La Canadian Car & Foundry Company, Limited era un fabricante de autobuses , material rodante ferroviario , equipos forestales y, más tarde, aviones para el mercado canadiense. La historia de CC&F se remonta a 1897, pero la empresa principal se estableció en 1909 a partir de una fusión de varias empresas y luego pasó a formar parte de Hawker Siddeley Canada mediante la compra por parte de AV Roe Canada en 1957. Hoy en día, las fábricas restantes son parte de Alstom después de que su adquisición de Bombardier Transportation se completara en 2021. [1]
Canadian Car & Foundry (CC&F) se fundó en 1909 en Montreal como resultado de la fusión de tres empresas:
En 1911, la junta directiva de CC&F reconoció que la empresa podría mejorar su eficiencia si pudiera producir sus propias piezas de fundición de acero, un componente que se estaba volviendo común en todos sus productos. Compraron Montreal Steel Works Limited en Longue-Pointe , el mayor productor de piezas de fundición de acero en Canadá, y Ontario Iron & Steel Company, Ltd. en Welland, Ontario , que incluía una fundición de acero y un laminador.
Los autobuses y el equipo forestal se produjeron en Fort William, Ontario, y los vagones de ferrocarril en Montreal y Amherst. Los tranvías se fabricaron entre 1897 y 1913, aunque la empresa se centró exclusivamente en la reconstrucción de los tranvías existentes después de 1913.
Unos años más tarde, CC&F adquirió los activos de Pratt & Letchworth, un fabricante de vagones de ferrocarril de Brantford, Ontario . En la última parte de la Primera Guerra Mundial , la empresa en expansión abrió una nueva planta en Fort William (ahora Thunder Bay) para fabricar vagones de ferrocarril y barcos que incluían los dragaminas franceses Inkerman y Cerisoles , que se perdieron en el Lago Superior; la planta de Amherst iniciada por Rhodes & Curry en Amherst se cerró en 1931. En un intento de entrar en el mercado de la aviación, CC&F produjo una pequeña serie de aviones Grumman G.23 Goblin bajo licencia y desarrolló un biplano de combate de diseño autóctono que no tuvo éxito, el Gregor FDB-1 .
Canada Car Company era un fabricante de vagones de ferrocarril con sede en Turcot, Quebec (un suburbio de Montreal ), que más tarde se fusionó con varias otras empresas para formar Canadian Car and Foundry en 1909. [3] Canada Car Company se constituyó en enero de 1905 con WP Coleman como presidente y Sir Hugh Allan como vicepresidente. La planta de la empresa comenzó a funcionar en 1905 y fabricaba vagones de carga y de pasajeros.
Clientes incluidos:
Sus productos fueron:
Durante la Primera Guerra Mundial, CC&F había firmado grandes contratos con Rusia y Gran Bretaña para el suministro de municiones. Se construyó una enorme fábrica en Kingsland para ensamblar, empaquetar y preparar proyectiles de artillería para su envío a puertos extranjeros. No se fabricaron allí proyectiles. El 11 de enero de 1917, se inició un incendio en uno de los edificios. En cuatro horas, el fuego se extendió a las aproximadamente 500.000 piezas de proyectiles explosivos de 3 pulgadas (76 mm) almacenados allí, lo que provocó varias explosiones que destruyeron toda la planta. La explosión lanzó proyectiles de artillería y escombros de edificios por toda la zona, destruyendo varias casas y negocios en la cercana ciudad de Lyndhurst, Nueva Jersey , y fue visible desde la ciudad de Nueva York. La pérdida total, incluida la munición, se estimó en 16.750.000 dólares (equivalente a 404 millones de dólares en 2023). [4] [5] [6]
Canadian Car and Foundry tenía un contrato para construir 12 dragaminas de la clase Navarin para la Armada francesa . [7] [8] Los buques se completaron en el otoño de 1918, antes de que terminara la guerra, pero demasiado tarde para ver servicio operativo. Dos de los buques, el Inkerman y el Cerisoles , se hundieron en un vendaval de noviembre, en el lago Superior , en su viaje inaugural. Otros buques fueron vendidos al servicio civil.
El gobierno de la República Soviética de Rusia encargó 500 vagones cisterna con bogies , que fueron enviados desde Montreal a Novorossiysk en buques de vapor de la Marina Mercante canadiense a finales de 1921. [9]
En 1939, con la guerra en el horizonte, la Royal Air Force contrató a Canadian Car & Foundry y a su ingeniera en jefe, Elsie MacGill , para producir el Hawker Hurricane (modelos X, XI y XII). Las mejoras introducidas por MacGill en el Hurricane incluyeron esquís y equipo antihielo. Cuando se completó la producción del Hurricane en 1943, la fuerza laboral de CC&F de 4.500 personas (la mitad de ellas mujeres) había construido más de 1.400 aviones, aproximadamente el 10% de todos los Hurricanes construidos. [10] [11]
Tras el éxito del contrato Hurricane, CC&F solicitó y recibió un pedido de producción para el Curtiss SB2C Helldiver . Finalmente, CC&F fabricó 834 Helldiver en varias versiones, desde SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E y SBW-5. Algunos de los bombarderos en picado Curtiss se enviaron directamente a la Marina Real británica en virtud de acuerdos de préstamo y arriendo . CC&F también construyó el North American Harvard bajo licencia, y muchos de los aviones se suministraron a las fuerzas aéreas europeas para entrenar a los pilotos militares de posguerra.
En 1944, la empresa Canadian Car & Foundry construyó un nuevo avión revolucionario en sus talleres de Montreal: el Burnelli CBY-3 , también llamado Loadmaster . Se construyeron dos ejemplares con un diseño de fuselaje con perfil aerodinámico desarrollado originalmente por Vincent J. Burnelli . El CBY-3 nunca llegó a producirse a gran escala y se canceló menos de un año después.
El trabajo de las mujeres canadienses en la construcción de aviones de combate y bombarderos en la planta durante la Segunda Guerra Mundial está documentado en el documental Rosies of the North de 1999 de la National Film Board of Canada . [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la CC&F volvió a sus raíces como fabricante de vagones de ferrocarril. También dio un salto exitoso al negocio de los tranvías, abasteciendo a Montreal, Toronto, Regina, Calgary, Vancouver, Edmonton y las ciudades brasileñas de Río de Janeiro y São Paulo con varios tipos de tranvías. La empresa firmó un acuerdo de licencia con ACF-Brill (la sucesora de JG Brill ) en 1944 para fabricar y vender en todo Canadá autobuses y trolebuses de diseño ACF-Brill como Canadian Car-Brill , en años posteriores a menudo escrito "CCF-Brill", para abreviar. CC&F construyó 1.114 trolebuses [12] y unos pocos miles de autobuses con el nombre. La producción de trolebuses terminó en 1954; el No. 202 de Edmonton Transit System , un CCF-Brill T48A de 1954, fue el último trolebús Brill construido para cualquier ciudad. [13]
La producción del autobús diésel Brill continuó durante la década de 1950. En 1960, CC&F lanzó un diseño de autobús TD completamente nuevo bajo el nombre de Canadian Car para competir con el modelo New Look de General Motors, pero no tuvo éxito y la producción se interrumpió en 1962.
En 1957, con el objetivo de diversificarse, el grupo británico Hawker Siddeley adquirió CC&F a través de su filial canadiense, AV Roe Canada Ltd. En 1962, AV Roe Canada se disolvió cuando el programa Avro Arrow se dio por finalizado repentinamente y sus activos pasaron a formar parte de Hawker Siddeley Canada . Durante la década de 1970, introdujeron el vagón de pasajeros de ferrocarril pesado BiLevel Coach , que alcanzaría un gran éxito.
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la planta construyó 190 vehículos ferroviarios ligeros canadienses para la Comisión de Tránsito de Toronto , para reemplazar sus viejos tranvías PCC . [14]
CCF resurgió como Can-Car Rail en 1983 como una división conjunta entre Hawker Siddeley Canada y UTDC . Las operaciones de Can-Car Rail tenían su base en Thunder Bay. Vendida a SNC-Lavalin en 1986, una reestructuración financiera llevó a que la empresa volviera al Gobierno de Ontario y luego se revendiera rápidamente a Bombardier Transportation . A través de una serie de adquisiciones, fusiones y racionalizaciones posteriores, CC&F desapareció de los anales de los fabricantes canadienses importantes, aunque la empresa todavía existe hoy como la instalación de vagones ferroviarios de Alstom en Thunder Bay, Ontario.
Muchos autobuses construidos por CC&F se han conservado como vehículos históricos, algunos en condiciones de funcionamiento. Por ejemplo, la Transit Museum Society , en Vancouver , tiene al menos siete autobuses CC&F en su colección, incluidos dos trolebuses CC&F-Brill . [16]
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