La Fuerza Aérea Finlandesa ( FAF o FiAF ; finlandés : Ilmavoimat , lit. 'Fuerzas aéreas'; sueco : Flygvapnet , lit. 'Air arm') es una de las ramas de las Fuerzas de Defensa de Finlandia . Sus tareas en tiempos de paz son la vigilancia del espacio aéreo, los vuelos de identificación y la producción de formaciones de preparación para condiciones de guerra. [1] La Fuerza Aérea Finlandesa fue fundada el 6 de marzo de 1918.
La Fuerza Aérea Finlandesa, una de las fuerzas aéreas más antiguas del mundo, es anterior a la RAF británica (fundada como entidad independiente el 1 de abril de 1918) y a la Flygvapnet sueca (fundada el 1 de julio de 1926). Los primeros pasos en la historia de la aviación finlandesa fueron los de aviones rusos . El ejército ruso tenía varios de los primeros diseños estacionados en el Gran Ducado de Finlandia , que hasta la Revolución Rusa de 1917 formó parte del Imperio Ruso . Poco después de la declaración de independencia finlandesa del 6 de diciembre de 1917, estalló la Guerra Civil Finlandesa de enero a mayo de 1918, en la que los soviéticos se aliaron con los rojos , los rebeldes socialistas vinculados al Partido Bolchevique de Lenin . La Guardia Blanca de Finlandia , los Blancos , logró apoderarse de algunos aviones de los soviéticos, pero se vio obligada a depender de pilotos y aviones extranjeros. Suecia se negó a enviar hombres y material , pero ciudadanos suecos individuales acudieron en ayuda de los blancos . El editor del periódico sueco Aftonbladet , Valdemar Langlet , compró un avión NAB Albatros de la fábrica de Nordiska Aviatik AB con fondos recaudados por la organización Finlands vänner ( en sueco , 'Amigos de Finlandia'). Este avión, el primero en llegar desde Suecia, fue pilotado vía Haparanda el 25 de febrero de 1918 por el piloto sueco John-Allan Hygerth (que el 10 de marzo se convirtió en el primer comandante de la Fuerza Aérea finlandesa) y Per Svanbäck. El avión hizo escala en Kokkola y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en Jakobstad cuando se averió el motor. Posteriormente recibió la designación F.2 de la Fuerza Aérea Finlandesa ("F" que proviene de la palabra sueca " Flygmaskin ", que significa "aeronave"). [2]
El conde sueco Eric von Rosen entregó al gobierno blanco finlandés su segundo avión, un Thulin Typ D. [3] Von Rosen, más tarde uno de los miembros fundadores del Nationalsocialistiska Blocket (" Bloque Nacionalsocialista "), un partido político nacionalsocialista sueco, y cuñado de Hermann Goering , [4] [5] había pintado su amuleto de buena suerte personal en el avión Thulin Type D. Este logotipo, una esvástica azul , el antiguo símbolo del sol y de la buena suerte, que en aquel entonces todavía se utilizaba con connotaciones apolíticas, dio origen a la insignia de la Fuerza Aérea Finlandesa. El fondo circular blanco surgió cuando los finlandeses pintaron sobre el anuncio de la academia aérea de Thulin. [6] La esvástica se puso en uso oficialmente después de una orden del Comandante en Jefe C. GE Mannerheim el 18 de marzo de 1918. La FAF cambió la insignia de su avión, que se parecía a la esvástica del Tercer Reich , después de 1944 debido a una decisión aliada. Decreto de la Comisión de Control , [7] que prohibía las organizaciones fascistas . [7] Sin embargo, sigue apareciendo en algunos emblemas, banderas y condecoraciones de unidades, incluso en uniformes. En 2020, la BBC informó que la FAF había "dejado silenciosamente" de utilizar el símbolo en el emblema del Comando de la Fuerza Aérea. [8]
El avión von Rosen recibió la designación F.1. [2] Su piloto, el teniente Nils Kindberg, llevó el avión a Vaasa el 6 de marzo de 1918, llevando a von Rosen como pasajero. Como este regalo iba en contra de la política del gobierno sueco y no se había concedido ningún permiso de vuelo, Suecia multó a Kindberg con 100 coronas suecas por abandonar el país sin permiso. El avión F.1 es considerado por algunos [ ¿quién? ] fue el primer avión de la Fuerza Aérea finlandesa, que no existía durante la Guerra Civil, mientras que el bando rojo voló algunos aviones con la ayuda de algunos pilotos rusos. El avión F.1 quedó destruido en un accidente en el que murió su tripulación poco después de haber sido entregado a los finlandeses. El 7 de septiembre de 1920, dos hidroaviones Savoia recién adquiridos se estrellaron en los Alpes suizos de camino a Finlandia, matando a todos a bordo (tres finlandeses y un italiano). Desde entonces, este día se ha convertido en el día en memoria de los pilotos caídos. [ cita necesaria ]
La Fuerza Aérea Finlandesa asigna los números de matrícula a sus aviones asignando a cada tipo un código de dos letras seguido de un guión y un número de avión individual. El código de dos letras normalmente se refiere al fabricante o modelo de la aeronave, como HN para F/A-18 H o n et, DK para Saab 35 D ra k en, VN para Valmet V i n ka, etc.
Los blancos ocuparon la mayoría de las bases aéreas que los rusos abandonaron en Finlandia después de que los pilotos rusos regresaron a Rusia.
Los rojos poseían algunas bases aéreas y algunos aviones rusos, principalmente aviones anfibios: tenían 12 aviones en total. Los rojos no tenían pilotos, por lo que contrataron a algunos de los pilotos rusos que se habían quedado. El 24 de febrero de 1918, cinco aviones llegaron a Viipuri y fueron rápidamente trasladados a Riihimäki. [ cita necesaria ]
Los rojos establecieron unidades aéreas en Helsinki, Tampere, Kouvola y Viipuri. No había un cuartel general general, sino que las unidades individuales servían bajo las órdenes de los comandantes de las líneas del frente individuales. Se creó una escuela de vuelo en Helsinki, pero hasta la caída de Helsinki ningún estudiante recibió formación allí. [ cita necesaria ]
Dos de los aviones, un avión de reconocimiento ( Nieuport 10 ) y un avión de combate ( Nieuport 17 ), que habían llegado a Riihimäki fueron enviados a Tampere y tres a Kouvola. También llegaron a Tampere cuatro pilotos y seis mecánicos rusos. La primera salida de guerra se realizó el 1 de marzo de 1918 sobre Naistenlahti. [ cita necesaria ]
Parece probable que los rojos también operaran dos aviones sobre el frente oriental. Los rojos realizaron principalmente reconocimiento, bombardeos, distribución de folletos de propaganda y avistamiento de artillería. La actividad aérea de los rojos no tuvo mucho éxito. Sus operaciones aéreas se vieron afectadas por un mal liderazgo , aviones desgastados y pilotos rusos desmotivados. Algunos de los aviones fueron capturados por los blancos, mientras que el resto fueron destruidos. [ cita necesaria ]
En enero de 1918 los blancos no tenían ni un solo avión y mucho menos pilotos, por lo que pidieron ayuda a los suecos. Suecia, un país neutral, no pudo enviar ninguna ayuda oficial. Suecia también prohibió a sus pilotos ayudar a Finlandia.
Sin embargo, a pesar de esta postura oficial, un Morane-Saulnier Parasol y tres NAB Albatros llegaron desde Suecia a finales de febrero de 1918. Dos de los aviones Albatross fueron obsequios de ciudadanos privados que apoyaban la causa blanca finlandesa, mientras que el tercero fue comprado. Inicialmente estaba previsto que el avión apoyara las operaciones aéreas de los blancos, pero finalmente resultó inadecuado.
Además de la escasez de aviones, los blancos tampoco tenían personal, por lo que todos los pilotos y mecánicos también procedían de Suecia. Uno de los Jäger finlandeses , el teniente Bertil Månsson, había recibido formación de piloto en la Alemania imperial , pero se quedó en Alemania, intentando conseguir más acuerdos de aviones para Finlandia.
Durante la Guerra Civil, la Fuerza Aérea Blanca Finlandesa estaba formada por:
La actividad aérea consistió principalmente en salidas de reconocimiento. Los alemanes trajeron varios aviones propios, pero no contribuyeron mucho al resultado general de la guerra.
La primera base aérea de la Finlandia independiente se fundó en la orilla de un lago cerca de Kolho . La base podría operar tres aviones. El primer avión llegó por ferrocarril el 7 de marzo de 1918 y el 17 de marzo de 1918 despegó de la base por primera vez. En 1918, los finlandeses se apoderaron de nueve aviones rusos Stetinin M-9 que habían quedado abandonados.
La primera operación aérea de los blancos durante la guerra se realizó sobre Lyly. Fue una misión de reconocimiento mientras la línea del frente avanzaba hacia el sur. A medida que la línea se acercaba a Tampere , la base se trasladó primero a Orivesi y luego a Kaukajärvi, cerca de Tampere. La contribución de la fuerza aérea blanca durante la guerra fue casi insignificante.
Desde el 10 de marzo de 1918, el teniente sueco John-Allan Hygerth dirigió la Fuerza Aérea Finlandesa. Sin embargo, fue reemplazado el 18 de abril de 1918, debido a su inadecuación para el puesto y a numerosos accidentes. El capitán alemán Carl Seber asumió el cargo y estuvo al mando de la fuerza aérea desde el 28 de abril de 1918 hasta el 13 de diciembre de 1918.
Al final de la Guerra Civil, la Fuerza Aérea Finlandesa tenía 40 aviones, de los cuales 20 habían sido capturados a los Rojos (los Rojos no operaban tantos aviones, pero algunos habían sido encontrados abandonados en Åland ). Cinco de los aviones habían sido pilotados por los aliados desde Rusia, cuatro habían sido regalos de Suecia y ocho habían sido comprados a Alemania.
La Guerra de Invierno comenzó el 30 de noviembre de 1939, cuando la Fuerza Aérea Soviética bombardeó 21 ciudades y municipios finlandeses. La Unión Soviética tenía un estimado c. 5.000 aviones en 1939, de los cuales unos 700 cazas y 800 bombarderos medios llegaron al frente finlandés para apoyar las operaciones del Ejército Rojo . Como ocurrió con la mayoría de los bombardeos aéreos en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , el daño a la industria y los ferrocarriles finlandeses fue bastante limitado.
Al comienzo de la Guerra de Invierno, la Fuerza Aérea Finlandesa estaba equipada con sólo 18 bombarderos Bristol Blenheim y 46 cazas (32 modernos Fokker D.XXI y 14 obsoletos Bristol Bulldogs ). También había 58 aviones de enlace, pero 20 de ellos sólo se utilizaban para mensajeros. Los aviones más modernos del arsenal finlandés eran los bombarderos Bristol Blenheim, diseñados y construidos por los británicos. El avión de combate principal, el Fokker D.XXI, presentaba un diseño económico pero maniobrable con fuselaje cubierto de tela y tren de aterrizaje fijo. Sobre el papel, los medios aéreos finlandeses no deberían haber sido rival para el ataque de la Fuerza Aérea Roja Soviética . Sin embargo, la Fuerza Aérea Finlandesa ya había adoptado la formación de cuatro dedos a mediados de la década de 1930, [9] [10] , que resultó ser una formación mucho más efectiva que la formación Vic que muchos otros ejércitos continuaron usando en 1939.
Para evitar que sus aviones fueran destruidos en tierra, los finlandeses distribuyeron sus aviones en muchos aeródromos diferentes y los escondieron en los bosques cercanos. Los finlandeses construyeron muchos señuelos y construyeron muros de protección contra la metralla para los aviones. Como resultado, los ataques aéreos soviéticos contra aeródromos finlandeses generalmente causaban poco o ningún daño y, a menudo, resultaban en la interceptación de los atacantes por parte de los finlandeses mientras los bombarderos soviéticos volaban de regreso a casa.
A medida que avanzaba la guerra, los finlandeses intentaron desesperadamente comprar aviones dondequiera que pudieran. Esta política dio como resultado un inventario de aeronaves muy diverso, lo que causó algunos problemas logísticos importantes hasta que el inventario se volvió más estandarizado. La Fuerza Aérea Finlandesa incluía numerosos diseños estadounidenses, británicos, checoslovacos, holandeses, franceses, alemanes, italianos, soviéticos y suecos. Otros países, como Sudáfrica y Dinamarca, enviaron aviones para ayudar en el esfuerzo bélico finlandés . Muchas de estas compras y obsequios no llegaron hasta el final de las hostilidades, sino que entrarían en acción más tarde durante las guerras de Continuación y de Laponia .
Para compensar sus debilidades (pocos y obsoletos cazas), la FAF se centró principalmente en atacar a los bombarderos enemigos desde direcciones que eran desventajosas para el enemigo. Los cazas soviéticos solían ser superiores en potencia de fuego, velocidad y agilidad, y los pilotos finlandeses los evitaban a menos que el enemigo estuviera en una posición desventajosa.
Como resultado de estas tácticas, la Fuerza Aérea Finlandesa logró derribar 218 aviones soviéticos durante la Guerra de Invierno y perdió sólo 47 por fuego enemigo. Los cañones antiaéreos finlandeses también tenían 314 aviones enemigos confirmados derribados. Se capturaron 30 aviones soviéticos: fueron "muertes" que aterrizaron más o menos intactos dentro de Finlandia y fueron reparados rápidamente.
La Fuerza Aérea finlandesa se encontró mejor preparada cuando comenzó la Guerra de Continuación contra la Unión Soviética en 1941. Se había fortalecido considerablemente y constaba de unos 550 aviones, aunque muchos eran considerados de segunda categoría y, por tanto, "exportables" por sus países de origen. Finlandia compró una gran cantidad de aviones durante la Guerra de Invierno, pero pocos de ellos entraron en servicio durante el breve conflicto. La política también había influido, ya que Hitler no deseaba contrariar a la Unión Soviética al permitir las exportaciones de aviones a través del territorio controlado por Alemania durante la Guerra de Invierno. Además de los cazas Fokker y los bombarderos Bristol Blenheim construidos bajo licencia, cuando se reanudaron las hostilidades con la Unión Soviética en 1941, ya existían nuevos tipos de aviones. Llegaron pequeñas cantidades de Hawker Hurricane del Reino Unido, Morane-Saulnier MS406 de Francia, Fiat G .50 de Italia y un avión de enlace . Numerosos Brewster F2A Buffaloes de los Estados Unidos neutrales reforzaron la FAF. Unas pocas docenas de Curtiss Hawk 75 capturados por los alemanes en Francia y Noruega se vendieron a Finlandia cuando Alemania comenzó a estrechar sus lazos con Finlandia. Los finlandeses reacondicionaron los Tupolev SB , los Ilyushin DB-3 y los Polikarpov I-153 capturados para su servicio.
La FAF demostró ser capaz de defenderse en las próximas batallas con la Fuerza Aérea Roja. Los modelos más antiguos, como el Fokker D.XXI y el Gloster Gladiator , habían sido reemplazados por nuevos aviones en las unidades de combate de primera línea.
La principal misión de la FAF era lograr la superioridad aérea sobre el territorio controlado por los finlandeses y evitar que el poder aéreo soviético reforzara las líneas del frente del Ejército Rojo. Los escuadrones de cazas tuvieron mucho éxito en la ofensiva finlandesa de 1941. Una versión simplificada, más maniobrable y significativamente más ligera del Brewster Buffalo americano fue el caza principal de la FAF hasta 1943. Los resultados con este caza fueron muy buenos, a pesar de que el tipo Se consideró un fracaso en la Armada estadounidense y en las fuerzas británicas y holandesas del Lejano Oriente. En uso finlandés, el Brewster tuvo una tasa de victoria de 32:1: 459 muertes por 15 derrotas. Los Bf 109 alemanes reemplazaron al Brewster como el principal caza de primera línea de la FAF en 1943, aunque los Buffalo continuaron en roles secundarios hasta el final de los combates. Otros tipos, incluidos el Fiat G.50 italiano y el Curtiss Hawk 75, también demostraron su capacidad en manos de pilotos finlandeses bien entrenados. El principal tipo de reconocimiento era el alemán Arado Ar 196 , que se había comprado en 1943 y continuó sirviendo durante toda la guerra, aunque a mediados de 1944 las raíces de antes de la guerra de los aviones se mostraban y posteriormente se modificaron a un modelo posterior A-5. en un intento de evitar la obsolescencia. Varios diseños rusos también entraron en acción cuando se repararon "muertes" levemente dañadas y se las puso en condiciones de volar.
Los Dornier Do 17 (recibidos como regalo de Hermann Göring en 1942) y los Junkers Ju 88 mejoraron la capacidad de bombardeo de la Fuerza Aérea Finlandesa. La fuerza de bombarderos también se reforzó con una serie de bombarderos soviéticos capturados, que habían sido capturados en gran número por la Wehrmacht durante la Operación Barbarroja . Las unidades de bombarderos realizaron diversas misiones con resultados variables, pero gran parte de su tiempo lo dedicaron a entrenar, esperando hasta que llegara el momento de utilizar el avión. Así, los escuadrones de bombarderos del Regimiento Volador 4 estaban listos para las batallas de verano de 1944, que incluyeron, por ejemplo, la Batalla de Tali-Ihantala (junio a julio de 1944).
Si bien la FAF tuvo éxito en su misión, las condiciones no fueron fáciles. Las piezas de repuesto para los aviones de la FAF eran escasas: las piezas de Estados Unidos (Buffalo y Hawk), Gran Bretaña (Huracanes) e Italia (G.50) no estuvieron disponibles durante gran parte de la guerra. Las reparaciones a menudo llevaban mucho tiempo, y la Fábrica Estatal de Aeronaves estaba cargada con la restauración y reparación de aviones soviéticos capturados y de aviones extranjeros con muchas horas de vuelo, y con el desarrollo de tipos de cazas autóctonos finlandeses. Además, un bombardero dañado ocupó el espacio del taller equivalente a tres cazas.
Se requirió que Finlandia expulsara o internara a las fuerzas alemanas restantes como parte de su acuerdo de paz con los soviéticos en septiembre de 1944. Como resultado, los finlandeses libraron sus últimas batallas aéreas contra unidades de la Luftwaffe en retirada .
La Fuerza Aérea Finlandesa no bombardeó ningún objetivo civil durante ninguna de las dos guerras. [11] También se prohibió sobrevolar ciudades y bases soviéticas, para evitar provocaciones innecesarias y ahorrar equipo.
La Fuerza Aérea Finlandesa derribó 1.621 aviones soviéticos y perdió 210 de sus propios aviones durante la Guerra de Continuación. [12]
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El fin de la Segunda Guerra Mundial en 1945 y las conversaciones de paz de París de 1947 provocaron algunas limitaciones impuestas a la FAF. Por ejemplo, la Fuerza Aérea Finlandesa podría tener:
Estas revisiones siguieron de cerca las demandas soviéticas. Cuando Gran Bretaña, temiendo que las disposiciones sólo aumentaran las defensas aéreas soviéticas, intentó variar algunas de las condiciones, los soviéticos se opusieron a tales propuestas. Las revisiones fueron revisadas nuevamente en 1963, y a Finlandia se le permitió comprar misiles guiados y algunos bombarderos que se utilizaron como remolcadores de objetivos. La FAF también aprovechó una laguna jurídica para fortalecer sus capacidades comprando un gran número de aviones biplaza, que contaban como aviones de entrenamiento y no estaban incluidos en las revisiones. Estos aviones podrían tener funciones secundarias. [13]
Durante los años de la Guerra Fría ( c. 1947 a c. 1991 ), Finlandia intentó equilibrar sus compras entre los productores del este, del oeste y nacionales. Esto dio lugar a un inventario diverso de aviones soviéticos, británicos, suecos, franceses y finlandeses. Después de que los principales políticos finlandeses mantuvieran conversaciones no oficiales con sus homólogos suecos, Suecia comenzó a almacenar los Saab 35 Draken excedentes , destinados a ser transferidos a Finlandia en caso de una guerra contra la Unión Soviética. Esta práctica continuó hasta la década de 1980. [14]
El 22 de septiembre de 1990, una semana antes de la unificación de Alemania, Finlandia declaró que los tratados limitantes ya no estaban vigentes y que todas las disposiciones de los Tratados de Paz de París habían sido anuladas. [15]
En la década de 1990, una vez terminada la Guerra Fría, la Fuerza Aérea Finlandesa puso fin a su política de compra de aviones soviéticos/rusos y reemplazó los Saab Draken y los MiG-21 en su ala de caza por los F/A-18C/D Hornets estadounidenses . [16] [17] [18] [ enlace muerto ]
A partir de 2021, [actualizar]la FAF está organizada en tres Comandos Aéreos, cada uno asignado a una de las tres áreas de defensa aérea de Finlandia. Las principales bases del ala están en Rovaniemi , Tampere y Kuopio-Rissala , cada una con un escuadrón de primera línea. La formación de pilotos se lleva a cabo en la Academia de la Fuerza Aérea en Tikkakoski, y la conversión avanzada se realiza a nivel de escuadrón.
La flota actual de Hornet comenzará a eliminarse gradualmente a partir de 2025 y será completamente desmantelada en 2030. El Ministerio de Defensa finlandés inició su programa de reemplazo de Hornet en junio de 2015 y lo denominó "Programa de caza HX". Se creó un grupo de trabajo que identificó los aviones adecuados. [19]
La decisión final para elegir el nuevo avión de la Fuerza Aérea se basa en cinco consideraciones clave, que son la capacidad militar del caza multifunción, la seguridad del suministro, las soluciones de cooperación industrial, los costos de adquisición y del ciclo de vida, y las implicaciones en las políticas de seguridad y defensa. Se envió un extenso cuestionario a los productores preguntando qué pueden ofrecer sus productos a Finlandia en términos de capacidades, costos, seguridad de suministro y papel de la industria nacional, así como impactos en las políticas de seguridad y defensa.
El objetivo es conservar la fuerza numérica de la flota de cazas de la FAF, lo que significa que el objetivo es obtener unos 64 aviones. El Ministerio de Defensa ha estimado que el programa costará entre 7.000 y 10.000 millones de euros. En octubre de 2019, el gobierno de Finlandia estipuló un límite presupuestario de 10 mil millones de euros para el programa de cazas HX. [20]
En diciembre de 2015, el Ministerio de Defensa finlandés envió una carta a Gran Bretaña, Francia, Suecia y Estados Unidos informándoles que el proyecto del caza se había lanzado en las Fuerzas de Defensa. La solicitud de información sobre el programa HX Fighter se envió en abril de 2016. [21] Se recibieron respuestas de los cinco participantes en noviembre de 2016. La solicitud de cotización oficial se envió en la primavera de 2018. El objetivo es iniciar los candidatos a luchadores. ' pruebas ambientales en Finlandia en 2019. [22] La decisión de compra tuvo lugar en 2021. [23]
El 10 de diciembre de 2021, se anunció que Lockheed Martin F-35A Lightning II era el ganador del programa HX. [24] También se reveló que ni Rafale ni Typhoon habían pasado a la ronda final.
El coste de 64 aviones fue de 4.703 millones de euros , y el paquete de armas inicial ( 754,6 millones de euros ) y otros costes asociados (equipos de servicio, repuestos y repuestos, equipos de entrenamiento y otros sistemas y servicios fueron de 2.920 millones de euros ), con lo que el paquete ascendió a 4.703 millones de euros. 8.378 millones. Además , se van a utilizar 780 millones de euros para mejorar las instalaciones y se ahorrarán 840 millones de euros para gastos posteriores, como armas aire-tierra, lo que dará como resultado unos gastos totales de 9.998 millones de euros , por debajo del límite de 10.000 millones de euros . [25] El coste por estructura de avión asciende a 73,48 millones de euros .
Está previsto que los aviones se entreguen entre 2026 y 2030, y se espera que reemplacen a los F/A-18 durante el período 2028-2030. Está previsto que los F-35 estén en servicio hasta la década de 2070. [26] La FAF espera que los costes operativos anuales no superen los 254 millones de euros , que son los costes operativos actuales de la flota F/A-18. El primer paquete de armas incluirá misiles AIM-9X Block II+ Sidewinder y AIM-120C-8 AMRAAM , y más adelante se obtendrá armamento aire-tierra cuando alcancen la madurez suficiente y su vida útil coincida con la introducción del avión. . El paquete aire-tierra podría consistir en bombas GBU-53/B SDB II , bombas GBU-31 JDAM , misiles JSM y AGM-158B-2 JASSM-ER , todos los cuales se ofrecieron en el acuerdo. La notificación DSCA también menciona las bombas BLU-117 , BLU-111 y BLU-109 , así como las armas de enfrentamiento conjunto AGM-154C-1 (aunque esto último es poco probable ya que la producción finalizará después de 2023). [27]
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Nota: Tres C-17 Globemaster III están disponibles a través del Heavy Airlift Wing con sede en Hungría . [30]
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La Fuerza Aérea está organizada en tres comandos aéreos, cada uno de los cuales opera un escuadrón de cazas. Además, la Fuerza Aérea incluye otras unidades:
Comando Aéreo de Laponia , en la Base Aérea de Rovaniemi [37]
Comando Aéreo de Karelia , en la Base Aérea de Kuopio
Comando aéreo Satakunta , en la base aérea de Tampere-Pirkkala [39]
Academia de la Fuerza Aérea , en la base aérea Jyväskylä-Tikkakoski [40]La fuerza total es 38.000.
[ cita necesaria ]
