IndyCar, LLC (estilizado como INDYCAR ), es un organismo sancionador de carreras de autos con sede en Estados Unidos para las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses . La organización sanciona dos series de carreras : la principal Serie IndyCar con las 500 Millas de Indianápolis como pieza central, y la serie de desarrollo Indy NXT . IndyCar está reconocida como organización miembro de la FIA a través de ACCUS .
El organismo sancionador fue formado en 1994 bajo el nombre de Indy Racing League por Hulman & Company , que también era propietaria del complejo Indianapolis Motor Speedway , y comenzó a competir en 1996 . El nombre de marca INDYCAR se adoptó oficialmente el 1 de enero de 2011. El deporte de carreras de autos con ruedas abiertas, también conocido históricamente como carreras de autos de campeonato o carreras de autos Indy, tiene sus raíces en 1905. Es la cuarta sanción importante. organismo que rige el deporte de las carreras de autos Indy, siguiendo la Junta de Concursos AAA de la Asociación Estadounidense del Automóvil , el Auto Club de los Estados Unidos (USAC) y los Equipos de Carreras de Autos del Campeonato (CART), y operaba junto con la Serie Mundial Champ Car antes de adquirir la último.
Hoy en día, IndyCar es propiedad de Roger Penske a través de Penske Entertainment Corp., una subsidiaria de Penske Corporation . Penske compró IndyCar y el Indianapolis Motor Speedway de Hulman & Co. en noviembre de 2019. [2]
El término "Indy Car" comenzó como un apodo para los autos que competían en la División de Campeonato de carreras de autos de ruedas abiertas de la USAC en los Estados Unidos, derivado de la competencia más popular de este deporte, las 500 Millas de Indianápolis . El vínculo de la división con Indianápolis pronto resultó en que el término superara el término oficial "coche de campeonato" (o su forma abreviada "coche campeón") en uso común y promociones.
El término continuó siendo utilizado por el sustituto de la USAC como organismo rector dominante de las carreras de monoplazas, CART, que llamó a su serie principal "CART PPG Indy Car World Series" a pesar de que el organismo no sancionaba las 500. En 1992, durante una En el intento de CART de ampliar su membresía en la junta, el Indianapolis Motor Speedway registró la marca de caja de camellos IndyCar en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos y le otorgó la licencia a CART como su nuevo nombre comercial.
En 1996, el presidente del Indianapolis Motor Speedway, Tony George, lanzó una nueva serie de campeonatos nacionales de carreras, la Indy Racing League . Esto resultó en una batalla legal sobre la marca IndyCar : en marzo de 1996, CART presentó una demanda contra el Indianapolis Motor Speedway en un esfuerzo por proteger su licencia de la marca IndyCar después de que el Indianapolis Motor Speedway intentara rescindirla. [3] En abril, el Indianapolis Motor Speedway presentó una demanda separada contra CART para impedirles seguir utilizando la marca.
Finalmente se llegó a un acuerdo en el que CART acordó renunciar al uso de la marca IndyCar después de la temporada de 1996 y la IRL acordó no utilizar el nombre antes del final de la temporada de 2002. [4] CART volvió a la marca simplemente como CART en 1997 y resucitó el término "champ car" para describir sus vehículos.
Después de una pausa de seis años, la Indy Racing League anunció que cambiaría el nombre de su serie principal a IndyCar Series para la temporada de carreras de 2003. CART, acosado por las salidas de equipos y otros problemas financieros, se declaró en quiebra ese año; El tribunal de quiebras seleccionó a un trío de ex propietarios del equipo CART para comprar los activos de CART, que utilizaron para reorganizar la Serie Mundial Champ Car . Las dos series se unificaron para la temporada 2008, y la serie unificada utilizó el nombre de IndyCar Series.
Después de la unificación, se ha puesto gran énfasis en restar importancia al nombre IRL y reemplazarlo por "IndyCar". Esto se hizo oficial el 1 de enero de 2011, cuando Indy Racing League LLC adoptó como nombre comercial INDYCAR. El 1 de noviembre de 2013, se cambió el nombre legal de la empresa a INDYCAR LLC. [5]
La disputa entre CART e IRL se centró en las 500 Millas de Indianápolis, considerada durante mucho tiempo la carrera insignia de este deporte. Desde 1980 hasta 1995, la Indy 500 continuó siendo sancionada por la USAC mientras se ejecutaba predominantemente con conductores de CART y contaba para la clasificación de CART. George sintió que se estaban ignorando sus opiniones sobre el aumento de costos y el reparto de ingresos, mientras que los propietarios de los equipos CART sintieron que George usó su influencia sobre la USAC para tener un impacto desproporcionado en el funcionamiento general del deporte.
Después de que fracasaron varios intentos de llegar a un acuerdo, IMS formó la Indy Racing League en 1994 , y estaba previsto que la serie comenzara a competir en 1996 . CART había sancionado principalmente las carreras de autos Indy desde 1979 , cuando la organización se separó de la USAC. George diseñó el IRL como una alternativa de ruedas abiertas de menor costo al CART, que en su opinión se había vuelto impulsado por la tecnología y dominado por unos pocos equipos ricos de varios autos. La IRL fue diseñada únicamente para correr en pistas ovaladas para promover a los conductores estadounidenses de las filas de autos enanos y de velocidad para graduarse en Indycars de la misma manera que lo habían hecho en las carreras de Indy AJ Foyt, Mario Andretti, Johnny Rutherford y los Unsers en la década de 1960.
A partir de la primera temporada IRL, la liga proclamó que 25 de los 33 lugares en la parrilla de salida de Indy 500 estarían reservados para autos de equipos IRL de tiempo completo. [6] En 1996, CART tomó represalias programando lo que se suponía que sería su nuevo evento de exhibición, la US 500 , en el Michigan International Speedway en el Memorial Day, la fecha tradicional de la Indy 500.
Las nuevas reglas técnicas de 1997 presentaban chasis menos costosos y motores "basados en producción" que se compraban en lugar de arrendarse, pero lo más importante era que eran técnicamente incompatibles con las especificaciones de CART. Las primeras temporadas de la IRL consistieron en calendarios escasos y equipos sin experiencia, con la degradación de la calidad especialmente evidente durante las 500 Millas de Indianápolis, que vieron una dramática caída en el prestigio.
La IRL comenzó a atraer a los mejores equipos de CART a partir de 2002, contribuyendo a la quiebra de este último , su reemplazo por la Champ Car World Series en 2003, [7] y su desaparición y absorción final por parte de la IRL en 2008.
Después de absorber la Champ Car, la Serie IndyCar se convirtió en lo que era la serie CART de la que se separó y sus contrapartes europeas de fórmula de monoplazas relacionadas : antiguos equipos prominentes de CART como Chip Ganassi Racing y Team Penske son ganadores frecuentes de carreras, hay un fuerte contingente De los conductores nacidos en el extranjero, los autos son cada vez más electrónicos y aerodependientes y el calendario incluye más circuitos urbanos y urbanos que pistas ovaladas.
El 23 de enero de 2008, Tony George ofreció a la gerencia de la Champ Car una propuesta que incluía arrendamientos gratuitos de automóviles y motores a los equipos de la Champ Car dispuestos a ejecutar todo el calendario de la Serie IndyCar 2008 a cambio de agregar las fechas de la Champ Car en Long Beach , Toronto , Edmonton y "Australia al calendario de la Serie IndyCar, reuniendo efectivamente las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses ". [8] La oferta se hizo inicialmente en noviembre de 2007. [8] El 10 de febrero de 2008, Tony George, junto con los representantes de IRL Terry Angstadt y Brian Barnhart , además del ex ejecutivo de Honda Robert Clarke, viajaron a Japón para discutir el traslado de la Indy Japan . 300 en Twin Ring Motegi . [9] Sería necesario mover esa carrera, o posponerla, para acomodar el Gran Premio de Long Beach , que estaba programado para el mismo fin de semana. [9] El optimismo tras la reunión fue alto. [10]
En febrero de 2008, el fundador y director ejecutivo de la Indy Racing League, Tony George, y los propietarios de la Champ Car World Series completaron un acuerdo para unificar el deporte para 2008. [11] El resultado fue que la Champ Car World Series fue suspendida, excepto el Long Beach Grand. Premio . Muchos de los antiguos equipos de la Champ Car pasaron a la Serie IndyCar utilizando equipos proporcionados por la IRL.
Randy Bernard fue anunciado como el nuevo CEO de IRL en febrero de 2010. [12] En 2011, el organismo sancionador eliminó el nombre de Indy Racing League, convirtiéndose en IndyCar para reflejar la serie fusionada. El nuevo auto de carreras Dallara DW12 se presentó para la temporada 2012. IndyCar colaboró con DreamWorks Animation para lanzar la película de comedia Turbo en 2013. Bernard fue despedido en octubre de 2012 y reemplazado por Mark Miles .
La seguridad de los conductores también ha sido un importante punto de preocupación, con varios conductores gravemente heridos, especialmente en los primeros años de la serie. Ha habido cinco accidentes fatales en la historia de la serie. En comparación con los lugares de carreras en ruta , la falta de salidas en las pistas ovaladas, junto con las velocidades más altas debido a las largas rectas y las curvas peraltadas, significa que hay mucho menos margen de error. Se atribuyó al diseño del automóvil una de las principales causas de lesiones tempranas, y la serie realizó mejoras en el diseño del chasis para abordar esos problemas de seguridad. Después de una serie de accidentes espectaculares de alto perfil en 2003 , entre ellos la leyenda de las carreras estadounidense Mario Andretti y el ex campeón Kenny Bräck , así como la muerte de Tony Renna en las pruebas en Indianápolis, la IRL realizó cambios adicionales para reducir las velocidades y aumentar la seguridad.
IndyCar fue la primera serie de carreras en adoptar el sistema de seguridad de paredes blandas SAFER , que debutó en las 500 Millas de Indianápolis y ahora se ha instalado en casi todos los principales circuitos de carreras ovaladas. La investigación y el diseño del sistema SAFER fueron apoyados y financiados en gran parte por la familia Hulman-George y el Indianapolis Motor Speedway. [13] [14]
Scott Brayton - (17 de mayo de 1996), sesión de práctica de las 500 Millas de Indianápolis de 1996 . Tony Renna – (22 de octubre de 2003), sesión de prueba privada de Firestone. Paul Dana - (26 de marzo de 2006), sesión de práctica de la Toyota Indy 300 de 2006 .
Dan Wheldon - (16 de octubre de 2011), Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011 . Justin Wilson - (24 de agosto de 2015), 2015 ABC Supply 500 . [15]{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )