El Hawker Hurricane es un avión de combate monoplaza británico de las décadas de 1930 y 1940 que fue diseñado y construido predominantemente por Hawker Aircraft Ltd. para el servicio con la Royal Air Force (RAF). Fue eclipsado en la conciencia pública por el Supermarine Spitfire durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940, pero el Hurricane infligió el 60% de las pérdidas sufridas por la Luftwaffe en la campaña y luchó en todos los teatros principales de la Segunda Guerra Mundial.
El huracán se originó a principios de la década de 1930 a partir de conversaciones entre funcionarios de la RAF y el diseñador de aviones Sir Sydney Camm sobre una propuesta de monoplano derivado del biplano Hawker Fury . A pesar de la preferencia institucional por los biplanos y la falta de interés por parte del Ministerio del Aire , Hawker perfeccionó su propuesta de monoplano, incorporando varias innovaciones que se volvieron críticas para los aviones de combate en tiempos de guerra, incluido el tren de aterrizaje retráctil y el motor Rolls-Royce Merlin más potente . El Ministerio del Aire encargó el monoplano interceptor de Hawker a finales de 1934, y el prototipo Hurricane K5083 realizó su vuelo inaugural el 6 de noviembre de 1935.
El Hurricane entró en producción para el Ministerio del Aire en junio de 1936 y entró en servicio de escuadrón en diciembre de 1937. Su fabricación y mantenimiento se facilitaron mediante el uso de métodos de construcción convencionales para que los escuadrones pudieran realizar muchas reparaciones importantes sin apoyo externo. El avión se adquirió rápidamente antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial; En septiembre de 1939, la RAF tenía en servicio 18 escuadrones equipados con Hurricane. Se confiaba en él para defenderse de los aviones alemanes operados por la Luftwaffe, incluidos los combates aéreos con los Messerschmitt Bf 109 en múltiples teatros de acción.
El Hurricane se desarrolló a través de varias versiones: bombarderos-interceptores, cazabombarderos y aviones de apoyo terrestre , así como cazas. Las versiones diseñadas para la Royal Navy conocidas como Sea Hurricane tuvieron modificaciones que permitieron operar desde barcos. Algunos se convirtieron en escoltas de convoyes lanzados con catapultas. Al final de la producción en julio de 1944, se habían completado 14.487 unidades en Gran Bretaña y Canadá, y otras se habían construido en Bélgica y Yugoslavia.
A principios de la década de 1930, cuando la compañía Hawker Aircraft desarrolló el Hurricane, el RAF Fighter Command tenía sólo 13 escuadrones, equipados con el Hawker Fury , el Hawker Demon o el Bristol Bulldog , todos biplanos con hélices de madera de paso fijo y trenes de aterrizaje no retráctiles. [1] [2] En ese momento, había una renuencia institucional hacia el cambio dentro del Estado Mayor Aéreo ; algunas figuras importantes [ ¿quién? ] tenían prejuicios contra la adopción de aviones de combate monoplano , mientras que los oficiales de nivel medio solían tener una mentalidad más abierta. [2]
En 1934, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación F.5/34 en respuesta a las demandas dentro de la Royal Air Force (RAF) de una nueva generación de aviones de combate . Anteriormente, en 1933, el diseñador de aviones británico Sydney Camm había mantenido conversaciones con el mayor John Buchanan de la Dirección de Desarrollo Técnico sobre un monoplano basado en el Fury existente. [3] Mason atribuye las discusiones de Camm con figuras dentro de la RAF, como el líder de escuadrón Ralph Sorley , por haber provocado la especificación y algunos de sus detalles, como la preferencia por que los armamentos se instalen dentro de las alas en lugar de dentro de la nariz del avión. [4]
En diciembre de 1933 se preparó y discutió con Roger Liptrot del Ministerio del Aire un esquema del "Monoplano Fury", armado con dos cañones en las alas y dos en la nariz y propulsado por el motor Goshawk . [5] El diseño fue reelaborado con el PV.12, tras un trabajo detallado, en mayo de 1934 se comenzaron a dibujar los planos del "Monoplano Interceptor". El diseño completo se presentó al Ministerio del Aire el 4 de septiembre. [6]
La presentación inicial de Camm en respuesta a la especificación anterior del caza F.7/30 fue un desarrollo del Fury, el Hawker PV3 , [N 1] [7] Sin embargo, el PV3 no estaba entre las propuestas que el Ministerio del Aire seleccionó para construir. como prototipo para contrato oficial. [N 2] Después del rechazo de la propuesta del PV3, Camm comenzó a trabajar en un nuevo diseño que implicaba una disposición monoplano en voladizo con un tren de aterrizaje fijo, armado con cuatro ametralladoras y propulsado por el motor Rolls-Royce Goshawk . Las especificaciones de armamento originales de 1934 para lo que evolucionó hasta convertirse en el Hurricane eran para un armamento similar al del Gloster Gladiator : cuatro ametralladoras; dos en las alas y dos en el fuselaje, sincronizados para disparar a través del arco de la hélice. En enero de 1934, se habían terminado los dibujos detallados de la propuesta, pero no lograron impresionar al Ministerio del Aire lo suficiente como para encargar un prototipo. [8]
La respuesta de Camm a este rechazo fue desarrollar aún más el diseño, introduciendo un tren de aterrizaje retráctil y reemplazando el insatisfactorio motor Goshawk con un nuevo diseño de Rolls-Royce, inicialmente designado PV -12 , que se hizo famoso como Merlin . En agosto de 1934, se produjo un modelo a escala de un décimo del diseño y se envió al Laboratorio Nacional de Física en Teddington , donde una serie de pruebas en el túnel de viento confirmaron que la aerodinámica era satisfactoria, y en septiembre de 1934 Camm se acercó nuevamente al Ministerio del Aire. Esta vez, la respuesta del Ministerio fue favorable y rápidamente se encargó un prototipo del "Monoplano Interceptor". [9]
En julio de 1934, en una reunión presidida por el comodoro del aire Arthur Tedder (director de entrenamiento), el capitán FW "Gunner" Hill, oficial científico del Ministerio del Aire, presentó sus cálculos que mostraban que los futuros cazas debían llevar no menos de ocho ametralladoras, cada una capaz de disparar. 1.000 disparos por minuto. [10] / [ página necesaria ] La asistente de Hill para hacer sus cálculos fue su hija Hazel Hill, de 13 años . Sobre la decisión de colocar ocho ametralladoras en los cazas, Claude Hilton Keith , en ese momento subdirector de investigación y desarrollo de armamento, dijo: "La batalla fue enérgica y se llevó a niveles muy altos antes de que se otorgara la autoridad de implementación. Mi rama había tomado "Son buenos argumentos a favor de los cazas de 8 cañones y si esta recomendación no hubiera sido aceptada y nos hubiésemos contentado con medidas a medias, las cosas podrían habernos ido mal a finales del verano de 1940". En la reunión estuvo presente el líder de escuadrón Ralph Sorley de la rama de Requisitos Operacionales del Ministerio del Aire, quien jugó un papel importante en la decisión. En noviembre de 1934, el Ministerio del Aire emitió la Especificación F.5/34 que exigía que los nuevos aviones de combate estuvieran armados con un total de ocho cañones. Sin embargo, en ese momento, el trabajo había avanzado demasiado como para modificar inmediatamente la instalación planificada de cuatro cañones. En enero de 1935, se había terminado una maqueta de madera y, aunque se hicieron varias sugerencias de cambios de detalles, se aprobó la construcción del prototipo y se redactó una nueva especificación (F.36/34) en torno al diseño. En julio de 1935, esta especificación fue modificada para incluir la instalación de ocho cañones. [4] [11]
La conferencia modelo con el personal del Ministerio del Aire tuvo lugar el 10 de enero de 1935 en Kingston. La orden del ministerio para comprar un prototipo de la propuesta de septiembre se emitió el 21 de febrero de 1935. En ese momento, el armamento consistía en dos ametralladoras Vickers Mark V en el fuselaje y una ametralladora Browning en cada ala. El trabajo en las alas exteriores de piel estresada para reemplazar las cubiertas de tela comenzó en julio y el contrato se modificó en agosto para incluir otro conjunto de alas con ocho cañones; las armas debían ser Vickers o Brownings. [6] Estas alas fueron entregadas en junio de 1936. [6]
A finales de agosto de 1935, el trabajo en la estructura del avión se había completado en las instalaciones de Hawker en Kingston upon Thames y los componentes del avión fueron transportados a Brooklands , Surrey , donde Hawker tenía un cobertizo de montaje; el prototipo se volvió a montar por completo el 23 de octubre de 1935. [4] Las pruebas en tierra y en rodaje se llevaron a cabo durante las dos semanas siguientes. El 6 de noviembre de 1935, el prototipo K5083 despegó por primera vez de la mano del piloto de pruebas jefe de Hawker , el teniente de vuelo George Bulman . [12] Bulman fue asistido por otros dos pilotos en las pruebas de vuelo posteriores; Philip Lucas realizó algunos de los vuelos de prueba experimentales, mientras que John Hindmarsh realizó los vuelos de prueba de producción de la empresa. [13] Una vez completado, el prototipo había sido equipado con lastre para representar el armamento del avión antes de la aceptación del armamento final de ala de múltiples cañones. [14]
En marzo de 1936, el prototipo había completado diez horas de vuelo, cubriendo la mayor parte de la envolvente de vuelo. Las primeras pruebas habían ido razonablemente bien, especialmente a la luz del estado de prueba del motor Merlin, que aún no había logrado la certificación de vuelo completa en ese momento y, por lo tanto, se habían impuesto severas restricciones al uso del motor. [4] A principios de 1936, el prototipo fue transferido a RAF Martlesham Heath , Suffolk , para participar en las pruebas de servicio iniciales bajo la dirección del líder de escuadrón DF Anderson. Sammy Wroath, que más tarde sería el comandante fundador de la Escuela de Pilotos de Pruebas Empire , fue el piloto de pruebas de la RAF para el Hurricane: su informe fue favorable y afirmó que: "El avión es simple y fácil de volar y no tiene vicios aparentes" y procedió a elogiar su respuesta de control. [15]
Durante las pruebas de la RAF, a pesar de los problemas con el motor Merlin, que había sufrido numerosos fallos y requirió varios cambios, se produjeron informes entusiastas sobre el avión y su rendimiento. Las pruebas habían demostrado que el avión poseía una velocidad máxima de nivel de 315 mph (507 km/h) a una altitud de 16.200 pies (4.900 m), ascendía a 15.000 pies (4.600 m) en 5,7 minutos y una velocidad de pérdida de 57 mph (92 km/h) (sólo un poco más alto que el biplano Gladiator), este último logrado utilizando sus flaps . [4]
En el curso de pruebas adicionales, se descubrió que el Hurricane tenía malas características de recuperación del giro , en las que se podía perder toda la autoridad del timón debido al blindaje del timón. [16] La respuesta de Hawker a la cuestión fue solicitar que se renunciaran a las pruebas de giro, pero el Ministerio del Aire rechazó la solicitud; [17] la situación fue resuelta por el Royal Aircraft Establishment (RAE), quien estableció que el problema aerodinámico había sido causado por una interrupción del flujo de aire sobre la parte inferior del fuselaje y podía solucionarse agregando un pequeño carenado ventral y una extensión. de la parte inferior del timón. Este descubrimiento llegó demasiado tarde para que los cambios se incorporaran en el primer avión de producción, pero se introdujeron en el avión número 61 construido y en todos los posteriores. [18]
A principios de 1936, la junta directiva de Hawker había decidido, en ausencia de autorización oficial y a expensas de la empresa, proceder con la entrega de los planos de diseño a la oficina de diseño de producción y comenzar a equipar una línea de producción capaz de producir un lote de 1.000 huracanes. [19] [20]
En junio de 1936, el Ministerio del Aire realizó su primer pedido de 600 aviones. [16] El 26 de junio de 1936, el Ministerio del Aire aprobó el nombre tipo "Huracán" que había sido propuesto por Hawker, y el mes siguiente se llevó a cabo una ceremonia informal de nombramiento durante una visita oficial del rey Eduardo VIII a Martlesham Heath. [16] [21]
Era significativamente más barato que el Supermarine Spitfire y su producción requería 10.300 horas hombre por fuselaje, frente a las 15.200 del Spitfire, que tenía muchas piezas formadas a mano, con ruedas inglesas . [22] Como la guerra parecía probable y el tiempo era esencial para proporcionar a la RAF un caza eficaz, las autoridades esperaban que hubiera problemas con el Spitfire más avanzado, mientras que el Hurricane hacía uso de técnicas de fabricación bien probadas. [22] Los escuadrones de servicio también tenían experiencia en el mantenimiento de aviones estructuralmente similares al Hurricane. [22] Inicialmente se adoptó un ala cubierta de tela para acelerar la producción, mientras que a finales de 1939 se introdujo un ala metálica de revestimiento tensado de mayor rendimiento. [16]
El primer Hurricane I de producción voló por primera vez el 12 de octubre de 1937, pilotado por el teniente de vuelo Philip Lucas y propulsado por un motor Merlin II. Si bien el 2 de junio de 1936 se recibió un contrato para 600 Hurricanes, las entregas se retrasaron aproximadamente seis meses debido a la decisión tomada en diciembre de 1936 de reemplazar el Merlin I por el Merlin II mejorado, lo que resultó en muchas modificaciones detalladas.
La producción del Merlin I terminó después de que se construyeran 180. Este motor había sido priorizado para el bombardero ligero Fairey Battle y el Hawker Henley , un competidor fallido del Battle adaptado brevemente como remolcador de objetivos que compartía elementos comunes con el diseño del Hurricane. [16] En diciembre siguiente, los primeros cuatro aviones que entraron en servicio con la RAF se habían unido al Escuadrón No. 111 , estacionado en RAF Northolt . En febrero de 1938, el Escuadrón No. 111 había recibido 16 Hurricanes. [16] Al estallar la Segunda Guerra Mundial, se habían producido más de 550 Hurricanes para equipar a 18 escuadrones, y se habían encargado 3.500 más. [23] [24]
Durante 1940, Lord Beaverbrook , el Ministro de Producción de Aeronaves , estableció la Organización Civil de Reparación a través de la cual varios fabricantes debían reparar y revisar aviones dañados en batalla, incluidos los Hurricane. Algunos de ellos fueron enviados posteriormente a unidades de entrenamiento o a otras fuerzas aéreas. Las fábricas involucradas incluyeron la planta Cofton Hackett de Austin Aero Company y David Rosenfield Ltd, con sede en el aeródromo de Barton cerca de Manchester . [ cita necesaria ]
Canadian Car and Foundry de Fort William, Ontario , Canadá fue un importante fabricante de Hurricane y los produjo a partir de noviembre de 1938 después de recibir su contrato inicial por 40 Hurricane. La ingeniera jefe de la instalación, Elsie MacGill , llegó a ser conocida como la "Reina de los huracanes". [24] La iniciativa fue impulsada comercialmente, pero fue respaldada por el gobierno británico. Hawker reconoció que un conflicto importante era inevitable después de la crisis de Munich de 1938 y elaboró planes preliminares para expandir la producción de Hurricane en una nueva fábrica en Canadá. Según este plan, se enviaron a Canadá muestras, modelos de aviones y documentos de diseño almacenados en microfilmes . En 1938/39, la RCAF ordenó 24 Hurricanes para equipar un escuadrón de cazas, 20 de los cuales fueron entregados y dos fueron suministrados a Canadian Car and Foundry como aviones modelo, pero uno probablemente no llegó, mientras que el otro fue devuelto a Gran Bretaña en 1940. El primer Hurricane construido en Canadian Car and Foundry se completó en febrero de 1940. [24] Los Hurricane construidos en Canadá y enviados a Gran Bretaña participaron en la Batalla de Gran Bretaña . [24]
En total, se produjeron unos 14.487 huracanes y huracanes marinos en Inglaterra y Canadá. [25] La mayoría de los Hurricane, 9.986, fueron construidos por Hawker (que produjo el tipo en Brooklands desde diciembre de 1937 hasta octubre de 1942 y en Langley desde octubre de 1939 hasta julio de 1944), mientras que la empresa hermana de Hawker, Gloster Aircraft Company , construyó 2.750. La Austin Aero Company completó 300 Hurricanes. Canada Car and Foundry produjo 1.451 huracanes. [26] Sin embargo, los enviados a Gran Bretaña a menudo eran fuselajes incompletos y alrededor del 80% se entregaron sin motor.
En 1939, Zmaj y Rogožarski iniciaron la producción del 100 Hurricane en Yugoslavia . [27] De estos, 20 fueron construidos por Zmaj en abril de 1941. Reconociendo que el suministro de motores Merlin de fabricación británica podría no estar garantizado, se decidió equipar uno de los Hurricanes yugoslavos con un motor Daimler-Benz DB 601 . Este avión voló en 1941. [24] En 1938, se firmó un contrato por 80 Hurricanes con la filial belga de Fairey, Avions Fairey SA, para la Fuerza Aérea Belga , y se pretendía armar estos aviones con cuatro Browning de 13,2 mm (0,52 pulgadas). ametralladoras . Se construyeron tres y dos volaron con este armamento en el momento de la invasión alemana de Bélgica en mayo de 1940, y al menos 12 más fueron construidos por Avions Fairey armados con el armamento convencional de ametralladora de calibre ocho. [24] [28]
El Hawker Hurricane es un monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada. [29] La estructura principal del fuselaje era una viga cajón de armadura Warren con largueros de acero de alta resistencia y refuerzos transversales de duraluminio , que se sujetaban mecánicamente en lugar de soldarse . [30] Sobre éste, una estructura secundaria compuesta por cimbras y largueros de madera cubiertos con lino dopado daban al fuselaje una sección redondeada. La mayoría de las superficies exteriores eran de lino, excepto una sección entre la cabina y el capó del motor que utilizaba paneles metálicos ligeros. [31] Camm había decidido utilizar las técnicas de construcción tradicionales de Hawker en lugar de opciones más avanzadas, como una construcción metálica con revestimiento tensado. [32] Esta forma de construcción se parecía a la de los biplanos anteriores y ya se consideraba algo obsoleta cuando el Hurricane entró en servicio. [33] El Hurricane estaba inicialmente armado con una disposición de ocho ametralladoras Browning montadas en las alas operadas remotamente, destinadas a llevar a cabo enfrentamientos rápidos. [34] El Hurricane normalmente estaba equipado para volar tanto de día como de noche, y contaba con luces de navegación, luces de aterrizaje Harley, equipo completo de vuelo a ciegas y radios de dos vías . Cuando entró en servicio, muchos de los datos de rendimiento se ocultaron intencionalmente al público en general, pero se sabía que el tipo poseía un rango de velocidad de 6:1. [35] Una simple estructura de tubo de acero sostenía el motor; Los paneles de capó desmontables permitieron el acceso a la mayoría de las áreas del motor para su mantenimiento. [36] Instalado debajo del fuselaje, el radiador refrigerado por líquido tiene una abertura rectangular en la popa; esto está cubierto por una aleta con bisagras, que permite al piloto controlar el nivel de enfriamiento. Una característica atípica de la época fue el uso de tubos de aleación de Tungum en todo el sistema de refrigeración. [36]
Inicialmente, la estructura del ala voladiza del Hurricane constaba de dos largueros de acero, que poseían una resistencia y rigidez considerables. [37] Flight describió el ala como relativamente sencilla de fabricar, empleando plantillas verticales simples para unir los dos largueros, después de lo cual las nervaduras del ala se instalaron usando pernos horizontales, formando unidades separadas entre los largueros delantero y trasero. Se instalaron flaps de borde de salida divididos accionados hidráulicamente en el extremo interior de las alas. [38] Esta ala estaba predominantemente cubierta de tela, al igual que el fuselaje, aunque se utilizaron algunas láminas de metal liviano en el ala interior y su borde de ataque . La mayoría de las superficies de control de vuelo , como los alerones tipo Frise , también tenían revestimientos de tela. [38]
En abril de 1939 se introdujo un ala totalmente metálica de duraluminio con revestimiento estresado (una especificación DERD similar a AA2024) y se utilizó para todas las marcas posteriores. [12] "Las alas revestidas de metal permitían una velocidad de buceo que era 80 mph (130 km/h) mayor que las cubiertas de tela. Eran muy diferentes en construcción pero eran intercambiables con las alas cubiertas de tela; una prueba Hurricane, L1877 , incluso voló con un ala de babor cubierta de tela y un ala de estribor cubierta de metal. La gran ventaja de las alas cubiertas de metal sobre las de tela era que las de metal podían soportar cargas de tensión mucho mayores sin necesitar tanta estructura". [39] Varios Hurricanes con alas de tela todavía estaban en servicio durante la Batalla de Gran Bretaña, aunque a un buen número se les habían reemplazado las alas durante el servicio o después de la reparación. Cambiar las alas requirió sólo tres horas de trabajo por avión. [39]
El Hurricane tenía un tren de aterrizaje retráctil hacia adentro , y las unidades principales del tren de aterrizaje estaban alojadas en huecos del ala. [36] Las patas telescópicas con bisagras tipo Vickers están unidas al brazo inferior del larguero delantero del ala, pero con un pivote en ángulo para permitir que el puntal quede perpendicular a la línea de empuje cuando está extendido y en ángulo hacia atrás cuando se retrae para despejar el larguero delantero. Un gato hidráulico accionaba el tren de aterrizaje. [36] Para el despliegue y la retracción del tren de aterrizaje existen dos sistemas hidráulicos independientes, uno motorizado y el otro manual; En caso de que ambos fallen, los pilotos pueden soltar los pestillos de retención que mantienen el tren de aterrizaje en su lugar, desplegando las ruedas a la posición "abajo" usando solo el peso. Se utilizó una vía ancha para permitir una estabilidad considerable durante los movimientos del suelo y permitir realizar giros cerrados. [40]
El prototipo y los primeros Hurricanes de producción estaban equipados con una hélice de madera de paso fijo de dos palas Watts. Flight comentó sobre este arreglo: "Muchos han expresado su sorpresa de que el Hurricane no esté equipado con hélices de paso variable". [35] Se descubrió que la hélice de dos palas original era ineficiente a bajas velocidades y el avión requería un largo recorrido en tierra para despegar, lo que causó preocupación en el Fighter Command. En consecuencia, las pruebas con una hélice de paso variable De Havilland demostraron una reducción en la carrera de despegue del Hurricane de 1230 a 750 pies (370 a 230 m). Las entregas de estos comenzaron en abril de 1939: posteriormente fueron reemplazadas por la hélice Rotol de velocidad constante operada hidráulicamente , que entró en servicio a tiempo para la Batalla de Inglaterra. [41]
Luego, con el trimmer trasero ajustado, la palanca del acelerador y la mezcla completamente hacia adelante... ¡y las bocanadas de humo de escape gris que pronto se disiparon a máximas revoluciones llegó la sorpresa! No hubo una aceleración repentina, pero con un rugido atronador de los escapes justo delante a cada lado del parabrisas, solo un aumento constante en la velocidad... En retrospectiva, esa primera salida del huracán fue un momento de euforia, pero también de alivio. . Aparte de la nueva escala de velocidades a la que el piloto tenía que adaptarse, el Hurricane tenía todas las cualidades de su predecesor biplano, estable y seguro, el Hart , pero potenciadas por controles más vivos, mayor precisión y todas estas prestaciones.
Roland Beamont describe su primer vuelo en un Hurricane como piloto en prácticas. [42]
La prioridad de Camm era proporcionar al piloto una buena visibilidad panorámica. Con este fin, la cabina se montó razonablemente alta en el fuselaje, creando una distintiva silueta "jorobada". El acceso del piloto a la cabina estaba facilitado por un " estribo " retráctil montado debajo del borde de salida del ala de babor. Esto estaba vinculado a una solapa con bisagras accionada por resorte que cubría un asidero en el fuselaje, justo detrás de la cabina. Cuando se cerró la trampilla, la pisada se retrajo hacia el fuselaje. Además, ambas raíces de las alas estaban recubiertas con tiras de material antideslizante. [43]
Una ventaja de la estructura de tubos de acero era que los proyectiles de cañón podían atravesar la cubierta de madera y tela sin explotar. Incluso si uno de los tubos de acero resultaba dañado, el trabajo de reparación necesario era relativamente sencillo y podía realizarlo el personal de tierra en el aeródromo. El daño a una estructura de piel estresada , como la utilizada por el Spitfire, requirió equipo más especializado para reparar. [44] La estructura antigua también permitió el montaje de Hurricanes con equipo relativamente básico en condiciones de campo. Los Hurricanes embalados se ensamblaron en Takoradi , en África occidental, y volaron a través del Sahara hasta el teatro de operaciones de Oriente Medio y, para ahorrar espacio, algunos portaaviones de la Royal Navy transportaron sus Sea Hurricanes de reserva desmantelados en sus conjuntos principales, que se colgaron en los mamparos de los hangares y cubierta para volver a montarla cuando sea necesario. [ cita necesaria ]
Por el contrario, el Spitfire contemporáneo utilizaba una construcción monocasco totalmente metálica y, por lo tanto, era más ligero y más fuerte, aunque menos tolerante al daño de las balas. Con su facilidad de mantenimiento, tren de aterrizaje ampliamente configurado y características de vuelo benignas, el Hurricane siguió utilizándose en teatros de operaciones donde la confiabilidad, el fácil manejo y una plataforma de armas estable eran más importantes que el rendimiento, generalmente en funciones como el ataque terrestre. Uno de los requisitos de diseño de la especificación original era que tanto el Hurricane como el Spitfire también fueran utilizados como cazas nocturnos . El Hurricane demostró ser un avión relativamente sencillo de volar de noche y derribó varios aviones alemanes en incursiones nocturnas. Desde principios de 1941, el Hurricane también se utilizó como avión "intruso", patrullando los aeródromos alemanes en Francia por la noche para atrapar a los bombarderos que despegaban o aterrizaban. [ cita necesaria ]
A mediados de 1938, los primeros 50 Hurricanes habían llegado a los escuadrones y, en ese momento, se había evaluado que el ritmo de producción era ligeramente superior a la capacidad de la RAF para introducir el nuevo avión, que ya se había acelerado. [45] En consecuencia, el gobierno británico dio a Hawker la autorización para vender el exceso de aviones a naciones que probablemente se opondrían a la expansión alemana. Como resultado, se realizaron algunas ventas de exportación modestas a otros países; lo antes posible, se envió un antiguo Hurricane I de la RAF a Yugoslavia con fines de evaluación. [45] Poco después de esta evaluación, se recibió un pedido de 24 Hurricane Mk.I para la Real Fuerza Aérea Yugoslava ; A esto siguió la compra de una licencia de producción para el Hurricane por parte de Yugoslavia. [27] Los huracanes yugoslavos entraron en acción contra la Luftwaffe durante la invasión de Yugoslavia en 1941 por las potencias del Eje . [24]
Hasta finales de agosto de 1939, se habían enviado 14 Hurricane a Polonia (SS Lassel salió de Liverpool el 30 de agosto de 1939 rumbo a Constanza en Rumania, estos aviones nunca llegaron a Polonia y finalmente fueron vendidos a Turquía [46] ), siete Hurricane ex-RAF se enviaron a Sudáfrica, mientras que otros 13 Hurricane ex-RAF fueron enviados a Turquía, se construyeron 13 Hurricane para Bélgica, 21 para Canadá, incluido uno como modelo para Canadian Car and Foundry , uno para Irán, uno para Polonia, tres para Rumania y 12 para Yugoslavia. Todos los aviones construidos para la exportación se tomaron del pedido de la RAF, por lo que originalmente todos tenían una serie de la RAF. Se realizaron más exportaciones en los últimos cuatro meses de 1939 y principios de 1940. [ cita necesaria ]
La producción de Hurricane se incrementó como parte de un plan para crear una reserva de aviones de desgaste , así como para reequipar los escuadrones existentes y los recién formados, como los de la Fuerza Aérea Auxiliar . El plan de expansión E incluía un objetivo de 500 cazas de todo tipo a principios de 1938. En el momento de la crisis de Múnich , sólo había dos escuadrones de la RAF en pleno funcionamiento de los 12 previstos que estarían equipados con Hurricanes. [47] En el momento de la invasión alemana de Polonia había 16 escuadrones Hurricane operativos, así como otros dos más que estaban en proceso de conversión. [48]
Debido a la construcción robusta del Hurricane, su facilidad de mantenimiento y reparación en el campo y sus dóciles características de aterrizaje y despegue, junto con un tren de aterrizaje de vía ancha, fue seleccionado para ir a Francia como el principal caza de la RAF. [ cita necesaria ] Dos escuadrones de Hurricane, el No. 1 y el No. 73 , formaron el Ala 67 de la Fuerza Avanzada de Ataque Aéreo, mientras que dos más, el No. 85 y el No. 87, formaron el Ala 60 del Componente Aéreo, BEF. [ cita necesaria ]
Mientras que los dos escuadrones del Ala No. 60 tenían sus Hurricanes pintados con el esquema de color estándar y las marcas de los cazas locales, los del Ala No. 67 diferían considerablemente. Probablemente fue porque los Escuadrones No. 1 y No. 73 operaban muy cerca de los escuadrones de cazas franceses que estas unidades pintaron franjas rojas, blancas y azules en toda la altura de los timones de sus Hurricanes de manera similar al estándar francés. Marcas nacionales AF. [ cita necesaria ]
Como los escuadrones franceses no estaban familiarizados con el uso británico de letras de código, y podría haber habido motivo de error en la identificación de la aeronave, ambos escuadrones de Hurricane quitaron sus letras de identificación de escuadrón, dejando la letra del avión pintada de gris detrás del círculo del fuselaje. La decisión de adoptar estos cambios especiales en las marcas parece haber sido tomada en el cuartel general del Grupo 67 (la autoridad de mando inmediata de los dos escuadrones involucrados) para adaptarse a las circunstancias locales. [49]
El 24 de agosto de 1939, el gobierno británico dio órdenes de movilizarse parcialmente y el Grupo No. 1 de la RAF ( Vicemariscal del aire Patrick Playfair ) envió sus 10 escuadrones de bombarderos diurnos de Fairey Battle a Francia, según los planes establecidos por los británicos y franceses anteriormente en el año. El grupo era el primer escalón de la Fuerza Avanzada de Ataque Aéreo (AASF) de la RAF y voló desde bases en Abingdon, Harwell, Benson, Boscombe Down y Bicester. El cuartel general del grupo se convirtió en AASF cuando se recibió la orden de trasladarse a Francia y los cuarteles generales de la estación base, 71, 72 74–76 Wings. Como parte de la AASF, el Comando de Cazas de los Escuadrones N° 1 y N° 73 que operaban Hawker Hurricane también fueron enviados a Francia (N° 1 a Berry-au-Bac , al noroeste de París; N° 73 a Rouvres ) y se les asignó escolta. funciones independientes del componente aéreo BEF. [ cita necesaria ]
El Hurricane tuvo su primera acción de combate el 21 de octubre de 1939, al inicio de la Guerra Falsa . Ese día, el Vuelo "A" del Escuadrón 46 despegó del aeródromo satélite de North Coates, en la costa de Lincolnshire , y recibió instrucciones de interceptar una formación de nueve hidroaviones Heinkel He 115 B del 1/KüFlGr 906, en busca de barcos para atacar en el Mar del Norte. Los Heinkel, que volaban al nivel del mar en un intento de evitar los ataques de los cazas, ya habían sido atacados y dañados por dos Spitfire del Escuadrón 72 cuando seis Hurricane los interceptaron. Los Hurricanes derribaron a cuatro enemigos en rápida sucesión, el Escuadrón 46 reclamó cinco y los pilotos del Spitfire dos. [50]
En respuesta a una solicitud del gobierno francés para que se proporcionaran 10 escuadrones de cazas para proporcionar apoyo aéreo, el mariscal jefe del aire Sir Hugh Dowding , comandante en jefe del Comando de Cazas de la RAF, insistió en que este número agotaría gravemente las defensas británicas, por lo que Inicialmente sólo cuatro escuadrones de Hurricanes, 1 , 73 , 85 y 87 , fueron reubicados en Francia, manteniendo a los Spitfires atrás para la defensa "local". [51] El primero en llegar fue el Escuadrón 73 el 10 de septiembre de 1939, seguido poco después por los otros tres. Un poco más tarde, se les unieron los escuadrones 607 y 615 . [52]
Después de su primer vuelo en octubre de 1939, el piloto del Hurricane Roland Beamont voló operativamente con el Escuadrón 87, reclamando tres aviones enemigos durante la campaña francesa y elogió mucho el desempeño de su avión:
A lo largo de los malos días de 1940, el Escuadrón 87 había mantenido un equipo acrobático en formación competente, los controles de vuelo precisos y los motores sensibles permitían una formación precisa a través de bucles, giros de barril, giros semi-pérdida de 1 g y semi-bucles... Mi huracán Nunca fue alcanzado en las Batallas de Francia y Gran Bretaña, y en más de 700 horas en tipo nunca experimenté una falla en el motor.
— Roland Beamont, resumiendo su experiencia como piloto en tiempos de guerra. [53]
Si bien los primeros meses de la guerra se caracterizaron por poca actividad aérea en general, hubo enfrentamientos esporádicos y escaramuzas aéreas entre los dos bandos. [52] El 30 de octubre de 1939, los huracanes entraron en acción sobre Francia. Ese día, el oficial piloto PWO "Boy" Mould del 1er escuadrón, volando el huracán L1842, derribó un Dornier Do 17 P del 2(F)/123. El avión alemán, enviado a fotografiar los aeródromos aliados cerca de la frontera, cayó en llamas a unos 16 kilómetros al oeste de Toul . Mold fue el primer piloto de la RAF en derribar un avión enemigo en el continente europeo durante la Segunda Guerra Mundial. [54] Según Mason, las experiencias adquiridas en estos primeros enfrentamientos resultaron invaluables en el desarrollo de tácticas que se probaron y se extendieron rápidamente por todo el Fighter Command. [52]
El 6 de noviembre de 1939, el oficial piloto Peter Ayerst del Escuadrón 73 fue el primero en chocar con un Messerschmitt Bf 109 . Después del combate aéreo, regresó con cinco agujeros en el fuselaje. [55] El oficial de vuelo Cobber Kain , un neozelandés, fue responsable de la primera victoria del Escuadrón 73, el 8 de noviembre de 1939, mientras estaba destinado en Rouvres . [56] Llegó a convertirse en uno de los primeros ases de combate de la guerra de la RAF, y se le acreditaron 16 muertes. El 22 de diciembre, los Hurricanes en Francia sufrieron sus primeras pérdidas: tres, mientras intentaban interceptar un avión no identificado entre Metz y Thionville , fueron atacados por cuatro Bf 109E del III./JG 53, con su Gruppenkommandeur , el as de la Guerra Civil española, el capitán Werner. Mölders , a la cabeza. Mölders y el teniente Hans von Hahn derribaron los Hurricanes del sargento RM Perry y J. Winn sin pérdidas. [55]
En mayo de 1940, los escuadrones 3, 79 y 504 reforzaron las unidades anteriores a medida que la Blitzkrieg de Alemania cobraba impulso. El 10 de mayo, el primer día de la Batalla de Francia , el teniente de vuelo RE Lovett y la oficial de vuelo "Fanny" Orton , del 73 Escuadrón, fueron los primeros pilotos de la RAF en enfrentarse a aviones enemigos en la campaña. Atacaron uno de los tres Dornier Do 17 del 4. Staffel/ KG 2 que sobrevolaban su aeródromo en Rouvres-en-Woevre . El Dornier salió ileso, mientras que Orton fue alcanzado por fuego defensivo y tuvo que forzar el aterrizaje. [57] El mismo día, los escuadrones Hurricane reclamaron 42 aviones alemanes, ninguno de ellos cazas, derribados durante 208 incursiones; Se perdieron siete Hurricane pero no murió ningún piloto. [57]
El 12 de mayo, varias unidades de Hurricanes se comprometieron a escoltar a los bombarderos. Esa mañana, cinco tripulaciones de voluntarios de Fairey Battle del 12º Escuadrón despegaron de la base de Amifontaine para bombardear los puentes Vroenhoven y Veldwezelt en el Mosa , en Maastricht . La escolta estaba formada por ocho Hurricanes del 1 Escuadrón, con el líder de escuadrón PJH "Bull" Halahan a la cabeza. Cuando la formación se acercó a Maastricht, fue rechazada por 16 Bf 109E del 2./JG 27 . Dos Battles y dos Hurricanes (incluido el de Halahan) fueron derribados, dos Battles más fueron derribados por fuego antiaéreo y el quinto bombardero tuvo que realizar un aterrizaje forzoso. Los pilotos del 1 Escuadrón reclamaron cuatro Messerschmitt y dos Heinkel He 112 , [N 3] mientras que la Luftwaffe en realidad perdió sólo un Bf 109. [58] [59]
El 13 de mayo de 1940 llegaron otros 32 Hurricane. Los 10 escuadrones Hurricane solicitados operaban entonces desde suelo francés y sintieron toda la fuerza de la ofensiva nazi. Al día siguiente, los Hurricanes sufrieron grandes pérdidas: 27 fueron derribados, 22 por Messerschmitts, y 15 pilotos murieron (otro murió algunos días después), incluido el líder de escuadrón JB Parnall (escuadrón 504), [N 4] y el oficial de vuelo as australiano. Les Clisby (1 Escuadrón). [60] [N 5] El mismo día, el 3 Escuadrón reclamó 17 aviones alemanes derribados, los Escuadrones 85 y 87 juntos obtuvieron cuatro victorias, mientras que el Escuadrón 607 reclamó nueve. [61] Durante los siguientes tres días (15-17 de mayo), no menos de 51 Hurricanes se perdieron, en combate o en accidentes. [62]
El 17 de mayo, al final de la primera semana de combates, sólo tres de los escuadrones estaban cerca de su capacidad operativa, pero los Hurricanes habían logrado destruir casi el doble de aviones alemanes. [63] El 18 de mayo de 1940, el combate aéreo continuó desde el amanecer hasta el anochecer; Los pilotos de huracanes reclamaron 57 aviones alemanes y 20 probables (los registros de la Luftwaffe muestran 39 aviones perdidos). Al día siguiente, los escuadrones 1 y 73 reclamaron 11 aviones alemanes (tres de "Cobber" Kain y tres de Paul Richey ). En estos dos días, los Hurricanes sufrieron pérdidas mayores: 68 Hurricanes fueron derribados o obligados a realizar aterrizajes forzosos debido a daños en combate. Quince pilotos murieron, ocho fueron hechos prisioneros y 11 resultaron heridos. Dos tercios de los Hurricane habían sido derribados por Messerschmitt Bf 109 y Bf 110 . [64]
En la tarde del 20 de mayo de 1940, las unidades Hurricane con base en el norte de Francia recibieron la orden de abandonar sus bases en el continente y regresar a Gran Bretaña. El mismo día, "Bull" Halahan solicitó la repatriación de los pilotos que prestaban servicios en el 1 Escuadrón. Durante los 10 días anteriores, la unidad había sido la más exitosa de la campaña; Había obtenido 63 victorias tras la pérdida de cinco pilotos: dos muertos, uno hecho prisionero y dos hospitalizados. El 1 Escuadrón recibió 10 DFC y tres DFM durante la Blitzkrieg . [65] En la tarde del 21 de mayo, los únicos Hurricane que aún estaban operativos eran los de la AASF que habían sido trasladados a bases alrededor de Troyes . [66]
Durante los 11 días de combates en Francia y sobre Dunkerque del 10 al 21 de mayo, los pilotos del Hurricane reclamaron 499 muertes y 123 probables. Los registros alemanes contemporáneos, examinados en la posguerra, atribuyen 299 aviones de la Luftwaffe destruidos y 65 gravemente dañados por cazas de la RAF. [67] Los últimos 66 Hurricane de los 452 que participaron durante la Batalla de Francia abandonaron Francia el 21 de junio; 178 fueron abandonados en varios aeródromos, en particular en Merville , Abbeville y Lille / Seclin . [66] [68]
Durante la Operación Dinamo (la evacuación de Dunkerque de las tropas británicas, francesas y belgas aisladas por el ejército alemán durante la Batalla de Dunkerque ), los Hawker Hurricane operaron desde bases británicas. Entre el 26 de mayo y el 3 de junio de 1940, a las 14 unidades Hurricane involucradas se les atribuyeron 108 victorias aéreas. Un total de 27 pilotos de Hurricane se convirtieron en ases durante la Operación Dynamo, liderados por el oficial piloto canadiense WL Willie McKnight (10 victorias) y el oficial piloto Percival Stanley Turner (siete victorias), quienes sirvieron en el Escuadrón No. 242, compuesto principalmente por personal canadiense. [69] Las pérdidas fueron 22 pilotos muertos y tres capturados. [70]
Sobre Dunkerque, la Luftwaffe sufrió el primer revés serio de la guerra. Como ha señalado Galland, la naturaleza y el estilo de las batallas aéreas sobre las playas deberían haber proporcionado una advertencia sobre las debilidades inherentes de la estructura de fuerzas de la Luftwaffe. ...[E]l Bf 109 estaba en los límites exteriores de su alcance y poseía menos tiempo de vuelo sobre Dunkerque que los "Huracanes" y los "Spitfires" que operaban desde el sur de Inglaterra. Los bombarderos alemanes todavía estaban ubicados en el oeste de Alemania y tenían que volar aún más lejos. Por lo tanto, la Luftwaffe no pudo ejercer todo su peso, de modo que cuando sus bombarderos bombardearon a quienes estaban en las playas o embarcando, la RAF intervino de manera significativa. Las pérdidas de aviones alemanes fueron elevadas y los ataques de los cazas británicos a menudo impedían que los bombarderos alemanes actuaran con total eficacia. Ambos bandos sufrieron grandes pérdidas. Durante los nueve días comprendidos entre el 26 de mayo y el 3 de junio, la RAF perdió 177 aviones destruidos o dañados; los alemanes perdieron 240. Para gran parte de la Luftwaffe, Dunkerque fue un shock desagradable. El Fliegerkorps II informó en su diario de guerra que perdió más aviones el día 27 al atacar la evacuación que los que había perdido en los diez días anteriores de la campaña.
Murray. Estrategia para la derrota: la Luftwaffe 1935-1945 [71]
El 27 de mayo de 1940, en uno de los últimos encuentros masivos de la Blitzkrieg , 13 Hurricane del Escuadrón 501 interceptaron 24 Heinkel He 111 escoltados por 20 Bf 110; Durante la batalla que siguió, 11 Heinkels fueron declarados "muertos" y otros dañados, con pocos daños a los Hurricane. [72] El 7 de junio de 1940, "Cobber" Kain, el primer as de la guerra de la RAF, recibió la noticia de que regresaría a Inglaterra para un "permiso de descanso" en una Unidad de Entrenamiento Operacional . Al salir de su aeródromo, realizó una exhibición acrobática improvisada y murió cuando su Hurricane se estrelló después de completar un bucle e intentar algunos giros de "movimiento" a baja altitud . [73]
Los enfrentamientos iniciales con la Luftwaffe habían demostrado que el Hurricane era una plataforma estable y de giro cerrado, pero la hélice de dos palas Watts era claramente inadecuada. Al menos un piloto se quejó de cómo un Heinkel 111 podía alejarse de él en una persecución, pero en ese momento el Heinkel ya estaba obsoleto. [39] Al comienzo de la guerra, el motor funcionaba con espíritu de aviación estándar de 87 octanos . Desde principios de 1940, estuvieron disponibles cantidades cada vez mayores de combustible de 100 octanos importado de Estados Unidos. [74] [75] En febrero de 1940, los Hurricanes con motores Merlin II y III comenzaron a recibir modificaciones para permitir un impulso adicional de 6 psi (41 kPa) del sobrealimentador durante cinco minutos (aunque hay relatos de su uso durante 30 minutos). continuamente). [76]
El impulso adicional del sobrealimentador, que aumentó la potencia del motor en casi 250 hp (190 kW), le dio al Hurricane un aumento aproximado en la velocidad de 25 a 35 mph (40 a 56 km/h), por debajo de 15,000 pies (4,600 m) [76] altitud y aumentó considerablemente la velocidad de ascenso del avión. "Overboost" o "desconectar", una forma de energía de emergencia de guerra como se la llamó en los aviones posteriores de la Segunda Guerra Mundial, fue una modificación importante en tiempos de guerra que permitió al Hurricane ser más competitivo frente al Bf 109E y aumentar su margen de Superioridad sobre el Bf 110C , especialmente a baja altura. Con el "impulso de emergencia" de +12 psi (83 kPa), el Merlin III pudo generar 1310 hp (980 kW) a 9000 pies (2700 m). [77]
El teniente de vuelo Ian Gleed del 87 Escuadrón escribió sobre el efecto de usar el impulso adicional en el Hurricane mientras perseguía un Bf 109 a baja altitud el 19 de mayo de 1940: "¡Maldita sea! Estamos a toda velocidad como están. Aquí va con la teta. [N 6] Un tirón: el impulso se disparó hasta 12 libras; la velocidad aumentó en 30 mph. Estoy ganando terreno: 700, 600, 500 yardas. Dale una ráfaga. ¡No, deja de disparar, tonto! No lo ha hecho. ya te he visto..." [76] Gleed se quedó sin municiones antes de poder derribar el 109, aunque lo dejó muy dañado y volando a unos 50 pies (15 m). [N 7]
Los Hurricane equipados con hélices Rotol de velocidad constante se entregaron a los escuadrones de la RAF en mayo de 1940, y las entregas continuaron durante la Batalla de Gran Bretaña. Según el autor de aviación David Donald, la hélice Rotol tuvo el efecto de transformar el desempeño del Hurricane de "decepcionante" a "mediocridad aceptable"; Según se informa, los aviones modificados eran muy buscados entre los escuadrones que también habían sido equipados con Hurricanes que estaban equipados con la antigua hélice De Havilland de dos posiciones. [78] [79]
A finales de junio de 1940, tras la caída de Francia, 31 de los 61 escuadrones de cazas del Fighter Command estaban equipados con Hurricane. [80] La Batalla de Gran Bretaña duró oficialmente desde el 10 de julio hasta el 31 de octubre de 1940, pero los combates más intensos tuvieron lugar entre el 8 de agosto y el 21 de septiembre. Tanto el Supermarine Spitfire como el Hurricane son famosos por su papel en la defensa de Gran Bretaña contra la Luftwaffe; en general, los Spitfire interceptaron a los cazas alemanes, dejando que los Hurricanes se concentraran en los bombarderos y, a pesar de las indudables habilidades del Spitfire "pura sangre", fue el Hurricane "caballo de batalla" el que obtuvo el mayor número de victorias de la RAF durante este período, contando Según Fighter Command, representan el 55% de las 2.739 pérdidas alemanas, frente al 42% de los Spitfires. [81] El 8 de agosto de 1940, se registró que los Hurricanes del Escuadrón No. 145 habían disparado los primeros tiros de la Batalla de Gran Bretaña. [82] El escuadrón Hurricane con mayor puntuación durante la Batalla de Gran Bretaña fue el Escuadrón de Cazas Polaco No. 303 . Este escuadrón también tuvo la distinción de tener la mayor proporción de aviones enemigos destruidos con respecto a las pérdidas sufridas. [83] [84] [85]
Otra cosa que hicimos fue idear una maniobra que tenía como objetivo sacarnos de una curva difícil si alguna vez nos metíamos en una. Esto puede parecer muy extraordinario, probablemente, para los pilotos en ejercicio de hoy, pero consistía en poner todo en la esquina delantera izquierda de la cabina. Si viste un 109 en tu cola y no te había derribado en ese momento, aceleraste a fondo, cabeceaste bien, timón izquierdo a fondo, palanca izquierda a fondo y palanca delantera a fondo. Esto resultó en una maniobra horrible que fue, de hecho, una caída en espiral con gravedad negativa . Pero saldrías del fondo sin el 109 en la cola y con el avión intacto.
Roland Beamont describe cómo un huracán puede alejarse de un Bf 109. [86]
Como luchador, el Huracán tenía algunos inconvenientes. Era ligeramente más lento que el Spitfire I y II y el Messerschmitt Bf 109E, y los perfiles de las alas más gruesos comprometían la aceleración; pero podría superarlos a ambos. A pesar de sus deficiencias de rendimiento contra el Bf 109, el Hurricane todavía era capaz de destruir al caza alemán, especialmente en altitudes más bajas. La táctica estándar de los 109 era intentar escalar más alto que los cazas de la RAF y "rebotarlos" en picado; Los Hurricanes podían evadir tales tácticas volviéndose hacia el ataque o realizando una "inmersión en sacacorchos", que a los 109, con su menor velocidad de balanceo, les resultó difícil contrarrestar. Si un 109 quedaba atrapado en una pelea de perros, el Hurricane era tan capaz de superar al 109 como el Spitfire. En una dura persecución, el 109 pudo evadir el huracán. [87]
En septiembre de 1940, los Hurricanes Mk.IIa serie 1 más potentes comenzaron a entrar en servicio, aunque sólo en pequeñas cantidades. [88] Esta versión era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 342 mph (550 km/h). [89] El Hurricane era una plataforma de armas estable y había demostrado su robustez ya que varios sufrieron graves daños pero regresaron a la base. [90] La construcción del huracán lo hacía peligroso si se incendiaba; Los marcos de madera y la cubierta de tela del fuselaje trasero permitieron que el fuego se propagara fácilmente a través de la estructura del fuselaje trasero. El tanque de combustible por gravedad en el fuselaje delantero se encontraba justo en frente del panel de instrumentos, sin ningún tipo de protección para el piloto. Muchos pilotos del Hurricane sufrieron quemaduras graves como consecuencia de un chorro de llamas que pudo atravesar el panel de instrumentos. Esto preocupó tanto a Hugh Dowding que hizo que Hawker modernizara los tanques del fuselaje de los Hurricanes con Linatex, un revestimiento de caucho autoexpandible. [91] Si el tanque era perforado por una bala, el revestimiento de Linatex se expandía cuando se empapaba con gasolina y lo sellaba. [92] Sin embargo, algunos pilotos del Hurricane sintieron que los tanques de combustible en las alas, aunque también estaban protegidos con una capa de Linatex, eran vulnerables por detrás, y se pensó que esos, y no el tanque del fuselaje, eran el principal incendio. riesgo. [93] [94]
Del 10 de julio al 11 de agosto de 1940, los cazas de la RAF dispararon contra 114 bombarderos alemanes y derribaron 80, una tasa de destrucción del 70%. Contra los Bf 109, los cazas de la RAF atacaron 70 y derribaron 54 de ellos, una proporción del 77%. Se ha sugerido que parte del éxito de los cazas británicos se debió posiblemente al uso de la bala incendiaria De Wilde . [95] El Hurricane con el mayor número de muertes durante la Batalla de Gran Bretaña fue el P3308, un Mk.I, volado entre el 15 de agosto y el 7 de octubre de 1940 por el piloto (auxiliar) de la RAF Archie McKellar del Escuadrón 605. [96] Se le atribuyen 21 muertes, 19 de ellas en un huracán durante la Batalla de Gran Bretaña. El 7 de octubre se le atribuye el derribo de cinco Bf 109, lo que le convierte en uno de los dos únicos pilotos de la RAF (el otro es Brian Carbury de Nueva Zelanda) en convertirse en un "as en un día" durante la Batalla de Gran Bretaña. [97] [98] Durante su breve carrera de lucha, McKellar obtuvo el DSO , [99] DFC & Bar . [100] [101] McKellar ha permanecido en relativa oscuridad en la historia de la Batalla de Gran Bretaña, ya que murió en acción un día después de la fecha establecida por el Ministerio de Guerra (después de la guerra) como fecha oficial de finalización de la Batalla de Gran Bretaña. Murió el 1 de noviembre de 1940 mientras se enfrentaba a un número superior de Bf 109. [102] [ verificación fallida ] Al igual que en el Spitfire, el motor Merlin sufrió un corte de G negativo, un problema que no se solucionó hasta la introducción del orificio de Miss Shilling a principios de 1941.
_Squadron_RAF_with_one_of_their_Hawker_Hurricanes,_October_1940._CH1535.jpg/1280px-Pilots_of_No._303_(Polish)_Squadron_RAF_with_one_of_their_Hawker_Hurricanes,_October_1940._CH1535.jpg)
La única Victoria Cross de la Batalla de Gran Bretaña , y la única otorgada a un miembro del Fighter Command durante la guerra, [103] fue otorgada al teniente de vuelo James Brindley Nicolson del 249 Squadron como resultado de una acción el 16 de agosto de 1940 cuando su sección de tres Hurricane fue "rebotado" desde arriba por cazas Bf 110. Los tres fueron alcanzados simultáneamente. Nicolson resultó gravemente herido y su Hurricane resultó dañado y envuelto en llamas. Al intentar abandonar la cabina, Nicolson notó que uno de los Bf 110 había sobrepasado su avión. Regresó a la cabina, que ahora estaba en un infierno, se enfrentó al enemigo y pudo haber derribado el Bf 110. [104] [105] [N 8] Luego, se lanzó en paracaídas a un lugar seguro, aunque le dispararon por error. por la Guardia Nacional después del aterrizaje.
Tras la Batalla de Inglaterra, el Hurricane siguió prestando servicio; Durante el Blitz de 1941 fue el principal caza nocturno monoplaza del Fighter Command. F/Lt. Richard Stevens afirmó que 14 bombarderos de la Luftwaffe volaron Hurricanes en 1941. En 1942, el Mk.IIc armado con cañones actuó más lejos, como un intruso nocturno sobre la Europa ocupada. F/Lt. Karel Kuttelwascher del 1 Escuadrón resultó ser el máximo goleador, con 15 bombarderos de la Luftwaffe derribados. En el año 1942 también se fabricaron 12 cazas nocturnos Hurricane II C(NF), equipados con un radar Mark VI de interceptación aérea operado por un piloto. Después de un breve despliegue operativo con el Escuadrón No. 245 y el Escuadrón 247 de la RAF durante el cual estos aviones resultaron demasiado lentos para las operaciones en Europa, los aviones fueron enviados a la India para servir con el Escuadrón No. 176 de la RAF en la defensa de Calcuta. [107] Fueron retirados del servicio a finales de diciembre de 1943. [108]
Un huracán Mk.I llevó a cabo pruebas tropicales en Sudán a mediados de 1939, y varios fueron tropicalizados apresuradamente tras la entrada de Italia en la guerra en junio de 1940. [109] Estos aviones fueron inicialmente transportados a través de Francia y Malta por aire hasta el 80 Escuadrón en Egipto, en sustitución de los biplanos Gladiator . [110] El huracán cobró su primera muerte en el Mediterráneo el 19 de junio de 1940, cuando F/O PG Wykeham-Barnes informó que derribó dos Fiat CR.42 Falcos .
El 109 era más rápido, tenía un mejor ascenso y un rendimiento en altitud mucho mejor, lo que le permitía atacar constantemente con la ventaja de la altura, pero el antiguo 'Hurri' proporcionaba una comodidad considerable por su robustez y extrema maniobrabilidad. Ciertamente tuve la sensación de que con esta robustez y maniobrabilidad nadie podría atraparme mientras pudiera verlo venir.
Wing Commander George Keefer en Hurricane: El avión que salvó a Gran Bretaña . [111]
Los Hurricanes sirvieron con varios escuadrones de la Commonwealth británica en la Fuerza Aérea del Desierto . Sufrieron grandes pérdidas en el norte de África después de la llegada de los Bf 109E y las variantes F y fueron reemplazados progresivamente en el papel de superioridad aérea a partir de junio de 1941 por Curtiss Tomahawks/Kittyhawks . Sin embargo, las variantes de cazabombarderos ("Hurribombers") conservaron una ventaja en el papel de ataque terrestre, debido a su impresionante armamento de cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y una carga de bomba de 500 lb (230 kg).
A partir de noviembre de 1941, comenzando en el desierto de Libia, tuvo que enfrentarse a un nuevo oponente formidable: la nueva Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore . El avión italiano demostró ser superior al caza Hawker [112] y, gracias a su excelente agilidad y a un nuevo motor en línea más potente construido bajo licencia por Alfa Romeo , pudo superarlo en un combate aéreo. [113]
Durante y después del bombardeo de artillería de cinco días [ se necesita aclaración ] de la Segunda Batalla de El Alamein que comenzó en la noche del 23 de octubre de 1942, seis escuadrones de Hurricanes, incluida la versión Hurricane Mk.IID armada con cañones de 40 mm (1,57 pulgadas) , afirmó haber destruido 39 tanques, 212 camiones y vehículos blindados de transporte de tropas, 26 arcos , 42 cañones, 200 otros vehículos y cuatro pequeños depósitos de combustible y municiones, realizando 842 incursiones con la pérdida de 11 pilotos. Mientras desempeñaban una función de apoyo terrestre, los Hurricanes con base en RAF Castel Benito , Trípoli , derribaron seis tanques, 13 vehículos blindados, 10 camiones, cinco semiorugas , un arma y un remolque, y una camioneta inalámbrica el 10 de marzo de 1943, sin pérdidas para ellos mismos. [114]
En la primavera de 1943, durante la ofensiva alemana de Ochsenkopf en Túnez , los Hurricane IID realizaron muchas incursiones después de que se levantó la niebla, lo que ayudó a mitigar el ataque final en Hunts Gap. [115]
El huracán jugó un papel importante en la defensa de Malta . Cuando Italia entró en la guerra el 10 de junio de 1940, la defensa aérea de Malta se basaba en los Gloster Gladiators , que lograron resistir contra un número muy superior de la fuerza aérea italiana durante los siguientes 17 días. Inicialmente había seis Gladiadores, aunque después de un tiempo, sólo tres pudieron volar a la vez debido a la escasez de repuestos, y por alguna razón (se han dado cinco explicaciones diferentes), se les conoció como "Faith, Esperanza y Caridad". [116] Cuatro Hurricane se unieron a ellos a finales de junio, y juntos enfrentaron ataques durante todo julio de los 200 aviones enemigos con base en Sicilia , con la pérdida de un Gladiator y un Hurricane. El 2 de agosto llegaron más refuerzos en forma de 12 Hurricanes más y dos Blackburn Skuas . [117] [N 9]
Durante semanas, un puñado de Hurricane II, ayudados por el magistral control del capitán de grupo AB Woodhall , habían estado enfrentando, contra todo pronóstico, el creciente crescendo de los implacables ataques del mariscal de campo Kesselring contra Grand Harbour y los aeródromos. Generalmente superados en número por 12 o 14 a uno y, más tarde, con la llegada de los Bf 109 F a Sicilia, superados en rendimiento, los pilotos de los pocos aviones viejos que los equipos de tierra lucharon valientemente por mantener en servicio, continuaron intensificando sus ataques. abriéndose camino a través de las pantallas de los cazas alemanes y nuestro fuego antiaéreo, para acercarse a los Ju 87 y 88 mientras se lanzaban en picado hacia sus objetivos.
El comandante de ala Percy Lucas citado en Bader (2004) [118]
El creciente número de aviones británicos en la isla, finalmente impulsó a los italianos a emplear bombarderos en picado alemanes Junkers Ju 87 para intentar destruir los aeródromos. Finalmente, en un intento por superar la dura resistencia ofrecida por estos pocos aviones, la Luftwaffe estableció su base en los aeródromos sicilianos, sólo para descubrir que Malta no era un objetivo fácil. Después de numerosos ataques a la isla durante los meses siguientes, y la llegada de 23 Hurricane adicionales a finales de abril de 1941, y una nueva entrega un mes después, la Luftwaffe abandonó Sicilia hacia el frente ruso en junio de ese año. [119]
Como Malta estaba situada en la ruta marítima de suministro cada vez más importante para la campaña del norte de África , la Luftwaffe regresó con ganas de un segundo asalto a la isla a principios de 1942. No fue hasta marzo, cuando el ataque estaba en su apogeo, que 15 Spitfires volaron desde el portaaviones HMS Eagle para reforzar la defensa, pero muchos de los nuevos aviones se perdieron en tierra y el Hurricane fue el más afectado por los primeros combates hasta que llegaron más refuerzos. [118]
El Hawker Hurricane fue el primer avión aliado de préstamo y arrendamiento entregado a la Unión Soviética , con un total de 2.952 Hurricane finalmente entregados, [120] convirtiéndose en el avión británico más numeroso en servicio soviético . [121] Muchos pilotos soviéticos se sintieron decepcionados por el caza Hawker, considerándolo inferior a los aviones alemanes y soviéticos. [120] [122] En julio de 2023, se encontró enterrada una caja de 8 Hurricanes en Ucrania. Estos habían sido suministrados por Estados Unidos, pero según los términos del Lease Lend, los rusos no tenían que pagar por equipos que no sobrevivieron a la guerra. [123]
Durante 1941, los Hurricanes Mk.II desempeñaron un importante papel de defensa aérea cuando la Unión Soviética se vio amenazada por el ejército alemán que se acercaba, que avanzaba a través de un amplio frente que se extendía desde Leningrado y Moscú hasta los campos petrolíferos del sur. La decisión de Gran Bretaña de ayudar a los soviéticos significó enviar suministros por mar a los puertos del extremo norte y, como los convoyes debían navegar dentro del alcance del ataque aéreo enemigo de la Luftwaffe con base en la vecina Finlandia, se decidió entregar varios Hurricane Mk.IIB. , volando con los escuadrones 81 y 134 del ala 151 de la RAF , para brindar protección. Veinticuatro fueron transportados en el portaaviones Argus , que llegó cerca de Murmansk el 28 de agosto de 1941, y otros 15 aviones embalados a bordo de buques mercantes. Además de sus funciones de protección de convoyes, los aviones también actuaron como escoltas de los bombarderos soviéticos. La atención del enemigo en la zona disminuyó en octubre, momento en el que los pilotos de la RAF entrenaron a sus homólogos soviéticos para operar ellos mismos los Hurricanes. A finales de año, el papel directo de la RAF en la región había terminado, pero los propios aviones se quedaron atrás y se convirtieron en los primeros de miles de aviones aliados que fueron aceptados por la Unión Soviética. [124] Aunque los pilotos soviéticos no estaban universalmente entusiasmados con el huracán, el dos veces héroe de la Unión Soviética , el teniente coronel Boris Safonov , "amaba el huracán", y los cazas Hurricane Mk.IIB de la RAF que operaban desde suelo soviético en defensa de Murmansk destruyeron 15 Aviones de la Luftwaffe por una sola pérdida en combate. [125] Sin embargo, en algunas memorias de guerra soviéticas, el huracán ha sido descrito en términos muy poco halagadores. [126]
El Hurricane IIB "soviético" como cazabombardero multifunción tenía bastantes inconvenientes. En primer lugar, era entre 40 y 50 km/h (25 y 31 mph) más lento que su principal oponente, el interceptor Bf 109E, a baja y media altura, y tenía un ritmo de ascenso más lento. El Messerschmitt pudo superar al Hurricane gracias al perfil de ala más gruesa del caza británico. Pero el principal motivo de quejas fue el armamento del Hurricane. En ocasiones, las ocho o doce ametralladoras de calibre de fusil no dañaron a los robustos y fuertemente blindados aviones alemanes; en consecuencia, los equipos de tierra soviéticos comenzaron a retirar las Browning. Conservando sólo cuatro o seis de las 12 ametralladoras, se sustituyeron dos Berezin UB de 12,7 mm (0,50 pulgadas) o dos o incluso cuatro cañones ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas), pero como resultado el rendimiento general se deterioró. [127] [N 11]
El archivo de archivos británico AIR 22/310 informa que 218 Mk.IIA fueron enviados a la Unión Soviética o entregados, 22 perdidos antes de su llegada, 1.884 Mk.IIB enviados o entregados, 278 perdidos antes de su llegada, 1.182 Mk.IIC enviados o entregados. 46 perdidos antes de su llegada, 117 rechazados, 60 IID enviados o entregados, 14 rechazados, 30 Mk.IV entregados, un total de 3374 Hurricane enviados o entregados, 346 perdidos antes de la entrega, 2897 aceptados por los soviéticos, 131 rechazados.
Tras el estallido de la guerra con Japón , 51 Hurricane Mk.IIB que se dirigían a Irak fueron desviados a Singapur ; Diez estaban en cajas, los demás parcialmente desmontados, estos y los 24 pilotos (muchos de los cuales eran veteranos de la Batalla de Inglaterra), que habían sido trasladados al teatro, formaban el núcleo de cinco escuadrones. Llegaron el 13 de enero de 1942, cuando los escuadrones de cazas aliados en Singapur, que volaban Brewster Buffalos , habían sido abrumados durante la campaña malaya . Los cazas de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés , especialmente el Nakajima Ki-43 Oscar, habían sido subestimados en su capacidad, número y estrategia de sus comandantes. [129] [130]
Gracias a los esfuerzos de la Unidad de Mantenimiento No. 151 de la RAF, los 51 Hurricanes se ensamblaron y estuvieron listos para las pruebas en 48 horas y de estos, 21 estuvieron listos para el servicio operativo en tres días. Los Hurricane, originalmente destinados al teatro de operaciones de Oriente Medio, estaban equipados con voluminosos filtros de polvo Vokes debajo del morro y estaban armados con 12 ametralladoras, en lugar de ocho. El peso y la resistencia adicionales los hacían lentos para ascender y difíciles de manejar en altitud, aunque eran más eficaces para matar bombarderos. [131]
Los pilotos recién llegados se formaron en el Escuadrón 232 y el Escuadrón 488 (NZ) , volando Buffalos, convertidos en Hurricanes. El 18 de enero, los dos escuadrones formaron la base del Grupo 226; El Escuadrón 232 entró en funcionamiento el 22 de enero y sufrió las primeras pérdidas y victorias del huracán en el sudeste asiático. [132] Entre el 27 y el 30 de enero, otros 48 Hurricanes Mk.IIB llegaron con el portaaviones HMS Indomitable , desde el cual volaron a los aeródromos con nombre en código P1 y P2, cerca de Palembang , Sumatra en las Indias Orientales Holandesas .
Los Hurricane entraron en acción por primera vez en la mañana del 20 de enero de 1942, cuando doce aviones del Escuadrón 232 interceptaron una formación mixta IJN e IJAAF de unos 80 bombarderos escoltados por cazas, el ataque aéreo más intenso en Singapur. Ocho fueron derribados y tres probables, pero se perdieron tres Hurricane junto con dos pilotos, incluido el líder de escuadrón Leslie Ninian Landels. [133] [134] [135]
Debido a sistemas inadecuados de alerta temprana (las primeras estaciones de radar británicas no empezaron a funcionar hasta finales de febrero), los ataques aéreos japoneses pudieron destruir 30 Hurricane en tierra en Sumatra, la mayoría de ellos en un solo ataque el 7 de febrero. Después de los desembarcos japoneses en Singapur , el 10 de febrero, los restos de los escuadrones 232 y 488 fueron retirados a Palembang. Los paracaidistas japoneses iniciaron la invasión de Sumatra el 13 de febrero. Los huracanes destruyeron seis buques de transporte japoneses el 14 de febrero, pero perdieron siete aviones en el proceso. El 18 de febrero, los aviones y tripulaciones aliadas restantes se trasladaron a Java , con sólo 18 Hurricane en servicio de los 99 originales. [136] Ese mes, se suministraron 12 tropas Hurricane Mk.IIB a las fuerzas holandesas en Java. Con los filtros de polvo retirados y la carga de combustible y munición en las alas reducida a la mitad, estos pudieron mantenerse al día con los Oscar por los que pelearon. [137] Después de la invasión de Java , algunos de los pilotos de Nueva Zelanda fueron evacuados por mar a Australia.
Cuando un grupo de trabajo de portaaviones japonés bajo el mando del almirante Chūichi Nagumo realizó una incursión en el Océano Índico en abril de 1942, los Hurricanes de la RAF con base en Ceilán entraron en acción contra las fuerzas de Nagumo durante los ataques a Colombo el 5 de abril de 1942 y al puerto de Trincomalee el 9 de abril de 1942. [138 ]
El 5 de abril de 1942, el capitán Mitsuo Fuchida de la Armada Imperial Japonesa , que dirigió el ataque a Pearl Harbor , encabezó un ataque contra Colombo con 53 torpederos Nakajima B5N y 38 bombarderos en picado Aichi D3A , escoltados por 36 cazas Mitsubishi A6M Zero . [139] Se opusieron a ellos 35 Hurricane I y IIB de 30 y 258 escuadrones , junto con seis Fairey Fulmars de 803 y 806 escuadrones aéreos navales del Fleet Air Arm. [140] Los Hurricane intentaron principalmente derribar a los bombarderos atacantes, pero fueron fuertemente atacados por los Zeros que los escoltaban. [141] Un total de 21 Hurricanes fueron derribados (aunque dos de ellos eran reparables), [142] junto con cuatro Fulmars [143] y seis Swordfish del 788 Naval Air Squadron que habían sido sorprendidos en vuelo por el ataque. [144] La RAF afirmó que 18 aviones japoneses fueron destruidos, siete probablemente destruidos y nueve dañados, con un avión reclamado por un Fulmar y cinco por fuego antiaéreo. Esto se compara con las pérdidas reales japonesas de un Zero y seis D3A, con otros siete D3A, cinco B5N y tres Zero dañados. [141] [145]
El 9 de abril de 1942, el grupo de trabajo japonés envió 91 B5N escoltados por 41 Zeros contra el puerto de Trincomalee y el cercano aeródromo de China Bay . [146] Dieciséis Hurricanes se opusieron a la incursión, de los cuales ocho se perdieron y otros tres resultaron dañados. [147] Afirmaron que ocho aviones japoneses fueron destruidos, otros cuatro probablemente destruidos y al menos cinco dañados. Las pérdidas japonesas reales fueron tres A6M y dos B5N, con otros 10 B5N dañados. [148]
Los combates aéreos sobre Arakan en 1943 representaron el último uso a gran escala del Hurricane como caza puro. Sin embargo, en Birmania, varios escuadrones volaron Hurricanes Mk II y Mk IV, en función de ataque terrestre, hasta el final de la guerra. Sus pilotos ocasionalmente se vieron atrapados en combates aéreos; por ejemplo, el 15 de febrero de 1944, el Flg Off Jagadish Chandra Verma del Escuadrón No. 6 de la Real Fuerza Aérea India (RIAF) derribó un Ki-43 Oscar japonés , la única victoria aire-aire de la RIAF durante la Segunda Guerra Mundial. Guerra Mundial. [149]
El Hurricane permaneció en servicio como cazabombardero sobre los Balcanes y también en casa, donde fue utilizado principalmente para tareas de segunda línea y ocasionalmente pilotado por pilotos as. Por ejemplo, a mediados de 1944, el líder de escuadrón "Jas" Storrar del vuelo n.º 1687 de la RAF utilizó un Hurricane para enviar documentos a las fuerzas terrestres aliadas en Francia, durante la invasión de Normandía . [149]
El Sea Hurricane entró en funcionamiento a mediados de 1941 y anotó su primera muerte mientras operaba desde el HMS Furious el 31 de julio de 1941. Durante los siguientes tres años, los Sea Hurricanes de Fleet Air Arm ocuparían un lugar destacado mientras operaban desde portaaviones de la Royal Navy . El Sea Hurricane obtuvo una impresionante proporción de muertes y pérdidas, [150] [N 12] principalmente mientras defendía convoyes de Malta y operaba desde portaaviones de escolta en el Océano Atlántico. Por ejemplo, el 26 de mayo de 1944, los Sea Hurricanes de la Royal Navy que operaban desde el portaaviones de escolta HMS Nairana reivindicaron la destrucción de tres aviones de reconocimiento Ju 290 durante la defensa de un convoy. [151]
Durante la Guerra de Invierno , la Fuerza Aérea Finlandesa necesitaba urgentemente cazas modernos y los adquirió en varios países, incluido el Reino Unido. Finlandia compró 12 Hurricanes y la entrega comenzó el 2 de febrero de 1940. Los Hurricanes fueron trasladados en avión desde St Athan , Gales a Västerås , Suecia, vía Escocia y Noruega, por pilotos finlandeses en dos lotes. El primer lote llegó a Västerås el 29 de febrero y el último avión llegó el 10 de marzo. Durante el segundo vuelo del lote se perdieron dos Hurricane: uno se estrelló en Noruega y el otro resultó dañado durante el aterrizaje en Escocia y quedó abandonado allí. [152] Los Hurricanes se desplegaron inicialmente en LLv 22 . Posteriormente fueron transferidos al LLv 28 y finalmente pasaron al LLv 30 . Durante el período de paz provisional , dos huracanes más se perdieron en accidentes. [152]
Al comienzo de la Guerra de Continuación el 25 de junio de 1941, los Hurricane fueron asignados al LLv 30. El 2 de julio de 1941, un Hurricane fue derribado por error por aviones antiaéreos amigos en Vainikkala . El primer combate de los Hurricanes finlandeses se produjo el 3 de julio, cuando tres Hurricanes se encontraron con varios cazas soviéticos y derribaron un I-153 " Chaika " . Al día siguiente, el huracán derribó un bombardero Tupolev SB . [152] Otros encuentros con cazas soviéticos tuvieron lugar el 15 de julio sobre el istmo de Carelia , y se afirmó que dos I-153 fueron derribados. El último avión derribado por los huracanes finlandeses fue un I-15 el 6 de enero de 1942. [153]
Pilotos de Hurricane con mayor puntuación:
Pilotos destacados
La RAF informa a finales de junio de 1944 un total de 378 conversiones a Sea Hurricane I, menos cualquier conversión a Hurricane estándar; la evidencia fotográfica sugiere que fueron 378 transferencias a la Royal Navy, la mayoría de las cuales se convirtieron a versiones Sea.
El Hurricane tuvo una larga vida operativa en muchos teatros de guerra y también fue construido o exportado a varios otros países. En algunos casos, como Portugal e Irlanda, el Hurricane entró en servicio después de verse obligado a aterrizar en un país neutral.
En 1939, Letonia encargó y pagó 30 cazas Hurricane, pero debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial ese mismo año, los aviones nunca fueron entregados. [173]
De los más de 14.583 Hurricanes que se construyeron, [174] aproximadamente 16 (incluidos tres Sea Hurricanes) se encuentran en condiciones de aeronavegabilidad en todo el mundo, aunque muchos otros ejemplos no voladores sobreviven en varios museos del aire.
Datos del avión de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial [175]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Poland_(1927%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)