Timón (dispositivo)

El timón o gobernalle[1]​ es el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que se mueva a través de un fluido (como un buque, avión, submarino, etc.).

[2]​ Pieza metálica circular que, unida a un sistema mecánico o hidráulico, transmite sus movimientos al timón y nos permite gobernar el barco.

En los buques, se utilizan cables mangueras y un sistema hidráulico para conectar entre sí timones de dirección a las ruedas.

En buques también se encuentran poleas o sistemas hidráulicos para conectar el timón a la rueda de dirección.

Los timones de barco pueden ser laterales o bien situarse a bordo.

Yawls se definen como el mástil abaft mizzen (es decir, "de popa") el timón puesto; ketches se definen como la mizzen mástil delante del puesto de timón.

Los pequeños timones del barco que puede ser dirigido más o menos perpendicular al casco del eje longitudinal de manera eficaz los frenos cuando envía "más duro".

La Caña del timón, al principio era un pequeño pin que corría a través del soporte de dirección, esto puede ser rastreado a la quinta dinastía (2504-2347 a. C.).

Particularmente, durante el Reino Medio hay relieves en tumbas que los sugieren, empleados comúnmente en la navegación del Nilo.

La primera referencia literaria apareció en los trabajos literarios del historiador griego Heródoto (484-424 a. C.), quien había pasado varios meses en Egipto:"Hicieron el timón, y esto es empuje a través de la quilla", probablemente, quería decir, el soporte al final de la quilla.En Irán, remos montados al lado del barco para dirección están documentados desde el tercer milenio a. C. en trabajos artísticos, modelos de madera, y aún en restos de botes.

Las primeras evidencias vienen del Ahsan al-Taqasim fi Marifat al-Aqalim ("La mejor división para la clasificación de regiones") escrito por al-Muqaddasi en 985:El capitán desde el Carajo cuidadosamente observa el mar.

A medida que el tamaño de las embarcaciones y la altura de los francobordos aumentó, el Timón de espadilla en aleta llegó a ser pesado y fue reemplazado por Timones más robustos con adjuntos Macho y Hembra (ing. Pintle and Gudgeon).

No obstante, su potencial total, pudo únicamente realizarse después de la introducción del Codaste vertical y embarcación totalmente aparejada del siglo XIV.

Desde la Era del Descubrimiento en adelante, las embarcaciones europeas con Timón de hembra y macho navegaron exitosamente en todos los siete mares.

Todas las pruebas indican que los timones europeos montados en popa, cuyas especificaciones técnicas difieren considerablemente de las de los chinos, fueron inventados independientemente: Una embarcación esta sometida a diferentes variables que afectan su maniobrabilidad, en el caso del timón operan las siguientes variables: un flujo incidente (Vt) en m/s (corrientes oponibles), el área útil (ar) del timón en m2, la eslora de la embarcación (L) en metros, el ángulo de oposición del timón al flujo incidente (∅), velocidad de avance (∨) en nudos.

Al momento del giro del timón, se generan fuerzas hidrodinámicas que inciden en el centro de la embarcación haciéndola rotar sobre el centro de gravedad.