Safran Landing Systems , anteriormente Messier-Bugatti-Dowty , es una empresa francesa dedicada al diseño, desarrollo, fabricación y atención al cliente de todo tipo de trenes de aterrizaje , ruedas y frenos para aviones y una filial de propiedad absoluta de Safran SA . Es el mayor fabricante del mundo de trenes de aterrizaje para aviones. [5]
Los orígenes de la empresa se remontan al establecimiento de una empresa conjunta 50/50 en 1995 entre la francesa Messier y el grupo Dowty del Reino Unido , entonces propiedad de TI Group . Messier-Dowty fue comprada directamente al Grupo TI por el grupo SNECMA en 1998. La fusión en 2005 de SAGEM y SNECMA convirtió a Messier-Dowty en parte de la nueva empresa Safran . En mayo de 2011, Messier-Bugatti-Dowty se formó mediante la fusión de tres filiales de Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti y Messier Services. En mayo de 2016, Messier-Bugatti-Dowty se convirtió en SAFRAN Landing Systems .
Safran Landing Systems opera en varios sitios en todo el mundo, en Asia, Europa, Canadá, México y Estados Unidos; El trabajo compartido se divide entre estas ubicaciones, cada una de las cuales generalmente se especializa en un aspecto del diseño, fabricación y soporte del tren de aterrizaje. Su sede principal se encuentra en Vélizy , en las afueras de París . Los proyectos de la compañía se dividen en dos unidades de negocio: Airbus y Programas Europeos y Boeing y Programas Norteamericanos .
Los orígenes de la empresa se remontan a la formación de una empresa conjunta 50/50 entre Messier , con sede en Francia, y Dowty Group , con sede en el Reino Unido , entonces propiedad de TI Group , en 1995. [6] Ese mismo año, la empresa anunció sus intenciones de desarrollar una plataforma de tren de aterrizaje universal que sería compartida entre múltiples aviones ; El objetivo de esta uniformidad era una reducción del 20-40% en el coste del tren de aterrizaje para los fabricantes y clientes finales. [7] Según Tony Edwards, director ejecutivo y presidente de la entidad fusionada, si bien reconoció que la nueva entidad había experimentado algunas dificultades debido a la falta de preparación, la consideró: "un ejemplo exitoso de integración europea que funciona ". [8] A principios de 1998, el grupo SNECMA compró Messier-Dowty directamente al Grupo TI . [9]
Durante 1998, la compañía decidió invertir 30 millones de dólares en la creación de una nueva filial estadounidense, conocida como A-Carb , para producir frenos de carbono para aviones de pasajeros Airbus y Boeing . [10] Ese mismo año, Messier-Dowty y Messier Bugatti se unieron para formar una nueva subsidiaria propiedad de SNECMA, Messier Services , que se especializaba en brindar mantenimiento tanto de sistemas de tren de aterrizaje como de unidades de freno. [11] A finales de 1998, Messier-Dowty anunció que, para respaldar futuros esfuerzos de prueba y desarrollo de productos, estaba planeando construir la plataforma de prueba de caída de tren de aterrizaje más grande del mundo en sus instalaciones de Toulouse , Francia. [10]
En 1999, Messier-Dowty anunció planes para crear una oficina de diseño en Seattle , Estados Unidos , como parte de un esfuerzo por trabajar estrechamente con Boeing en sus programas civiles y militares. [12] Ese mismo año, se anunció que se establecería una nueva instalación de fabricación en Singapur como una empresa conjunta entre Singapore Aerospace Manufacturing y Messier-Dowty. [13] En junio de 2001, Messier-Dowty recibió un contrato de 2,9 millones de dólares para la investigación en el campo del tren de aterrizaje silencioso; Este acuerdo fue parte de la iniciativa SILENCE(R) , un esfuerzo europeo de cuatro años lanzado para mejorar las cualidades ambientales de los aviones comerciales. [14] Durante 2002, la compañía abrió el centro de pruebas de trenes de aterrizaje más grande del mundo en Gloucester , Inglaterra. [15]
En febrero de 2004, Messier-Dowty inauguró oficialmente su nueva planta de producción china en la ciudad de Suzhou ; fue la primera operación china propiedad exclusiva de una empresa SNECMA. [16] Alrededor de este período, la empresa ganó varias ofertas clave; en febrero, consiguió un acuerdo para proporcionar el tren de aterrizaje principal del Airbus A400M ; en marzo, fue designada para suministrar tanto el tren principal como el de morro del Boeing 787 , así como el tren de aterrizaje integrado del Sukhoi Superjet 100 en octubre de 2003. [17] [18] En 2010, Messier-Dowty se convirtió en el primer empresa del mundo en incorporar tirantes compuestos en el tren de aterrizaje principal de un avión comercial, siendo este el Boeing 787. [19]
La fusión de SAGEM y SNECMA en 2005 convirtió a Messier-Dowty en parte de la nueva empresa Safran . [20] Durante diciembre de 2007, Airbus anunció que Messier-Dowty había sido confirmado como el proveedor del tren de aterrizaje principal del próximo Airbus A350 XWB ; Según este acuerdo, era responsable del diseño, desarrollo, pruebas de calificación, fabricación y soporte en servicio del engranaje principal. [21] Al año siguiente, la empresa invirtió alrededor de 2 millones de dólares canadienses en la introducción del acabado superficial robótico de los accesorios exteriores de su tren de aterrizaje en su planta de Mirabel, Quebec , Canadá . [22]
En marzo de 2010, Messier-Dowty inauguró una nueva fábrica de componentes para trenes de rodaje en Querétaro , México . [23] La instalación era parte de un acuerdo más amplio entre Safran y el gobierno local mexicano; En ese momento se consideró muy probable la expansión hacia la producción de componentes cada vez más avanzados. [24]
En mayo de 2011, Messier-Bugatti-Dowty se formó mediante la fusión de tres filiales de Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti y Messier Services. [25] Durante 2014, la empresa se convirtió en el único propietario de la empresa conjunta francesa de mantenimiento Hydrep después de adquirir la otra participación del 50% que anteriormente pertenecía a Sabena Technics. [26] En mayo de 2016, Messier-Bugatti-Dowty se convirtió en SAFRAN Landing Systems . [27]
Safran Landing Systems tiene sitios operativos en todo el mundo. Los sitios están ubicados en Asia (Singapur, Seremban, Suzhou), Europa (Vélizy, Molsheim, Bidos, Villeurbanne, Gloucester, Feyzin), Canadá (Ajax, Montreal), México (Querétaro) y Estados Unidos (Walton, Seattle). La sede principal se encuentra en Vélizy , en las afueras de París . Cada sitio es responsable de ciertos aspectos del diseño, fabricación y soporte del tren de aterrizaje.