Nieuport 17

Copias de este modelo también fueron utilizadas por el Deutsche Luftstreitkräfte (Cuerpo Aéreo del Imperio alemán).Dejando a un lado la innegable mejora de la visión hacia abajo del piloto, hubo ganancias aerodinámicas por la reducción del área del plano inferior que en un biplano produce mucha menos sustentación que el plano superior pero, provoca una resistencia considerable; esto ayudó, a dar a los sesquiplanos una tasa de ascenso superior.Detrás del piloto había un reposacabezas moldeado en la plataforma superior de madera contrachapada que, estaba sostenido por largueros longitudinales.La Lewis se instaló en el nuevo afuste Foster, un riel de metal curvo que permitía al piloto deslizar el arma hacia atrás para cambiar los tambores de municiones y despejar encasquillamientos.Los Nieuport 23 fueron suministrados a las fuerzas aéreas de Bélgica, Francia, Italia, y Reino Unido.Motor más pesado que el preferido Le Rhône, la potencia de los rotativos Clerget decayó rápidamente por debajo de su potencia nominal y el rendimiento del 17bis se vio afectado en consecuencia.[18]​ Casi todos los mejores ases franceses volaron el ágil Nieuport durante sus carreras de piloto, incluidos Georges Guynemer, Charles Nungesser , Maurice Boyau, Armand Pinsard y René Dorme.Muchos ases del aire del Imperio Británico volaron cazas Nieuport, incluido el mejor as canadiense Billy Bishop , VC y Albert Ball , VC, que a menudo "cazaban" solos en sus Nieuport.[26] Mick Mannock VC voló Nieuport al principio de su carrera con el Escuadrón 40.Su premio, la Victoria Cross (VC) reflejó su carrera de combate, incluido su tiempo volando Nieuport.Ases italianos, como Francesco Baracca , Silvio Scaroni y Pier Piccio, lograron victorias mientras volaban cazas de Nieuport.Los ases belgas que volaban el tipo incluían a Andre de Meulemeester, Edmond Thieffry y Jan Olieslagers .[23]​ La Flota Aérea Militar Imperial operó un gran número de todos los modelos Nieuport, incluidos los tipos 17, 21 y 23.Muchos de estos aparatos fueron operados en el Frente Oriental y durante la Guerra civil rusa .Los británicos continuaron operando los Nieuport hasta principios de 1918, cuando hubo suficientes Royal Aircraft Factory S.E.5 disponibles para reemplazarlos.[25]​ Pasado un tiempo de su vida útil como caza, el tipo 17 fue utilizado en gran número como entrenador avanzado.[26]​ Después de su retiro del teatro europeo, muchos ejemplares se exportaron en pequeñas cantidades para las nuevos servicios aéreos que se estaban formando en todo el mundo, siendo por ellos utilizados durante la década de los años veinte.[28]​ El Pfalz D.III también era una versión sesquiplano de un caza biplano anterior, aunque presentaba un plano inferior más reforzado con dos largueros que evitaban los problemas de flameo aeroelástico que tenían los sesquiplanos con un solo larguero.