No tuvo éxito, siendo preferido el Bristol F.2 Fighter (ya en producción) por el Real Cuerpo Aéreo.

[1]​ Si bien el Ministerio del Aire británico no realizó ningún encargo para el Hippo, sí otorgó a Sopwith una licencia que le permitía construir prototipos de financiación privada.

Sus alas de dos vanos poseían un fuerte (0,69 m)[2]​ decalaje negativo, con el piloto sentado delante del ala superior y el artillero sentado detrás del larguero trasero de la misma ala.

Estaba propulsado por un motor rotativo Clerget 11 de once cilindros, elegido por su poco uso.

[6]​ A pesar de estos resultados, que significaban que había pocas posibilidades de que fuera construido para el Real Cuerpo Aéreo, Sopwith reconstruyó el Hippo, con un diedro del ala superior aumentado, un decalaje del ala reducido y un empenaje agrandado.