HOTAS , acrónimo de manos en el acelerador y la palanca , es el concepto de colocar botones e interruptores en la palanca del acelerador y la palanca de control de vuelo en la cabina de un avión . Al adoptar una disposición de este tipo, los pilotos son capaces de realizar todas las funciones vitales, además de pilotar la aeronave, sin tener que quitar las manos de los controles.
El principio HOTAS también se ha aplicado fuera del sector de la aviación y ha tenido un impacto notable tanto en el diseño de vehículos de carretera como en la industria del juego .
HOTAS se aplicó originalmente a aviones militares, comenzando con el avión interceptor británico , el English Electric Lightning , a finales de los años 1950. El concepto se extendió rápidamente a muchos otros aviones, como el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , el Mikoyan MiG-29 y el Eurofighter Typhoon .
En implementaciones más modernas, a menudo se combina con varios otros sistemas de entrada, como entrada de voz directa y pantalla montada en el casco , para reducir aún más la carga de trabajo de los pilotos, así como la necesidad de dividir su atención entre los controles primarios y otros sistemas. Además de la cabina, las estaciones de control terrestre (GCS) utilizadas por los operadores de drones también suelen tener principios HOTAS.
HOTAS es un término abreviado que se refiere a la configuración típica de los controles centrales de los aviones de combate. Tener todos los interruptores críticos en la palanca y el acelerador permite al piloto mantener ambas "manos en el acelerador y la palanca". Utilizado en combinación con una pantalla frontal (HUD), el piloto puede centrar su atención en volar la aeronave, manipular sensores y atacar objetivos en lugar de buscar controles en la cabina. El objetivo es mejorar la conciencia situacional de los pilotos , su capacidad para manipular los controles de interruptores y botones en turbulencias, bajo estrés o durante maniobras de alta fuerza G , para mejorar el tiempo de reacción y minimizar los casos en los que se deben retirar las manos de uno u otro. de los controles de la aeronave para utilizar otro sistema de aeronave y reducir el tiempo total dedicado a hacerlo. [1] [2]
HOTAS permite al piloto manipular todas las funciones importantes del radar sin quitar las manos de la palanca o del acelerador. [3] Es típico que varias otras funciones se incorporen potencialmente a este acuerdo de control; características que incluyen un interruptor de comunicaciones por radio, activación de contramedidas de paja y bengalas , controles de freno de velocidad, dirección con rueda de morro y desconexión de reabastecimiento de combustible en vuelo pueden controlarse como tales. La disposición precisa de la cabina de cada avión es única, ya que ha sido diseñada específicamente para los requisitos de la misión, el equipamiento del equipo, las capacidades de rendimiento y la configuración general del fuselaje de ese avión. Por ejemplo, el acelerador del F-15E Strike Eagle incorpora la capacidad de interactuar con un sensor FLIR integrado . [4]
El concepto HOTAS fue iniciado inicialmente por la Royal Air Force durante la década de 1950. El avión interceptor supersónico de defensa puntual recientemente desarrollado , el English Electric Lightning , estaba equipado con el radar Ferranti AIRPASS y el sistema de control de mira, brindando a sus pilotos una implementación más temprana de la práctica. En 1960, Ferranti también estaba desarrollando sistemas de control de incendios para aviones extranjeros. [5] [6] Los controles HOTAS se han convertido en algo común entre los aviones de combate de varias naciones. Varios aviones pilotados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , incluido el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , cuentan con dichos sistemas de control.
En numerosas cabinas de aviones militares modernos se ha combinado o mejorado el concepto HOTAS mediante el uso de tecnologías de control adicionales. Un ejemplo de ello es el uso de la entrada directa de voz ; La combinación de esquemas de control de voz y HOTAS a veces se ha denominado concepto "V-TAS". Un avión de combate destacado que contará con una cabina V-TAS es el Eurofighter Typhoon . [7] [8] [ enlace muerto ] Otros ejemplos incluyen el Lockheed Martin F-35 Lightning II , el Dassault Rafale y el Saab JAS 39 Gripen . [9]
Otra mejora común ha sido la combinación de sistemas de pantalla montada en el casco (HMD). Estos comúnmente permiten al piloto controlar varios sistemas usando su línea de visión, extendiéndose incluso a guiar misiles simplemente mirando al objetivo. Uno de esos arreglos HMD es el sistema soviético "Schlem", que se ha utilizado tanto en los aviones de combate Mikoyan MiG-29 como en Sukhoi Su-27 ; [ cita necesaria ] se usa otro en el F-35, que prescinde de una pantalla frontal tradicional montada en el tablero a favor de mostrar dichos datos a través del HMD, lo que permite a los pilotos ver la información del objetivo independientemente de la dirección en la que miren. [10] [11] [12]
Varios fabricantes de automóviles han optado por integrar el concepto HOTAS en los sistemas de control de sus vehículos. En el mercado de consumo habitual, una amplia gama de vehículos ha tenido controles integrados en el volante , normalmente para funciones auxiliares como controlar el sistema de entretenimiento , ajustar el control de crucero e interactuar con ordenadores de a bordo y teléfonos móviles . El propósito de tales sistemas es que los conductores puedan mantener sus manos sobre el volante, eliminando la necesidad de que el conductor aparte la vista de la carretera y al mismo tiempo permitiendo que se realicen dichas interacciones. [13] [14]
Además, se han producido numerosos coches de carreras con volantes configurados para controlar diversos aspectos de los sistemas del coche, como las comunicaciones y el cambio de marchas . Estos vehículos se han utilizado con frecuencia en carreras competitivas, como la Fórmula Uno y la Indy Racing League . [15]
Varios controladores de juegos han incorporado disposiciones de control similares a HOTAS. Estos controladores se han utilizado habitualmente en simuladores de vuelo ; un ejemplo es el Thrustmaster Warthog, que se dice que está basado en el A-10 . Los controladores opcionales para la consola de juegos Xbox One incluyen una palanca de vuelo que se ha descrito con funcionalidad HOTAS. [16] Otras alternativas de juego incluyen manos en el palo y el palo (HOSAS) y manos en el palo y el mouse (HOSAM).
Varias estaciones de control terrestre (GCS) han utilizado los principios HOTAS entre sus esquemas de control. Estas estaciones se utilizan habitualmente para operar de forma remota vehículos aéreos no tripulados . [17] [18]