados en portaaviones, no poder plegar sus alas de múltiples mástiles para reducir el espacio de almacenamiento. Las limitaciones de tamaño fueron compensadas por la introducción del Charles de Gaulle , el primer portaaviones de propulsión nuclear de Francia , que era considerablemente más grande que los portaaviones anteriores, Foch y Clemenceau . [71]
Aunque no es un avión furtivo de aspecto completo , cuyo costo se consideró inaceptablemente excesivo, el Rafale fue diseñado para una sección transversal de radar (RCS) y una firma infrarroja reducidas . [73] [74] Para reducir el RCS, los cambios con respecto al demostrador de tecnología inicial incluyen una reducción en el tamaño de la aleta de cola, remodelación del fuselaje, reposicionamiento de las entradas de aire del motor debajo del ala del avión y el uso extensivo de Materiales compuestos y patrones dentados para la construcción de los bordes de salida de las alas y canards. [65] [73] El setenta por ciento de la superficie del Rafale es compuesta. [75] Muchas de las características diseñadas para reducir la visibilidad del Rafale ante las amenazas permanecen clasificadas. [69]
La cabina de cristal del Rafale se diseñó según el principio de fusión de datos : una computadora central selecciona y prioriza la información para mostrarla a los pilotos para un comando y control más simples. [76] Para mostrar la información recopilada a partir de una variedad de sensores en toda la aeronave, la cabina cuenta con un sistema de pantalla frontal holográfica (HUD) de gran angular , dos pantallas multifunción (MFD) en color de panel plano con la cabeza hacia abajo y también como pantalla colimada central . Estas pantallas se han colocado estratégicamente para minimizar la distracción del piloto del entorno externo. [77] Algunas pantallas cuentan con una interfaz táctil para facilitar la interacción persona-computadora (HCI). [78] Aún queda por integrar una pantalla montada en la cabeza (HMD) para aprovechar al máximo sus misiles MICA. [79] [80] [81] La cabina es totalmente compatible con gafas de visión nocturna (NVG). [79] Los controles de vuelo principales están dispuestos en una configuración compatible con el acelerador y la palanca manual (HOTAS), con un controlador de palanca lateral derecha y un acelerador para mano izquierda. [79] El asiento está inclinado hacia atrás en un ángulo de 29° para mejorar la tolerancia a la fuerza G durante las maniobras y proporcionar una vista externa del piloto menos restringida. [82]
Se ha puesto gran énfasis en la minimización de la carga de trabajo piloto en todas las operaciones. [69] Entre las características de la cabina altamente digitalizada se encuentra un sistema integrado de entrada directa de voz (DVI), que permite controlar una variedad de funciones de la aeronave mediante comandos de voz hablados, simplificando el acceso del piloto a muchos de los controles. [79] Desarrollado por Crouzet, el DVI es capaz de gestionar sistemas de radiocomunicaciones y contramedidas , la selección de modos de armamento y radar y controlar las funciones de navegación. [83] Por razones de seguridad, la DVI no se emplea deliberadamente para elementos críticos para la seguridad de la operación de la aeronave, como el lanzamiento final de armas. [84]
En el área de soporte vital , el Rafale está equipado con un asiento eyectable "cero-cero" Martin-Baker Mark 16F , capaz de funcionar a velocidad cero y altitud cero. Un sistema de generación de oxígeno a bordo , desarrollado por Air Liquide , elimina la necesidad de transportar voluminosos botes de oxígeno. [85] La computadora de vuelo del Rafale ha sido programada para contrarrestar la desorientación del piloto y emplear la recuperación automática de la aeronave durante condiciones de vuelo negativas. Los controles de piloto automático y acelerador automático también están integrados y se activan mediante interruptores ubicados en los controles de vuelo principales. [79] La aeronave controla automáticamente un traje de vuelo inteligente usado por el piloto para contrarrestar la respuesta a las fuerzas G calculadas. [86]
Los sistemas de aviónica centrales del Rafale emplean una aviónica modular integrada (IMA), llamada MDPU (unidad modular de procesamiento de datos). Esta arquitectura alberga todas las funciones principales de la aeronave, como el sistema de gestión de vuelo , la fusión de datos, el control de incendios y la interfaz hombre-máquina. [69] [N 3] El valor total del radar, las comunicaciones electrónicas y el equipo de autoprotección es aproximadamente el 30 por ciento del costo de toda la aeronave. [87] Desde entonces, el IMA se ha instalado en varios cazas Mirage 2000 mejorados, [88] y se ha incorporado al avión civil, el Airbus A380 . [89] Según Dassault, el IMA ayuda enormemente a las operaciones de combate a través de la fusión de datos, la integración continua y el análisis de los diversos sistemas de sensores en toda la aeronave, y ha sido diseñado para la incorporación de nuevos sistemas y aviónica a lo largo de la vida útil del Rafale. [69]
El Rafale cuenta con un sistema integrado de ayuda defensiva llamado SPECTRA , que protege el avión contra amenazas aéreas y terrestres, desarrollado como una empresa conjunta entre Thales y MBDA . [90] Se han incorporado varios métodos de detección, interferencia y señuelo , y el sistema ha sido diseñado para ser altamente reprogramable para abordar nuevas amenazas e incorporar subsistemas adicionales en el futuro. [91] [N 4] Las operaciones sobre Libia contaron con la gran ayuda de SPECTRA, lo que permitió a Rafales realizar misiones independientemente del apoyo de plataformas dedicadas a la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD). [92]
La capacidad de ataque terrestre del Rafale depende en gran medida de cápsulas de orientación sensorial, [93] como la cápsula de reconocimiento Reco New Generation/Areos de Thales Optronics y la cápsula de designación láser/electroóptica Damocles . [87] Juntos, estos sistemas proporcionan información de objetivos, permiten misiones de reconocimiento táctico y están integrados con la arquitectura IMA del Rafale para proporcionar datos analizados a unidades amigas y estaciones terrestres, así como al piloto. [94] Damocles proporciona información sobre objetivos a los distintos armamentos que lleva el Rafale y está directamente integrado con la radio segura VHF / UHF del Rafale para comunicar información sobre objetivos con otras aeronaves. También realiza otras funciones clave como la vigilancia óptica aérea y está integrado con el sistema de navegación como un FLIR . [94]
La cápsula de designación Damocles fue descrita como "carente de competitividad" en comparación con rivales como las cápsulas Sniper y LITENING ; [95] así que se comenzó a trabajar en una cápsula mejorada, denominada Damocles XF, con sensores adicionales y capacidad adicional para transmitir transmisiones de video en vivo. [96] Una nueva cápsula de puntería de Thales, la Talios, se presentó oficialmente en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2014 [97] y se espera que se integre en el Rafale en 2018. [98] La cápsula de reconocimiento Areos de Thales es una cápsula para todo clima, Sistema de reconocimiento con capacidad diurna y nocturna empleado en el Rafale, y proporciona una capacidad de reconocimiento significativamente mejorada con respecto a las plataformas anteriores. [99] [N 5] Areos ha sido diseñado para realizar reconocimiento bajo diversos perfiles y condiciones de misión, utilizando múltiples sensores día/noche y sus propios enlaces de datos de comunicaciones independientes. [94]
El Rafale fue equipado por primera vez con el radar multimodo pasivo escaneado electrónicamente Thales RBE2 . Thales afirma haber logrado mayores niveles de conciencia situacional en comparación con aviones anteriores mediante la detección y el seguimiento tempranos de múltiples objetivos aéreos para el combate cuerpo a cuerpo y la intercepción de largo alcance, así como la generación en tiempo real de mapas tridimensionales para el seguimiento del terreno. y la generación en tiempo real de mapas terrestres de alta resolución para navegación y orientación. [100] A principios de 1994, se informó que dificultades técnicas con el radar habían retrasado el desarrollo del Rafale seis meses. [74] En septiembre de 2006, Flight International informó que el costo unitario del Rafale había aumentado significativamente debido al trabajo de desarrollo adicional para mejorar el rango de detección del RBE2. [101]
El radar RBE2 AA de matriz de escaneo electrónico activo (AESA) ahora reemplaza al anterior RBE2 de escaneo pasivo. Se informa que el RBE2 AA ofrece un rango de detección mayor de 200 km, [102] confiabilidad mejorada y demandas de mantenimiento reducidas con respecto al radar anterior. [103] Un demostrador Rafale comenzó vuelos de prueba en 2002 y ha totalizado 100 horas de vuelo hasta diciembre de 2011 [actualizar]. En diciembre de 2009, la producción de los radares RBE2 AA de preserie ya estaba en marcha. [99] A principios de octubre de 2012, el primer Rafale equipado con un radar RBE2 AA llegó a la base aérea de Mont-de-Marsan para el servicio operativo (Thales y Dassault describieron el desarrollo como "a tiempo y dentro del presupuesto"). [103] A principios de 2014, se suponía que el primer escuadrón de primera línea de la Fuerza Aérea recibiría Rafales equipados con el radar AESA, siguiendo a la Armada francesa que estaba programada para recibir Rafales equipados con AESA a partir de 2013. [104]
Para permitir que el Rafale desempeñe el papel de supremacía aérea, incluye varios sistemas de sensores pasivos. El sistema electroóptico del sector frontal u Optronique Secteur Frontal (OSF), desarrollado por Thales, está completamente integrado en el avión y puede funcionar tanto en longitudes de onda visibles como infrarrojas . [105] La OSF permite el despliegue de misiles infrarrojos como el MICA a distancias más allá del alcance visual ; También se puede utilizar para detectar e identificar objetivos en el aire, así como en tierra y en el mar. [106] Dassault describe la OSF como inmune a las interferencias y capaz de proporcionar vigilancia encubierta de largo alcance. [100] En 2012, se implementó operativamente una versión mejorada del OSF. [103]
Las entregas iniciales del Rafale M eran del estándar F1 ("France 1"), que estaban equipados para tareas de combate de interceptor aire-aire, pero carecían de armamento para operaciones aire-tierra. El estándar F1 entró en funcionamiento en 2004. [107] [108] Las entregas posteriores fueron del estándar "F2", que agregó la capacidad de realizar operaciones aire-tierra; El primer Rafale M estándar F2 se entregó a la Armada francesa en mayo de 2006. [109] A partir de 2008, las entregas de Rafale han sido del estándar F3 con capacidad nuclear que también agregó reconocimiento con la cápsula de reconocimiento Areos, [107] y Se ha informado que todos los aviones construidos según los estándares anteriores F1 y F2 se actualizarán para convertirse en F3. [79] [81]
Los Rafale estándar F3 son capaces de asumir muchas funciones de misión diferentes con una variedad de equipos, a saber, misiones de defensa aérea/superioridad con misiles aire-aire Mica IR y EM, y ataques terrestres de precisión que generalmente utilizan misiles de crucero SCALP EG y misiles aéreos AASM Hammer. misiles a la superficie. Además, las misiones antibuque podrían llevarse a cabo utilizando el misil de navegación marítima AM39 Exocet , mientras que los vuelos de reconocimiento utilizarían una combinación de equipos de sensores a bordo y externos. Además, el avión podría realizar ataques nucleares si estuviera armado con misiles ASMP-A . [110] En 2010, Francia ordenó 200 misiles MBDA Meteor más allá del alcance visual, lo que aumenta en gran medida la distancia a la que el Rafale puede atacar objetivos aéreos. [111] [112]
El programa estándar F4 fue lanzado el 20 de marzo de 2017 por el Ministerio de Defensa francés. [113] El primer avión de prueba estándar F4.1 se entregó en marzo de 2023. [114]
Para compatibilidad con armamentos de diversos tipos y orígenes, el sistema de gestión de almacenes a bordo del Rafale cumple con MIL-STD-1760 , una interfaz eléctrica entre una aeronave y sus almacenes de transporte, simplificando así la incorporación de muchas de sus armas y equipos existentes. [69] El Rafale suele estar equipado con 14 puntos de anclaje (sólo 13 en la versión Rafale M), cinco de los cuales son adecuados para armamento pesado o equipos como tanques de combustible auxiliares, y tiene una capacidad de carga externa máxima de nueve toneladas. Además del equipo mencionado anteriormente, el Rafale lleva el cañón revólver GIAT 30 de 30 mm y puede equiparse con una variedad de bombas guiadas por láser y municiones de ataque terrestre. [69] Según Dassault, los sistemas de misión a bordo del Rafale permiten que las operaciones de ataque terrestre y combate aire-aire se lleven a cabo dentro de una sola salida, con muchas funciones capaces de ejecutarse simultáneamente en conjunto con otra, aumentando la capacidad de supervivencia y la versatilidad. [69]
El Rafale está equipado con dos motores Snecma M88, cada uno capaz de proporcionar hasta 50 kilonewtons (11.000 libras-fuerza) de empuje en seco y 75 kN (17.000 lb f ) con postquemadores. Los motores presentan varios avances, incluida una cámara de combustión no contaminante [ se necesita aclaración ] , palas de turbina monocristalinas, discos de pulvimetalurgia y tecnología para reducir las firmas de radar e infrarrojos. [69] El M88 permite al Rafale realizar un supercrucero mientras lleva cuatro misiles y un tanque de lanzamiento. [115] [116]
La calificación del motor M88-2 finalizó en 1996 y el primer motor de producción se entregó a finales de año. [117] Debido a retrasos en la producción de motores, el demostrador Rafale A fue propulsado inicialmente por el motor General Electric F404. [5] [118] En mayo de 2010, un Rafale voló por primera vez con el motor M88-4E, una variante mejorada con menores requisitos de mantenimiento que el M88-2 anterior. [119] El motor tiene un diseño modular para facilitar la construcción y el mantenimiento y para permitir que los motores más antiguos se adapten con subsecciones mejoradas cuando estén disponibles, como los M88-2 existentes que se actualizan al estándar M88-4E. [117] Ha habido interés en motores M88 más potentes por parte de clientes potenciales de exportación, como los Emiratos Árabes Unidos (EAU). [120] A partir de 2007 [actualizar], también se estaba desarrollando una variante de vectorización de empuje del motor designado como M88-3D. [108]
En diciembre de 2000, la Aviación Naval Francesa ( Aéronavale ), el brazo aéreo de la Armada francesa, recibió sus dos primeros cazas Rafale M. El 18 de mayo del año siguiente, el escuadrón Flottille 12F , que anteriormente había operado el F-8 Crusader , se convirtió en el primer escuadrón en operar el Rafale después de que fuera oficialmente reactivado antes de la entrega del sexto Rafale. [1] La Flottille 12F participó inmediatamente en el Tridente de Oro a bordo del portaaviones Charles de Gaulle con buques de guerra de otras diez naciones. Durante el ejercicio marítimo , la Armada probó la aviónica del Rafale durante intercepciones simuladas con varios aviones extranjeros, además de despegues y aterrizajes en portaaviones. [1] [121] Después de casi cuatro años de entrenamiento, el Rafale M fue declarado operativo con la Armada francesa en junio de 2004. [122]
El Rafale M es totalmente compatible con los portaaviones de la Armada de los EE. UU . y algunos pilotos de la Armada francesa están calificados para volar el avión desde las cubiertas de vuelo de la Armada de los EE. UU. [123] El 4 de junio de 2010, durante un ejercicio en el USS Harry S. Truman , un Rafale francés se convirtió en el primer avión de combate de una armada extranjera cuyo motor fue reemplazado a bordo de un portaaviones estadounidense. [124]
En 2002, los Rafale fueron desplegados por primera vez en una zona de combate; Siete Rafale se embarcaron a bordo del Charles de Gaulle de la Armada francesa durante la " Misión Héraclès ", la participación francesa en la " Operación Libertad Duradera ". Volaron desde el portaaviones sobre Afganistán, pero el estándar F1 impidió las misiones aire-tierra y el Rafale no vio ninguna acción. En marzo de 2002, el portaaviones estaba estacionado en el Golfo de Omán , donde su dotación de Rafales llevó a cabo operaciones de entrenamiento. [125] En junio de 2002, mientras Charles de Gaulle estaba en el Mar Arábigo, Rafales realizó varias patrullas cerca de la frontera entre India y Pakistán. [126] [127]
En 2016, los Rafales que operaban desde Charles de Gaulle atacaron objetivos asociados con el Estado Islámico de Irak y el Levante (EI). [128]
En diciembre de 2015, funcionarios militares estadounidenses y franceses supuestamente discutieron la posibilidad de que el Rafale M de la marina francesa volara en misiones de combate desde un portaaviones clase Nimitz de la Armada de los EE. UU . a partir de enero de 2017. Esto permitiría continuar las operaciones de la Armada francesa contra ISIL mientras Charles de Gaulle sufre su importante remodelación que durará año y medio y está programada para comenzar a principios de 2017. Aunque los Rafale han lanzado y aterrizado en portaaviones estadounidenses para demostrar la interoperabilidad, sería la primera vez que volarían misiones de combate desde uno solo. Se podrían desplegar hasta 18 Rafale M en un portaaviones, aunque habría que dejar espacio para las tripulaciones de apoyo de la Armada francesa familiarizadas con el mantenimiento del Rafale, así como para repuestos y municiones. [129] La Operación Chesapeake, una prueba de esta interoperabilidad, se llevó a cabo en mayo de 2018, cuando 12 Rafales de las Flottilles 11F, 12F y 17F , junto con casi 350 miembros del personal de apoyo, se embarcaron a bordo del USS George HW Bush para dos semanas de calificaciones y ejercicios de portaaviones. después de realizar un mes de entrenamiento en tierra en la Estación Aérea Naval Oceana . [130]
En abril de 2005, la Fuerza Aérea recibió sus primeros tres Rafale B estándar F2 en el Centre d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM, es decir, el Centro de Experimentos Aéreos Militares) en Mont-de-Marsan , donde se les encargó llevar a cabo una evaluación operativa y pilotaje. entrenamiento de conversión. [51] En ese momento, se esperaba que el Escadron de Chasse (Escuadrón de Cazas) 1/7 en Saint-Dizier recibiera un núcleo de 8 a 10 Rafale F2 durante el verano de 2006, en preparación para el servicio operativo completo (con robusto capacidades de ataque de precisión aire-aire y aire-tierra) a partir de mediados de 2007 (cuando EC 1/7 tendría alrededor de 20 aviones, 15 biplaza y cinco monoplaza). [122] [131]
En 2007, una mejora del "programa de choque" en seis Rafale permitió el uso de bombas guiadas por láser en preparación para la acción en Afganistán. Tres de estos aviones de la Fuerza Aérea estaban desplegados en Dushanbe, en Tayikistán, mientras que los otros tres eran Rafale Marine de la Armada a bordo del Charles De Gaulle . [132] La primera misión tuvo lugar el 12 de marzo de 2007, y el primer GBU-12 fue lanzado el 28 de marzo en apoyo de las tropas holandesas en conflicto en el sur de Afganistán, lo que marcó el debut operativo del Rafale. [133] Entre enero de 2009 y diciembre de 2011, un mínimo de tres Rafale estuvieron estacionados en el aeropuerto internacional de Kandahar para realizar operaciones en apoyo de las fuerzas terrestres de la OTAN. [134]
El 19 de marzo de 2011, los Rafales franceses comenzaron a realizar misiones de reconocimiento y ataque sobre Libia en la Operación Harmattan , en apoyo de la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ; Los objetivos iniciales fueron piezas de artillería que sitiaban los alrededores de la ciudad rebelde de Bengasi . [135] El Rafale podría operar en Libia sin el apoyo de aviones SEAD, utilizando en su lugar el sistema de autodefensa SPECTRA a bordo. [92] El 24 de marzo de 2011, se informó que un Rafale había destruido un avión de entrenamiento/ataque ligero G-2/Galeb de la Fuerza Aérea Libia en la pista. [136] Durante el despliegue, Rafale destruyó múltiples sistemas SAM del ejército libio utilizando su función de geolocalización y con una combinación de diferentes municiones. A diferencia de otros aviones aliados, el Rafale no requirió ningún avión EW/EA dedicado para escolta. [137]
Los Rafales normalmente realizaban incursiones de seis horas sobre el espacio aéreo libio, armados con cuatro misiles aire-aire MICA, cuatro o seis bombas AASM "Martillo", una cápsula de puntería Thales Damoclès y dos tanques de lanzamiento. [92] Cada salida necesitaba múltiples operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo desde aviones cisterna de la coalición. [138] El sistema de armas de guía de precisión AASM permitió al Rafale realizar misiones de bombardeo a gran altitud utilizando bombas que pesaban entre 125 y 1000 kg (280 y 2200 lb). [138] Según se informa, las tripulaciones de Rafale prefirieron utilizar municiones guiadas por GPS con mayor confiabilidad y alcance. Las armas Scalp se desplegaron sólo en una o dos incursiones, como contra una base aérea libia en Al-Jufra . [139] En 2011, el periodista de aviación Craig Hoyle especuló que el desempeño del Rafale en Libia probablemente afecte las ventas de exportación, señalando que el Rafale había mantenido una alta tasa operativa en todo momento. Hoyle también señaló que el conflicto había dado lugar a varios requisitos operativos urgentes, incluida una munición de ataque terrestre más ligera y modificaciones AASM para apoyo aéreo cercano . [138]
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En enero de 2013, Rafale participó en la " Operación Serval ", la intervención militar francesa en apoyo al gobierno de Mali contra el Movimiento por la Unidad y la Jihad en África Occidental . [140] La primera misión se llevó a cabo el 13 de enero, cuando cuatro Rafale despegaron de una base aérea en Francia para atacar campos de entrenamiento, depósitos e instalaciones rebeldes en la ciudad de Gao , en el este de Malí. [141] Los ataques aéreos posteriores en los días siguientes por parte de los combatientes Rafale y Mirage fueron supuestamente decisivos en la retirada de las fuerzas militantes islamistas de Tombuctú y Douentza . [142] Tanto el avión Rafale como el Mirage 2000D utilizados en el conflicto han tenido su base fuera del norte de África, utilizando aviones cisterna de reabastecimiento de combustible para realizar incursiones de largo alcance a través del espacio aéreo de Argelia y Malí. [143]
En agosto de 2013, se propuso que Francia redujera a la mitad el número de Rafale que se entregarían durante los próximos seis años, hasta un total de 26 aviones que se entregarían durante este período; Las adquisiciones de exportaciones extranjeras se han considerado fundamentales para mantener la producción según esta propuesta. Aunque la producción se ralentizaría, Francia seguiría recibiendo el mismo número de Rafale en total. [144]
En septiembre de 2014, Rafales inició misiones de reconocimiento sobre Irak para la Operación Chammal , la contribución de Francia al esfuerzo internacional para combatir a los militantes del EI. Inicialmente, a seis Rafales se les asignó la tarea de identificar posiciones del EI en apoyo de los ataques aéreos estadounidenses , volando desde la base aérea de Al Dhafra , Emiratos Árabes Unidos. [145] [146] El 18 de septiembre, Rafales se unió a las operaciones de ataque estadounidenses y lanzó cuatro ataques cerca de la ciudad de Zummar , en el norte de Irak , que destruyeron un depósito de logística y mataron a docenas de combatientes del EI. [147] [148] En abril de 2018, durante la Guerra Civil Siria , cinco Rafale B del Escadron de Chasse 1/4 Gascuña participaron en los ataques con misiles de 2018 contra Siria . Cada uno estaba cargado con dos misiles SCALP EG . [149]
En noviembre de 2014, se informó que Egipto estaba en negociaciones con Francia para comprar entre 24 y 36 Rafale, sujeto a un acuerdo de paquete de financiamiento y armas. [150] En febrero de 2015, los dos países estaban negociando un préstamo de la agencia de crédito a la exportación de Francia para llegar a un acuerdo de exportación por hasta 24 Rafale. La condición para que Egipto comprara los 12 cazas adicionales era obtener misiles SCALP-EG , pero Estados Unidos bloqueó el acuerdo. [151] Egipto aspiraba a completar rápidamente el acuerdo para poder exhibirlos en la inauguración de la ampliación del Canal de Suez en agosto de 2015. [152]
El 16 de febrero de 2015, Egipto se convirtió en el primer cliente internacional del Rafale cuando encargó oficialmente 24 Rafale, [153] como parte de un acuerdo más amplio, que incluía una fragata multipropósito FREMM y misiles, por un valor de 5.900 millones de dólares (5.200 millones de euros). [154] [155] El pedido comprendía 8 modelos monoplaza y 16 biplaza. En julio de 2015, se celebró una ceremonia que marcó la aceptación por parte de Egipto de sus tres primeros Rafale en el centro de pruebas de vuelo de Dassault en Istres . [156] En enero de 2016, Egipto recibió tres Rafale más. [157] Los seis aviones son modelos biplaza (Rafale DM) desviados de entregas de la Fuerza Aérea Francesa. [158] Egipto recibió el tercer lote de tres Rafale pilotados por pilotos egipcios desde Francia en abril de 2017; Este fue el primer modelo monoplaza (Rafale EM) que se entregó a la Fuerza Aérea Egipcia . [159] Egipto recibió el cuarto lote de dos Rafale EM en julio de 2017. [160] El quinto lote, que comprende los últimos 3 Rafale EM, se entregó en noviembre de 2017, aumentando el número en servicio a 14 Rafale. [161]
En junio de 2016, Egipto inició negociaciones con Dassault para adquirir 12 Rafale adicionales, con la intención de ejercer una opción sobre el primer contrato. [162] [163] Una delegación egipcia visitó Francia en noviembre de 2017 para celebrar negociaciones. [164] En mayo de 2021, Egipto encargó 30 Rafales más en un contrato por valor de 4.500 millones de dólares después de que Francia lograra que el misil SCALP EG estuviera libre de ITAR reemplazando las piezas fabricadas en Estados Unidos por algunos componentes de fabricación francesa. [165] [166] El 15 de noviembre de 2021, Egipto confirmó que recibirá 30 Rafale F3R entre 2024 y 2026. [ cita necesaria ] La Fuerza Aérea Egipcia está interesada en comprar la variante Rafale F4 una vez que Dassault la prepare para compradores extranjeros. [167]
Los analistas consideran que la serie relativamente rápida de 84 [168] pedidos de Egipto y Qatar está influenciada por la Primavera Árabe y la incertidumbre sobre la participación de Estados Unidos en Medio Oriente. [169]
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La Fuerza Aérea Qatar Emiri evaluó el Rafale junto con el Boeing F/A-18E/F Super Hornet , el Boeing F-15E , el Eurofighter Typhoon y el Lockheed Martin F-35 Lightning II para reemplazar su flota Dassault Mirage 2000-5 . En junio de 2014, Dassault afirmó que estaba cerca de firmar un contrato con Qatar por 72 Rafale. [170] El 30 de abril de 2015, el jeque Tamim bin Hamad Al Thani anunció al presidente francés, François Hollande , que Qatar encargaría 24 Rafale con la opción de comprar 12 aviones más. [171] El 4 de mayo, se cerró un contrato de 6.300 millones de euros (7.020 millones de dólares) para 24 Rafale; además, el contrato incluía el suministro de misiles de crucero de largo alcance y misiles Meteor, así como la formación de 36 pilotos y 100 técnicos qataríes por parte del ejército francés y varios oficiales de inteligencia qataríes; por tanto, el precio puede considerarse de 263 millones de euros por cada avión. [172] [173]
El 7 de diciembre de 2017, se ejerció la opción sobre 12 Rafale más por 1.100 millones de euros (o 92 millones de euros cada uno), añadiendo una opción adicional para 36 cazas más. [174] El primer Rafale qatarí se entregó en febrero de 2019. [175] [176]
El Rafale fue uno de los seis aviones que compitieron en la competencia india MRCA para 126 cazas polivalentes. Inicialmente se había considerado el Mirage 2000 para la competición, pero Dassault lo retiró en favor del Rafale. [177] En febrero de 2011, los Rafale franceses volaron en manifestaciones en la India, incluido el combate aire-aire contra Su-30MKI . [178] En abril de 2011, la Fuerza Aérea de la India (IAF) preseleccionó el Rafale y el Eurofighter Typhoon para el contrato de 10.400 millones de dólares. [179] El 31 de enero de 2012, la IAF anunció que el Rafale era el postor preferido. [180] [181] Se propuso que 18 Rafale se suministrarían a la IAF para 2015 en condiciones de vuelo, mientras que los 108 restantes serían fabricados por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en India bajo acuerdos de transferencia de tecnología . [182] [183] El contrato por 126 Rafales, servicios y repuestos puede haber tenido un valor de hasta 20 mil millones de dólares estadounidenses. [184] [185]
El acuerdo se estancó debido a desacuerdos sobre la producción local; Dassault rechazó la responsabilidad por los 108 Rafale fabricados por HAL, manteniendo reservas sobre la capacidad de HAL para adaptarse a las complejas transferencias de fabricación y tecnología; en cambio, Dassault dijo que tendría que negociar dos contratos de producción separados entre ambas empresas. En cambio, el Ministerio de Defensa indio quería que Dassault fuera el único responsable de la venta y entrega de los 126 aviones. [186] [187] En mayo de 2013, The Times of India informó que las negociaciones estaban "de nuevo en marcha", con planes para que los primeros 18 Rafale se entregaran en 2017. [188] En marzo de 2014, las dos partes supuestamente acordaron que Los primeros 18 Rafales se entregarían a la India en condiciones de volar y los 108 restantes serían construidos en un 70 por ciento por HAL. [189] En diciembre de 2014, India y Francia supuestamente esperaban firmar un contrato en marzo de 2015. [190]
En abril de 2015, durante la visita del primer ministro Narendra Modi a París, la India solicitó la entrega rápida de 36 Rafale en condiciones de volar. [191] [192] India retiró la licitación MMRCA el 30 de julio de 2015. [193] Luego, India y Francia no cumplieron el objetivo de julio de finalizar el acuerdo de 36 aviones. Los términos previamente acordados en abril totalizaron 8 mil millones de dólares para 36 aviones que cuestan 200 millones de dólares cada uno, con un requisito de compensación del 30 por ciento del valor del acuerdo que se reinvertirá en el sector de defensa de la India y en infraestructura para las operaciones de Rafale. India insistió en una compensación del 50 por ciento y dos bases, lo que según Francia aumentaría los costos y requeriría una infraestructura separada y dos conjuntos de instalaciones de mantenimiento, entrenamiento y almacenamiento de armamento. [194] En enero de 2016, el gobierno indio ordenó a la Armada india que Dassault informara a la Armada india sobre el Rafale navalizado para sus portaaviones, promoviendo puntos en común de logística y repuestos entre la Armada y la IAF. [195] El director ejecutivo de Dassault, Eric Trappier, declaró que la Armada de la India puede solicitar hasta 57 Rafale. [196] El 23 de septiembre de 2016, el ministro de Defensa, Manohar Parrikar , y su homólogo francés, Jean-Yves Le Drian, firmaron un contrato de 7.800 millones de euros para 36 Rafales voladores con una opción para 18 más. [197] Se esperaban las entregas iniciales para 2019, y las 36 dentro de seis años. [198] El acuerdo incluía repuestos y armas como misiles Meteor . [199] [200]
El Congreso Nacional Indio planteó una cuestión sobre la asociación de Dassault con Reliance Defence de Anil Ambani , ahora conocida como Reliance Naval and Engineering Limited (R-Naval), una empresa privada sin experiencia en aviación, en lugar de con la estatal HAL. Supuestamente, Dassault no tenía otra opción y se vio obligado a seleccionar a Reliance Defense como socio. Rahul Gandhi alegó que se trataba de favoritismo y corrupción. Tanto el gobierno francés como Dassault emitieron un comunicado de prensa indicando que fue decisión de Dassault elegir Reliance Defence. [201] [202] El portavoz del partido, Manish Tewari, pidió que se hicieran públicos los detalles del acuerdo y cuestionó si había una escalada del costo por avión de ₹7,15 mil millones a ₹16 mil millones. [203] En noviembre de 2018, el Congreso alegó que se habían eludido los procedimientos de contratación. Se presentó un caso de litigio de interés público (PIL) ante la Corte Suprema para una investigación independiente sobre la adquisición de Rafale. El 14 de diciembre de 2018, el Tribunal Supremo desestimó todas las peticiones y afirmó que no encontró irregularidades; Según se informa, Reliance Defense recibiría poco más del 3 por ciento de los 300 mil millones de rupias (equivalentes a 400 mil millones de rupias o 5 mil millones de dólares estadounidenses en 2023) de compensaciones, contrariamente a la impresión de que iba a ser el mayor beneficiario del acuerdo. [204] [205]
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Alrededor de agosto de 2017, India consideró pedir 36 Rafale más en medio de tensiones con China. [206]
Antes de la entrega formal del primer Rafale el 8 de octubre de 2019, Día de la IAF, la IAF lo aceptó en las instalaciones de Dassault en Burdeos en un evento al que asistieron el Ministro de Defensa Rajnath Singh y su homóloga francesa, Florence Parly ; tenía el número de cola "RB-001" para marcar el papel del jefe designado de la IAF, el mariscal jefe del aire R. KS Bhadauria, en la compra. [207] Los primeros cinco Rafale se entregaron el 27 de julio de 2020. [208] El último Rafale llegó en abril de 2022. [209]
En agosto de 2020, el gobierno de Grecia anunció la adquisición de 18 Rafales. [210] [211] Los informes iniciales indicaron que diez serían la nueva variante Rafale C en estándar F3-R con ocho Rafale más antiguos en estándar F1 y F2 en uso con la Fuerza Aérea y Espacial Francesa que se entregarían a Grecia. [212]
En enero de 2021, el Parlamento helénico ratificó el acuerdo con Dassault para la compra de seis aviones F3-R nuevos y 12 usados anteriormente utilizados por la Armée de l'Air por un coste total de 2.400 millones de euros, incluido armamento y apoyo terrestre. [213] El acuerdo intergubernamental fue firmado el 25 de enero de 2021 por los Ministros de Defensa de Grecia y Francia. [214] A esto le siguió un contrato adicional en marzo de 2022 para comprar los seis Rafales adicionales, que se entregarán a partir de mediados de 2024. [215] El primer avión, un Rafale B biplaza, se entregó el 21 de julio de 2021. [216] El 19 de enero de 2022, los primeros seis Rafale aterrizaron en la base aérea de Tanagra , donde se celebró una ceremonia de bienvenida. [217] El tipo entró oficialmente en servicio en septiembre de 2023. [218]
Croacia recibió una propuesta para 12 Rafales F3R usados en septiembre de 2020 como parte de una oferta para reemplazar los MiG-21 de la Fuerza Aérea de Croacia . El paquete total ofrecido cuesta mil millones de euros (incluidos sistemas de armas, repuestos, logística y entrenamiento) y compite con el nuevo F-16V Block 70, el F-16C/D Barak usado israelí elevado a la configuración ACE y el Saab Gripen . [219] El 28 de mayo de 2021, el primer ministro croata, Andrej Plenković, anunció la compra de 12 Rafales F3-R C/B usados bajo pedido, 10 C F3-R monoplaza y 2 Rafale B F3R biplaza. [220] [221] El contrato se firmó el 25 de noviembre de 2021. [222] [223]
Estaba previsto que los seis primeros se entregaran en mayo de 2024 (2 B, 4 C) y los 6 monoplazas restantes en 2025. [224] [225]
Croacia recibió el primero de los 12 aviones de combate Dassault Rafale de Francia el 2 de octubre, durante una ceremonia en la base de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (Armée de l'Air et de l'Espace: AAE) en la base aérea de Mont-de-Marsan . [226] [227] Hasta enero de 2024, se han entregado cinco aviones. [228]
En enero de 2020, el gobierno de Indonesia expresó interés en comprar hasta 48 Rafale para modernizar la Fuerza Aérea de Indonesia . [229] [230] En febrero de 2021, el Ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto, anunció que estaba prevista la compra de 36 unidades, como parte de un gran programa de adquisiciones que incluía aviones cisterna A330 y productos estadounidenses complementarios, y que se habían asegurado fondos para su finalización. . [231] El 7 de junio de 2021, Indonesia firmó una carta de intención para comprar 36 Rafales y armas y apoyo asociados. [232]
El 20 de enero de 2022, Prabowo Subianto confirmó que Indonesia completó la negociación del contrato a la espera de que Francia activara el acuerdo formal. [233] El 10 de febrero de 2022, Dassault declaró que Indonesia había firmado oficialmente un pedido de 42 Rafale F4 [234] [235] compuesto por 30 monoplaza y 12 biplaza. [236]
El primer tramo de seis Rafale entró en vigor en septiembre de 2022. El 10 de agosto de 2023, Dassault Aviation anunció que ese día había entrado en vigor un contrato que cubría un segundo tramo de 18 cazas Rafale para Indonesia, con lo que el total bajo contrato ascendía a 24. [ 237] El 8 de enero de 2024, Dassault Aviation reveló que el tercer y último tramo de 18 cazas Rafale había entrado en vigor, lo que eleva el total de aviones pedidos a 42. [238]
En 2009, la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos estaba interesada en un Rafale mejorado con motores y radar más potentes y misiles aire-aire avanzados. [239] En octubre de 2011, Dassault confiaba en que se firmaría un acuerdo por valor de 10.000 millones de dólares por hasta 60 Rafale. [240] Sin embargo, el Subcomandante Supremo de las Fuerzas de Defensa de la Unión , Mohammed bin Zayed Al Nahyan , calificó en noviembre de 2011 la oferta francesa de "no competitiva e inviable"; [241] En 2010, Francia supuestamente pidió a los Emiratos Árabes Unidos que pagaran 2.600 millones de dólares estadounidenses del coste total de las mejoras del Rafale. [242] En consecuencia, los Emiratos Árabes Unidos exploraron la posibilidad de comprar el Eurofighter Typhoon [243] o el F/A-18E/F Super Hornet. [244] El periódico La Tribune informó en febrero de 2012 que los Emiratos Árabes Unidos todavía estaban considerando el acuerdo de 10 mil millones de dólares por 60 Rafale. La interoperabilidad entre las fuerzas aéreas del Golfo había renovado el interés de Qatar y Kuwait en el Rafale. [245] En enero de 2013, el presidente Hollande declaró que hablaría del Rafale durante una visita oficial a los Emiratos Árabes Unidos. [246] En diciembre de 2013, los Emiratos Árabes Unidos supuestamente optaron por no proceder con un acuerdo para los servicios de defensa y seguridad, incluido el suministro de Typhoons. [247]
En septiembre de 2014, se informó que los Emiratos Árabes Unidos podrían adquirir 40 Rafales además de actualizar sus Mirage 2000 existentes. [248] En noviembre de 2015, Reuters informó que el General de División Ibrahim Nasser Al Alawi, comandante de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de los EAU, había confirmado que los EAU estaban en negociaciones finales para comprar 60 Rafale. [249] En 2019 se llevaron a cabo una serie de pruebas del Rafale F3-R en la Base Aérea de Al Dhafra en los Emiratos Árabes Unidos. [250] El 3 de diciembre de 2021, Dassault anunció que los Emiratos Árabes Unidos habían firmado un pedido de 80 Rafale F4 en un acuerdo de gobierno a gobierno, [251] que convirtió a los Emiratos Árabes Unidos en el mayor operador de Rafale en la región y el segundo después de Francia. [252] [253] El acuerdo convierte a la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos en el primer usuario del estándar Rafale F4 fuera de Francia. [254]
En marzo de 2020, La Tribune informó que la ministra de las Fuerzas Armadas de Francia, Florence Parly, promovió la actuación del Rafale ante la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina , que también es ministra de Defensa. [255] [256]
En junio de 2022, La Tribune informó que Dassault hizo una oferta por 15 cazas y 9 en opción para la Fuerza Aérea Colombiana . Colombia estaba interesada en aviones usados, pero Francia lo negó, teniendo en cuenta que ya vendió 24 aviones a Croacia y Grecia. [257] El 21 de diciembre de 2022, el gobierno colombiano anunció que había preseleccionado al Rafale para un posible pedido de 16 aviones para reemplazar su envejecido Kfir . [258] Sin embargo, el 3 de enero de 2023, Colombia y Dassault explicaron que no podían llegar a un acuerdo, principalmente debido al alto precio de los aviones. El 1 de abril, Colombia emitió una nueva RFP para nuevos aviones, con el Rafale, el Gripen y el F-16 como favoritos [259]
En noviembre de 2020, el ministro de Defensa iraquí, Jumaa Adnan, declaró que Irak planea comprar Rafales para la Fuerza Aérea iraquí . [260] En febrero de 2022, Irak supuestamente tiene la intención de adquirir 14 Rafale F4, pagaderos en petróleo crudo . [261] [262]
El Rafale era un candidato para el reemplazo de los Mikoyan MiG-29 de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) , con el requisito de equipar tres escuadrones con 36 a 40 cazas con un presupuesto estimado de RM6 mil millones a RM8 mil millones (USD 1,84 mil millones). a 2.460 millones de dólares EE.UU.). Otros competidores fueron el Eurofighter Typhoon, el Boeing F/A-18/F Super Hornet y el Saab JAS 39 Gripen. [263] En julio de 2017, se suspendieron los esfuerzos de adquisición y la RMAF buscó comprar nuevos aviones de patrulla marítima y entrenadores avanzados con capacidades de ataque ligero para enfrentar la creciente amenaza de militantes islamistas en la región del Sudeste Asiático. [264]
En febrero de 2022, La Tribune informó que Arabia Saudita está interesada en el Rafale, [265] luego informó en diciembre de 2022 que Arabia Saudita necesitaría entre 100 y 200 combatientes. [266] En octubre de 2023, las autoridades de Arabia Saudita pidieron oficialmente a la empresa francesa Dassault Aviation que enviara una cotización y una propuesta de calendario de entrega para 54 aviones de combate Rafale F4. [267]
El presidente de Serbia , Aleksandar Vučić , declaró el 24 de diciembre de 2021 que Serbia está interesada en comprar nuevos Rafale para fortalecer la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia . [268] [269] La Tribune informó en abril de 2022 que Serbia y Dassault están negociando 12 Rafale. [270]
El 26 de noviembre de 2023, el presidente francés, Emmanuel Macron, ofreció Rafale a los gobiernos de Kazajstán y Uzbekistán, según La Tribune. [271] Scramble informó que Uzbekistán está interesado en comprar 24 Rafale, citando la fuente en el gobierno de Francia. [272]
El Rafale se ha comercializado para exportación a varios países. Varios comentaristas y fuentes de la industria han destacado el alto coste del avión como perjudicial para las perspectivas de ventas del Rafale. Su costo de adquisición es de aproximadamente 100 millones de dólares (2010), [273] mientras que su costo operativo ronda los 16.500 dólares (2012) por cada hora de vuelo. [274] En comparación, el Saab JAS 39 Gripen cuesta sólo 4.700 dólares EE.UU. por hora de vuelo. [274] Según un artículo de 2009 del Instituto de Estudios y Análisis de Defensa, a diferencia del gobierno estadounidense y su relación con Boeing y Lockheed Martin, la falta de comunicación entre el gobierno francés y Dassault ha obstaculizado un esfuerzo cooperativo de ventas a nivel mundial, como se demuestra por el caso con Marruecos en 2007. [275]
En 2009, Bélgica sugirió que podrían comprar F-35 en la década de 2020 para reemplazar la flota belga de 34 F-16A/B MLU. [276] Un artículo publicado en el periódico belga L'Avenir el 19 de abril de 2015 especulaba que, si en la solicitud de propuestas se mantuviera el papel de ataque nuclear a través de la política de intercambio nuclear de Bélgica , Bélgica se vería casi obligada a comprar el F-35 en cuanto a mantener este papel. [277] [278] Bélgica lanzó oficialmente su programa de reemplazo del F-16 en marzo de 2017, enviando solicitudes de propuestas a tres fabricantes europeos y dos estadounidenses: Boeing Defence, Space & Security , Lockheed Martin , Dassault, Eurofighter GmbH y Saab Group , ofreciendo el F/A-18E/F Super Hornet, F-35 Lightning II , Rafale, Eurofighter Typhoon y Saab JAS 39 Gripen respectivamente. [279] [280] El 25 de octubre de 2018, Bélgica seleccionó oficialmente la oferta de 34 F-35A; Los funcionarios del gobierno afirmaron que se había reducido el precio y que "la oferta de los estadounidenses era la mejor en los siete criterios de evaluación". El precio total de compra del avión y el apoyo hasta 2030 ascendió a 4.000 millones de euros, 600 millones de euros más barato que los 4.600 millones de euros presupuestados. [281] [282] En abril de 2020, se firmó el primer contrato F-35, cuyas entregas comenzarán en 2023. [283]
En junio de 2008, la Fuerza Aérea Brasileña emitió una solicitud de información sobre los siguientes aviones: F/A-18E/F Super Hornet, F-16 Fighting Falcon, Rafale, Su-35 , Gripen NG y Eurofighter Typhoon. [284] En octubre de 2008, el servicio seleccionó a tres finalistas para el F-X2: Dassault Rafale, Gripen NG y Boeing F/A-18E/F. [285] El 5 de enero de 2010, informes de los medios afirmaron que el informe de evaluación final de la Fuerza Aérea Brasileña colocaba al Gripen por delante de los otros dos contendientes en función de los costos unitarios y operativos. [286] [287] En febrero de 2011, la presidenta brasileña Dilma Rousseff supuestamente se había decidido a favor del F/A-18. [288] Después de la revelación de Edward Snowden de que la NSA había estado interceptando las comunicaciones privadas de Rouseff, en diciembre de 2013 y su consiguiente furia, el gobierno brasileño seleccionó el Gripen NG en un acuerdo de 5 mil millones de dólares para equipar a la fuerza aérea. [289] [290]
El Rafale fue uno de los varios cazas propuestos para reemplazar al McDonnell Douglas CF-18 Hornet de la Real Fuerza Aérea Canadiense . [291] En 2005, un informe compilado por el Departamento de Defensa de Canadá que revisaba los aviones señaló preocupaciones sobre la interoperabilidad del Rafale con las fuerzas estadounidenses; Dassault tampoco pudo confirmar el rendimiento del motor en condiciones de clima frío. [292] En julio de 2010, el gobierno canadiense anunció el F-35 como reemplazo del CF-18; la nación ya era socio del programa Joint Strike Fighter desde 1997 y socio de Nivel 3 para el F-35 desde 2002. [293] [294] En diciembre de 2012, el gobierno canadiense anunció que se había abandonado la compra del F-35. debido al aumento de costos y que se iniciaría un nuevo proceso de adquisiciones. [295] En enero de 2013, Dassault respondió a la solicitud de información del Canadá. [296] Se consideraron varios aviones, incluido el F-35. [297] En enero de 2014, Dassault ofreció un contrato con transferencia total de tecnología, lo que permitió a Canadá realizar su propio soporte y actualizaciones, reduciendo así los costos de servicio a largo plazo. [298] [299] En noviembre de 2018, Dassault se retiró de la competencia, supuestamente por requisitos de interoperabilidad e intercambio de inteligencia, particularmente con los EE. UU., complicados por la falta de participación de Francia en el grupo de intercambio de inteligencia Five Eyes . [300] [301]
En junio de 2015, un grupo de trabajo creado por el Ministerio de Defensa finlandés propuso iniciar el Programa de Cazas HX para reemplazar la actual flota de F/A-18 Hornets de la Fuerza Aérea Finlandesa . El grupo reconoce cinco tipos potenciales: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 Lightning II y Saab JAS 39 Gripen E/F. [302] En diciembre de 2015, el Ministerio de Defensa finlandés informó a Gran Bretaña, Francia, Suecia y los EE. UU. sobre el lanzamiento del programa de cazas HX para reemplazar la flota Hornet, que será desmantelada en 2025, con cazas polivalentes; Se menciona al Rafale como un luchador potencial. [303] La solicitud de información fue enviada a principios de 2016; se recibieron cinco respuestas en noviembre de 2016. [304] En diciembre de 2021, el periódico finlandés Iltalehti informó que varias fuentes de política exterior y de seguridad habían confirmado la recomendación de las Fuerzas de Defensa de Finlandia del F-35 como el próximo caza de Finlandia debido a su "capacidad y espera una larga vida útil". [305] [306]
En febrero de 2009, el presidente francés, Nicolas Sarkozy, anunció que Kuwait estaba considerando comprar hasta 28 Rafale. [307] En octubre de 2009, durante una visita a París, el Ministro de Defensa de Kuwait expresó interés en el Rafale y dijo que estaba esperando los términos de Dassault. [308] Los legisladores islamistas de la Asamblea Nacional de Kuwait amenazaron con bloquear dicha compra, acusando al Ministro de Defensa de falta de transparencia y de estar manipulado por intereses comerciales. [309] En enero de 2012, el Ministro de Defensa francés dijo que tanto Kuwait como Qatar estaban esperando para ver si los Emiratos Árabes Unidos compraban primero el Rafale y que Kuwait buscaría comprar entre 18 y 22 Rafale. [310] Sin embargo, el 11 de septiembre de 2015, Eurofighter anunció que se había llegado a un acuerdo con Kuwait para comprar 28 Typhoon. [311] [312]
En 2005, la Fuerza Aérea de la República de Singapur lanzó su programa Next Generation Fighter (NGF) para reemplazar sus envejecidos A-4SU Super Skyhawks . Se consideraron varias opciones y la Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTA) llevó a cabo una evaluación técnica detallada, simulaciones y otras pruebas para determinar la selección final. Esto redujo la lista de competidores al Rafale y al F-15SG Strike Eagle . En diciembre de 2005, Singapur encargó 12 F-15SG. [313] Según Defense Industry Daily , las razones clave para la selección fueron que, a pesar de la aerodinámica superior del Rafale, tenía alcance, armas e integración de sensores insuficientes. [314]
En febrero de 2007, Suiza supuestamente estaba considerando el Rafale y otros cazas para reemplazar sus envejecidos Northrop F-5 Tiger II . [315] En octubre de 2008 comenzó una evaluación de un mes de duración en la Base de la Fuerza Aérea de Emmen, que consistió en aproximadamente 30 vuelos de evaluación; Se evaluaron el Rafale, junto con el JAS 39 Gripen y el Typhoon. [316] Aunque un informe de evaluación de la Fuerza Aérea Suiza filtrado reveló que el Rafale ganó la competencia por motivos técnicos, [N 6] el 30 de noviembre de 2011, el Consejo Federal Suizo anunció planes para comprar 22 Gripen NG debido a sus menores costos de adquisición y mantenimiento. . [318] Debido a un referéndum , esta compra nunca se produjo.
En marzo de 2018, los funcionarios suizos nombraron a los contendientes en su programa Air 2030: Rafale, Saab Gripen, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet y Lockheed Martin F-35. [319] [320] En octubre de 2018, se informó que la Fuerza Aérea Suiza se limitó a comprar un caza monomotor por razones presupuestarias. [321] En mayo de 2019, el Rafale realizó vuelos de demostración en la Base Aérea de Payerne para compararlos con otras ofertas. [322] El 30 de junio de 2021, el Consejo Federal Suizo propuso al Parlamento la adquisición de 36 F-35A [323] [324] a un costo de hasta 6 mil millones de francos suizos (6,5 mil millones de dólares estadounidenses), citando el costo y efectividad en el combate. [325] Sin embargo, más tarde se confirmó que los costos tienen un límite máximo por un período de sólo 10 años. [326] Los Verdes liberales han prometido examinar el impacto ambiental del F-35. [327] El grupo antimilitar suizo GSoA tenía la intención de impugnar la compra en otro referéndum nacional apoyado por el Partido Verde de Suiza y el Partido Socialdemócrata de Suiza (que anteriormente logró bloquear el Gripen). [328] [329] En agosto de 2022, registraron la iniciativa, y 120.000 personas firmaron en menos de un año (se requieren 100.000). [330]
El 15 de septiembre de 2022, el Consejo Nacional Suizo dio permiso al Consejo Federal para firmar el acuerdo de compra, con un plazo para la firma de marzo de 2023. [331] El acuerdo para comprar 36 F-35A se firmó el 19 de septiembre de 2022, con entregas comenzará en 2027 y concluirá en 2030, sin pasar por la iniciativa popular. [332] [333]
En 2002, la Fuerza Aérea de la República de Corea eligió el F-15K Slam Eagle en lugar del Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon y el Sukhoi Su-35 para su competencia de cazas FX Fase 1 de 40 aviones. [334]
En enero de 2007, el periódico francés Journal du Dimanche informó que Libia buscaba entre 13 y 18 Rafales "en un acuerdo por valor de 3.240 millones de dólares". [335] En diciembre de 2007, Saif al-Islam Gaddafi declaró el interés de Libia en el Rafale, [336] pero no se realizó ningún pedido. Posteriormente, los Rafales franceses atacaron objetivos en Libia como parte de la intervención militar internacional durante la guerra civil libia de 2011 . [337]
A finales de 2007, La Tribune informó que una posible venta a Marruecos por valor de 2.850 millones de dólares había fracasado y que el gobierno había seleccionado en su lugar el F-16C/D. [338] [339] Si bien el Ministro de Defensa francés, Hervé Morin, lo calificó de demasiado sofisticado y demasiado costoso, los analistas de defensa han dicho que los errores de cálculo del precio de oferta de la DGA y las dudas sobre la financiación fueron perjudiciales para las negociaciones. [339] [340]
En febrero de 2009, Francia ofreció Rafales a Omán para reemplazar su envejecida flota de Jaguares SEPECAT. [341] En diciembre de 2012, Omán hizo un pedido de 12 Typhoon. [342] [343]
Francia
Datos de Dassault Aviation, [384] Superfighters, [385] Armada francesa, [386] Directorio internacional de aviones militares [387] [388]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
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Antes del premio en cuenta del proyecto de LPM, el coste total del programa para el estado era de 45,9 Mds € 2013. El coste unitario (fuera del coste de desarrollo) de 74 millones de euros en 2013 para el Rafale B (para 110 aviones), de 68,8 millones de euros en 2013 para el Rafale C (para 118 aviones) y de 79 millones de euros en 2011 para el Rafale M ( pour 58 avions)."
Traducido:
Antes de tener en cuenta el proyecto de Ley de Marcas, el coste total del programa para el Estado fue de 45.900 millones de euros en 2013. El coste unitario (excluidos los costes de desarrollo) de 74 millones de euros en 2013 para el Rafale B (110 aviones ) 68,8M€ en 2013 para el Rafale C (para 118 aviones) y 79M€ en 2011 para el Rafale M (58 aviones).
La implementación de la "fusión de datos multisensor" en el Rafale se traduce en pistas precisas, confiables y fuertes, pantallas ordenadas, carga de trabajo del piloto reducida, respuesta más rápida del piloto y, finalmente, en una mayor
conciencia situacional
.
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