El Nieuport 17bis del as francés Charles Nungesser fue convertido en un Tipo 23 y posteriormente se convirtió en el prototipo del Nieuport 24; era un modelo más refinado con motor rotativo Le Rhône de 120 cv, un nuevo fuselaje de sección circular, La gran novedad es el ala cuyo perfil el tipo hueco Nieuport 1913 se reemplaza por un perfil con parte inferior plana con los extremos de las alas redondeados, y una deriva con una pequeña punta fija y un timón curvado, que le daba a la cola un aspecto completamente diferente al de otros modelos Nieuport.

En noviembre de 1917 los Estados Unidos adquirieron 121 ejemplares del Ni 24, mientras que otras cantidades sirvieron con unidades belgas e italianas; también fueron construidos con licencia en Japón por la Compañía Aeronáutica Nakajima construyó 77 ejemplares para el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés, designándolo Ko-7.

[1]​ Una variante posterior volvió a utilizar la cola del Tipo 17 y bordes marginales rectangulares; designado Tipo 24bis, fue utilizado como entrenador por los franceses, el componente aéreo de la American Expeditionary Force que recibió 140, y el Royal Navy Air Service para el cual se fabricó bajo licencia por la filial británica British Nieuport and General Aircraft Co.

[3]​ Los aliados de Francia los operaron, incluidos los británicos y la Flota Aérea Militar Imperial rusa; los dos bandos continuarían operando sus Nieuport durante la Guerra Civil Rusa , e incluso ,recibieron veinte Nieuport 24 construidos en Francia después de la abdicación del Zar.

Los soviéticos cambiarían el nombre de la Zavod Dux a GAZ nº 1 (Государственный авиационный завод N.º 1 o Planta Estatal de Aviación n° 1) donde se continuó la producción hasta al menos 1923, permaneciendo los aviones en servicio hasta al menos 1925.