Airco DH.5
Cuando se desplegó el DH.5, ya era inferior a otros cazas en servicio y, por lo tanto, impopular e insatisfactorio entre los pilotos del Real Cuerpo Aéreo (RFC).
[2] Estaba propulsado por un único motor rotativo Le Rhône 9Ja de 82 kW (110 hp), que movía una hélice bipala.
Se instaló un depósito de combustible por gravedad auxiliar sobre el plano principal superior, desplazado hacia la derecha.
[4][5] El DH.5 pudo haber sido diseñado con la intención de atacar aviones enemigos desde debajo, pero su limitado techo operativo en comparación con sus contemporáneos lo habría hecho inviable.
[6] La velocidad de este modelo supuso un avance significativo respecto a su predecesor, el DH.2, pero los cazas existentes ya superaban sus capacidades, especialmente en ascenso.
El rendimiento pudo haberse reducido debido a una hélice alternativa de cuatro palas instalada durante las pruebas.
[7] Cuando comenzaron las pruebas en Francia, modelos significativamente más capaces, como el Sopwith Camel y el Royal Aircraft Factory S.E.5, no se quedaron atrás.
[7] En la producción de este modelo participaron cuatro fabricantes: Airco (200), British Caudron (50), Darracq (200) y March, Jones & Cribb (100).
[7] El fuselaje principal se fabricaba en dos secciones unidas a tope en un punto de unión alineado con los soportes del ala trasera.
[10] Una característica positiva del avión era su gran resistencia estructural, que se reveló durante abril de 1917 en pruebas destructivas.
Su aspecto poco convencional dio lugar a rumores, en gran medida infundados, sobre dificultades de manejo.
[18] No ha sobrevivido ningún avión original, pero una reproducción a escala real en condiciones de vuelo, construida en Estados Unidos por John Shiveley, se exhibe en el Aviation Heritage Centre del Aeródromo de Omaka, Nueva Zelanda.
