Para mantener el centro de gravedad correcto, las alas inferiores se colocaron 330 mm por delante de las superiores, creando el característico decalaje negativo del ala del Dolphin.

[2]​[3]​ El piloto se sentaba con la cabeza sobresaliendo a través del marco, desde donde tenía una excelente visibilidad.

[6]​ Varios pilotos, incluido Billy Bishop del Escuadrón N.º 60, evaluaron el prototipo e informaron favorablemente.

Aproximadamente 1500 Dolphin estaban almacenados en espera de motores en el momento del Armisticio.

La empresa francesa SACA (Société Anonyme des Constructions Aéronautiques) inició la producción bajo licencia del Dolphin Mk II en 1918.

La RAF no expresó ningún interés en esta variante, que estaba destinada a la Aéronautique Militaire francesa y al Servicio Aéreo del Ejército de Estados Unidos.

Dificultades persistentes con el Hispano-Suiza 8B de 150 kW (200 hp) con caja reductora impulsó el desarrollo del Dolphin Mk III, que utilizaba una versión del motor sin ella.

[3]​ El Mk III voló por primera vez en octubre de 1918 y entró en producción justo cuando terminaron las hostilidades.

[17]​ En servicio, el Mk III ofrecía un rendimiento ligeramente inferior, pero una fiabilidad mejorada.

El debut del Dolphin se vio empañado por varios incidentes en los que pilotos británicos y belgas atacaron al nuevo avión, confundiéndolo con un modelo alemán.

[19]​ Los primeros aviones solían estar equipados con arcos antivuelco improvisados que consistían en tubos de acero sobre la cabina para proteger la cabeza del piloto.

[20]​ A pesar de los problemas iniciales, el Dolphin resultó exitoso y, en general, popular entre los pilotos.

El avión era rápido, maniobrable y fácil de volar, aunque se advirtió una entrada en pérdida brusca.

En sus memorias Sagittarius Rising, Cecil Lewis describió un ejercicio de combate cerrado entre su S.E.5 y un Dolphin:

Cuando funcionaba correctamente, el motor Hispano-Suiza del Dolphin ofrecía un excelente rendimiento a gran altura.

1 (Fighter) Squadron, de la Fuerza Aérea Canadiense, fue formado con Dolphin en RAF Upper Heyford.

El montaje proporcionaba tres posiciones en elevación y cierto movimiento lateral limitado.

[11]​[32]​ Las ametralladoras Lewis resultaron impopulares porque eran difíciles de apuntar y tendían a deslizarse hacia la cara del piloto.

[17]​ La última unidad de la RAF en operar Dolphin fue el Escuadrón 79, con base en Bickendorf, Alemania, como parte del Ejército Británico del Rin; el Escuadrón 79 fue desmovilizado en julio de 1919.

[37]​ No se sabe que ningún Dolphin completo haya sobrevivido hasta el presente, pero un Dolphin Mk I compuesto fue reconstruido en el Centro de Conservación Michael Beetham, parte del Museo de la Real Fuerza Aérea Británica en Cosford.