El McDonnell Douglas (ahora Boeing ) F-15E Strike Eagle es un caza de ataque polivalente estadounidense para todo clima [5] derivado del McDonnell Douglas F-15 Eagle . El F-15E fue diseñado en la década de 1980 para la interdicción de largo alcance y alta velocidad sin depender de aviones de escolta o de guerra electrónica . Los F-15E Strike Eagles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se pueden distinguir generalmente de otras variantes del US Eagle por un camuflaje de avión más oscuro y tanques de combustible conformados (CFT) montados a lo largo de las rampas de admisión del motor (aunque los CFT también se pueden montar en F-15 anteriores). variantes) y una cabina con asientos tándem.
El Strike Eagle ha sido desplegado para operaciones militares en Irak , Afganistán , Siria y Libia , entre otros. Durante estas operaciones, el caza de ataque llevó a cabo ataques profundos contra objetivos de alto valor y patrullas aéreas de combate , y brindó apoyo aéreo cercano a las tropas de la coalición . También se ha exportado a varios países. Boeing mejoraría aún más el diseño del vehículo aéreo F-15E en la familia Advanced Eagle, incluido el F-15EX Eagle II .
El McDonnell Douglas F-15 Eagle fue introducido por la USAF para reemplazar su flota de McDonnell Douglas F-4 Phantom II . A diferencia del F-4, el F-15 fue diseñado para la misión de superioridad aérea con poca consideración para un papel de ataque a tierra; La Oficina de Proyectos Especiales del F-15 se opuso a la idea de que los F-15 realizaran la misión de interdicción, dando lugar a la frase "Ni una libra de aire a tierra". [6] En servicio, el F-15 ha sido un caza exitoso, logrando más de 100 victorias en combate aéreo y cero pérdidas en combate aire-aire hasta 2007. [7]
A pesar de la falta de interés oficial, McDonnell Douglas trabajó silenciosamente en un caza interdictor derivado del F-15. La compañía concibió el avión como reemplazo del General Dynamics F-111 y los F-4 restantes, así como para aumentar los F-15 existentes. [8] En 1978, la USAF inició el Estudio de requisitos tácticos para todo clima, que analizó la propuesta de McDonnell Douglas y otras opciones, como la compra de más F-111F. El estudio recomendó el F-15E como la futura plataforma de ataque de la USAF. [9] En 1979, McDonnell Douglas y Hughes comenzaron una estrecha colaboración en el desarrollo de las capacidades aire-tierra del F-15E. [10]
Para ayudar en el desarrollo del F-15E, McDonnell Douglas modificó el segundo prototipo TF-15A, número de serie AF 71-0291 , como demostrador. El avión, conocido como Advanced Fighter Capability Demonstrator, voló por primera vez el 8 de julio de 1980. [9] Anteriormente se utilizó para probar tanques de combustible conformados (CFT), inicialmente diseñados para el F-15 bajo la designación "FAST Pack", con FAST significa "Combustible y Sensor, Táctico". [9] Posteriormente se le equipó con una cápsula de puntería designadora láser Pave Tack para permitir la entrega independiente de bombas guiadas . [11] El demostrador se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1980. [12]
En marzo de 1981, la USAF anunció el programa Enhanced Tactical Fighter para conseguir un reemplazo para el F-111. Posteriormente, el programa pasó a llamarse competencia Dual-Role Fighter (DRF). El concepto preveía un avión capaz de lanzar misiones de interdicción en el aire profundo sin requerir apoyo adicional de escolta de cazas o interferencias . [13] General Dynamics presentó el F-16XL , mientras que McDonnell Douglas presentó el F-15E. El Panavia Tornado también era un candidato, pero como el avión carecía de una capacidad creíble de caza de superioridad aérea , sumado al hecho de que no era de fabricación estadounidense, no se consideró seriamente. [12]
El equipo de evaluación de la DRF, bajo la dirección del general de brigada Ronald W. Yates , funcionó desde 1981 hasta el 30 de abril de 1983, durante el cual el F-15E registró más de 200 vuelos, demostró un peso de despegue de más de 75.000 libras (34 t) y validó 16 configuraciones diferentes de portación de armas. [14] [15] McDonnell Douglas, para ayudar a 71-0291 en la evaluación, agregó al programa otros F-15, designados 78-0468 , 80-0055 y 81-0063 . El monomotor F-16XL era un diseño prometedor, que con su ala delta acodada radicalmente rediseñada , mejoraba enormemente el rendimiento; Si se seleccionaban, las versiones de uno y dos asientos se denominarían F-16E y F-16F, respectivamente. [15] El 24 de febrero de 1984, la USAF eligió el F-15E; Los factores clave en la decisión fueron los menores costos de desarrollo del F-15E en comparación con el F-16XL (270 millones de dólares frente a 470 millones de dólares), la creencia de que el F-15E tenía potencial de crecimiento futuro y la posesión de redundancia de dos motores. [14] [3] Inicialmente se esperaba que la USAF adquiriera 400 aviones, cifra posteriormente revisada a 392. [15] [16]
La construcción de los primeros tres F-15E comenzó en julio de 1985. El primero de ellos, el 86-0183 , realizó su vuelo inaugural el 11 de diciembre de 1986. [14] [3] Pilotado por Gary Jennings, el avión alcanzó una velocidad máxima de Mach 0,9 y una altitud de 40.000 pies (12.000 m) durante el vuelo de 75 minutos. [14] Este avión tenía el conjunto completo de aviónica F-15E y el fuselaje delantero rediseñado, pero no el fuselaje de popa ni el compartimento de motor común. [14] Este último apareció en 86-0184 , mientras que 86-0185 incorporó todos los cambios del F-15E desde el F-15. [14] El 31 de marzo de 1987, el primer F-15E oficialmente completado realizó su primer vuelo. [17]
El primer F-15E de producción se entregó a la 405a Ala de Entrenamiento Táctico , Base de la Fuerza Aérea Luke , Arizona, en abril de 1988. [3] La producción continuó hasta la década de 2000 con 236 producidos para la USAF hasta 2001. [18]
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El F-15E se actualizó con el radar Raytheon AN/APG-82(V)1 Active Electronically Scanned Array (AESA) después de 2007, y el primer radar de prueba se entregó a Boeing en 2010. [19] Combina el procesador del APG-79 utilizado en el F/A-18E/F Super Hornet con la antena del APG-63(V)3 AESA instalada en el F-15C; [20] fue nombrado APG-63(V)4 hasta que recibió la designación APG-82 en 2009. [21] El nuevo radar será parte del Programa de Modernización del Radar F-15E, [22] que también incluye un radomo de banda ancha (que permite la operación en más frecuencias de radar) y mejoras en el control ambiental y la guerra electrónica. [23] En 2015, Boeing y BAE Systems obtuvieron contratos para actualizar integralmente el sistema de guerra electrónica de todos los F-15 de la USAF, incluido el F-15E, con el sistema de supervivencia de advertencia activa/pasiva AN/ALQ-250 Eagle (EPAWSS). ). [24] El primer F-15E modernizado con EPAWSS se entregó en 2022. [25]
Con una estructura de avión más resistente con una vida útil de 8.000 horas o hasta 16.000 horas con programas de mantenimiento de depósito adecuados, el doble de la vida útil de las variantes anteriores, se espera que el F-15E permanezca en servicio después de 2025. [26] [27] A partir de En diciembre de 2012 [actualizar], la flota de F-15E de la USAF tenía una edad promedio de 21 años y un tiempo de vuelo promedio de 6.000 horas. En 2012, la USAF supuestamente estaba considerando opciones futuras, y no está previsto ningún reemplazo para el F-15E en ese momento. [28]
El diseño del F-15E tendría cierto éxito en las exportaciones y Boeing continuó desarrollando actualizaciones para los clientes internacionales. Actualizaciones más radicales en el diseño del vehículo aéreo dieron como resultado la familia F-15 Advanced Eagle que comenzó con el F-15SA (Saudi Advanced) para la Real Fuerza Aérea Saudita , que voló por primera vez en 2013. Reemplaza el antiguo sistema híbrido electrónico/mecánico. con un sistema de control digital de vuelo por cable que abre dos pilones de ala adicionales y una estructura de ala revisada para una mayor vida útil. El Advanced Eagle habría desarrollado variantes adicionales con el F-15QA (Qatari Advanced) para la Fuerza Aérea Qatarí Emiri y el F-15EX Eagle II para la USAF. En el año fiscal 2020, la USAF comenzó a adquirir el F-15EX para reemplazar la antigua flota de F-15C/D y complementar el F-22 Raptor para mantener el número de cazas de superioridad aérea, aprovechando la línea de producción de exportación existente para traer de manera rápida y asequible adicional combatientes en servicio; El F-15EX también es una opción para reemplazar al F-15E en un momento posterior. [29] [30] Otra opción es el F-35 Lightning II , que reemplazará a otros aviones como el F-16 Falcon ; Se estudió una variante del F-35E . Agregar un segundo asiento al F-35 es complejo y costoso, especialmente para preservar su perfil sigiloso; proporcionar un mayor alcance y carga útil también serían tareas difíciles. Alternativamente, el papel podría ser cubierto por una combinación de aviones de combate y bombarderos, como el B-21 Raider . El F-15E también puede ser reemplazado por un diseño de avión de sexta generación completamente limpio . [28] [31]
El 24 de marzo de 2014, Boeing ganó un contrato de 30,6 millones de dólares de DARPA como parte del programa Airborne Launch Assist Space Access (ALASA). El objetivo del programa es reducir el coste de poner microsatélites en órbita en un 66% mediante avances en los sistemas de lanzamiento. Según el contrato de 11 meses, Boeing construirá doce vehículos de lanzamiento de 7,3 m (24 pies), cada uno con una capacidad de carga útil de hasta 45 kg (100 lb). Se instalará un vehículo ALASA debajo de un F-15E, que ascenderá a 40.000 pies, luego será liberado y encenderá sus cuatro motores para alcanzar la órbita terrestre baja. Otorgar el contrato a Boeing haría uso del F-15E como vehículo de transporte, ya que se habían otorgado contratos de diseño anteriores a Lockheed Martin para usar el F-22 Raptor y Virgin Galactic para usar su avión SpaceShip Two . DARPA había insistido anteriormente en que querían seleccionar un avión que no necesitarían modificar en gran medida para transportar y lanzar la carga útil ALASA. [32] [33] El proyecto finalizó a finales de 2015. [34]
La misión de ataque profundo del F-15E es una desviación radical de la intención original del F-15, ya que fue diseñado como un caza de superioridad aérea bajo el mantra "ni una libra por aire-tierra". [35] El fuselaje básico, sin embargo, demostró ser lo suficientemente versátil como para producir un caza de ataque muy capaz. El F-15E, si bien está diseñado para ataques terrestres, conserva la letalidad aire-aire del F-15 y puede defenderse contra aviones enemigos. [36]
El prototipo del F-15E fue una modificación del F-15B biplaza. A pesar de su origen, incluye importantes cambios estructurales así como motores más potentes. El fuselaje de popa fue diseñado para incorporar los motores más potentes con estructuras y puertas avanzadas del compartimento del motor, que incorporan tecnologías de unión por difusión y formación de superplástico . El asiento trasero está equipado para que un oficial de sistemas de armas (WSO, pronunciado "wizzo") trabaje la aviónica aire-tierra a través de múltiples pantallas; estos ven el radar , la guerra electrónica o las cámaras termográficas , monitorean el estado de las aeronaves o las armas y las posibles amenazas, seleccionan objetivos y utilizan un mapa electrónico en movimiento para navegar. Se utilizan dos controles manuales para seleccionar nuevas pantallas y refinar la información de orientación; Las pantallas se pueden mover de una pantalla a otra usando un menú de opciones de visualización. A diferencia de los aviones de dos plazas anteriores (por ejemplo, el F-14 Tomcat y las variantes Navy del F-4), cuyo asiento trasero omitía los controles de vuelo , el asiento trasero del F-15E está equipado con su propia palanca y acelerador para que la WSO pueda tomar el control. volando, aunque con visibilidad reducida. [37]
Para un alcance extendido, el F-15E está equipado con dos tanques de combustible conformados (CFT) que abrazan el fuselaje para producir una menor resistencia que los tanques de caída convencionales debajo de las alas y el vientre . Llevan 750 galones estadounidenses (2800 L) de combustible y albergan seis puntos de anclaje para armas en dos filas de tres en tándem. A diferencia de los tanques de caída convencionales, los CFT no se pueden desechar, por lo que un mayor alcance es una compensación por una mayor resistencia y peso en comparación con una configuración "limpia".
El sistema de guerra electrónica táctica (TEWS) integra todas las contramedidas de la nave: los receptores de alerta de radar, los inhibidores de radar, los radares y los dispensadores de bengalas y paja están todos vinculados al TEWS para proporcionar una defensa integral contra la detección y el seguimiento. Este sistema incluye un módulo de ECM ALQ-131 montado externamente que se transporta en el pilón central cuando es necesario. [ cita necesaria ] El terminal de enlace de datos MIDS Fighter, producido por BAE Systems , mejora el conocimiento de la situación y las capacidades de comunicación a través del enlace de datos Link 16 . [38] El TEWS fue reemplazado por el conjunto de guerra electrónica digital AN/ALQ-250 EPAWSS a partir de 2022; EPAWSS reemplaza todos los componentes TEWS por otros digitales más ligeros y capaces para un mayor rendimiento. [25] [39]
El radar APG-70 permite a las tripulaciones detectar objetivos terrestres desde distancias más largas; una característica es que, después de barrer un área objetivo, la tripulación puede congelar el mapa aire-tierra y luego cambiar al modo aire-aire para buscar amenazas aéreas. Durante el lanzamiento de armas aire-tierra, el piloto es capaz de detectar, apuntar y atacar objetivos aire-aire mientras que la OSM designa objetivos terrestres. El APG-70 fue reemplazado por el radar AESA AN/APG-82(V)1, que comenzó las pruebas de vuelo en enero de 2010 y alcanzó la capacidad operativa inicial en 2014. [40]
Su sistema de navegación inercial utiliza un giroscopio láser para monitorear continuamente la posición de la aeronave y proporcionar información a la computadora central y otros sistemas, incluido un mapa digital en movimiento en ambas cabinas. El sistema LANTIRN está montado externamente debajo de las tomas del motor; permite que el avión vuele a baja altura, de noche y en cualquier condición climática, para atacar objetivos terrestres con una variedad de armas guiadas y no guiadas de precisión. El sistema LANTIRN proporciona al F-15E una precisión excepcional en el lanzamiento de armas de día o de noche y con mal tiempo, y consta de dos cápsulas unidas al exterior del avión. Por la noche, la imagen de vídeo del LANTIRN se puede proyectar en el head-up display (HUD), produciendo una imagen infrarroja del suelo. [41]
La cápsula de navegación AN/AAQ-13 contiene un radar de seguimiento del terreno que permite al piloto volar de forma segura a una altitud muy baja siguiendo las señales mostradas en un HUD; también se puede acoplar al piloto automático para proporcionar capacidad de seguimiento del terreno "sin intervención". Esta cápsula también contiene un sistema de infrarrojos orientado hacia adelante que se proyecta en el HUD y que generalmente se usa durante operaciones nocturnas o de baja visibilidad. El módulo de navegación está instalado debajo de la entrada derecha del motor. La cápsula de puntería contiene un designador láser y un sistema de seguimiento que marca a un enemigo para su destrucción a una distancia de hasta 16 km (10 millas). Una vez iniciado el seguimiento, la información sobre el objetivo se transmite automáticamente a misiles aire-tierra guiados por infrarrojos o bombas guiadas por láser . La cápsula de orientación está montada debajo de la entrada izquierda del motor; Las configuraciones pueden ser AN/AAQ-14 , AN/AAQ-28(V) Litening o AN/AAQ-33 Sniper . [ cita necesaria ]
El F-15E lleva la mayor cantidad de armas aire-tierra en el inventario de la USAF. También está armado con AIM-9 Sidewinders y AIM-120 AMRAAM , conservando las capacidades antiaéreas de su linaje Eagle, siendo totalmente capaz de realizar operaciones ofensivas-contraaéreas. Al igual que el F-15C, también lleva un cañón General Electric M61A1 de 20 mm montado internamente con 500 disparos, que es eficaz contra aviones enemigos y objetivos terrestres "blandos". [ cita necesaria ]
Desde 2004, la firma surcoreana LIG Nex1 fabrica el Head-up display del F-15; en 2011 se entregaron un total de 150 HUD. [42] [43] LIG Nex1 había participado en el programa F-15K como subcontratista de Rockwell Collins . [42] [43] LIG Nex1 también se está preparando para fabricar la nueva pantalla multifunción y computadora de control de vuelo del F-15. [42] También desde 2004, Korea Aerospace Industries (KAI) ha producido las alas y los fuselajes delanteros del F-15; En 2008, KAI estableció otra línea de producción para el F-15SG de Singapur. [44] KAI participa en el diseño y fabricación de la Bahía de Armas Conformes (CWB) para el F-15 Silent Eagle . [45]
Los motores utilizados en los primeros aviones son Pratt & Whitney F100 -PW-220. Los lotes posteriores cuentan con los motores P&W F100-PW-229 más potentes. [46] Los aviones de Arabia Saudita e Israel utilizaban originalmente motores P&W F100-229. [47] [48] En 2008, Arabia Saudita decidió rediseñar sus flotas F-15S y F-15SA con motores General Electric F110 -GE-129. [49] [50] El F-15K de Corea del Sur tenía dos motores diferentes; el primer lote está propulsado por motores GE F110, mientras que el segundo lote está propulsado por motores P&W F100. [51] La Fuerza Aérea de Singapur equipó su flota F-15SG con motores GE F110. [52] [53]
El F-15E se entregó por primera vez a las unidades operativas de la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1988. [2] El F-15E alcanzó su capacidad operativa inicial el 30 de septiembre de 1989 en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson en Carolina del Norte con la 4.a Ala de Caza Táctico , 336.a Ala Táctica. Escuadrón de Cazas . [3]
El F-15E fue desplegado en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990 para la Operación Escudo del Desierto . El 336.º Escuadrón de Cazas Tácticos voló a la Base Aérea de Seeb en Omán para comenzar ejercicios de entrenamiento en previsión de un ataque iraquí contra Arabia Saudita ; En diciembre, los escuadrones 335.º y 336.º se trasladaron a la base aérea Prince Sultan en Arabia Saudita, más cerca de la frontera con Irak. [54] Al comienzo de la Operación Tormenta del Desierto , 24 F-15E lanzaron un ataque contra cinco instalaciones fijas de Scud en el oeste de Irak el 17 de enero de 1991. Las misiones contra sitios de Scud continuaron esa noche con un segundo ataque de 21 F-15E. Por la noche, los F-15E volaron en misiones de caza sobre el oeste de Irak, en busca de lanzadores SCUD móviles. Se esperaba disuadir a los iraquíes de preparar un lanzamiento Scud mediante bombardeos aleatorios en zonas sospechosas. [55]
En la noche del estreno de la guerra, un F-15E no logró alcanzar un MiG-29 con un AIM-9 Sidewinder; Otros F-15E también se enfrentaron sin éxito a este MiG-29 solitario, que finalmente fue derribado por un misil de origen desconocido. [56] [57] El 18 de enero, durante un ataque contra una planta de petróleo y lubricantes cerca de Basora , un F-15E se perdió por fuego enemigo, matando tanto al piloto como a WSO. Las tripulaciones del F-15E describieron esta misión como la más difícil y peligrosa de la guerra, ya que estaba fuertemente defendida por SA-3 , SA-6 , SA-8 y Roland , así como por artillería antiaérea. Dos noches después, un segundo y último F-15E fue derribado por un SA-2 iraquí ; la tripulación sobrevivió y evadió la captura durante varios días y se puso en contacto con aviones de la coalición, pero no se lanzó un rescate debido a problemas de seguridad de un aviador que no logró identificarse con los códigos adecuados. Posteriormente, los iraquíes capturaron a ambos aviadores. [58]
Los F-15E destruyeron 18 aviones iraquíes en tierra en la base aérea de Tallil utilizando GBU-12 y CBU-87 . El 14 de febrero, un F-15E consiguió su única muerte aire-aire de la guerra: un helicóptero Mil Mi-24 . Mientras respondían a una solicitud de ayuda de las Fuerzas Especiales estadounidenses, se avistaron cinco helicópteros iraquíes. El F-15E líder de dos, a través de su FLIR, adquirió un helicóptero en el proceso de descargar soldados iraquíes y lanzó una bomba GBU-10 . La tripulación del F-15E pensó que la bomba había fallado en su objetivo y se estaban preparando para usar un Sidewinder cuando el helicóptero fue destruido. El equipo de Fuerzas Especiales estimó que el Hind estaba aproximadamente a 240 m (800 pies) sobre el suelo cuando la bomba de 910 kg (2000 lb) alcanzó su objetivo. [59] Cuando había comenzado otra operación de bombardeo de la Coalición, los F-15E se retiraron del combate con los helicópteros restantes. [56]
Los F-15E atacaron objetivos fuertemente defendidos en todo Irak, dando prioridad a los sitios de misiles SCUD. Los F-15E llevaron a cabo misiones destinadas a matar al presidente iraquí Saddam Hussein y bombardearon varios lugares sospechosos. Antes de la guerra terrestre, los F-15E volaron misiones de choque de tanques contra vehículos iraquíes en Kuwait. Después de 42 días de combate, el 1 de marzo de 1991 entró en vigor un alto el fuego que condujo a la creación de zonas de exclusión aérea en el norte y el sur sobre Irak . [60]
Después de la Tormenta del Desierto, se establecieron dos zonas de exclusión aérea sobre Irak, que normalmente fueron aplicadas por aviones estadounidenses y británicos. En un incidente, un vuelo de F-15E observó un ataque contra hasta 600 refugiados kurdos por parte de helicópteros iraquíes en Chamchamal , al norte de Irak. Como no se les permitió abrir fuego, los F-15E realizaron varios pases a alta velocidad lo más cerca posible de los helicópteros iraquíes para crear una estela turbulenta severa, mientras apuntaban láseres a las cabinas de los helicópteros para intentar cegar a sus tripulaciones; esto provocó el accidente de un Hind. Posteriormente, el liderazgo de la USAF ordenó a los F-15E que no volaran por debajo de los 10.000 pies (3.000 m) para disuadir una repetición. [60]
Los F-15E del 391.º Escuadrón de Cazas , el 492.º Escuadrón de Cazas y el 494.º Escuadrón de Cazas se desplegaron regularmente en Turquía durante la década de 1990. En enero de 1993, en violación del acuerdo de alto el fuego, se atacaron objetivos iraquíes debajo del paralelo 32 norte; Diez F-15E llevaron a cabo un ataque punitivo días después . [61] La mayoría de las misiones eran de naturaleza defensiva, los Strike Eagles llevaban una gama flexible de armas en una misión típica. Los aviones AWACS estaban en estrecho contacto con las tripulaciones de los F-15E, quienes recibirían nuevas tareas mientras estaban en el aire y, por lo tanto, podrían realizar ataques no planificados contra objetivos iraquíes. [61] Después de 1993, las violaciones de las zonas de exclusión aérea fueron mínimas cuando Irak organizó una retirada menor; En 1997, Turquía aprobó la creación de la Operación Northern Watch (ONW) y permitió a las fuerzas estadounidenses utilizar la base aérea de Incirlik . [ cita necesaria ]
En diciembre de 1998, se llevó a cabo la Operación Zorro del Desierto cuando Irak rechazó las inspecciones de la UNSCOM . El 28 de diciembre de 1998, tres F-15E atacaron un radar de seguimiento y una unidad de guía óptica SA-3, cada uno de los cuales arrojó dos municiones guiadas de precisión (PGM) GBU-12 de 500 libras. [ cita necesaria ] Después de Desert Fox, Irak violó con frecuencia las zonas de exclusión aérea, por lo que los F-15E llevaron a cabo varios ataques de represalia planificados previamente; Sólo en ONW, las armas se gastaron durante al menos 105 días. [62] Entre el 24 y el 26 de enero de 1999, los F-15E gastaron varios AGM-130 y GBU-12 contra sitios SAM cerca de Mosul , al norte de Irak. [63] También volaron en apoyo de la Operación Provide Comfort y la Operación Provide Comfort II. [60]
La Operación Deny Flight fue una zona de exclusión aérea impuesta por las Naciones Unidas sobre Bosnia y Herzegovina debido al deterioro de la situación en los Balcanes . En agosto de 1993, los F-15E del 492.º y 494.º FS se desplegaron en Aviano , Italia . A finales de 1993, la OTAN ordenó un ataque limitado con F-15E en el aeródromo de Udbina , dirigido a las fuerzas serbias en la vecina Croacia . Ocho F-15E armados con GBU-12 despegaron para atacar un vehículo antiaéreo SA-6; La misión fue cancelada en pleno vuelo debido a la aplicación de estrictas reglas de enfrentamiento. [64] En diciembre de 1993, los F-15E se lanzaron para destruir un par de SA-2 que habían disparado contra dos Sea Harrier FRS 1 de la Royal Navy . [65] En agosto de 1995, también se desplegaron F-15E del 90º Escuadrón de Cazas . El 492d y el 494 realizaron más de 2.500 salidas desde que comenzó Deny Flight, 2.000 de ellas por el 492d. En agosto de 1995, en apoyo de la Operación Fuerza Deliberada de la OTAN , los F-15E volaron misiones de ataque contra blindados y logística serbios alrededor de la capital de Bosnia, Sarajevo . El 9 de septiembre, un F-15E desplegó la primera bomba GBU-15 del tipo; lanzando nueve sobre las fuerzas terrestres serbias de Bosnia y objetivos de defensa aérea cerca de Banja Luka . [sesenta y cinco]
En respuesta al desplazamiento de los kosovares y al rechazo del gobierno serbio a un ultimátum de la OTAN, en marzo de 1999 se lanzó la Operación Fuerza Aliada . Un total de 26 F-15E realizaron los primeros ataques de las Fuerzas Aliadas contra emplazamientos serbios de misiles tierra-aire. , baterías antiaéreas y estaciones de radar de alerta temprana. [66] Se desplegaron Strike Eagles en Aviano y en RAF Lakenheath en el Reino Unido. En el teatro de operaciones, los F-15E llevaron a cabo misiones de apoyo aéreo cercano (CAS), un concepto popular dentro de la USAF. [67] Las misiones normalmente duraban alrededor de 7,5 horas e incluían dos reabastecimientos de combustible en vuelo; Los F-15E llevarían una combinación de municiones aire-aire y aire-tierra para realizar tareas de patrulla aérea de combate y misiones de ataque en la misma misión. [67] Los lanzadores móviles SAM representaban una amenaza considerable para los aviones de la OTAN y habían derribado con éxito, en particular un Lockheed F-117 Nighthawk . Para atacar desde distancias mayores, el F-15E estaba equipado con el AGM-130, que proporcionaba una capacidad de ataque de enfrentamiento. [68]
Semanas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, el 391.º Escuadrón de Cazas se desplegó en la base aérea Ahmad al-Jaber , Kuwait, para apoyar la Operación Libertad Duradera durante la Guerra en Afganistán . Los F-15E encontraron poca resistencia durante las misiones iniciales. La primera noche, los principales objetivos fueron las estructuras militares talibanes , los depósitos de suministros y los campos de entrenamiento y cuevas de Al Qaeda . Se gastaron las bombas AGM-130 y GBU-15 de 910 kg (2000 lb); este fue el primer uso en combate del GBU-15. [69] Los GBU-24 y GBU-28 se utilizaron contra objetivos reforzados, centros de mando y control y entradas de cuevas. Los F-15E a menudo operaban en pares junto con pares de F-16C. A las pocas semanas del inicio de las operaciones de combate, faltaban objetivos para atacar, ya que casi todos los objetivos ya habían sido destruidos. Los talibanes tenían acceso a misiles tierra-aire portátiles SA-7 y FIM-92 Stinger , lo que no representaba una amenaza para la mayoría de los aviones que volaban por encima de los 7.000 pies (2.100 m). Además, los sitios fijos SAM cerca de ciudades como Mazar-i-Sharif y Bagram fueron atacados desde el principio; Afganistán se había convertido rápidamente en un entorno de baja amenaza para las operaciones aéreas. [70]
Los aviones comúnmente volaban en misiones de apoyo de guardia para las fuerzas terrestres aliadas, los F-15E generalmente llevaban bombas MK-82 y GBU-12 en esta función, a veces se llevaban otras armas, durante una misión un GBU-28, dos GBU-24 y seis Se lanzaron los GBU-12. [70] Los objetivos frecuentes durante el resto de la guerra fueron insurgentes individuales, vehículos ligeros y convoyes de suministros; A menudo se gastaba fuego de cañón, así como bombas de F-15E. [71] Fue durante el combate sobre Afganistán que cuatro tripulaciones del 391º llevaron a cabo la misión de combate más larga de la historia; con una duración total de 15,5 horas, nueve de ellas sobrevolando la zona objetivo. Dos F-15E atacaron dos instalaciones de mando y control de los talibanes, dos edificios sospechosos de ser utilizados por combatientes talibanes y un control de carreteras; Los F-15E repostaron 12 veces durante la misión. [72]
El 4 de marzo, otro incidente conocido como la Batalla de Roberts' Ridge involucró a varios F-15E realizando una misión CAS. Los aviones destruyeron un puesto de observación talibán y respondieron al fuego de mortero enemigo cercano contra las fuerzas SEAL de la Marina que buscaban un MH-47E Chinook emboscado en el valle de Shah-i-Kot . [73] Se lanzaron varias bombas cuando el equipo SEAL disparó, sin embargo, una bomba falló debido a que la tripulación utilizó coordenadas incorrectas. [73] Un MH-47 que transportaba un equipo de rescate fue derribado por un RPG mientras intentaba apoyar a los SEAL. [74] Después del reabastecimiento de combustible, los F-15E lanzaron otros 11 GBU-12 en coordinación con las fuerzas terrestres y dispararon sus cañones contra las fuerzas talibanes que se encontraban muy cerca de los supervivientes del MH-47 derribado. [74] Los F-16 del 18.º Escuadrón de Cazas también realizaron pases de ametrallamiento hasta que se agotaron las municiones de los cañones, y luego recurrieron a más lanzamientos de bombas. Los F-15E sufrieron problemas técnicos relacionados con fallas tanto de radio como de armas; varios GBU-12 fueron abandonados antes de regresar a Al Jaber en Kuwait. [75]
Años después se produjeron varios incidentes. El 23 de agosto de 2007, un incidente de fuego amigo involucró a un F-15E que arrojó por error una bomba de 230 kg (500 lb) contra las fuerzas británicas, matando a tres soldados; [76] la causa declarada fue la confusión entre el controlador aéreo y el F-15E sobre las coordenadas del bombardeo. [77] El 13 de septiembre de 2009, un F-15E derribó un avión no tripulado MQ-9 Reaper que no respondía sobre el norte de Afganistán para evitar que ingresara al espacio aéreo extranjero. [78]
A finales de 2002, durante la tensión por la sospecha de posesión iraquí de armas de destrucción masiva , se ordenó a la 4ª Ala de Cazas de la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson que mantuviera al menos un escuadrón listo para desplegarse en el Golfo Pérsico . Durante enero de 2003, el 336 fue desplegado en la Base Aérea Al Udeid , Qatar, en coordinación con los planificadores del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas en la Base Aérea Prince Sultan, Arabia Saudita. [79] A finales de enero, los F-15E comenzaron a volar en la Operación Southern Watch, normalmente realizando misiones de vigilancia y reconocimiento. Funciones adicionales incluyeron combate simulado contra posibles objetivos iraquíes y familiarización regional con procedimientos y reglas de enfrentamiento locales . [79] Durante la OSW, los F-15E atacaron objetivos en el sur y el oeste de Irak, incluidos radares, estaciones de radio, sitios de comando y control y defensas aéreas. En una noche, cuatro F-15E lanzaron múltiples GBU-24 en el cuartel general de la Guardia Republicana Iraquí / Partido Baath en Basora, mientras que otro vuelo de cuatro destruyó un cuartel general cercano del Sector de Defensa Aérea con seis GBU-10. [80]
A finales de febrero, el 336 recibió tripulaciones aéreas adicionales, muchas de ellas reclutadas de los dos escuadrones no desplegables en Seymour Johnson (los escuadrones de caza 333 y 334 ) y el 391 escuadrón de caza en la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , para un total de cuatro tripulaciones por F- 15E. [80] En marzo, el personal y los aviones del 335.º Escuadrón de Cazas se unieron al 336.º en Al Udeid. Uno de los objetivos era la destrucción de las defensas aéreas de Irak y de la red de radares de alerta temprana cerca de la frontera con Jordania , permitiendo a los F-16 y helicópteros operar desde Jordania desde el comienzo de la guerra. Varios sitios de radar y estaciones de retransmisión de radio fueron alcanzados en el oeste de Irak, cerca del aeródromo "H3", y sufrieron intenso fuego antiaéreo. [81]
El 19 de marzo, mientras los F-117 Nighthawk lanzaban bombas sobre Bagdad , apuntando a una casa donde se creía que estaba Saddam Hussein; Los F-15E lanzaron GBU-28 alrededor del aeródromo H3. El 20 de marzo, el inicio efectivo de la guerra, los F-15E dispararon AGM-130 contra edificios de comunicaciones, mando y control y otros objetivos clave en Bagdad; algunas armas no alcanzaron sus objetivos previstos, posiblemente debido a la interferencia de los EA-6B Prowlers en las cercanías. [82] El 3 de abril de 2003, un F-15E confundió un sistema de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS) M270 de EE. UU. con un sitio de misiles tierra-aire iraquí y arrojó una bomba guiada por láser de 500 lb (230 kg), matando a tres y hiriendo a otras cinco personas. [83]
El 7 de abril de 2003, un F-15E, tripulado por el capitán Eric Das y el mayor William Watkins, realizó una misión clave de interdicción en apoyo de las fuerzas especiales; [84] la causa era indeterminada pero se creía poco probable debido a la acción del enemigo. [ cita requerida ] Das y Watkins recibieron póstumamente la Cruz Voladora Distinguida y el Corazón Púrpura . [84] Durante la guerra, a los F-15E se les atribuyó la destrucción del 60% de la fuerza total de la Guardia Republicana iraquí de Medina; También atacaron 65 MiG en tierra [81] y destruyeron edificios clave de defensa aérea y de mando en Bagdad. Los F-15E trabajaron con otros aviones desplegados en Al Udeid, incluidos los F/A-18 de la RAAF , los F-16 y F-117 de la USAF, los Panavia Tornados de la RAF y los F-14 de la Marina de los EE. UU . [ cita necesaria ]
Tras la adopción de la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas el 17 de marzo de 2011, se desplegaron 18 F-15E de la USAF, entre otros aviones de la OTAN y los aliados, para hacer cumplir la zona de exclusión aérea de Libia como parte de la Operación Odyssey Dawn . El 21 de marzo de 2011, un F-15E del 492d Fighter Squadron se estrelló cerca de Bengazi, Libia. [85] Ambos miembros de la tripulación se lanzaron en paracaídas hacia territorio controlado por elementos de la resistencia de la población libia y finalmente fueron rescatados por marines estadounidenses. [86] [87] Los problemas en el equipo provocaron un desequilibrio de peso y contribuyeron al accidente al salir del área objetivo. [88]
Los F-15E de la USAF han participado en la Operación Inherent Resolve contra militantes del Estado Islámico (EI) en Irak y Siria. En la mañana del 23 de septiembre de 2014, numerosos aviones estadounidenses y árabes llevaron a cabo ataques aéreos en Siria contra combatientes del EI, complejos de entrenamiento, cuarteles generales e instalaciones de mando y control, instalaciones de almacenamiento, un centro financiero, camiones de suministros y vehículos armados. [89] El Pentágono publicó vídeos de objetivos alcanzados por municiones desplegadas por F-15E, tomados por sus cápsulas de puntería AN/AAQ-33 Sniper. [90] [91] Entre agosto de 2014 y enero de 2015, los F-15E volaron el 37 por ciento de todas las salidas de la USAF. [92]
Los F-15E de la USAF con base en RAF Lakenheath en el Reino Unido realizaron varios ataques de largo alcance contra campamentos del EI y figuras prominentes en Libia. El 13 de noviembre de 2015, un par de F-15E mataron a Abu Nabil al-Anbari , líder del Estado Islámico de Irak y el Levante en Libia , en un ataque cerca de Derna , en el este de Libia. [93] El 20 de febrero de 2016, los F-15E de la USAF [94] atacaron un campo de entrenamiento del EI cerca de Sabratha , donde tenían su base combatientes extranjeros, y supuestamente mataron a Noureddine Chouchane, un yihadista tunecino de 36 años vinculado a los ataques de Susa de 2015 . Las fuentes dijeron que 49 personas murieron y 6 resultaron heridas; [95] [96] También se informó que dos serbios secuestrados por el EI en 2015 fueron asesinados. [97]
El 8 de junio de 2017, un F-15E derribó un UAV pro-régimen sirio cerca de Al Tanf, Siria ; [98] según funcionarios de la OIR, fue derribado después de desplegar "una de las varias armas que llevaba cerca de una posición ocupada por personal de la Coalición... [Era] similar en tamaño a un MQ-1 Predator estadounidense ". [99] El dron pudo haber sido un Shahed 129 ; [100] El 20 de junio de 2017, un segundo Shahed-129 fue derribado por un F-15E cerca de la zona de exclusión de 50 millas alrededor de Al-Tanf. [101]
El 21 de agosto de 2021, un F-15E de la USAF derribó un dron no identificado con un misil AIM-9X Sidewinder cuando el dron se acercaba a las fuerzas estadounidenses en el este de Siria. [102]
El F-15I es operado por el Escuadrón No 69 de las Fuerzas de Defensa de Israel / Fuerza Aérea , sucediendo al F-4 Phantom II. Se utiliza de forma similar a un bombardero estratégico debido a su largo alcance, alta capacidad de munición y sistemas avanzados.
Después de la Guerra del Golfo en 1991, en la que ciudades israelíes fueron atacadas por misiles SCUD con base en Irak, el gobierno israelí decidió que se necesitaba un avión de ataque de largo alcance y emitió una Solicitud de Información (RFI). En respuesta, Lockheed Martin ofreció una versión del F-16 Fighting Falcon , mientras que McDonnell Douglas ofreció tanto el F/A-18 Hornet como el F-15E. El 27 de enero de 1994, el gobierno israelí anunció su intención de comprar 21 F-15E modificados, denominados F-15I . El 12 de mayo de 1994, el Gobierno de Estados Unidos autorizó la compra de hasta 25 F-15I por parte de Israel. En noviembre de 1995, Israel ordenó cuatro F-15I adicionales; 25 se construyeron entre 1996 y 1998. [103] Algunos de los misiles aire-aire que los aviones pueden transportar: los misiles guiados por infrarrojos AIM-9L , Rafael Python 4 y Rafael Python 5 ; y los misiles guiados por radar AIM-7 Sparrow y AIM-120 AMRAAM. [ cita necesaria ] En 1999, Israel anunció su intención de adquirir más cazas y que un posible contendiente era el F-15I. Sin embargo, el contrato fue para el F-16I . [ cita necesaria ]
En noviembre de 2009, los F-15 de la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF), junto con los Tornados sauditas, realizaron ataques aéreos en medio de la insurgencia hutí en el norte de Yemen. Fue la primera acción militar de la RSAF sobre territorio hostil desde la Operación Tormenta del Desierto. [104] En octubre de 2010, Arabia Saudita solicitó 84 cazas F-15SA (Saudi Advanced), la actualización de su flota existente de F-15S al estándar F-15SA y equipos y armas relacionados a través de una Venta Militar Extranjera (FMS). [105] El 29 de diciembre de 2011, Estados Unidos firmó un contrato de 29.400 millones de dólares para vender 84 F-15SA, así como las actualizaciones del F-15S. [106] En junio de 2012, se firmó con Boeing un contrato FMS para 68 kits de modificación del F-15S al F-15SA. [107] El 20 de febrero de 2013, se produjo el vuelo inaugural del primer F-15SA de nueva construcción. [108]
El 26 de marzo de 2015, los F-15S sauditas, junto con otros activos de la coalición árabe, comenzaron a atacar objetivos en Yemen como parte de la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen , llamada Operación Tormenta Decisiva . Al oponerse a una fuerza conjunta compuesta por ex rebeldes hutíes y fuerzas del ejército yemení, los ataques, al menos inicialmente, fueron respondidos por fuego antiaéreo ineficaz que, según se informa, solo causó daños al caer al suelo. [109] Los primeros ataques estaban dirigidos a sitios de defensa aérea, cuarteles generales del ejército, aeropuertos militares, depósitos de misiles balísticos y lanzadores. [110] Durante estos ataques, un F-15S saudí se estrelló en el Golfo de Adén después de sobrevolar el mar; sus dos pilotos salieron expulsados de forma segura y fueron recuperados del mar por un helicóptero de rescate HH-60G de la USAF; Los informes de la coalición árabe afirmaron que no hubo fuego enemigo involucrado, [111] mientras que fuentes hutíes e iraníes afirmaron que lo habían derribado. [112] El 8 de enero de 2018, un misil tierra-aire hutí derribó un F-15S de la RSAF; Un vídeo publicado por los hutíes muestra al F-15 aumentando la velocidad y lanzando bengalas antes de ser alcanzado por un proyectil y aparentemente sufrir daños importantes. [113] [114] El 9 de enero, 2018 el medio hutí, Al-Masirah, anunció que el F-15 había sido dañado pero no se estrelló. [115]
El 21 de marzo de 2018, los rebeldes hutíes publicaron un vídeo que supuestamente mostraba un F-15 de la RSAF siendo alcanzado en la provincia de Saada por un misil aire-aire R-27 adaptado para uso tierra-aire. [116] Como en el vídeo del anterior impacto similar grabado el 8 de enero, el objetivo, aunque claramente alcanzado, parece no caer al cielo cuando el vídeo se detiene. Las fuerzas sauditas confirmaron el impacto y dijeron que el avión aterrizó de manera segura en una base saudita. [117] Fuentes sauditas confirmaron que el incidente involucró un misil tierra-aire lanzado contra el avión desde el interior del aeropuerto de Saada. [118] [119]
F-15E Avión biplaza de ataque y ataque a tierra de largo alcance para todo clima para la USAF. Se construyeron un total de 236 entre 1985 y 2001. [18] [103]
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El F-15I es operado por la Fuerza Aérea de Israel, donde se le conoce como Ra'am (רעם – "Trueno"). Es un avión de ataque a tierra biplaza propulsado por dos motores Pratt & Whitney F100-PW-229 y está basado en el F-15E.
El F-15I cuenta con sistemas de aviónica diferentes a los del F-15E de la USAF para cumplir con los requisitos israelíes. Inicialmente, las cápsulas de puntería Sharpshooter diseñadas para los F-16 de la IAF estaban equipadas para ataques nocturnos, pero eran menos capaces que las cápsulas LANTIRN utilizadas en los F-15E de la USAF; Posteriormente, Israel compró 30 cápsulas LANTIRN. Los F-15I inicialmente carecían de receptores de alerta de radar ; Israel instaló su propio equipo de guerra electrónica Elisra SPS-2110, así como una nueva computadora central y un sistema GPS/INS integrado. Todos los sensores pueden conectarse a la mira montada en el casco Display and Sight Helmet (DASH), lo que proporciona a ambos miembros de la tripulación un medio para apuntar del que carece el F-15E. El F-15I utiliza el radar APG-70I; su capacidad de mapeo del terreno puede localizar objetivos difíciles de detectar en condiciones climáticas adversas y puede detectar objetivos grandes del tamaño de un avión de pasajeros a 150 millas náuticas (170 millas; 280 km) y objetivos del tamaño de un caza a 56 millas náuticas (64 millas; 104 km). ; tiene una resolución reducida un tercio por debajo de la APG-70. [120] En enero de 2016, Israel aprobó mejoras del F-15I, como cambios estructurales, un radar AESA , aviónica actualizada y nuevas armas. [121]
El F-15K Slam Eagle ( coreano : F-15K 슬램 이글) es un derivado del F-15E, operado por la Fuerza Aérea de la República de Corea . Varios componentes importantes se subcontrataron a empresas surcoreanas en virtud de un acuerdo de compensación , en el que Corea del Sur era responsable del 40% de la producción y el 25% del montaje. [122] El fuselaje y las alas son suministrados por Korea Aerospace Industries, [123] el actuador de control de vuelo de Hanwha Corporation , [124] el bloqueador electrónico y el receptor de alerta de radar de Samsung Thales , [125] el head-up display, el sistema de comunicación aerotransportado y radar de LIG Nex1 , [43] [126] y motores de Samsung Techwin bajo licencia [127] antes del montaje final en las instalaciones de Boeing en St. Louis.
En 2002, ROKAF seleccionó el F-15K para su programa de cazas FX, durante el cual se evaluaron el F-15K, el Dassault Rafale , el Eurofighter Typhoon y el Sukhoi Su-35 . Se encargaron un total de 40 aviones y las entregas comenzaron en 2005. [128] El 25 de abril de 2008, se encargó un segundo lote de 21 F-15K, por un valor de 2,3 billones de won coreanos (2.300 millones de dólares). Este segundo lote se diferencia del primer lote de aviones por tener motores Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP), producidos bajo licencia por Samsung Techwin, para tener en común con la flota KF-16. [129] [130] ROKAF había recibido 50 F-15K en junio de 2011. [131] ROKAF espera que el F-15K esté en servicio hasta 2060. [132]
El F-15K tiene varias características atípicas del F-15E, como un sistema de seguimiento y búsqueda por infrarrojos AAS-42 , [133] un paquete de guerra electrónica táctica personalizado para reducir el peso y aumentar la eficacia de interferencia, [133] compatibilidad con la cabina con dispositivos de visión nocturna , radio ARC-232 U/VHF con Link 16 y radar avanzado de barrido mecánico APG-63(V)1 . El radar APG-63(V)1 tiene un equipo de procesamiento digital común con el radar AESA APG-63(V)3 y puede actualizarse a un radar AESA mediante el reemplazo de la antena. [120] El F-15K está equipado con el sistema de señalización montado en el casco conjunto [133] y armas como AGM-84K SLAM-ER , AGM-84H Harpoon Block II y KEPD 350 . En diciembre de 2022, Corea del Sur aprobó actualizar sus 59 F-15K con nuevos componentes, incluido el radar AN/APG-82(V)1 AESA, el sistema de guerra electrónica AN/ALQ-250 EPAWSS y la computadora de misión ADCP II. [134]
El F-15S es una variante del F-15E suministrado a la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF) en la década de 1990. Arabia Saudita intentó anteriormente comprar hasta 24 F-15F, una variante propuesta de un solo asiento, pero fue bloqueada por el Congreso de Estados Unidos. [135] El F-15S, inicialmente denominado F-15XP, es casi idéntico al F-15E de la USAF, la única diferencia importante en el rendimiento del radar AN/APG-70 en modo de apertura sintética . [103] [135] Se construyeron 72 entre 1996 y 1998. [103] En octubre de 2007, GE anunció un contrato de 300 millones de dólares con Arabia Saudita para 65 motores GE F110-GE-129C para el F-15S. [136] La flota de F-15S se está actualizando a una configuración ampliamente comparable a la del posterior F-15SA (Saudi Advanced) y al designado F-15SR con 66 aviones cuya actualización está prevista para 2026. [137]
El F-15SG (anteriormente F-15T) es una variante encargada por la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) después de una evaluación en la que participaron otros cinco cazas. Fue elegido el 6 de septiembre de 2005 frente al Dassault Rafale, el único otro avión que quedaba en liza. [138] [139] El 22 de agosto de 2005, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA) de los Estados Unidos notificó al Congreso una posible venta militar extranjera (FMS) de armas, logística y entrenamiento a Singapur; las opciones incluían misiles AIM-120C y AIM-9X ; Armas aire-tierra GBU-38 JDAM y AGM-154 JSOW , gafas de visión nocturna y terminales Link 16. [140] [141] La designación F-15F también estaba reservada. [142] En diciembre de 2005 se realizó un pedido de 12 F-15SG. [143] El 22 de octubre de 2007, Singapur ejerció una opción sobre ocho F-15SG más dentro del contrato original. Posteriormente se compraron cuatro más. [144] El primer F-15SG se lanzó el 3 de noviembre de 2008; las entregas comenzaron en 2009; [145] los 24 fueron declarados operativos en septiembre de 2013. [146] Se ordenaron más F-15SG, incluidos 8 en 2010 y 8 en 2014, para un total de 40 F-15SG para 2018. [147] [148] [149 ]
El F-15 Advanced Eagle representa una base de actualización más sustancial con respecto a los modelos anteriores, ya que tiene un nuevo sistema de control de vuelo por cable y una estructura de ala que permite dos puntos duros de armas adicionales debajo de las alas (aumentando el número de nueve a once). Las mejoras adicionales incluyen la opción de una cabina de visualización de área grande, el radar AESA Raytheon AN/APG-82(V)1 o APG-63(V)3, motores General Electric F110-129 , sistemas de señalización digitales montados en el casco para el piloto. y WSO, y un sistema de guerra electrónica digital, entre otras mejoras.
El F-15SA (Saudi Advanced) es una versión para la Real Fuerza Aérea Saudita y el primer miembro de la familia Advanced Eagle. Se ordenaron 84 en 2011, y los F-15S más antiguos se actualizaron a una configuración ampliamente comparable. [108]
El F-15QA (Qatar Advanced) es una variante Advanced Eagle para la Fuerza Aérea Qatar Emiri ; En junio de 2017, Qatar firmó un acuerdo para comprar 36 F-15QA por 12 mil millones de dólares (~14,2 mil millones de dólares en 2022). [150]
El F-15EX, basado en el F-15QA, fue adquirido por la USAF en el año fiscal 2020 para reemplazar sus antiguos F-15C/D y complementar el F-22 para mantener el tamaño de la flota de cazas. Estaba previsto un total de 144 aviones, aunque en el presupuesto más reciente se redujo a 104. [151]
El F-15IA (Israel Advanced) es una variante para la Fuerza Aérea de Israel basada en el F-15EX y el Advanced Eagle. Las Fuerzas de Defensa de Israel aprobaron el plan para adquirir 25 F-15IA de nueva construcción y actualizar 25 F-15I al estándar F-15IA en febrero de 2020. [152]
El F-15H Strike Eagle (H de Hellas) fue una versión de exportación propuesta en la década de 1990 del F-15E para Grecia, que fue seleccionada por el Ministerio de Defensa griego y la Fuerza Aérea Helénica , [153] pero el gobierno eligió nuevos F-16. y Mirage 2000 -5 en su lugar. [154]
Un F-15G Wild Weasel fue una versión biplaza propuesta para reemplazar al F-4G Wild Weasel en la función de supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). El F-15G se estudió en 1986. En 1994-95 se estudió una modificación propuesta de los F-15C para la función SEAD, pero los F-16C se modificaron para desempeñar esta función. [155]
El F-15SE Silent Eagle fue una variante propuesta con características de caza de quinta generación , como un carro interno de armas y material absorbente de radar . El Silent Eagle presentaba bahías de armas conformadas (CWB) para contener armas internamente en lugar de tanques de combustible conformados, las colas verticales gemelas están inclinadas hacia afuera 15 grados para reducir la sección transversal del radar; la mayor parte del área de la CWB es para almacenamiento de armas, una minoría se utiliza para almacenamiento de combustible. [156] El F-15SE fue optimizado para misiones aire-aire, careciendo de características de sigilo en todos los aspectos para misiones dentro de áreas protegidas por sistemas antiaéreos terrestres. [157] La primera producción F-15E, s/n "86-0183", fue modificada para convertirse en un demostrador Silent Eagle. Voló por primera vez en julio de 2010 con una bahía de armas conforme en el lado izquierdo, [158] y lanzó con éxito un misil AMRAAM desde el CWB en julio de 2010. [159] Los clientes potenciales eran Arabia Saudita, Israel, Japón y Corea del Sur; [156] sin embargo, los saudíes optaron por adquirir el menos ambicioso F-15SA, que se convirtió en la primera variante del F-15 Advanced Eagle, [160] mientras que Israel, [161] Japón, [162] y Corea del Sur seleccionaron el F-35. [163] Algunas de las características propuestas del F-15SE se transfirieron a la familia F-15 Advanced Eagle. [164]
El F-15GSE fue una propuesta de 2006 para una versión de ataque espacial del F-15E, para atacar satélites. Se propone que sea una variante no tripulada pilotada de forma remota, que lleve un misil ASAT de cohete sólido de 3 etapas a órbita en su espalda entre las dos colas. [165]
Datos del Manual de vuelo de la USAF (TO 1F-15E-1), [173] hoja informativa de la USAF, [174] Davies [175] y Boeing [176]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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