El Dassault Mirage 2000 es un caza a reacción francés monomotor, polivalente, de cuarta generación, fabricado por Dassault Aviation . Fue diseñado a finales de la década de 1970 como un caza ligero para sustituir al Mirage III de la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'air ). El Mirage 2000 evolucionó hasta convertirse en un avión polivalente con varias variantes desarrolladas y ventas a varios países. Posteriormente se desarrolló en las variantes de ataque Mirage 2000N y 2000D , el Mirage 2000-5 mejorado y varias variantes de exportación. Se construyeron más de 600 aviones y ha estado en servicio en nueve países.
Los orígenes del Mirage 2000 se remontan a 1965, cuando Francia y Gran Bretaña acordaron desarrollar el avión de ala oscilante "anglo-francés de geometría variable" ( AFVG ) . Dos años más tarde, Francia se retiró del proyecto por motivos de costes, tras lo cual Gran Bretaña colaboraría con Alemania Occidental e Italia para producir finalmente el Panavia Tornado . En cambio, Dassault se centró en su propio avión de geometría variable, el prototipo experimental Dassault Mirage G. Se esperaba que el diseño se materializara en el Mirage G8, que serviría como reemplazo del popular Mirage III en el servicio de la Fuerza Aérea Francesa. [3] [4]
El Mirage 2000 comenzó como un proyecto secundario llamado provisionalmente "Delta 1000" en 1972. Dassault estaba dedicando considerable atención al Mirage G8A, un derivado de geometría fija del Mirage G8 que servía como competidor del Panavia Tornado. El Mirage G8, que fue concebido como el "Avion de Combat Futur" (ACF o Future Combat Aircraft) de la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'Air , AdA ), no se alineaba con la concepción del servicio de su futuro avión. La AdA quería un caza Mach 3, no un avión interdictor incapaz de realizar combates aéreos como era el Mirage G8. Como tal, Dassault rediseñó el Mirage G8 para convertirlo en el Super Mirage G8A bimotor que resultaría ambicioso y costoso, siendo dos veces y media el precio del Mirage F1 y sobredimensionado, especialmente en comparación con el F-16 que acababa de conseguir pedidos de varios países europeos. En consecuencia, durante una reunión del Consejo de Defensa Nacional el 18 de diciembre de 1975, el Super Mirage fue cancelado. [5] [6]
El ACF era primero un avión de ataque y después un interceptor, mientras que el Delta 2000 era lo contrario, pero el Delta 2000 monomotor era mucho más asequible. En la misma reunión del Consejo de Defensa Nacional, se ofreció a la AdA un Mirage 2000 redesignado y se encargaron tres prototipos. En marzo de 1976, la AdA emitió un conjunto de requisitos oficiales cuyos parámetros coincidían con los de las estimaciones de rendimiento de Dassault para el nuevo caza. La función principal del avión era la interceptación con una capacidad secundaria de ataque a tierra; La AdA tenía un compromiso de 200 aviones. El primer avión debía entregarse en 1982. [6] [4] [7] Se trataba de un regreso a los Mirage de primera generación, pero con varias innovaciones importantes que intentaban solucionar sus deficiencias.
La producción del Mirage 2000 implicó a tres obras, dos de ellas situadas en Burdeos, especializadas en diferentes componentes. Las alas se construyeron en Martignas y los fuselajes se fabricaron en Argenteuil (NO de París), y el montaje final tuvo lugar en el aeropuerto de Burdeos-Mérignac . Sin embargo, el primer prototipo, Mirage 2000 No. 01, se construyó a mano en St Cloud , antes de trasladarlo a las instalaciones de Dassault en Istres para su montaje. De la mano de Jean Coureau, el No. 01 realizó su primer vuelo el 10 de marzo de 1978, apenas 27 meses después de la aprobación del programa. Durante el vuelo de 65 minutos, Coureau llevó el avión a Mach 1,02 sin postcombustión, antes de ascender a más de 12.000 m y acelerar el avión a Mach 1,3. [8] [1] [9] A finales de mayo, el avión había superado Mach 2 y una velocidad aérea indicada de 1.200 kilómetros por hora (650 nudos). En el otro extremo del espectro de velocidades, el Mirage 2000 demostró ser un capaz vuelo a baja velocidad, como se demostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1978, durante el cual el piloto de Dassault Guy Mitaux-Maurourd elevó el morro del avión a un ángulo de ataque de 25°. (AoA) mientras el avión desaceleraba a 190 km/h (100 nudos). Pruebas posteriores demostraron que el avión podía alcanzar un AoA de 30° mientras llevaba tanques de combustible y armas. [10]
El segundo prototipo, el nº 02, realizó su primer vuelo de 50 minutos en septiembre de 1978 a los mandos de Maurourd. El avión debía probar algunos de los sistemas de aviónica y el transporte de armas. Debido a un incendio mientras se aproximaba al aterrizaje, el avión se perdió en mayo de 1984. El No. 03 realizó su primer vuelo en abril de 1979; Equipado con un sistema de armas completo, se utilizó para pruebas de radar y armas. Después de 400 horas de vuelo, fueron enviados al Centre d'Essais en Vol , centro de pruebas de vuelo. Aunque se encargaron tres prototipos en diciembre de 1975, Dassault construyó un cuarto demostrador monoplaza adicional para sus propios fines, que incorporaba lecciones aprendidas del avión anterior, a saber, la reducción de la altura de las aletas y un mayor barrido de las aletas, entradas de aire rediseñadas y un FBW. sistema. El único Mirage 2000B biplaza del programa de pruebas voló por primera vez el 11 de octubre de 1980. [11] [12]
El primer Mirage 2000C de producción (C de cazador , "caza") voló el 20 de noviembre de 1982. [6] Las entregas a AdA comenzaron en 1983. Los primeros 37 Mirage 2000C entregados estaban equipados con el radar Doppler multifunción (RDM) Thomson-CSF. , y estaban propulsados por el motor turbofan SNECMA M53-5. El 38º Mirage 2000C tenía un motor turbofan SNECMA M53-P2 mejorado. El radar Doppler à Impulsion (RDI) construido por Thales para el Mirage 2000C entró en servicio en 1987. Tiene un alcance muy mejorado de unos 150 km y está vinculado a misiles Matra Super 530D, que han mejorado mucho en comparación con los antiguos Super 530F. . Las capacidades de mirar hacia abajo y derribar también han mejorado mucho, pero este radar no se suele utilizar para funciones aire-tierra.
El Mirage 2000N es una variante dedicada al ataque nuclear , que estaba destinada a transportar el misil nuclear Air-Sol Moyenne Portée (ASMP). Las pruebas de vuelo del primero de los dos prototipos, el Mirage 2000N 01 (el octavo Mirage 2000), comenzaron el 3 de febrero de 1983. Durante el vuelo de 65 minutos, el avión alcanzó una velocidad de Mach 1,5. [13] La variante entró en servicio operativo en 1988, operando inicialmente desde la Base Aérea de Luxeuil con el 4 e Escadre de Chasse. [14] Estrechamente derivado del Mirage 2000N hay una variante de ataque convencional dedicada denominada Mirage 2000D. El vuelo inicial del prototipo Mirage 2000D, un prototipo Mirage 2000N modificado, tuvo lugar el 19 de febrero de 1991. El primer vuelo de un avión de producción se produjo el 31 de marzo de 1993, y la introducción en servicio siguió en abril de 1995. Setenta y cinco y ochenta y seis Mirage 2000N y Se fabricaron Mirage 2000D, respectivamente.
A finales de la década de 1980, el Mirage 2000 comenzaba a envejecer en comparación con los últimos modelos de cazas F-16. En particular, se llamó la atención sobre la incapacidad del avión para atacar múltiples objetivos simultáneamente y la pequeña carga de misiles aire-aire que podía transportar. En consecuencia, Dassault anunció en abril de 1989 que, con la cooperación de Thomson-CSF, estaría trabajando en una actualización con financiación privada del Mirage 2000C, que se denominaría Mirage 2000-5. [15] [16] Un prototipo de Mirage 2000B de dos asientos fue ampliamente modificado como el primer prototipo de Mirage 2000-5, y voló por primera vez el 24 de octubre de 1990. Un prototipo de Mirage 2000C también fue reelaborado con un estándar similar, haciendo su vuelo inicial el 27 de abril de 1991. Taiwán, la primera variante de avión de primera línea diseñada específicamente en respuesta al mercado de exportación, fue el primer país en encargar el tipo en 1992, seguido de Qatar en 1994. El tipo se entregó por primera vez en 1996 y entró en servicio en 1997. [17]
A nivel nacional, Dassault necesitaba un pedido de AdA para ayudar a promover las ventas en el extranjero, y en 1993, AdA decidió actualizar 37 de sus Mirage 2000 existentes a la especificación 2000-5 como medida provisional antes de la llegada del Rafale al servicio de AdA . Los aviones mejorados fueron redesignados como Mirage 2000-5F y entraron en funcionamiento en 2000. Conservaron el antiguo sistema de contramedidas con las unidades Serval / Sabre /Spirale y no recibieron el sistema ICMS 2. También se desarrolló una versión de dos asientos, cuyo asiento trasero tiene una pantalla de visualización frontal, pero no una pantalla de nivel de cabeza asociada, y carece de un cañón incorporado, aunque se pueden transportar cápsulas de cañón. [ cita necesaria ]
A instancias de los Emiratos Árabes Unidos, Dassault trabajó en una nueva modificación del Mirage 2000-5. Inicialmente denominada Mirage 2000-9, esta variante contaba con la actualización del radar y la aviónica asociada, el cambio de configuración de armas y la ampliación del alcance.
El último Mirage 2000 fue entregado el 23 de noviembre de 2007 a la Fuerza Aérea Helénica ; [18] Posteriormente, se cerró la línea de producción.
El avión utiliza un tren de aterrizaje triciclo retráctil de Messier-Dowty , con ruedas de morro gemelas y una sola rueda en cada tren principal. Debajo de la cola se puede colocar un gancho de cola de pista o un carenado para un paracaídas de freno , que puede funcionar junto con los frenos de carbono del tren de aterrizaje para acortar las distancias de aterrizaje. Se puede colocar una sonda de repostaje extraíble delante de la cabina , ligeramente desplazada hacia la derecha del centro. [19]
El Mirage 2000 es un avión de combate supersónico de construcción metálica que comparte el diseño general de ala delta con el Mirage III, pero incorpora avances en aviónica que ayudan a superar las limitaciones aerodinámicas de este último. El ala delgada y de implantación baja del avión tiene un barrido del borde de ataque hacia atrás de 58° y un barrido hacia adelante del borde de salida de 3,5°. Las superficies de vuelo de las alas se componen de cuatro elevones y cuatro listones del borde de ataque . Una característica del ala delta es que ofrece un área alar comparativamente grande para un diseño particular, reduciendo así la carga alar. El ala de un Mirage 2000 tiene un área de 41 m 2 , lo que le da una carga alar de aproximadamente 77 lb/pie cuadrado con un peso de despegue de 33.000 lb, lo que lo hace mucho más maniobrable que el F-15 y el F- de tamaño similar. 16, que tiene una carga alar de 110 lb/pie cuadrado. Sin embargo, con una carga de combate normal, la carga alar se reduce a 45 lb/pie cuadrado. Una ventaja relacionada del diseño del ala delta, y especialmente la combinación del Mirage 2000 de raíz del ala y el motor, es que podría acomodar más combustible, ya que los tanques de combustible internos del avión pueden transportar más de 900 galones de combustible, más de 200 galones más que el Mirage III. El fuselaje del avión es de construcción monocasco tradicional, fabricado casi en su totalidad de metal. El fuselaje ha sido reglado para mantener un área de sección transversal constante junto con el ala delta para minimizar la resistencia. [19]
Se coloca un aerofreno encima y debajo de cada ala en una disposición muy similar a la del Mirage III. Una aleta trasera notablemente más alta permite al piloto mantener el control en AoAs más allá de los 25°, asistido por las pequeñas tracas montadas a lo largo de cada entrada de aire. Se han utilizado algunos compuestos para las aletas, el timón, los alerones y varios paneles de acceso, lo que supone un ahorro de peso de unos 100 kg. El Mirage 2000 se ha destacado por su excelente manejo, especialmente teniendo en cuenta su diseño de ala delta. [19]
Los ingenieros de Dassault han incorporado en el diseño un cierto grado de estabilidad relajada ya que el centro de gravedad, o punto neutral, se coloca delante del centro de presión, lo que mejora la maniobrabilidad. Incorpora controles de estabilidad negativa y fly-by-wire con cuatro ordenadores analógicos . Como se demostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1978, tales diseños, así como el uso de controles dinámicos controlados por computadora, fueron capaces de superar las deficiencias del ala delta relacionadas con el control deficiente a baja velocidad, conservando al mismo tiempo las ventajas, como la baja resistencia, sección transversal de radar baja , aerodinámica ideal de alta velocidad y gran volumen interno, así como simplicidad, proporcionada por la ausencia de superficies de cola horizontales. [19]
El sistema de control de vuelo de su avión es de vuelo por cable, con dos modos distintos de operación. [20] El primero permite operaciones sin restricciones dentro de su envolvente de vuelo permitido y se utiliza cuando se transportan únicamente armas aire-aire. El segundo se utiliza para transportar tanques de combustible, municiones aire-tierra o una combinación de ambos. Este segundo modo funciona como un limitador de gravedad, evitando que las municiones más pesadas dañen los pilones en los que están montadas y evitando que puedan ser arrancadas de los pilones por una fuerza G excesiva.
El Mirage 2000 está disponible como caza polivalente monoplaza o biplaza. El piloto pilota la aeronave mediante una palanca central y aceleradores izquierdos , incorporando ambos controles HOTAS . El piloto se sienta en un asiento eyectable cero-cero SEM MB Mk10 [21] (una versión construida bajo licencia del Martin-Baker Mark 10 británico ).
El panel de instrumentos (en el Mirage 2000 C) está dominado por una pantalla frontal Sextant VE-130 que presenta datos relacionados con el control de vuelo, la navegación, el combate al objetivo y el disparo de armas, y una pantalla de radar ubicada en el centro debajo de ella. [ cita necesaria ]
El turbofan de postcombustión SNECMA M53 fue desarrollado para el ACF y estaba disponible para el proyecto Mirage 2000. Se trata de un motor de un solo eje de construcción modular, relativamente ligero y sencillo en comparación con los de los diseños británico o americano. El M53 consta de tres etapas de compresor de baja presión, cinco etapas de alta presión y dos etapas de turbina. [22] Con el programa de desarrollo que consta de 20 motores, el M53 sin sufijo se probó por primera vez en un banco de pruebas en febrero de 1970 y comenzó a volar en un banco de pruebas Caravelle en julio de 1973. Dassault realizó pruebas de vuelo de la versión M53-2 utilizando sus bancos de pruebas Mirage F1E. a partir de diciembre de 1974; esta versión produjo 84 kilonewtons (19.000 lb f ) en el postquemador. El Mirage 2000 estaba propulsado por dos versiones del M53: el M53-5, que equipaba el avión operativo inicial, tenía una potencia nominal de 88 kN (20 000 lb f ) de empuje con postcombustión. La versión definitiva del motor, el M53-P2, que equipaba la mayoría del tipo, tiene una potencia de 65 kN (15.000 lb f ) en empuje seco y 95 kN (21.000 lb f ) en posquemador. [22] [23]
El Mirage 2000 está equipado con dos cañones automáticos DEFA 554 (ahora GIAT 30–550 F4) incorporados tipo revólver de 30 mm con 125 balas cada uno. Los cañones tienen velocidades de disparo seleccionables de 1.200 o 1.800 disparos por minuto .
El Mirage 2000-5 es un avance importante con respecto a las variantes anteriores e incorpora una actualización integral electrónica, de sensores y de cabina para ampliar su capacidad de combate, al tiempo que reduce la carga de trabajo del piloto. La pieza central de la revisión del Mirage 2000-5 es el Thomson-CSF RDY (radar Doppler multiobjetivo) con capacidad de mirar hacia abajo/derribar. El radar multifunción es capaz de realizar operaciones aire-tierra, aire-aire y aire-mar. En el modo aire-tierra, el RDY tiene funciones de navegación y ataque que le otorgan capacidades de ataque profundo y apoyo cercano. Capaz de fijar automáticamente múltiples objetivos en el primer contacto, el radar podría detectar objetivos voladores que se desplacen a una altura de hasta 60 m (200 pies). La introducción del radar permite a la aeronave utilizar el misil MICA, de los cuales hasta seis podrían dispararse simultáneamente contra objetivos debido a los avances dentro del radar. A pesar del aumento de la capacidad ofensiva, la carga de trabajo del piloto se compensa con la introducción de una cabina de cristal con múltiples pantallas, basada en el desarrollo del Rafale. El avión tiene el traje de contramedidas ICMS Mk2, que contiene tres detectores de radar y un sensor de infrarrojos que están conectados a bloqueadores activos y dispensadores de bengalas. [24] [25] [26] [27]
Las mejoras con respecto al Mirage 2000C incluyeron la cápsula designadora láser Thales TV/CT CLDP y el RDY multimodo, que permite la detección de hasta 24 objetivos y la capacidad de rastrear simultáneamente ocho amenazas mientras guía cuatro misiles MICA a diferentes objetivos. Las actualizaciones de los sistemas defensivos incluyeron el conjunto de contramedidas ICMS 2 y el sistema de alerta de misiles Samir DDM. ICMS 2 incorpora un receptor y un sistema de procesamiento de señales asociado en la nariz para detectar enlaces de datos de comando de misiles hostiles, y puede conectarse a un nuevo sistema terrestre programable de planificación de misiones y análisis posterior a la misión. La aviónica también se actualizó, utilizando un nuevo diseño de cabina de vidrio compatible con visión nocturna tomado del Dassault Rafale , una pantalla frontal de gran angular de doble enlace y controles HOTAS . El Mirage 2000-5 también puede llevar los tanques de caída de gran tamaño desarrollados para el Mirage 2000N, ampliando enormemente su alcance.
Las mejoras a los sistemas ofensivos incluyeron un enlace de datos para apuntar a misiles MICA EM, la adición de la cápsula de puntería infrarroja con visión de futuro Damocles (FLIR) y un radar de apertura sintética para todo clima Thales RDY-2 más nuevo y sigiloso con indicador de objetivo en movimiento. capacidad, que también otorga a la aeronave una capacidad aire-tierra mejorada. La aviónica se actualizó aún más con pantallas en color de mayor resolución, una pantalla opcional Topsight montada en el casco y la adición de la unidad modular de procesamiento de datos diseñada para el Rafale. Se agregó un nuevo sistema de navegación inercial Thales Totem 3000 con giroscopio láser de anillo y capacidad GPS, que proporciona mucha mayor precisión, mayor confiabilidad y un tiempo de alineación más corto que el antiguo sistema de navegación ULISS 52 al que reemplazó. Otras mejoras incluyeron la adición de un sistema de generación de oxígeno a bordo para el piloto y un conjunto de contramedidas digitales ICMS 3. [ cita necesaria ]
El primer avión entró en servicio en julio de 1984. [28] El primer escuadrón operativo se formó ese mismo año, el 50º aniversario de la Fuerza Aérea Francesa. AdA obtuvo unos 124 Mirage 2000C .
Los Mirage 2000 franceses se utilizaron durante la Guerra del Golfo , donde volaron en defensa aérea a gran altitud para aviones espías U-2 de la USAF, así como en operaciones aéreas de la ONU y la OTAN durante la Guerra de Bosnia y la Guerra de Kosovo . Durante la Operación Fuerza Deliberada , el 30 de agosto de 1995, un Mirage 2000D fue derribado sobre Bosnia por un misil Igla 9K38 lanzado desde el hombro disparado por unidades de defensa aérea del Ejército de la República Srpska , lo que provocó esfuerzos para obtener sistemas defensivos mejorados. Ambos tripulantes fueron capturados y posteriormente liberados gracias a la mediación con la República Federativa de Yugoslavia . [29] [ se necesita verificación ]
Los Mirage 2000D franceses sirvieron posteriormente en la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad durante el conflicto en Afganistán en 2001-2002, operando en estrecha colaboración con fuerzas internacionales y realizando ataques de precisión con bombas guiadas por láser . En el verano de 2007, después de que los cazas Dassault Rafale fueran retirados del teatro de operaciones, tres Mirage 2000 franceses fueron desplegados en Afganistán en apoyo de las tropas de la OTAN. [30]
El Mirage 2000 está siendo sustituido en el servicio francés por el Dassault Rafale, que entró en funcionamiento con la Fuerza Aérea Francesa en junio de 2006.
Los Mirage 2000 franceses se comprometieron a hacer cumplir la zona de exclusión aérea en Libia como parte de la Operación Harmattan en 2011. [31]
El 14 de abril de 2018, cuatro Mirage 2000-5F franceses participaron en una operación militar conjunta contra el gobierno sirio con el Reino Unido y Estados Unidos durante la Guerra Civil Siria . [32] [33]
Egipto se convirtió en el primer cliente de exportación del Mirage 2000 cuando pidió 20 aviones en diciembre de 1981. El pedido de 890 millones de dólares incluía 16 Mirage 2000EM monoplaza y cuatro Mirage 2000BM biplaza, así como opciones para 20 aviones más. Los aviones fueron entregados entre junio de 1986 y enero de 1988. [34] Uno se perdió en un accidente de entrenamiento. [ cita necesaria ]
En 1980, la Fuerza Aérea de la India (IAF) se enteró de un acercamiento exitoso por parte de Pakistán a los EE. UU. ese año para comprar cazas F-16A/B, cuya entrega debía comenzar en 1982. [35] A finales de 1980, la IAF había Rápidamente convenció al gobierno indio para que comprara un avión igualmente potente, ya que sus MiG-21 y MiG-23 eran inferiores al F-16. Al evaluar anteriormente el Mirage F1 , [36] se dio cuenta de un prototipo de alto rendimiento del Mirage 2000 en la fase de pruebas de vuelo. No se ofrecía para exportación ningún otro avión de este potencial. Se llevó a cabo una evaluación interna del Mirage 2000 y el gobierno indio consideró que el avión francés era más avanzado y una respuesta superior a los F-16 que Estados Unidos debía suministrar a Pakistán, y se acercó a Francia para solicitar 150 Mirage 2000. [37] [38] En octubre de 1982, el país hizo un pedido a Dassault de 36 Mirage 2000H monoplaza y cuatro Mirage 2000TH biplaza (donde la H significa "Hindustan") con la posibilidad de una compra posterior de nueve aviones (ocho monoplaza y un biplaza) como reserva de guerra, mantenimiento y desgaste. La compra de 150 aviones [39] bien podría haber allanado el camino para la producción conjunta con Hindustan Aeronautics Limited , pero el número de aviones encargados (40+9) era demasiado pequeño para tal acuerdo. Sin embargo, India tenía la opción de producir varios Mirage 2000 bajo licencia que luego fue descartada debido a la estrecha relación del país con la Unión Soviética. Esto llevó a la inducción del MiG-29, anulando las reservas expresadas por la IAF. [40]
Con la entrega de los primeros siete aviones el 29 de junio de 1985 al Escuadrón No. 7, los Battleaxes, la Fuerza Aérea India (IAF) se convirtió en el primer usuario extranjero del tipo, al que rebautizó como Vajra ( sánscrito : वज्र , para Rayo , Rayo ). [41] [42] [43] Los primeros aviones del servicio estaban propulsados por motores Snecma M53-5 (así fueron designados Mirage 2000H5 y Mirage 2000TH5), que fueron rápidamente reemplazados por motores M53-P2 más potentes. La segunda unidad que se convirtió al tipo fue el Escuadrón No. 1 (los Tigres), que fue designado formalmente unidad Mirage 2000 en enero de 1986. A los 12 meses de la primera entrega, la IAF había recibido los 40 aviones pedidos. El siguiente pedido de nueve aviones se firmó en 1986. En 1990 se entregaron cinco aviones, dos más en 1992 y los dos últimos en 1994. Como tal, el establecimiento completo de la unidad no se logró hasta 1990. [44] [45]
La flota de Mirage 2000 encontró otros problemas durante su primera década de servicio, que en gran medida estaban relacionados con la operación y el mantenimiento. En 1995, el contralor y auditor general del gobierno indio informó de retrasos en la construcción de instalaciones de revisión y escasez de piezas de repuesto, lo que había provocado que la flota no pudiera cumplir con las horas de vuelo requeridas. [45] India también compró cápsulas ATLIS II y varias bombas penetrantes guiadas por láser Matra Bombe Guidée Laser (BGL) Arcole de 1.000 kg para el Mirage. [46] [47] Las cápsulas ATLIS II tienen una limitación inherente porque no se pueden utilizar a grandes altitudes. [48] En su lugar, la IAF compró varios kits de bombas guiadas por láser Paveway II estadounidenses más baratos para usar con las cápsulas designadoras láser (LDP) Litening israelíes , pero ciertas partes del kit Paveway no estaban disponibles, ya que estaban bajo embargo estadounidense. [49] El avión fue modificado en gran medida en un corto período de tiempo para lanzar bombas guiadas por láser , así como bombas convencionales no guiadas . [50] Debido a la falta de acción aérea enemiga, [51] la tripulación aérea rápidamente se volvió muy competente en lanzar bombas tontas. Según se informa, los Mirage 2000 de la IAF sólo han utilizado el Paveway LGB en ocho ocasiones, principalmente para la destrucción de búnkeres de mando enemigos. [48]
En 1999, cuando estalló la guerra de Kargil , el 25 de mayo se pidió a la IAF que actuara conjuntamente con las tropas terrestres . [52] El nombre en clave asignado a su función fue Operación Safed Sagar [53] y el Mirage 2000 realizó su primera salida el 30 de mayo. [48] Este avión multifunción, el más avanzado de la IAF, se desempeñó notablemente bien durante todo el conflicto en el alto Himalaya , y fue considerado el elemento de cambio en la guerra de dos meses. [54] [55] Durante la Operación Safed Sagar de mayo a julio de 1999, los dos escuadrones Mirage realizaron un total de 514 incursiones [49] con sólo tres abandonos. [56] El Escuadrón No. 1 voló 274 misiones de defensa aérea y escolta de ataque, mientras que el Escuadrón No. 7 llevó a cabo 240 misiones de ataque durante las cuales arrojó 55.000 kg (121.000 lb) de artillería. [57]
Durante el enfrentamiento entre India y Pakistán de 2001-2002 , los Mirage 2000 de la IAF se utilizaron para destruir búnkeres paquistaníes con bombas guiadas con precisión. [46]
El servicio de elevación de la moral del Mirage 2000 en 1999 llevó a la IAF a considerar la adquisición de otros 126 aviones. En cambio, el Mirage 2000-5 se convirtió en un contendiente para la competencia MRCA india de la IAF en competencia con el Mikoyan MiG-35 , el F-16 Fighting Falcon y el JAS 39 Gripen . En 2004, el gobierno indio aprobó la compra de 10 Mirage 2000H, con aviónica mejorada, en particular un radar RDM 7 mejorado; Fueron entregados en 2007 por un total de 50 aviones. Dassault reemplazó el Mirage 2000 con el nuevo Rafale como competidor debido al inminente cierre de la línea de producción del Mirage 2000. [58]
Cuando India realizó su tercer pedido de Mirage 2000, el gobierno anunció su intención de actualizar también la flota existente. Siguió un período de negociaciones prolongadas durante los siguientes años, durante el cual India y Dassault estuvieron a punto de firmar un contrato varias veces.
En julio de 2011, India aprobó un paquete de actualización de 2.200 millones de dólares para sus Mirage 2000. Valorado en 43 millones de dólares por avión, actualiza la flota al Mirage 2000-5 Mk. 2, con disposiciones para el uso de una cabina de vidrio con capacidad de visión nocturna, sistemas IFF y de navegación mejorados, un radar multimodo multicapa avanzado y un conjunto de guerra electrónica totalmente integrado, entre otras actualizaciones. Además, el inventario de misiles Super 530 D y R.550 Magic II sería reemplazado por MICA , cuyo pedido se realizó en 2012. [59] [60] [61] El primero de los dos Mirage de la IAF enviados a Francia modernizado realizó su primer vuelo en octubre de 2013, lo que marcó el inicio de una campaña de pruebas que abarcaría 250 vuelos y culminaría con la entrega del primer avión en marzo de 2015. La versión monoplaza pasó a denominarse Mirage 2000I y la versión biplaza versión Mirage 2000TI . [62] [63] [64]
El 26 de febrero de 2019, se utilizaron 12 Mirage 2000 para atacar un supuesto campo de entrenamiento de Jaish-e-Mohammed en Balakot , Pakistán. [65] Este enfrentamiento fue la primera vez desde la guerra de 1971 que los cazas de la IAF entraron en el espacio aéreo paquistaní. [66] [67] [68] Todos los aviones estaban armados con una bomba israelí Spice 2000 (de una tonelada). [69] [70] [71] [72]
Al día siguiente, se utilizaron Mirage 2000I, Su-30MKI y MiG-21 de la IAF contra JF-17 , Mirage III y F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán , [73] [74] cuyo objetivo era apuntar a depósitos de municiones del ejército indio y otras infraestructuras cerca de Srinagar , Poonch y Jammu , según funcionarios del gobierno indio. Sin embargo, los funcionarios paquistaníes dicen que los ataques aéreos en India por parte de aviones de la Fuerza Aérea de Pakistán tenían como objetivo demostrar la capacidad de Pakistán y se ordenó a los aviones paquistaníes que arrojaran sus bombas en espacios abiertos para evitar cualquier daño humano o colateral. [75] Esto llevó a una pelea aérea y al derribo confirmado de un MiG-21 de la IAF. Pakistán también afirma que un Su-30MKI adicional de la IAF también fue derribado en este combate aéreo. [76] Sin embargo, India niega la pérdida de cualquiera de sus Su-30MKI y en cambio afirma que un PAF F-16 fue derribado en el combate aéreo por su Mig-21. [77] Pakistán también niega la pérdida de cualquiera de sus F-16 en la batalla. [76] Las únicas pérdidas confirmadas del enfrentamiento fueron las del MiG-21 y un helicóptero Mil Mi-17 de la IAF derribado por fuego amigo. [78]
Durante el enfrentamiento entre China e India de 2020 , India desplegó Mirage 2000I a lo largo de la línea de control real , particularmente después de la escaramuza en el valle de Galwan cerca de Pangong Tso en la región de Ladakh . [79] [80]
En septiembre de 2021, Francia acordó vender algunos de sus fuselajes Mirage 2000 retirados a la India, a un precio de 1 millón de euros por avión. De los 24 cazas que se comprarán, 13 están en perfectas condiciones, con motores y estructuras intactas, y ocho de ellos volarán después del mantenimiento. Los 11 cazas restantes están parcialmente completos, pero con tanques de combustible y asientos eyectables, que serán recuperados para asegurar piezas para los dos escuadrones Mirage existentes de la IAF. [81]
En diciembre de 1982, Perú realizó un pedido de 800 millones de dólares por 14 Mirage 2000P monoplaza y dos entrenadores Mirage 2000DP biplaza, con opción a ocho y dos aviones más, respectivamente. Aunque el contrato se firmó en 1985, el gobierno peruano, debido a las cuestiones financieras del país , renegoció el número de aviones para reducirlo a 10 monoplazas y dos biplaza. La entrega del primer avión se produjo en junio de 1985, aunque las primeras entregas a Perú no se realizaron hasta diciembre de 1986, una vez finalizada la formación inicial de los pilotos en Francia. [82] [83] [84]
La Fuerza Aérea Peruana ordenó un conjunto de municiones similar al ordenado por Egipto, junto con cápsulas de puntería ATLIS II. Los Mirages peruanos volaron misiones de patrulla aérea de combate en 1995 durante la Guerra del Cenepa . [85]
Los Mirage 2000 de Perú se sometieron a una inspección y un programa parcial de modernización electrónica luego de un acuerdo de 140 millones de dólares en 2009 que involucró a Dassault, Snecma y Thales. [86] [87] Se espera que el avión se retire para 2025. [88]
En mayo de 1983, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) hicieron un pedido de 36 aviones Mirage 2000. El pedido constaba de 22 Mirage 2000AED monoplaza, ocho variantes únicas de reconocimiento monoplaza denominadas Mirage 2000RAD y seis entrenadores Mirage 2000DAD, que en conjunto se conocen como SAD-8 (Standard Abu Dhabi). El pedido especificaba un conjunto de aviónica defensiva de fabricación italiana que retrasó la entrega del primero de estos aviones hasta 1989. [ cita necesaria ]
En noviembre de 1998, los Emiratos Árabes Unidos firmaron un contrato de 3.200 millones de dólares que consistía en un pedido de 30 Mirage 2000-9, así como el acuerdo para actualizar 33 de los aviones SAD-8 supervivientes al nuevo estándar. El contrato se modificó posteriormente para que abarcara 32 aviones de nueva construcción (20 Mirage 2000-9 monoplaza y 12 2000-9D biplaza) y 30 kits de actualización para aviones originales. Los aviones estaban equipados con un sistema de contramedidas clasificado denominado IMEWS. Aunque las entregas estaban previstas para 2001, el primer avión llegó en la primavera de 2003. [89] [90]
Los Mirage 2000-9 de los Emiratos Árabes Unidos están equipados para la misión de ataque, con el módulo de puntería láser Shehab (una variante del Damocles ) y el módulo de navegación Nahar, que complementan los modos aire-tierra del radar RDY-2. También están equipados con un sistema de contramedidas clasificado denominado IMEWS, que es comparable al ICMS 3. Los Emirati Mirage 2000 están armados con armas como la bomba guiada PGM 500 y el misil de crucero "Black Shaheen" , que es básicamente una variante del Misil de crucero MBDA Apache . [91] Los 30 supervivientes de este primer lote han sido ampliamente renovados y mejorados, llevándolos al mismo estándar que el Mirage 2000-9. [ cita necesaria ]
Los Mirage 2000 de los Emiratos Árabes Unidos volaron en la Guerra del Golfo de 1991, pero tuvieron poca acción. Seis Mirage 2000 participarían en la aplicación de la zona de exclusión aérea sobre Libia. [92]
Como parte de la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen el 14 de marzo de 2016, un Mirage 2000-9D de los Emiratos Árabes Unidos se estrelló en la ciudad de Adén, en el sur de Yemen, durante una operación de combate en las primeras horas de la mañana, matando a sus dos pilotos. La coalición árabe afirma que el Mirage se estrelló debido a un fallo técnico. [93] Otras fuentes informaron que el Mirage 2000-9D fue derribado por militantes yemeníes de Al-Qaeda utilizando un MANPADS Strela-2 mientras volaba bajo. [94]
El 2 de julio de 2019, durante la campaña 2019-20 en el oeste de Libia , un ataque aéreo golpeó desde el aire el centro de detención de Tajoura en las afueras de Trípoli, Libia , que estaba siendo utilizado como centro de detención para migrantes y refugiados que intentaban llegar a Europa . Un hangar de almacenamiento que se utilizaba como instalación residencial fue destruido por el ataque, matando al menos a 53 personas e hiriendo a 130. [95] El Gobierno Libio de Acuerdo Nacional (GNA) afirmó inicialmente que el ataque aéreo fue llevado a cabo por el Ejército Nacional Libio (LNA). ), [96] [97] pero luego atribuyó el ataque a un avión de los Emiratos Árabes Unidos. [ cita necesaria ] Un informe de enero de 2020 de la Misión de Apoyo de las Naciones Unidas en Libia (UNSMIL) y la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos (ACNUDH) declaró que era probable que el ataque se hubiera llevado a cabo con una bomba guiada disparada. desde un avión no libio, lo que sugiere nuevamente que se había utilizado un Mirage 2000 extranjero. [98]
En julio de 1985, Grecia firmó un contrato por 40 Mirage 2000, compuestos por 36 aviones monoplaza y 4 entrenadores biplaza. El pedido se produjo como parte de un programa de adquisición de defensa más amplio en el que el país, por razones políticas, procedió con un pedido del F-16. [ se necesita aclaración ] El contrato Mirage de 1.380 millones de dólares también consistía en armas y equipos, así como compensaciones industriales que permitieron a HAI producir los motores M53-P2. Los primeros aviones fueron entregados en junio de 1988 y el último, a finales de 1989. Presentaban un conjunto de contramedidas defensivas (DCS) "ICMS Mk. 1", una versión actualizada del DCS estándar Mirage 2000C, caracterizado por dos pequeñas antenas cerca. la parte superior de la aleta caudal. Inicialmente armado con misiles R.550 Matra Magic-2. Durante el proyecto de modernización " Talos " de los años 1990, llevado a cabo por Hellenic Aerospace Industry y supervisado por Dassault y Thompson-CSF, el avión recibió: un conjunto de radar RDM-3 enormemente mejorado; el ICMS 1 DCS; la capacidad de transportar el misil de medio alcance Super-530D y el misil antibuque AM39 Exocet Block II. Después de "Talos", el avión pasó a llamarse Mirage-2000EGM/BGM. [ cita necesaria ]
En agosto de 2000, Grecia realizó un pedido de 1.100 millones de dólares por un lote de 15 nuevos Mirage 2000-5 Mk. 2 cazas y tenía 10 Mirage 2000EGM existentes actualizados a Mirage 2000-5 Mk. 2 estándar. La actualización significó la adición del radar RDY-2 y el DCS ICMS-3, y la capacidad de desplegar misiles de crucero SCALP y ambas versiones del MICA, para lo cual se realizó un pedido. [99] [100] Todas las máquinas griegas (Mk 2 y EGM) cuentan con el TOTEM-3000 INS del Mk2 en lugar del Uliss-52 y tienen capacidad de reabastecimiento aéreo de combustible con manguera y embudo. [ cita necesaria ]
El 8 de octubre de 1996, siete meses después de la escalada de la disputa con Turquía sobre las islas Imia/Kardak , un avión turco F-16D se estrelló en el Mar Egeo tras ser interceptado por los Mirages griegos. [101] El piloto turco murió, mientras que el copiloto se expulsó y fue rescatado por las fuerzas griegas. [102] En agosto de 2012, después del derribo de un RF-4E en la costa siria, el Ministro de Defensa turco, İsmet Yılmaz, afirmó que el F-16D turco fue derribado en 1996 por un Mirage 2000 griego con un R.550 Magic II cerca Isla de Quíos . [103] Grecia niega que el F-16 haya sido derribado. [ cita necesaria ] Ambos pilotos del Mirage 2000 informaron que el F-16 se incendió y que vieron un paracaídas . [104]
El 12 de abril de 2018, un Mirage 2000-5 griego, parte de una formación de dos barcos, se estrelló en el Mar Egeo al norte de la base aérea de Skyros después de ser enviado a interceptar dos F-16 turcos que se encontraban en el espacio aéreo en disputa . Cuando los dos Mirage llegaron a la zona, los aviones turcos ya se habían marchado. El piloto griego murió en el accidente, atribuido al polvo sahariano en el aire; Ambos pilotos del Mirage volaban a baja altura y con poca visibilidad. [105] [106]
En respuesta a la compra del Su-27 por parte de China continental, la República de China (Taiwán) inició conversaciones con Estados Unidos y Francia sobre la posible compra de nuevos cazas. Mientras que Estados Unidos se opuso a la adquisición del Mirage 2000 por parte de Taiwán y, en cambio, lo presionó para que adquiriera el F-16, la Fuerza Aérea de la República de China se convirtió en el primer cliente del Mirage 2000-5 en noviembre de 1992. El pedido de 48 Mirage 2000 monoplaza -5EI y 12 entrenadores Mirage 2000-5DI fueron condenados por China. El pedido también incluía 480 misiles aire-aire de corto alcance Magic, 960 misiles aire-aire de alcance intermedio MICA, tanques de combustible auxiliares, equipo de apoyo terrestre y equipo de monitoreo; Los costos totales ascendieron a 4.900 millones de dólares, de los cuales 2.600 millones de dólares fueron para el avión. [107] El misil MICA proporciona al Mirage un grado de capacidad BVR necesaria para su papel como interceptor de primera línea. Además, se encargó un conjunto de cápsulas de inteligencia electrónica ASTAC (ELINT). [ cita necesaria ] También se adquirieron e instalaron varios módulos de armas gemelas en la línea central con cañones DEFA 554 y se instalaron en los biplaza, ya que no tienen armamento interno.
Los Mirage 2000 taiwaneses se entregaron entre mayo de 1997 y noviembre de 1998 y tienen su base en Hsinchu AB. [ cita necesaria ] Los Mirages de RoCAF han sufrido una baja preparación operativa y altos costos de mantenimiento; El duro entorno y el alto ritmo operativo han provocado un desgaste mayor al esperado. Después de que se detectaran grietas en las palas de los motores del avión en 2009, Dassault trabajó con las autoridades taiwanesas para rectificar con éxito el problema y proporcionó compensación por el daño al motor. Al año siguiente, se reanudaron las horas de entrenamiento normales de 15 por mes y se restableció la preparación operativa de la flota, después de haber disminuido a 6 horas por mes debido a los problemas del motor. [108] [109] Además, se consideró suspender toda la flota de Mirage debido a sus altos costos de mantenimiento. [110] Aunque el mantenimiento de la aeronave cuesta más que el del AIDC F-CK-1 Ching-kuo y el Lockheed F-16 Fighting Falcon , según se informa, la flota [ cita necesaria ] todavía se mantenía adecuadamente debido a su popularidad. Sin embargo, los planes para mejorar la flota no se han llevado a cabo, ya que los costos de hacerlo en Francia serían muy altos. [111]
En 1994, Qatar se convirtió en el segundo cliente de exportación del Mirage 2000-5 al encargar doce aviones para reemplazar sus Mirage F1EDA. Designados Mirage 2000-5DA, los aviones encargados constaban de nueve monoplazas (5EDA) y tres biplazas (5DDA), y la primera entrega se realizó en septiembre de 1997. Qatar también compró el misil MICA y el crucero Apache. misil. [112] [113] El avión se utilizaría con moderación y, a mediados de la década de 2000, bajo la presión de los EE. UU. para deshacerse del avión y con la mayor parte de la vida operativa del avión aún intacta, Qatar ofreció vender el avión a Pakistán y más tarde India. Un acuerdo así no se materializaría. [114]
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En marzo de 2011, los Mirage 2000 fueron desplegados en una base aérea en la isla griega de Creta como parte del compromiso de Qatar de ayudar en la zona de exclusión aérea impuesta por la OTAN sobre Libia. El avión pronto aplicaría conjuntamente la zona de exclusión aérea junto con el avión francés Mirage 2000-5.
Dassault participó en una competencia para reemplazar los viejos Mirage III EBR/DBR de la Fuerza Aérea Brasileña con una versión brasileña específica del Mirage 2000-9 que se habría desarrollado en colaboración con Embraer, denominada Mirage 2000BR. Sin embargo, debido a problemas fiscales brasileños, la competencia se prolongó durante años hasta que se suspendió en febrero de 2005. En cambio, Brasil compró en julio de 2005 12 aviones Mirage 2000 de la antigua Fuerza Aérea Francesa (diez versiones "C" y dos "B"). , denominado F-2000, por 72 millones de dólares. [115] Las entregas comenzaron en septiembre de 2006 y concluyeron el 27 de agosto de 2008 con la entrega de los dos últimos aviones. [116] Según Journal of Electronic Defense, la cifra era de 200 millones de dólares, que consistía en un número significativo de misiles aire-aire Magic 2, y la AdA proporcionaría entrenamiento de conversión completo en Francia y apoyo logístico completo. Los diez cazas monoplaza y los dos entrenadores de combate biplaza procedían de los escuadrones operativos Escadron de Chasse 1/5 y 2/5, con base en Orange AB, respectivamente. La primera entrega se realizó en septiembre de 2006 al 1º Grupo de Defesa Aérea (1º GDA - 1º Grupo de Defensa Aérea) con base en Annapolis. [117] Se utilizaron principalmente en la función de defensa aérea y estaban equipados con Matra Super 530 D y Matra Magic 2. [118] Brasil retiró oficialmente su flota en diciembre de 2013, [119] [120] justo antes del contrato de mantenimiento con concluyó Dassault. [121]
Indonesia ha considerado adquirir Mirage 2000 usados para la Fuerza Aérea de Indonesia . Según los informes, Indonesia elige 12 Mirage 2000-5 de Qatar. [122] En noviembre de 2022, el Ministerio de Finanzas de Indonesia aprobó préstamos extranjeros para financiar varios programas de adquisiciones de la Fuerza Aérea de Indonesia, incluida la propuesta del ex Qatar Mirage 2000. [123] En junio de 2023, un funcionario del Ministerio de Defensa de Indonesia confirmó que se firmó un contrato con la empresa checa Excalibur International, que actúa como proveedor del avión, a principios de este año para adquirir la flota de aviones Mirage 2000 de Qatar. [124] [125] En enero de 2024, el Ministerio de Defensa de Indonesia informó que el acuerdo quedó temporalmente en suspenso. [126] El 9 de febrero de 2024, el portavoz del Ministro de Defensa confirmó que el plan para adquirir Mirages había sido cancelado. [127]
Ucrania ha expresado interés en el Mirage 2000, y en marzo de 2023 se informó que Francia ha estado entrenando a pilotos ucranianos en este avión en posible anticipación al envío de algunos de los cazas a Ucrania. [128] [129]
Las actualizaciones incluyen la adición del modo de reconocimiento de objetivos no cooperativo (NCTR) al radar RDI para permitir la identificación de objetivos aéreos que no responden a la identificación amigo o enemigo (IFF), y la capacidad de transportar provisiones aire-tierra, como cohetes. cápsulas, bombas de hierro y bombas de racimo . Algunas variantes, especialmente aquellas equipadas con el radar RDM (utilizado principalmente en modelos de exportación) tienen la capacidad de utilizar el misil antibuque Exocet.
El Mirage 2000B es una variante de entrenador de conversión operativa de dos asientos que voló por primera vez el 11 de octubre de 1980. La Fuerza Aérea Francesa adquirió 30 Mirage 2000B, y las tres alas de caza AdA obtuvieron varios de ellos para entrenamiento de conversión.
El Mirage 2000N es la variante de ataque nuclear que estaba destinada a transportar el misil nuclear Air-Sol Moyenne Portée . La variante se retiró el 21 de junio de 2018. [130]
El Mirage 2000D es una variante de ataque convencional dedicada desarrollada a partir del Mirage 2000N.
Mirage 2000D Rénovation Mi-Vie (actualización de mediana edad). [131] Actualiza la aviónica , integra una cápsula de cañón CC422 , el GBU-48 y el GBU-50 , además de permitir el uso de misiles MICA en lugar de misiles Magic . [132]
Primera actualización importante respecto al Mirage 2000C. Reemplaza la mayoría de las pantallas de la cabina con varias pantallas multifunción grandes y actualiza la interfaz entre los almacenes y los aviones para el uso de módulos de puntería y una amplia variedad de armas aire-tierra guiadas, así como una actualización del radar para proporcionar información de orientación. para misiles MICA. [ cita necesaria ]
La variante mejorada "Mk 2" del Mirage 2000-5 presenta el radar RDY-2 más avanzado (que reemplaza al radar RDM), la nueva unidad de procesamiento de datos múltiples (MDPU) que reemplaza a las antiguas computadoras principales MC1 y MC2 y una nueva TOTEM 3000 INS utilizando láseres (en lugar del ULISS 52 INS mecánico). Las cabinas, principalmente analógicas, fueron reemplazadas por "cabinas de vidrio" más modernas. Otra actualización recibida (al menos la de la Fuerza Aérea Helénica) M2000-5 Mk2 es un nuevo sistema ICMS "tipo avanzado MK3". [133]
"Mirage 2000E" era una designación general para una serie de variantes de exportación del Mirage 2000. Estos aviones estaban equipados con el motor M53-P2 y un radar "RDM+" mejorado, y todos pueden llevar el módulo de puntería láser ATLIS II de uso diurno. .
El Mirage 2000M es la versión adquirida por Egipto. También se encargaron los entrenadores biplaza Mirage 2000BM.
Designación de entrenadores biplaza y cazas monoplaza para la India. Los Mirage 2000 indios se han integrado para transportar el misil ruso R-73AE Archer a partir de 2007. [134] El Mirage 2000TH es una versión de entrenamiento biplaza. [ cita necesaria ]
Es una versión india de caza monoplaza/biplaza específica para la Fuerza Aérea de la India similar al Mirage 2000-5 Mk2 equipado con aviónica y paquetes de armas indios, franceses e israelíes. Su contrato se firmó en 2011 y el primer avión mejorado se entregó en 2015. Dassault Aviation actualizará algunos aviones iniciales Mirage 2000H, 2000TH a 2000I, 2000TI más tarde por Hindustan Aeronautics Limited . [135]
Perú realizó un pedido de 10 Mirage 2000P monoplaza y 2 entrenadores Mirage 2000DP.
De los 60 Mirage 2000 que Taiwán ordenó en 1992, la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) recibiría 48 interceptores Mirage 2000-5EI monoplaza y 12 entrenadores Mirage 2000-5DI. A esta versión de Mirage 2000-5 se le eliminaron la capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire y su capacidad de ataque terrestre. [ cita necesaria ]
En 1994, Qatar encargó nueve Mirage 2000-5EDA monoplaza y tres entrenadores Mirage 2000-5DDA, y las entregas iniciales comenzaron a finales de 1997.
En 1983, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) compraron 22 Mirage 2000EAD monoplaza, 8 variantes únicas de reconocimiento Mirage 2000RAD monoplaza y 6 entrenadores Mirage 2000DAD, para un pedido total de 36 aviones.
La variante de reconocimiento Mirage 2000RAD no tiene cámaras ni sensores incorporados, y el avión aún puede operarse en funciones de combate aéreo o ataque. Los sistemas de reconocimiento se implementan en cápsulas producidas por Thales y Dassault. Los Emiratos Árabes Unidos son el único país que opera una variante de reconocimiento especializada del Mirage 2000 en este momento. [ cita necesaria ]
En marzo de 1985, Grecia encargó 30 Mirage 2000EG monoplaza y 10 entrenadores biplaza Mirage 2000BG, equipados con radares RDM y motores M53P2, principalmente para funciones de intercepción y defensa aérea, aunque se mantuvo la capacidad de utilizar armamento aire-tierra. . Después del proyecto de modernización de Talos, durante el cual los aviones variantes recibieron sensores y aviónica actualizados, así como nuevas armas antibuque y aire-aire, y fueron redesignados como Mirage 2000EGM. [ cita necesaria ]
Una variante del Mirage 2000-9 para Brasil que no llegó a materializarse.
Mirage 2000-9 es la variante de exportación del Mirage 2000-5 Mk.2. Los Emiratos Árabes Unidos fueron el cliente de lanzamiento y encargaron 32 aviones de nueva construcción, incluidos 20 monoplazas Mirage 2000-9 y 12 biplazas Mirage 2000-9D. Otros 30 Mirage 2000 más antiguos de Abu Dhabi también se actualizarán al estándar Mirage 2000-9. [ cita necesaria ]
Según World Air Forces 2024, [139] las siguientes naciones operan el Mirage 2000 a partir del 1 de diciembre de 2023:
Perú
Datos de la Enciclopedia completa de aviones mundiales, [6] Directorio internacional de aviones militares [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
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Los diplomáticos occidentales en Islamabad también dijeron que no creían que la fuerza aérea india atacara un campamento militante.
"Allí no había ningún campo de entrenamiento de militantes. Hace algunos años que no está allí; lo trasladaron. Es de conocimiento común entre nuestra inteligencia", dijo uno de ellos.
El helicóptero Mi-17 V5 había sido derribado por fuego amigo durante una escaramuza entre aviones indios y paquistaníes en la frontera.
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