El Dallara DW12 (formalmente llamado Dallara IR-12 ) es un auto de carreras de fórmula de ruedas abiertas desarrollado y producido por el fabricante italiano Dallara para su uso en la Serie IndyCar . Fue desarrollado para su uso en la temporada 2012 de la Serie IndyCar , reemplazando el antiguo chasis Dallara IR-05 y programado para usarse hasta la temporada 2026 antes de ser reemplazado por el Dallara IR-27 planeado a partir de la temporada 2027 en adelante. [5] [6] [7] [8] El chasis lleva el nombre de Dan Wheldon , quien fue el piloto de pruebas del automóvil y que murió en Las Vegas Motor Speedway el 16 de octubre de 2011, la carrera final del anterior IR- 05. [9]
A partir de 2012, la serie pasó a utilizar un chasis común suministrado por Dallara. [10] Se introdujo el uso de un único proveedor para suministrar chasis como método de control de costos, e IndyCar ha negociado un costo fijo de 349.000 dólares por chasis. [11] La nueva especificación del chasis también mejoró la seguridad, siendo la característica más obvia el cierre parcial alrededor de las ruedas traseras.
Este chasis está destinado a soportar múltiples kits aerodinámicos, pero la introducción de estos se retrasó hasta 2015, con Honda y Chevrolet suministrando las alternativas al paquete Dallara. [12]
El 18 de octubre de 2011, el fabricante italiano Dallara confirmó que el coche de la serie 2012 llevaría el nombre del fallecido piloto de IndyCar Dan Wheldon (DW12) en honor a su trabajo probando el coche antes de su muerte dos días antes en Las Vegas. La nueva sección delantera está diseñada para evitar accidentes similares en monoplazas como el que mató a Wheldon. [13] La nomenclatura es similar a la del antiguo equipo de Fórmula Uno Ligier , cuyos coches fueron etiquetados como JSxx en memoria del piloto francés de F1 Jo Schlesser después de su muerte en el Gran Premio de Francia de 1968 .
A partir de 2024, Dallara DW12 sigue siendo el chasis de la Serie IndyCar con más años de servicio desde la temporada 2012, a pesar de que se renovó dos veces en 2015 y 2018.
La temporada 2012 vio la implementación del nuevo Plan ICÓNICO de la Indy Racing League (Innovador, Competitivo, Abierto, Nuevo, Relevante para la Industria, Rentable), el mayor cambio en el deporte en la historia reciente. El automóvil utilizado hasta 2011, un Dallara IR-05 modelo 2003/2007 y motores V8 de aspiración natural (requeridos desde 1997) se retiraron permanentemente. El comité ICONIC estaba compuesto por expertos y ejecutivos de los campos técnico y de carreras: Randy Bernard (CEO de INDYCAR), William R. Looney III (militar), Brian Barnhart (INDYCAR), Gil de Ferran (campeón retirado de Indy 500), Tony Purnell ( automovilismo), Eddie Gossage (Texas Motor Speedway), Neil Ressler, Tony Cotman (NZR Track Consulting) y Rick Long (automovilismo). [14] IndyCar aceptó propuestas de BAT Engineering, Dallara , DeltaWing , Lola y Swift para el diseño del chasis. [15] El 14 de julio de 2010, la decisión final se hizo pública y los organizadores aceptaron la propuesta de Dallara. [15]
Según las nuevas regulaciones ICONIC, todos los equipos competirán con un chasis rodante central, llamado "IndyCar Safety Cell", [15] desarrollado por el diseñador italiano Dallara . Luego, los equipos equiparán el chasis con una carrocería separada, denominada "Aero Kits", que consiste en alerones delanteros y traseros, pontones y capós del motor. [15] El desarrollo de Aero Kits está abierto a cualquier fabricante, y todos los paquetes estarán disponibles para todos los equipos por un precio máximo. Tony Purnell , miembro del comité de ICONIC, hizo una invitación abierta a fabricantes de automóviles y empresas como Lockheed Martin y GE para desarrollar kits. [dieciséis]
La IndyCar Safety Cell tendrá un precio máximo de 349.000 dólares [17] y se ensamblará en unas nuevas instalaciones de Dallara en Speedway, Indiana . Los Aero Kits tendrán un límite de 70.000 dólares. [17] Los equipos tienen la opción de comprar un kit aerodinámico/celda de seguridad completo de Dallara por un precio con descuento. [17]
El 12 de mayo de 2011, Dallara presentó los primeros autos conceptuales, uno cada uno en configuración Aero Kit para óvalo y circuito. [18]
El 30 de abril de 2011, los propietarios de IndyCar votaron 15 a 0 para rechazar la introducción de múltiples Aero Kits para la temporada 2012, citando costos. [19] Los propietarios expresaron su deseo de introducir los nuevos chasis/motores para 2012, pero hicieron que todos los participantes usaran el paquete aerodinámico Dallara en 2012 y retrasaron la introducción de múltiples kits aerodinámicos hasta 2013. El 14 de agosto de 2011, IndyCar confirmó que el La introducción de múltiples Aero Kits se retrasaría hasta 2013 por "razones económicas" [20] y, además, también se pospuso para 2013. Chevrolet y Lotus ya habían anunciado su intención de fabricar kits aerodinámicos. [21] [22] [23] [24]
El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2011, Dan Wheldon, llevó a cabo la primera prueba oficial del chasis de Dallara en Mid-Ohio en agosto de 2011. [25] Tras la muerte de Wheldon en la carrera de final de temporada en Las Vegas , Dallara anunció que el chasis de 2012 se llamaría DW12 en su honor. [26] [27]
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La primera prueba oficial del chasis Dallara IR-12 fue realizada por Dan Wheldon en Mid-Ohio el 8 de agosto de 2011. [25] [28] La fase I de las pruebas involucró a Wheldon, y se planeó que involucrara tres circuitos y tres óvalos, durante un total de unos doce días. La segunda prueba se llevó a cabo el 18 de agosto en Barber , [29] y la tercera se llevó a cabo en el autódromo USGP en Indianápolis el 1 de septiembre. [30] Las pruebas ovaladas tuvieron lugar en septiembre en Iowa [31] e Indianápolis . [32]
Honda ( Scott Dixon ) y Chevrolet ( Will Power ) comenzaron la Fase II de pruebas en pista en Mid-Ohio a principios de octubre. [33] Una prueba programada en Las Vegas fue cancelada después de que Wheldon perdiera la vida en la carrera de 2011 celebrada en la pista , lo que provocó que Dallara cambiara el nombre del chasis, una práctica adoptada de Ligier, que nombró a sus autos de carrera "JS" en honor a Jo Schlesser . Las pruebas se reanudaron a finales de octubre y continuaron hasta febrero en varios lugares, incluidos Sebring , [34] Fontana , [35] Homestead , [36] Phoenix , [37] y Sonoma . [38] Lotus salió a la pista por primera vez el 12 de enero en Palm Beach , [39] y las pruebas por equipos individuales comenzaron el 16 de enero. [40]
Una prueba abierta oficial de campo completo se llevó a cabo del 5 al 6 y del 8 al 9 de marzo de 2012 en Sebring International Raceway . [41]
El debut en carrera del Dallara DW12 fue en el Gran Premio Honda de San Petersburgo de 2012 el 25 de marzo de 2012. Will Power del equipo Penske ganó la pole inaugural y Hélio Castroneves ganó la primera carrera con el DW12.
Las pruebas abiertas de óvalos de campo completo también se llevaron a cabo el 4 de abril de 2012 en el Indianapolis Motor Speedway [42] y el 7 de mayo de 2012 en el Texas Motor Speedway . [43]
El debut del coche en Indianápolis se produjo en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 . En sus primeros tres 500, el coche experimentó 136 cambios de liderazgo, incluido un récord de 68 en 2013 .
Para la temporada 2015, el kit aerodinámico universal proporcionado por Dallara se retiró y se reemplazó con kits aerodinámicos individuales del fabricante. [44] [45] Honda y Chevrolet introdujeron sus propios kits aerodinámicos diseñados internamente, en asociación con Wirth Research (Honda [46] ) y Pratt & Miller ( Chevrolet [47] ), respectivamente.
Will Power realizó la primera prueba oficial del kit aerodinámico de Chevrolet en COTA el 17 de octubre de 2014, seguida de las pruebas de pretemporada en NOLA el 14 de marzo de 2015. El debut en carrera de los kits aerodinámicos del fabricante fue en el Gran Premio Firestone de San Petersburgo 2015. el 29 de marzo de 2015. Will Power del equipo Penske ganó la pole inaugural y Juan Pablo Montoya ganó la primera carrera con el kit aerodinámico Chevrolet DW12.
En la primera temporada de uso, los kits aerodinámicos de Chevrolet tenían una ventaja sobre Honda, y los equipos de Chevrolet ganaron todas las carreras excepto seis durante la temporada. [48] Sin embargo, en Indianápolis , tres vehículos de Chevy experimentaron aterradores accidentes de volcadura, lo que provocó un retraso en la clasificación de la pole, ajustes en las reglas de clasificación y un examen de seguridad durante la temporada baja.
A mitad de temporada, ambos fabricantes introdujeron actualizaciones en sus kits aerodinámicos: Honda perdió las placas terminales del alerón delantero por motivos de seguridad y Chevrolet introdujo un ala adicional. [49]
En 2016, en respuesta a los incidentes de vuelcos de autos con motor Chevrolet en las 500 Millas de Indianápolis de 2015 , se introdujeron patines en forma de cúpula. [50] [51] También se agregaron correas de carrocería Zylon a los autos, para evitar que la carrocería suelta saliera de un auto y golpeara a otro competidor, luego de la muerte de Justin Wilson , quien fue golpeado por la carrocería suelta. [52] Además, ambos fabricantes publicaron actualizaciones de carrocería para sus aerokits. En comparación con el kit aerodinámico de Chevrolet, el kit de Honda experimentó numerosos cambios, con el alerón delantero modificado de un elemento triple apilado a una sección de elemento dual más simple, con la introducción de una nueva sección de placa final. Además, se introdujeron nuevos pontones en el kit de circuito, mientras que con él se introdujo una nueva rampa para neumáticos y se agregaron ventilaciones a las placas de extremo del alerón trasero. [53] El Chevrolet Aero Kit fue menos dominante en comparación con la temporada anterior. [54]
Para la temporada 2017, se implementó una congelación del desarrollo, antes de la introducción planificada de un nuevo kit aerodinámico universal para 2018. [55]
En marzo de 2017, la Serie IndyCar anunció que el DW12 recibiría un rediseño y un lavado de cara de su sistema aerodinámico, y todos los autos utilizarían kits aerodinámicos universales a partir de 2018. Llamado UAK18 (Universal Aero Kit 2018), el chasis base de Dallara Safety Cell permanecería como estaba: sin embargo, se eliminarían varios componentes, incluida la caja de aire y los protectores de las ruedas traseras. Estos últimos fueron descartados porque las investigaciones y los resultados en pista indicaron que eran en gran medida ineficaces para reducir los accidentes grandes y que a menudo se rompían fácilmente, al igual que otros alerones extraños. [56] Los nuevos kits fueron diseñados para garantizar que más carga aerodinámica provenga de los efectos del suelo que de las alas, y las imágenes se inspiraron en los diseños clásicos de autos de Indy de las décadas de 1980 y 1990. Además, los equipos ahorrarán dinero ya que ya no tendrán que comprar diferentes chasis base estrictamente para pistas de supervelocidad como Indianápolis: ahora, el mismo chasis puede acomodar kits aerodinámicos tanto para circuitos de carretera/calle/óvalos cortos como para los óvalos más largos. [57]
Para la sección de cabina, todos los participantes de la Serie IndyCar comenzaron a utilizar el nuevo volante Cosworth CCW Mk2 y también los nuevos tableros de visualización Configurable Display Unit 4.3. Debido a razones de costos, varios equipos más pequeños de la Serie IndyCar (incluidos los de tiempo parcial y los de las 500 Millas de Indianápolis únicamente) aún mantuvieron la pantalla digital Pi Research Sigma Wheel durante una temporada más. Los asientos del conductor se rediseñaron ligeramente para mejorar la comodidad del conductor, así como modificaciones como un ligero aumento de la longitud y el ancho de la cabina para adaptarse mejor a la altura y el peso del cuerpo del conductor. La IndyCar Series también estuvo en conversaciones sobre el uso de protección de la cabina para la temporada 2019, como un aeroscreen, para evitar accidentes fatales como el de Justin Wilson en 2015. El aeroscreen fue probado por Scott Dixon en ISM Raceway el 9 de febrero de 2018 [58] [59] y luego por Josef Newgarden en el Indianapolis Motor Speedway el 30 de abril de 2018.
La nueva protección de cabina inicial llamada "Protección frontal avanzada" hizo su debut en las 500 Millas de Indianápolis de 2019 , mientras que para la temporada 2020 se introdujo la nueva protección de cabina radical Aeroscreen desarrollada por Red Bull Advanced Technologies . [60]
Originalmente se esperaba que el UAK-18 (con el aeroscreen adoptado en 2020) con motor V-6 biturbo se retirara al final de la temporada 2023. Iba a ser reemplazado por un motor híbrido para 2024. Sin embargo, los funcionarios de la serie han retrasado el lanzamiento de la fórmula híbrida hasta una fecha no especificada después de las 500 Millas de Indianápolis de 2024. Por lo tanto, se utilizarán los mismos autos de 2023 para las primeras carreras de la Temporada 2024.
La Serie IndyCar está probando actualmente sistemas de propulsión V6 de 2,4 litros actualizados con unidades ERS híbridas de 100 CV proporcionadas por el fabricante alemán Mahle, [61] que ha proporcionado dichas unidades de potencia a varias categorías de deportes de motor, como el DTM y en aplicaciones automotrices. Los sistemas de propulsión se encuentran actualmente en desarrollo activo después de haber sido retrasados con respecto a su debut originalmente programado para 2023 debido al impacto de la pandemia global de COVID-19 que afectó la disponibilidad de capacidad de fabricación de las unidades de energía híbridas para permitir las pruebas del fabricante, [62] así como la Deseo de los fabricantes participantes de IndyCar, Chevrolet y Honda, de retrasar la introducción del sistema de propulsión híbrido hasta 2024 para permitir más pruebas, desarrollo y seguridad al tener las piezas necesarias para suministrar a los equipos participantes los nuevos sistemas de propulsión. A noviembre de 2022, actualmente no hay planes para introducir un nuevo chasis en el futuro cercano, [63] y los planes anteriores para presentar un nuevo chasis para las temporadas 2024-25 ahora se retrasaron hasta una fecha futura no especificada debido al impacto. de que la pandemia retrase el diseño y desarrollo inicial desde el plazo retrasado de enero de 2021, [64] sin noticias inmediatas sobre un reemplazo para el actual IR12.
En diciembre de 2022, IndyCar anunció que la nueva fórmula de motor cuyo debut estaba previsto para 2024 se había retrasado hasta 2027. [65]
El DW12 fue el segundo chasis de la Serie Dallara IndyCar en sufrir una muerte en la Serie IndyCar hasta la fecha, cuando Justin Wilson murió en un accidente durante la carrera principal en la ABC Supply 500 2015 en Pocono Raceway .