Aunque originalmente estaban orientados al combate contra cualquier avión enemigo, muchos MiG-29 han sido equipados como cazas polivalentes capaces de realizar una serie de operaciones diferentes y, por lo general, están equipados para utilizar una variedad de armamentos aire-tierra y municiones de precisión . El MiG-29 se ha fabricado en varias variantes importantes, incluido el Mikoyan MiG-29M multiusos y el Mikoyan MiG-29K navalizado ; El miembro más avanzado de la familia hasta la fecha es el Mikoyan MiG-35 . Los modelos posteriores suelen contar con motores mejorados, cabinas de cristal con controles de vuelo compatibles con HOTAS , modernos sensores de radar y seguimiento por infrarrojos (IRST) y una capacidad de combustible considerablemente mayor; algunos aviones también han sido equipados para el reabastecimiento de combustible en vuelo .
Tras la disolución de la Unión Soviética , los ejércitos de múltiples ex repúblicas soviéticas han seguido operando el MiG-29, siendo el mayor de ellos las Fuerzas Aeroespaciales Rusas . Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas querían actualizar su flota existente a la configuración modernizada del MiG-29SMT, pero las dificultades financieras han limitado las entregas. El MiG-29 también ha sido un avión de exportación popular; Más de 30 países operan o han operado el avión hasta la fecha.
Desarrollo
Orígenes
A mediados de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encontró dificultades sobre los cielos de Vietnam. Se descubrió que los cazabombarderos supersónicos que habían sido optimizados para bombardeos a baja altitud, como el F-105 Thunderchief , eran vulnerables a los MiG-17 más antiguos y a los MiG más avanzados que eran mucho más maniobrables. [3] Para recuperar la limitada superioridad aérea de la que disfrutaban sobre Vietnam, Estados Unidos se volvió a centrar en el combate aéreo utilizando el caza multiusos F-4 Phantom , mientras que la Unión Soviética desarrolló el MiG-23 en respuesta. Hacia finales de la década de 1960, la USAF inició el programa "FX" para producir un caza dedicado a la superioridad aérea, lo que llevó a que se ordenara la producción del McDonnell Douglas F-15 Eagle a finales de 1969. [4]
En el apogeo de la Guerra Fría , era necesaria una respuesta soviética para evitar la posibilidad de que los estadounidenses obtuvieran una ventaja tecnológica importante sobre los soviéticos, por lo que el desarrollo de un nuevo caza de superioridad aérea se convirtió en una prioridad. [2] En 1969, el Estado Mayor soviético emitió un requisito para un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , más o menos "Advanced Frontline Fighter"). [5] Las especificaciones eran extremadamente ambiciosas y exigían largo alcance, buen rendimiento en campo corto (incluida la capacidad de utilizar pistas austeras), excelente agilidad, velocidad Mach 2+ y armamento pesado. El instituto ruso de aerodinámica TsAGI trabajó en colaboración con la oficina de diseño de Sukhoi en la aerodinámica del avión. [5]
En 1971, sin embargo, los estudios soviéticos determinaron la necesidad de diferentes tipos de combatientes. El programa PFI se complementó con el programa Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel ( LPFI , o "Advanced Lightweight Tactical Fighter"); Se planeó que la fuerza de combate soviética fuera aproximadamente 33% PFI y 67% LPFI. [6] PFI y LPFI fueron paralelos a la decisión de la USAF que creó el programa "Lightweight Fighter" y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y Northrop YF-17 . [7] El caza PFI fue asignado a Sukhoi, dando como resultado el Sukhoi Su-27 , mientras que el caza ligero fue a Mikoyan. El trabajo de diseño detallado del Producto 9 de Mikoyan resultante , denominado MiG-29A , comenzó en 1974, y el primer vuelo tuvo lugar el 6 de octubre de 1977. El avión de preproducción fue detectado por primera vez por satélites de reconocimiento de Estados Unidos en noviembre de ese año; Fue apodado Ram-L porque fue observado en el centro de pruebas de vuelo de Zhukovsky cerca de la ciudad de Ramenskoye . [8] [9]
La carga de trabajo dividida entre TPFI y LPFI se hizo más evidente cuando el MiG-29 entró en servicio de primera línea con las Fuerzas Aéreas Soviéticas (en ruso: Voenno-Vozdushnye Sily [VVS]) a mediados de los años 1980. Mientras que al Su-27, pesado y de largo alcance, se le asignó la tarea más exótica y peligrosa de realizar barridos profundos aire-aire de activos de alto valor de la OTAN, el MiG-29 más pequeño reemplazó directamente al MiG-23 en el papel de aviación frontal.
Introducción y mejoras
En Occidente, el nuevo caza recibió el nombre de la OTAN "Fulcrum-A", porque la preproducción del MiG-29A, que lógicamente debería haber recibido esta designación, seguía siendo desconocida en Occidente en ese momento. La Unión Soviética no asignó nombres oficiales a la mayoría de sus aviones, aunque los apodos eran comunes. Inusualmente, algunos pilotos soviéticos encontraron que el nombre de informe de la OTAN del MiG-29, "Fulcrum", era una descripción halagadora del propósito previsto del avión y, a veces, se utiliza extraoficialmente en el servicio ruso. [10]
El MiG-29 se exportó ampliamente en versiones degradadas, conocidas como MiG-29 9-12A para el Pacto de Varsovia y MiG-29 9-12B para las naciones que no pertenecen al Pacto de Varsovia, [11] con aviónica menos capaz y sin capacidad para transportar armas nucleares. .
En la década de 1980, Mikoyan desarrolló el MiG-29S mejorado para utilizar misiles aire-aire R-27E de mayor alcance. Añadió una "joroba" dorsal a la parte superior del fuselaje para albergar un sistema de bloqueo y algo de capacidad de combustible adicional. La carga de armas se incrementó a 4.000 kg (8.800 lb) con fortalecimiento del fuselaje. Estas características se incluyeron en los cazas de nueva construcción y en las actualizaciones de los MiG-29 más antiguos. [12] [13]
Un avión de entrenamiento MiG-29UB de la Fuerza Aérea Rusa aterriza
Se han llevado a cabo varios programas de actualización para el MiG-29. Las actualizaciones comunes incluyen la adopción de aviónica compatible con estándares, extensiones de la vida útil a 4.000 horas de vuelo, mejoras de seguridad, mayores capacidades de combate y confiabilidad. [ cita necesaria ]
Reemplazo
El 11 de diciembre de 2013, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, reveló que Rusia estaba planeando construir un nuevo caza para reemplazar al MiG-29. El Sukhoi Su-27 y sus derivados iban a ser reemplazados por el Sukhoi Su-57 , pero se necesitaba un diseño diferente para reemplazar a los MiG más ligeros. Un intento anterior de desarrollar un reemplazo del MiG-29, el demostrador MiG 1.44 , fracasó en la década de 1990. [ cita necesaria ] El concepto surgió nuevamente en 2001 con el interés de la India, pero luego optaron por una variante del Su-57. Los comandantes de la Fuerza Aérea han insinuado la posibilidad de un fuselaje monomotor que utilice el motor, el radar y las armas del Su-57 principalmente para el servicio ruso. [16] Desde entonces se ha revelado que se trata del Sukhoi Su-75 Checkmate . [ cita necesaria ]
Compartiendo sus orígenes en los requisitos PFI originales emitidos por TsAGI , el MiG-29 tiene amplias similitudes aerodinámicas con el Sukhoi Su-27 , pero con algunas diferencias notables. El MiG-29 tiene un ala en flecha montada en el medio con extensiones de raíz de borde de ataque (LERX) combinadas con un ángulo de alrededor de 40°; hay planos de cola en flecha y dos aletas verticales, montadas en brazos fuera de borda de los motores. Los listones automáticos están montados en los bordes de ataque de las alas; son de cuatro segmentos en los primeros modelos y de cinco segmentos en algunas variantes posteriores. En el borde de fuga se encuentran flaps de maniobra y alerones en las puntas de las alas . [17]
El MiG-29 tiene controles hidráulicos y un piloto automático de tres ejes SAU-451 pero, a diferencia del Su-27, no tiene un sistema de control de vuelo por cable. No obstante, es muy ágil, con un excelente rendimiento en giros instantáneos y sostenidos, una alta capacidad alfa y una resistencia general a los giros. La estructura del avión se compone principalmente de aluminio con algunos materiales compuestos [18] y está sometida a esfuerzos para maniobras de hasta 9 g (88 m/s²). Los controles tienen limitadores "suaves" para evitar que el piloto exceda los límites gy alfa, pero los limitadores se pueden desactivar manualmente. [17]
El MiG-29 tiene dos motores turbofan Klimov RD-33 ampliamente espaciados , cada uno con una potencia nominal de 50 kilonewtons (11.200 lbf) en seco y 81,3 kilonewtons (18.300 lbf) en postquemador . El espacio entre los motores genera sustentación , reduciendo así la carga alar efectiva y mejorando así la maniobrabilidad. Los motores se alimentan a través de rampas de admisión instaladas debajo de las extensiones de borde de ataque (LERX), que tienen rampas variables para permitir altas velocidades de Mach . Debido a su cámara de combustión relativamente corta, estos motores producen un humo notablemente más denso que sus contemporáneos. Como adaptación a las operaciones en terreno accidentado, la entrada de aire principal se puede cerrar completamente y la entrada de aire auxiliar en la parte superior del fuselaje se puede utilizar para despegar, aterrizar y volar a baja altitud, evitando la ingestión de desechos del suelo . De este modo, los motores reciben aire a través de las rejillas de los LERX que se abren automáticamente cuando se cierran las tomas. Sin embargo, la última variante de la familia, el MiG-35 , eliminó estas rejillas dorsales y adoptó el diseño de pantallas de malla en las tomas principales, similares a las instaladas en el Su-27. [19]
El MiG-29 tiene un alcance de ferry de 1.500 km (930 millas) sin tanques de combustible externos y 2.100 km (1.300 millas) con tanques externos. [20] La capacidad interna de combustible del MiG-29 original (Fulcrum-A) es de 4.300 L (950 imp gal; 1.100 US gal) distribuidos entre seis tanques de combustible internos , cuatro en el fuselaje y uno en cada ala. [21] La capacidad interna de combustible del MiG-29 (Fulcrum-C) es de 4.540 L (1.000 imp gal; 1.200 US gal) debido a un tanque de fuselaje n.° 1 más grande. [21] Para vuelos más largos, esto se puede complementar con un tanque de caída de línea central de 1500 L (330 imp gal; 400 US gal) en el Fulcrum-A y dos tanques de caída debajo de las alas de 1150 L (250 imp gal; 300 US gal) en versiones posteriores. lotes de producción. Además, los modelos más nuevos han sido equipados con sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo en el lado de babor , lo que permite tiempos de vuelo mucho más prolongados mediante el uso de un sistema de sonda y embudo . [22]
La cabina tiene diales convencionales, con una pantalla frontal (HUD) y una pantalla montada en el casco Shchel-3UM , pero sin capacidad HOTAS ("manos en el acelerador y palanca"). Parece que se ha hecho hincapié en hacer que la cabina sea similar a la del anterior MiG-23 y otros aviones soviéticos para facilitar la conversión, en lugar de en la ergonomía . No obstante, el MiG-29 tiene una visibilidad sustancialmente mejor que la mayoría de los aviones de combate soviéticos anteriores, gracias a una cubierta de burbujas montada en lo alto . Los modelos mejorados introducen " cabinas de vidrio " con modernas pantallas multifunción (MFD ) de cristal líquido (LCD ) y verdaderos HOTAS. [ cita necesaria ]
Nariz del MiG-29 que muestra el radomo y el S-31E2 KOLS IRST
El radar N019 no era un diseño nuevo, sino más bien un desarrollo de la arquitectura Sapfir-23ML utilizada en el MiG-23ML. Durante el período de especificación del diseño inicial a mediados de la década de 1970, Phazotron NIIR recibió la tarea de producir un radar moderno para el MiG-29. Para acelerar el desarrollo, Phazotron basó su nuevo diseño en el trabajo realizado por NPO Istok en el programa de radar experimental " Soyuz ". En consecuencia, el N019 originalmente estaba destinado a tener una antena plana y procesamiento de señal digital completo , para un rango de detección y seguimiento de al menos 100 km (62 millas) contra un objetivo del tamaño de un caza. Las pruebas del prototipo revelaron que esto no se podía lograr en el plazo requerido y aún encajar dentro del morro del MiG-29. En lugar de diseñar un nuevo radar, Phazotron recurrió a una versión de la antena cassegrain de polarización retorcida del Sapfir-23ML y procesadores de señales analógicas tradicionales, junto con una nueva computadora digital Ts100 diseñada por NII Argon para ahorrar tiempo y costos. Esto produjo un sistema de radar funcional, pero heredó los puntos débiles del diseño anterior, afectando la capacidad del MiG-29 para detectar y rastrear objetivos en el aire a distancias disponibles con los misiles R-27 y R-77 .
MiG-29UB en exhibición, mostrando la porta arma
El N019 se vio aún más comprometido por la traición del radar a la CIA por parte del diseñador de Phazotron Adolf Tolkachev , por lo que fue ejecutado en 1986. En respuesta a todos estos problemas, los soviéticos desarrollaron apresuradamente un radar N019M Topaz modificado para el MiG- actualizado. Avión 29S . Sin embargo, según se informa, VVS todavía no estaba satisfecho con el rendimiento del sistema y exigió otra actualización. El último avión mejorado, el MiG-29M, ofrecía el N010 Zhuk-M , que tiene una antena plana en lugar de un plato, lo que mejora el alcance y una capacidad de procesamiento muy superior, con capacidad de ataque a múltiples objetivos y compatibilidad con el Vympel R- 77 (o RVV-AE). [24]
Armamento
MiG-29 de la Fuerza Aérea de Bangladesh mostrando toda su parte más vulnerable. Tenga en cuenta los seis pilones debajo de las alas que transportan misiles aire-aire R-27 y R-73 . El tanque de combustible en la línea central se ve con un conducto de escape APU.
El armamento del MiG-29 incluye un único cañón GSh-30-1 de 30 mm (1,18 pulgadas) en la raíz del ala de babor. Originalmente tenía un cargador de 150 balas, que se redujo a 100 balas en variantes posteriores, lo que sólo permite disparar unos segundos antes de quedarse sin munición. Los aviones MiG-29 de producción original no pueden disparar el cañón cuando llevan un tanque de combustible en la línea central, ya que bloquea el puerto de expulsión del proyectil. Esto se corrigió en el MiG-29S y versiones posteriores.
Estados Unidos ha suministrado misiles AGM-88 HARM a Ucrania. Parece que fueron disparados desde MiG-29. Sólo se reveló después de que las fuerzas rusas mostraran imágenes de la aleta trasera de uno de estos misiles. [25] El Subsecretario de Defensa para Política de los EE.UU., Colin Kahl, ha dicho lo siguiente: "Sólo señalaría dos cosas. Una, ya sabes, hace varios meses se habló mucho sobre la cuestión del MiG-29, no se ha notado mucho sobre la gran cantidad de repuestos y otras cosas que hemos hecho para ayudarlos a poner más MiG-29 en el aire y mantener los que están en el aire volando por un período de tiempo más largo. Y luego también, En paquetes recientes de la PDA [Autoridad de Reducción Presidencial] hemos incluido una serie de misiles antirradiación que pueden ser disparados desde aviones ucranianos. Pueden tener efectos en los radares rusos y otras cosas". [26] Los aviones de la era soviética no tienen la arquitectura informática para aceptar armas estándar de la OTAN. La interfaz sería difícil; Sin embargo, con una "modificación burda", como una tableta electrónica, sería posible. [27]
Historia operativa
Si bien las verdaderas capacidades del MiG-29 sólo pudieron estimarse desde el momento en que apareció por primera vez en 1977 hasta mediados de la década de 1980, una combinación de inteligencia persistente y un acceso cada vez mayor proporcionado por el esfuerzo de ventas al exterior soviético permitió una verdadera apreciación de sus capacidades. Los primeros MiG-29 eran aviones muy ágiles, capaces de rivalizar con el rendimiento de los aviones F-18 y F-16 contemporáneos . Sin embargo, su capacidad de combustible relativamente baja los relegó a misiones de defensa aérea de corto alcance. Al carecer de HOTAS y de un enlace de datos entre aviones, y de requerir un enfoque muy intensivo "cabeza abajo" para operar los controles de la cabina, los primeros MiG-29 negaron a los pilotos el tipo de conciencia situacional que habitualmente disfrutaban los pilotos que operaban aviones estadounidenses comparables. Los analistas y pilotos occidentales que volaron ejemplares del MiG-29 pensaron que esto probablemente impedía que incluso los muy buenos pilotos aprovecharan la capacidad de combate total del avión. Posteriormente, los MiG-29 fueron actualizados para mejorar sus capacidades. [28]
La Unión Soviética exportó MiG-29 a varios países. Debido a que los aviones de combate de cuarta generación requieren que los pilotos tengan una amplia formación, infraestructura de defensa aérea y mantenimiento y actualizaciones constantes, los MiG-29 han tenido un historial operativo mixto con diferentes fuerzas aéreas. [29]
Unión Soviética y estados sucesores
El MiG-29 se vio públicamente por primera vez en Occidente cuando la Unión Soviética lo exhibió en Finlandia el 2 de julio de 1986. También se exhibieron dos MiG-29 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Gran Bretaña en septiembre de 1988. Al año siguiente, el avión realizó vuelos exhibe en el Salón Aeronáutico de París de 1989 , donde estuvo involucrado en un accidente no fatal durante el primer fin de semana del espectáculo. [30] La exhibición del Salón Aeronáutico de París fue sólo la segunda exhibición de cazas soviéticos en una exhibición aérea internacional desde la década de 1930. Los observadores occidentales quedaron impresionados por su aparente capacidad y su excepcional agilidad. Tras la desintegración de la Unión Soviética, la mayoría de los MiG-29 entraron en servicio con la recién formada Fuerza Aérea Rusa .
En julio de 1993, dos MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa chocaron en el aire y se estrellaron lejos del público en el Royal International Air Tattoo . Nadie en tierra sufrió heridas graves y los dos pilotos se expulsaron y aterrizaron de forma segura. [31]
MiG-29SMT en el MAKS 2011
La Fuerza Aérea Rusa puso en tierra todos sus MiG-29 luego de un accidente en Siberia el 17 de octubre de 2008. [ cita necesaria ] Luego de un segundo accidente con un MiG-29 en el este de Siberia en diciembre de 2008, [32] los funcionarios rusos admitieron que la mayoría de los MiG- 29 cazas de la Fuerza Aérea Rusa no pudieron realizar tareas de combate debido a un mantenimiento deficiente. La edad del avión también fue un factor importante, ya que alrededor del 70% de los MiG se consideraban demasiado viejos para surcar los cielos. [ cita necesaria ] Los MiG-29 rusos no han recibido actualizaciones desde el colapso de la Unión Soviética. El 4 de febrero de 2009, la Fuerza Aérea Rusa reanudó los vuelos con el MiG-29. [ cita necesaria ] Sin embargo, en marzo de 2009, 91 MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa requirieron reparación después de inspecciones debido a la corrosión; Aproximadamente 100 MiG recibieron autorización para seguir volando en ese momento. [33] [34] Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas comenzaron una actualización de sus primeros MiG-29 al estándar MiG-29SMT más actual, [20] pero las dificultades financieras impidieron la entrega de más de tres actualizaciones SMT de MiG-29 a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. . [ cita necesaria ] En cambio, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas compraron los 35 MiG-29SMT/UBT rechazados por Argelia. [35] [ se necesita verificación ] Rusia realizó un pedido de 16 MiG-29SMT de nueva construcción el 15 de abril de 2014, y se espera que se entreguen en 2017. [36]
El 4 de junio de 2015, un MiG-29 se estrelló durante un entrenamiento en Astracán . [37] Un mes después, otro MiG-29 se estrelló cerca de la aldea de Kushchevskaya en la región de Krasnodar y el piloto fue expulsado de manera segura. [38] Una serie de accidentes en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas que ocurrieron en 2015 fueron causados principalmente por el aumento general de vuelos y entrenamiento. [39]
El 20 de abril de 2008, funcionarios georgianos afirmaron que un MiG-29 ruso derribó un vehículo aéreo no tripulado Hermes 450 georgiano y proporcionaron imágenes de vídeo del desafortunado avión no tripulado que mostraban un aparente MiG-29 lanzando un misil aire-aire contra él. Rusia niega que el avión fuera suyo y dice que no tenían pilotos en el aire ese día. La administración de Abjasia afirmó que sus propias fuerzas derribaron el dron con un avión L-39 "porque estaba violando el espacio aéreo abjasio e incumpliendo los acuerdos de alto el fuego". [40] La investigación de la ONU concluyó que el vídeo era auténtico y que el dron fue derribado por un MiG-29 o Su-27 ruso utilizando un misil buscador de calor R-73 . [41]
El 16 de julio de 2014, un Su-25 ucraniano fue derribado y los funcionarios ucranianos afirmaron que un MiG-29 ruso lo derribó utilizando un misil R-27T . [42] [43] Rusia negó estas acusaciones. [44]
Durante la primera quincena de septiembre de 2017, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desplegaron algunos aviones de combate multiusos MiG-29SMT en la base aérea de Khmeimim, cerca de Latakia, en el oeste de Siria, convirtiéndose en la primera vez que la versión modernizada del avión de base Fulcrum se desplegó para participar en el Guerra aérea siria. [45] Los MiG-29SMT participaron en misiones de bombardeo y tareas de escolta de bombarderos estratégicos secundarios. [46]
Dos MiG-29 rusos operados por el Grupo Wagner se estrellaron cerca de Sirte , Libia , el 28 de junio de 2020 y el 7 de septiembre de 2020. [47]
En abril de 2014, durante la invasión rusa de Crimea , 45 MiG-29 de la Fuerza Aérea Ucraniana y 4 entrenadores de combate L-39 fueron capturados por las fuerzas rusas en la base aérea de Belbek . La mayoría de los aviones parecían estar en condiciones inoperables. En mayo, las tropas rusas los desmantelaron y los enviaron de regreso a Ucrania. El 4 de agosto de 2014, el gobierno ucraniano declaró que varios de ellos habían sido puestos nuevamente en servicio para luchar en la guerra en el este del país. [48]
Durante los primeros días de la guerra en Donbass en abril de 2014, la Fuerza Aérea de Ucrania desplegó algunos aviones de combate sobre la región de Donetsk para realizar patrullas aéreas de combate y vuelos de demostración de fuerza. Probablemente debido al número limitado de aviones de combate disponibles, un MiG-29 perteneciente al equipo de exhibición de los Falcons Ucranianos fue visto armado con una carga aire-aire completa y realizando un vuelo a baja altitud. [49]
En la tarde del 7 de agosto de 2014, un MiG-29MU1 de la Fuerza Aérea de Ucrania, número 02 Azul, fue derribado por un misil antiaéreo disparado por rebeldes prorrusos cerca de la ciudad de Yenakievo y explotó en el aire. El piloto se eyectó de forma segura. [50] [51] [52]
El 17 de agosto de 2014, otro MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania, el número 53 White, encargado de tareas aire-tierra contra las posiciones separatistas [53] , fue derribado por rebeldes prorrusos en la región de Luhansk. El gobierno ucraniano confirmó el derribo. El piloto salió eyectado de forma segura y fue recuperado por fuerzas amigas. [54] [55]
A partir de 2018, la Planta Estatal de Reparación de Aeronaves de Lviv comenzó a actualizar a nivel nacional el MiG-29 para que tuviera capacidad multiusos, conocida como MiG-29MU2. Se esperaba que el desarrollo se completara en 2019 y entrara en producción en 2020. [56] El primer MiG-29 mejorado se entregó a la Fuerza Aérea de Ucrania en julio de 2020. [57] En agosto de 2020, Ucrania inició negociaciones con Elbit Systems para ayudar a modernizar la flota MiG-29. [ cita necesaria ]
El 29 de mayo de 2020, los MiG-29 ucranianos participaron por primera vez en la Fuerza de Tarea de Bombarderos en Europa con bombarderos estadounidenses B-1B en la región del Mar Negro. [58] En septiembre de 2020, bombarderos B-52 de la 5.ª Ala de Bombardeo llevaron a cabo un entrenamiento de integración vital con MiG-29 y Su-27 ucranianos dentro del espacio aéreo de Ucrania. [59] [60]
En agosto de 2022, un alto funcionario de defensa estadounidense reveló que los ucranianos habían integrado el misil AGM-88 HARM en sus "aviones MiG" [68] con evidencia en video de misiles AGM-88 disparados por MiG-29 ucranianos mejorados lanzados por la Fuerza Aérea Ucraniana. Fuerza unos días después. [69] Para un arma que depende de una pantalla digital para disparar, la pregunta de cómo se ha integrado en las pantallas analógicas del MiG-29 sigue sin respuesta. Las imágenes muestran que se ha instalado un GPS comercial junto con una tableta de algún tipo. [70]
El 13 de octubre de 2022, un MiG-29 ucraniano se estrelló durante una misión de combate. Se afirma que su piloto destruyó un dron Shahed-136 con su cañón, y se cree que los restos del dron chocaron con el avión y obligaron al piloto a eyectarse. Fuentes ucranianas afirman que el piloto derribó cinco drones y dos misiles de crucero poco antes del accidente. El MiG-29 derribado llevaba una librea similar a la del equipo de exhibición de los Falcons Ucranianos. Según la Oficina Estatal de Investigación de Ucrania: "el avión chocó con los restos de un dron destruido, lo que le causó daños masivos hasta el punto de estrellarse cerca de una aldea en el noreste de Vinnytsia. El piloto logró expulsarse y actualmente está recibiendo tratamiento en el hospital." [71] [72]
El 20 de septiembre de 2023, un MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue alcanzado por un dron ZALA Lancet en la base aérea de Dolgintsevo, cerca de Kryvyi Rih . Se utilizó un segundo dron como observador, registrando el impacto del primer Lancet. [73]
India fue el primer cliente internacional del MiG-29, fuera del Pacto de Varsovia . La Fuerza Aérea de la India (IAF) realizó un pedido de 44 aviones (40 MiG-29 9.12B monoplaza y cuatro MiG-29UB biplaza) en 1984, y el MiG-29 fue incorporado oficialmente a la IAF en 1987. En 1989, se encargaron 26 aviones adicionales y en 1994 se compraron 10 MiG-29 9.13 más avanzados. Desde entonces, el avión ha sufrido una serie de modificaciones con la adición de nueva aviónica, subsistemas, motores turbofan y radares. [74]
El buen historial operativo del MiG-29 llevó a la India a firmar un acuerdo con Rusia en 2005 y 2006 para actualizar todos sus MiG-29 por 888 millones de dólares. Según el acuerdo, los MiG indios fueron modificados para que fueran capaces de desplegar el misil aire-aire R-77 /RVV-AE (AA-12 'Adder'). Los misiles fueron probados en octubre de 1998 y se integraron en los MiG-29 de la IAF. La IAF también otorgó a MiG Corporation otro contrato de 900 millones de dólares para actualizar sus 69 MiG-29 operativos. Estas actualizaciones incluirán un nuevo kit de aviónica, y el radar N019 será reemplazado por un radar Phazotron Zhuk-M . El avión también está siendo equipado para mejorar la capacidad de combate más allá del alcance visual y para el reabastecimiento de combustible en aire para aumentar la resistencia. [76] En 2007, Rusia también otorgó a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India una licencia para fabricar 120 motores turbofan RD-33 serie 3 para la actualización. [77] La actualización también incluirá un nuevo sistema de control de armas, una ergonomía mejorada en la cabina , misiles aire-aire, misiles aire-tierra de alta precisión y bombas guiadas. Los primeros seis MiG-29 se actualizarán en Rusia, mientras que los 63 MiG restantes se actualizarán en las instalaciones de HAL en India. India también otorgó un contrato multimillonario a Israel Aircraft Industries para proporcionar aviónica y subsistemas para la actualización. [78]
En marzo de 2009, la Fuerza Aérea de la India expresó su preocupación después de que 90 MiG-29 quedaran en tierra en Rusia. [79] Después de llevar a cabo una inspección exhaustiva, la IAF autorizó que todos los MiG-29 de su flota fueran seguros en marzo de 2009. [80] En una revelación en el Parlamento, el Ministro de Defensa AK Antony dijo que el MiG-29 tiene fallas estructurales en el sentido de que tiene tendencia a desarrollar grietas debido a la corrosión en la aleta caudal. Rusia ha compartido este hallazgo con la India, que surgió después del accidente de un MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa en diciembre de 2008. "Existe un plan de reparación y medidas preventivas y la IAF no ha encontrado problemas importantes relacionados con este tema", dijo Antony. [81] A pesar de las preocupaciones sobre la inmovilización de Rusia, India envió los primeros seis de sus 78 MiG-29 a Rusia para su actualización en 2008. El programa de actualización equipará a los MiG con un radar de matriz en fase (PESA) y capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo. [29]
En enero de 2010, India y Rusia firmaron un acuerdo por 1.200 millones de dólares según el cual la Armada de la India adquiriría 29 MiG-29K adicionales, elevando el número total de MiG-29K encargados a 45. [82] El MiG-29K entró en servicio con la Armada de la India el 19 de febrero de 2010. [83]
Las actualizaciones de los MiG-29 indios se realizarán según el estándar MiG-29UPG. Esta versión es similar a la variante SMT pero se diferencia por tener un conjunto de aviónica de fabricación extranjera. [84] La actualización al último estándar MiG-29UPG está en proceso, que incluirá la aviónica más moderna, el radar Zhuk-ME, el motor, los sistemas de control de armas y el sistema de guerra electrónica D-29 desarrollado por DRDO/DARE, que mejorará enormemente las capacidades multifuncionales y la capacidad de supervivencia. [85] [86] Los primeros tres aviones se entregaron en diciembre de 2012, con más de dos años de retraso. [87]
Un MiG-29 de la IAF se estrelló cerca de Jalandhar en Punjab el 8 de mayo de 2020 y su piloto fue expulsado de forma segura después de que el avión no respondiera. Se ha ordenado la apertura de un tribunal de investigación sobre el incidente. [88]
En 2020, India encargó 21 MiG-29 a un precio asequible. Estos aviones se fabricarán a partir de estructuras construidas a finales de los años 1980 pero que nunca se ensamblarán. Mikoyan actualizará estos aviones antes de entregarlos a la Fuerza Aérea de la India. En el proceso, India se convierte en el último cliente exportador del fuselaje original del MiG-29. [89] [90] [91] Rusia ha enviado una propuesta comercial para renovar 21 aviones MiG-29 para la Fuerza Aérea de la India. [92]
Yugoslavia fue el primer país europeo fuera de la Unión Soviética en operar el MiG-29. El país recibió 14 MiG-29 9.12A y dos MiG-29UB de la URSS en 1987 y 1988. Los MiG-29 se pusieron en servicio con el 127.º Escuadrón de Aviación de Cazas, con base en la Base Aérea de Batajnica , al norte de Belgrado , Serbia. [93]
Los MiG-29 yugoslavos entraron en pocos combates durante la desintegración de Yugoslavia y se utilizaron principalmente para ataques terrestres. Varios aviones Antonov An-2 utilizados por Croacia fueron destruidos en tierra en el aeródromo de Čepin cerca de Osijek , Croacia en 1991 por un MiG-29 yugoslavo, sin pérdidas de MiG-29. [94] Al menos dos MiG-29 llevaron a cabo un ataque aéreo contra Banski Dvori , la residencia oficial del Gobierno croata , el 7 de octubre de 1991. [95]
Los MiG-29 continuaron su servicio en la posterior República Federativa de Yugoslavia . Debido al embargo de armas de las Naciones Unidas contra el país, la condición de los MiG-29 empeoró ya que los aviones no fueron mantenidos de acuerdo con las reglas y no se llevó a cabo la revisión general programada para 1996 y 1997. [96]
Seis MiG-29 fueron derribados durante la intervención de la OTAN en la Guerra de Kosovo , cuatro por F-15 de la USAF, uno por un F-16 de la USAF y uno por un F-16 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . [97] [98] Sin embargo, un avión, según su piloto, fue alcanzado por fuego amigo desde tierra. [99] Otros cuatro fueron destruidos en el suelo. [100] Una fuente argentina afirma que un MiG-29 derribó un F-16 el 26 de marzo de 1999, [101] pero esta muerte está en disputa, ya que se decía que el F-16C en cuestión se estrelló en los EE. UU. ese mismo día. . [102]
La Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro continuó volando los cinco MiG-29 restantes a un ritmo muy bajo después de la guerra. En la primavera de 2004, apareció la noticia de que las operaciones del MiG-29 habían cesado porque el avión no podía recibir mantenimiento, [94] pero más tarde los cinco fuselajes restantes fueron enviados a Rusia para su revisión. En julio de 2009, un MiG-29 de la Fuerza Aérea Serbia se estrelló sobre Belgrado. [103] La pequeña flota serbia de MiG-29 junto con otros aviones estuvo en tierra durante cuatro meses durante el verano de 2014 debido a un problema de adquisición de baterías. [104]
En noviembre de 2016, Rusia acordó donar seis de sus MiG-29 de forma gratuita, si Serbia pagaba los costos de reparación de 50 millones de dólares. [105] A finales de enero de 2017, el ministro de defensa serbio, Zoran Đorđević, dijo que Bielorrusia también acordó donar ocho de sus MiG-29 a Serbia sin pago. [106] A principios de octubre de 2017, Rusia completó la entrega de los seis MiG-29. Los aviones fueron trasladados a Serbia a bordo de un avión de transporte Antonov An-124 . [107] El 25 de febrero de 2019, Bielorrusia entregó formalmente cuatro MiG-29 al ejército serbio durante una ceremonia celebrada en la 558.ª Planta de Reparación de Aeronaves en Baranavichy . Esto aumentó la flota de la Fuerza Aérea Serbia a 14 MiG-29. [108] Serbia planea gastar entre 180 y 230 millones de euros en la modernización de toda su flota de MiG-29. [109] [110] A partir de 2021, la Fuerza Aérea de Serbia opera 14 MiG-29. [111]
Alemania Oriental compró 24 MiG-29 (20 MiG-29A, cuatro MiG-29UB), que entraron en servicio en 1988-1989 en el 1./JG3 " Wladimir Komarow " en Preschen, Brandeburgo . [112] Después de la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989 y la reunificación de Alemania en octubre de 1990, los MiG-29 y otros aviones de las Fuerzas Aéreas de Alemania Oriental del Ejército Nacional Popular se integraron en la Luftwaffe de Alemania Occidental . [113] Inicialmente, el 1./JG3 mantuvo su designación. En abril de 1991, ambos escuadrones de MiG-29 del 1./JG3 fueron reorganizados en el ala de pruebas MiG-29 (" Erprobungsgeschwader MiG-29 "), que se convirtió en el JG73 " Steinhoff " y fue transferido a Laage , cerca de Rostock , en junio de 1993.
La Federación de Científicos Estadounidenses afirma que el MiG-29 es igual o mejor que el F-15C en enfrentamientos aéreos cortos debido a la mira de armas montada en el casco (HMS) y a su mejor maniobrabilidad a bajas velocidades. [114] [ fuente autoeditada? ] Esto quedó demostrado cuando los MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana participaron en ejercicios DACT conjuntos con cazas estadounidenses. [115] [116] El HMS fue de gran ayuda, ya que permitió a los alemanes lograr un bloqueo en cualquier objetivo que el piloto pudiera ver dentro del campo de visión del misil, incluidos aquellos que estaban a casi 45 grados de la mira . [117] Sin embargo, los pilotos alemanes que volaron el MiG-29 admitieron que, si bien el Fulcrum era más maniobrable a velocidades lentas que el F-15 Eagle , el F-16 Fighting Falcon , el F-14 Tomcat y el F/A-18 Hornet, y su sistema de misiles de combate aéreo Vympel R-73 era superior al AIM-9 Sidewinder de la época, en enfrentamientos que iban más allá del alcance visual, a los pilotos alemanes les resultó difícil bloquear y disparar el Vympel del MiG-29. Misil R-27 (los MiG-29 alemanes no tenían acceso al Vympel R-77 más avanzado que equipa versiones más avanzadas del MiG-29) mientras intentaban evitar el mayor alcance y las capacidades avanzadas de búsqueda y seguimiento de los radares de los cazas estadounidenses y AIM-120 AMRAAM . Los alemanes también afirmaron que los cazas estadounidenses tenían ventaja tanto en combates nocturnos como en condiciones climáticas adversas. La evaluación de la Luftwaffe sobre el MiG-29 fue que el Fulcrum se utilizaba mejor como interceptor de defensa puntual sobre ciudades e instalaciones militares, no para barridos de cazas sobre espacio aéreo hostil. Esta evaluación finalmente llevó a Alemania a no desplegar sus MiG-29 en la Guerra de Kosovo durante la Operación Fuerza Aliada , aunque los pilotos de la Luftwaffe que volaron el MiG-29 admitieron que incluso si se les hubiera permitido volar misiones de combate sobre la ex Yugoslavia, se habrían visto obstaculizados. por la falta de herramientas de comunicación específicas de la OTAN y de sistemas de identificación de amigos o enemigos . [118] [119]
A partir de 1993, los MiG alemanes estuvieron estacionados con el JG73 " Steinhoff " en Laage , cerca de Rostock . Durante el servicio en la Fuerza Aérea Alemana, un MiG-29 ("29+09") fue destruido en un accidente el 25 de junio de 1996 debido a un error del piloto. En 2003, los pilotos de la Fuerza Aérea Alemana habían volado más de 30.000 horas en el MiG-29. En septiembre de 2003, 22 de los 23 aparatos restantes se vendieron a la Fuerza Aérea Polaca por el precio simbólico de 1 euro por unidad. [120] El último avión fue transferido en agosto de 2004. [121] El 23º MiG-29 ("29+03") se exhibió en Laage. [122]
Libia
En 2020 se informó que el avión MiG-29 era pilotado por fuerzas alineadas con Khalifa Haftar en Libia. [123] El 11 de septiembre de 2020, el Comando de África de los Estados Unidos declaró que dos MiG-29, operados por personal de habla rusa, se estrellaron en Libia por razones desconocidas, el primero el 28 de junio de 2020, el segundo el 7 de septiembre de 2020. [124] Se anunció que los MiG-29 y Su-24 se entregarán a la Fuerza Aérea Libia desde Rusia. [125]
La Fuerza Aérea Peruana adquirió 21 cazas MiG-29S de Bielorrusia en 1997, como parte de un paquete que también incluía 18 aviones de ataque Su-25 . Al año siguiente, se adquirieron 3 aviones MiG-29 adicionales de Rusia. Al mismo tiempo, Perú contrató a Mikoyan para actualizar 8 aviones al estándar MiG-29SMP, con la opción de actualizar el resto del inventario peruano. Los MiG-29 peruanos tienen su base en el Aeropuerto Internacional Capitán FAP José Abelardo Quiñones González en el norte de Perú, equipando al Escuadrón Aéreo 612 (Fighter Squadron 612 "Fighting Roosters"). [126]
Los primeros 12 MiG-29 entregados a Polonia fueron nueve MiG-29A y tres MiG-29UB en 1989-1990. Los aviones tenían su base en Mińsk Mazowiecki y eran utilizados por el 1.er Regimiento de Aviación de Cazas, que se reorganizó en 2001 como 1. Eskadra Lotnictwa Taktycznego ( 1. elt ), o 1.er Escuadrón Táctico (TS). En 1995-1996, se adquirieron 10 ejemplares usados de la República Checa (nueve MiG-29A, un MiG-29UB). Después del retiro de sus MiG-23 en 1999 y de sus MiG-21 en 2004, Polonia se quedó por un tiempo con sólo estos 22 MiG-29 en la función de interceptor.
De los 22 MiG-29 que Polonia recibió de la Fuerza Aérea Alemana en 2004, un total de 14 fueron revisados y puestos en servicio. Se utilizaron para equipar el 41.º Escuadrón Táctico ( 41. elt ), en sustitución de sus MiG-21. En 2008, Polonia era el mayor usuario de MiG-29 de la OTAN. Polonia tenía 31 MiG-29 activos (25 MiG-29A, seis MiG-29UB) en 2017. [127] Están estacionados con el 1.er escuadrón táctico en la 23.a base aérea cerca de Mińsk Mazowiecki y el 41.o TS en la 22.a base aérea. cerca de Malbork .
Ha habido informes no confirmados de que Polonia en algún momento alquiló un MiG-29 de su propio inventario a Israel para su evaluación y que desde entonces el avión ha sido devuelto a Polonia, como lo sugieren las fotografías de un MiG-29 en uso israelí. Tres MiG-29A polacos fueron reportados en Israel para su evaluación entre abril y mayo de 1997 en el desierto de Negev . [ cita necesaria ] El 7 de septiembre de 2011, la Fuerza Aérea Polaca otorgó un contrato a la compañía WZL 2 para modernizar su flota de MiG-29 para que sea compatible con los F-16 polacos. [128]
Cuatro MiG-29 del 1. elt participaron en la misión de vigilancia aérea del Báltico en 2006, mientras que 41. aviones del elt lo hicieron en 2008, 2010 y 2012. Los MiG-29 polacos desempeñaron el papel de agresor en el Programa de Liderazgo Táctico (TLP) conjunto de la OTAN. Programa de formación en Albacete en 2011, 2012 y 2013. [129]
El 18 de diciembre de 2017, un MiG-29 se estrelló en un bosque cerca de la 23.ª Base Aérea mientras realizaba una aproximación de aterrizaje. [130] El piloto no se eyectó, pero sobrevivió al accidente con heridas leves. Este fue el primer accidente de un MiG-29 durante sus casi tres décadas de historia operativa en la Fuerza Aérea Polaca. [131] El 6 de julio de 2018, otro MiG-29 se estrelló cerca de Pasłęk y su piloto murió en un intento de expulsión. Se sospecha que problemas técnicos influyeron en el accidente. [132] Otro accidente siguió el 4 de marzo de 2019. Esta vez el piloto fue expulsado y sobrevivió. [133]
El 8 de marzo de 2022, Polonia anunció su voluntad de transferir su flota operativa de aviones MiG-29 a los EE. UU. a través de la Base Aérea de Ramstein , a cambio de aviones de función y capacidad operativa similares, con la intención de transferir los MiG-29 a Ucrania se utilizará en la invasión rusa de Ucrania en 2022 . [134]
El 16 de marzo de 2023, el presidente polaco, Andrzej Duda, anunció que Polonia transferiría cuatro MiG-29 operativos a Ucrania, en el entendimiento de que se entregarían aviones adicionales después del mantenimiento y la preparación. Polonia es el primer país de la OTAN que proporciona a Ucrania aviones de combate. [135]
El 13 de abril, Boris Pistorius , ministro de Defensa alemán, anunció que Alemania había aprobado la transferencia de cinco MiG-29 a Ucrania. La aprobación alemana era necesaria porque estos aviones pertenecían a la República Democrática Alemana , que luego fueron transferidos a Polonia en 2004. [136]
Irak recibió varios cazas MiG-29 y los utilizó para enfrentarse a oponentes iraníes equivalentes durante las últimas etapas de la guerra Irán-Irak .
En agosto de 1990, en el momento de la invasión de Kuwait , la Fuerza Aérea iraquí había recibido 39 MiG-29 (9.12B) Fulcrum-A. Según se informa, Irak no estaba satisfecho por no haber recibido los misiles R-73 y R-27T que la inteligencia de la Coalición había evaluado como una gran amenaza, sino que recibió misiles R-60MK . Como resultado, no encargaron más aviones. Según se informa, Irak pudo modificar sus MiG-29 para transportar tanques de lanzamiento y el módulo ECM Remora TMV-002. [137]
Los MiG-29 entraron en combate en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 con la Fuerza Aérea Iraquí . Cinco MiG-29 fueron derribados por F-15 de la USAF. [138] Algunas fuentes rusas informaron que un Panavia Tornado británico , ZA467 , fue derribado en el noroeste de Irak por un MiG-29 pilotado por Jameel Sayhood. [139] [140] Fuentes del Reino Unido afirman que este Tornado se estrelló el 22 de enero en una misión a Ar Rutbah . [141] Otras muertes iraquíes aire-aire se informan en fuentes rusas, donde los EE.UU. afirman otros casos de daños en combate, como un B-52 que, según los EE.UU., fue alcanzado por fuego amigo, cuando un AGM-88 de alto impacto velocidad, misil antirradiación (HARM) enfocado en el radar de control de fuego del cañón de cola del B-52; el bombardero regresó a la base y posteriormente pasó a llamarse "In HARM's Way". [142] Se cree que un F-111 fue alcanzado por un misil disparado por un MiG-29 pero pudo regresar a la base. [143]
La flota original de Irak de 37 MiG-29 se redujo a 12 después de la Guerra del Golfo. Un MiG-29 resultó dañado y, según informes, siete fueron trasladados en avión a Irán. [144] Los 12 aviones restantes fueron retirados de uso en 1995 porque los motores necesitaban ser reacondicionados, pero Irak no pudo enviarlos para ese trabajo. [145]
Los MiG-29 de la Fuerza Aérea Árabe Siria se han topado en ocasiones con aviones de combate y de reconocimiento israelíes. Según se informa, dos F-15C israelíes derribaron dos MiG-29A el 2 de junio de 1989 en circunstancias poco claras. [147] [148]
Otros informes afirman que el 14 de septiembre de 2001 dos MiG-29 de la Fuerza Aérea Siria fueron derribados por dos F-15C israelíes mientras los MiG interceptaban un avión de reconocimiento israelí frente a la costa del Líbano. Sin embargo, tanto Siria como Israel niegan que esto haya ocurrido. [148] [149] [150]
Un MiG-29SM sirio se estrelló el 7 de marzo de 2020 cerca de la base aérea de Shayrat . Se trata del primer accidente del avión en la Fuerza Aérea Siria desde 2001. Según avia.pro , el avión pudo haber sido derribado por MANPADS operados por la Oposición Siria . [152] [153]
Corea del Norte
Un MiG-29S-13 norcoreano interceptando un RC-135S de la USAF en 2003.
Se cree que la Fuerza Aérea Popular de Corea opera alrededor de 18 MiG-29 que están asignados al 55º Regimiento Aéreo con base en la Base Aérea de Sunchon . Además de los 13 MiG-29 (9.12B) Fulcrum-As y 2 entrenadores Fulcrum-B que fueron entregados en 1987, Corea del Norte también se convirtió en el único cliente de exportación y fabricante autorizado del Fulcrum-C durante la Guerra Fría. [154] Llamados MiG-29S-13 (9.13B) Fulcrum-C, fueron entregados a Corea del Norte desde la URSS/Rusia entre 1991 y 1992 en piezas desmontadas. Sólo se completaron tres S-13 debido a que Rusia se negó a suministrar más piezas a Corea del Norte. El primer Fulcrum-C construido localmente voló el 15 de abril de 1993. [154] Estos fueron encontrados y fotografiados por primera vez por la USAF en marzo de 2003, cuando un par de KPAF MiG-29 interceptaron un avión de reconocimiento RC-135S Cobra Ball de la USAF . [155] [156]
Ha habido afirmaciones ocasionales sobre el uso de MiG-29 de la Fuerza Aérea Sudanesa contra las fuerzas insurgentes en Darfur . Sin embargo, mientras que en los aeródromos de Darfur se han avistado y fotografiado helicópteros de combate Mi-24 , así como Nanchang A-5 o, más recientemente, aviones de ataque a tierra Su-25 , no se ha observado ningún MiG-29. El 10 de mayo de 2008, un grupo rebelde de Darfur, el Movimiento Justicia e Igualdad (JEM), lanzó un asalto contra la capital sudanesa. Durante esta acción, el JEM derribó un MiG-29 de la Fuerza Aérea Sudanesa con fuego de ametralladora pesada de 12,7 y 14,5 mm (0,500 y 0,571 pulgadas) mientras atacaba un convoy de vehículos en el suburbio de Omdurman en Jartum . El avión estaba pilotado por un mercenario ruso. Murió en acción porque su paracaídas no se abrió después de eyectarse. [157] [158] [159] El 14 de noviembre de 2008, el Ministerio de Defensa sudanés admitió que Sudán había recibido 12 MiG-29 de Rusia. [160] Una fuente rusa anónima afirmó que el avión había sido entregado antes de 2004. [160]
Durante el breve conflicto fronterizo entre Sudán del Sur y Sudán de 2012 , el 4 de abril de 2012, el Ejército de Liberación del Pueblo de Sudán (SPLA) reclamó el derribo de un MiG-29 sudanés utilizando cañones antiaéreos. El gobierno de Sudán negó la afirmación. [161] El 16 de abril de 2012, el SPLA emitió una segunda denuncia sobre el derribo de un MiG-29 sudanés. [162] No estaba claro si esta segunda reclamación se refería a la anterior.
El 15 de abril de 2023, un MiG-29 sudanés fue capturado en una película disparando misiles sobre Jartum durante una escaramuza con fuerzas paramilitares. [163]
El 25 de mayo de 2023, se filmó un MiG-29 sudanés siendo derribado por las RSF sobre Omdurman . [164] El piloto fue expulsado y sobrevivió, aunque fue herido y capturado. [165]
Estados Unidos
En 1997, Estados Unidos compró 21 aviones MiG-29 moldavos en el marco del programa cooperativo de reducción de amenazas Nunn-Lugar . Catorce eran modelos MiG-29S, que están equipados con un bloqueador de radar activo en su columna y son capaces de estar armados con armas nucleares. Parte del motivo de los Estados Unidos para comprar estos aviones fue evitar que se vendieran a Irán. [166] Esta compra también podría proporcionar a las comunidades de aviones de combate tácticos de la USAF , la USN y el USMC una evaluación funcional y datos para el MiG-29, y posiblemente para su uso en diferentes entrenamientos de combate aéreo. Esta información puede resultar valiosa en cualquier conflicto futuro y puede ayudar en el diseño y prueba de plataformas de armas actuales y futuras. A finales de 1997, los MiG fueron entregados al Centro Nacional de Inteligencia Aérea y Espacial (NASIC) en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio, aunque se cree que muchos de los antiguos MiG-29 moldavos han sido desguazados . Algunos de estos MiG-29 se encuentran actualmente en exhibición abierta en Nellis AFB , Nevada; NAS Fallon , Nevada; Base Aérea Goodfellow , Texas; y la Base Aérea Wright-Patterson , Ohio.
Según algunos informes, en la guerra entre Eritrea y Etíope de 1999 , varios MiG-29 eritreos fueron derribados por Su-27 etíopes pilotados por mercenarios rusos. [168] Se informó que los pilotos locales fueron entrenados por instructores de esas naciones. [169] También hay otros informes de MiG-29 eritreos derribando dos MiG-21 etíopes y tres MiG-23. [170] La afirmación de que un MiG-29 eritreo derribó un Su-25 etíope fue posteriormente desacreditada, ya que el Su-25TK etíope desaparecido resultó dañado en un accidente en mayo de 2000, en realidad se almacena y utiliza como repuestos en la Base Aérea de Bishoftu.
Después del final de la guerra civil de 1994 , el recién reunificado Yemen heredó varios MiG-29 intactos, comprados por Yemen del Sur unos meses antes. [172] En 1995-1996, Yemen también recibió dos aviones adicionales de Kazajstán. [173] En 2001, se firmó un importante acuerdo de armas que incluía la compra de hasta 36 MiG-29 mejorados, cuyas entregas comenzaron en junio de 2002. [173] Equipados con un radar N019MP y un sistema avanzado de control de fuego, se convirtieron en los más avanzados. Aviones de combate en el arsenal de la Fuerza Aérea de Yemen. Son compatibles con los misiles aire-tierra guiados Kh-31 P y Kh-29 T, así como con los misiles aire-aire R-77 . [173]
Operadores potenciales y ofertas fallidas
Antes de la disolución de la Unión Soviética, Finlandia tenía una política de dividir la adquisición de armamento entre proveedores occidentales, orientales y nacionales. Se planeó que el MiG-29 reemplazara a los cazas MiG-21 de la Fuerza Aérea Finlandesa hasta 1988, habiéndose realizado vuelos de prueba. [174]
En la segunda mitad de la década de 1980, la Unión Soviética ofreció el MiG-29 a Libia. La oferta fue rechazada, ya que el sistema de armas y el radar del MiG-29 fueron evaluados como similares a los del MiG-23MLD que ya está en servicio con la Fuerza Aérea Árabe Libia . El precio del MiG-29 también se consideró demasiado alto. [175]
En 1989, Zimbabwe encargó un escuadrón de MiG-29 a la URSS. Parte del personal de la Fuerza Aérea de Zimbabwe viajó a Rusia para recibir cursos de conversión, pero en 1992 el acuerdo fue cancelado, ya que la situación geopolítica de la región se estaba estabilizando. [176]
En diciembre de 2008, Rusia tomó medidas para expandir su influencia militar en el Medio Oriente cuando anunció que le daría al Líbano 10 aviones de combate, lo que habría sido la mejora más significativa del ejército del Líbano desde que terminó la guerra civil casi dos décadas antes. Un representante del Ministerio de Defensa ruso dijo que estaba entregando MiG-29 de segunda mano al Líbano de forma gratuita. Esto iba a ser parte de un acuerdo de cooperación en materia de defensa que habría incluido el entrenamiento del personal militar libanés en Rusia. [177] El 29 de febrero de 2010, Rusia acordó cambiar la oferta a 10 helicópteros de ataque Mi-24 basándose en una solicitud libanesa. [178]
Versión de producción inicial para la Fuerza Aérea Soviética; entró en servicio en 1983. El nombre de informe de la OTAN es "Fulcrum-A". La variante poseía el radar Phazotron N019 Rubin, el sistema de observación óptico-electrónico OEPS-29 y la mira montada en el casco.
MiG-29 (Producto 9.12A) 'Fulcrum-A'
Variante de exportación del 9.12 para los países del Pacto de Varsovia que incluía un radar RPLK-29E degradado, sistemas optoelectrónicos y de navegación OEPrNK-29E degradados y transpondedores IFF más antiguos. Esta variante también carecía de la capacidad de transportar armas nucleares. Entregado a Alemania del Este, Checoslovaquia, Polonia y Rumania.
MiG-29 (Producto 9.12B) 'Fulcrum-A'
Variante MiG-29 del 9.12 para países que no pertenecen al Pacto de Varsovia, que incluía un radar y aviónica aún más degradados. Entregado a India, Irak, Siria, Corea del Norte, Cuba, Malasia, Myanmar y Eritrea. [181]
MiG-29UB (Producto 9.51)
Modelo de entrenamiento con dos asientos. Sólo sensor de infrarrojos montado, sin radar. El nombre de informe de la OTAN es "Fulcrum-B".
MiG-29 (Producto 9.13) 'Fulcrum-C'
Actualización de la versión de producción inicial; entró en servicio en 1986. El nombre de informe de la OTAN es "Fulcrum-C". La variante poseía una columna dorsal agrandada para acomodar un tanque de combustible No.1 más grande y la instalación del bloqueador L-203BE Gardenyia-1 que faltaba en la versión inicial 9.12. Este lomo ampliado le valió a la versión 9.13 y a sus sucesoras el sobrenombre de "Fatback". [11]
MiG-29 (Producto 9.13B) 'Fulcrum-C'
Variante de exportación del 9.13 proporcionada a Corea del Norte en kits semidesmontados (SKD) y construida en Panghyon entre 1991 y 1992. Al igual que el 9.13, tiene el bloqueador Gardenyia-1 pero tiene aviónica degradada y no tiene IFF. [182] Otras fuentes dicen que el Gardenyia no fue entregado a Corea del Norte. [183]
MiG-29S (Producto 9.13S)
El MiG-29S fue una actualización del modelo 9.13 original que conservaba el código de informe de la OTAN "Fulcrum-C" y presentaba mejoras en el sistema de control de vuelo; un total de cuatro computadoras nuevas proporcionaron un mejor aumento de la estabilidad y controlabilidad con un aumento de 2° en el ángulo de ataque (AoA). Un sistema de control de vuelo mecánico-hidráulico mejorado permitió mayores deflexiones de la superficie de control. El MiG-29S puede transportar 1150 L (250 imp gal; 300 US gal) debajo de los tanques de caída del ala y un tanque central. Los puntos fijos internos debajo de las alas permiten una disposición de pilones en tándem para transportar una carga útil mayor de 4.000 kg (8.800 lb). El peso bruto máximo total se elevó a 20.000 kg (44.000 lb). Esta versión también incluyó nueva aviónica y el nuevo radar Phazotron N019M y equipo de prueba incorporado (BITE) para reducir la dependencia del equipo de apoyo terrestre. El desarrollo de esta versión se inició debido a que el ingeniero de Phazotron Adolf Tolkachev comprometió múltiples sistemas en Occidente . Esta fue la versión final del MiG-29 producida antes del colapso de la Unión Soviética y sólo se produjeron cantidades limitadas.
Variantes mejoradas basadas en el fuselaje original.
MiG-29S (Producto 9.12S)
Actualización post soviética para variantes 9.12 anteriores que incorporan los cambios desarrollados para la versión 9.13S.
MiG-29SD (Producto 9.12SD)
Variante de exportación del 9.12S actualizado con versiones degradadas de radar y aviónica.
MiG-29SE (Producto 9.13SE)
Variante de exportación del 9.13S con radar N-019ME ligeramente degradado con capacidad de seguimiento de objetivos múltiples y compatibilidad RVV-AE (misil R-77). El primer modelo de exportación MiG-29 con tanques de caída debajo de las alas; Los pilones interiores debajo de las alas pueden transportar más de 500 kg (1100 lb) de bombas en pares en tándem uno al lado del otro. Su combinación de armas incluye misiles de alcance medio R-27T1, R-27ER1 y R-27ET1. El avión puede equiparse con sistemas ECM activos, ayudas para la guía de armas y sistemas integrados mejorados de control y entrenamiento. El MiG-29SE puede atacar simultáneamente dos objetivos aéreos.
MiG-29SM (Producto 9.13M)
Similar al 9.13, pero con la capacidad de transportar misiles aire-tierra guiados y bombas guiadas por televisión y láser . El código de informe de la OTAN es "Fulcrum-C".
MiG-29SM (SyAF)
Para la Fuerza Aérea Siria, y basado en el MiG-29SM, excepto que el MiG-29SM sirio utiliza la estructura del avión 9.12. RAC MiG desarrolló una variante especial para Siria. [184]
MiG-29/29UB de Alemania del Este actualizado a los estándares de la OTAN, con trabajo realizado por MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), una empresa conjunta formada entre MiG Moscow Aviation Production Association y DaimlerChrysler Aerospace en 1993. [185]
MiG-29AS/MiG-29UBS
La Fuerza Aérea Eslovaca realizó una actualización de su MiG-29/-29UB para que fuera compatible con la OTAN. El trabajo lo realizan RAC MiG y empresas occidentales desde 2005. El avión ahora cuenta con sistemas de navegación y comunicaciones de Rockwell Collins, un sistema IFF de BAE Systems, una nueva cabina de vidrio con pantallas LC multifunción y procesadores digitales y también está equipada para ser integrarse con equipos occidentales en el futuro. Sin embargo, el armamento del avión se mantiene sin cambios. 12 de 21 de toda la flota de MiG-29 fueron mejorados y entregados a finales de febrero de 2008. [ cita necesaria ]
Francotirador MiG-29
Francotirador MiG-29
Actualización prevista para la Fuerza Aérea Rumana por DASA , Aerostar y Elbit . DASA fue responsable de la gestión del programa, el soporte técnico y el programa de vuelo de prueba (junto con Elbit), Elbit fue responsable del desarrollo del paquete de aviónica, mientras que Aerostar implementó las actualizaciones en el avión. El primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2000. [186] [187] Las actualizaciones incluyeron la instalación de una nueva computadora modular multifunción basada en el bus de datos MIL-STD-1553 B, aviónica occidental mejorada, nuevas estaciones de radio, un sistema de navegación híbrido compuesto de un sistema de navegación inercial y acoplado con receptor GPS, sistema de identificación, dos MFCD de 152 mm × 203 mm (6,0 pulg. × 8,0 pulg.), un Head-Up Display equipado con panel de control frontal UFCP, nuevo RWR , nuevo HOTAS y nuevo ADC. También se esperaba la incorporación de un nuevo radar y la integración de armas occidentales manteniendo las rusas. [188] El programa se detuvo debido a varias razones, junto con el retiro de los MiG-29 rumanos en 2003, y el gobierno rumano decidió invertir más en el programa MiG-21 LanceR . [189]
Un MiG-29SMT de la Fuerza Aérea Rusa.
MiG-29SMT (Producto 9.17)
El MiG-29SMT es una actualización de los MiG-29 de primera generación (9.12 a 9.13) que utiliza mejoras en el MiG-29M. Los tanques de combustible adicionales en una columna más ampliada proporcionan un alcance máximo de vuelo interno de 2.100 km (1.300 millas). La cabina tiene un diseño HOTAS mejorado, dos MFD de cristal líquido en color de 152 mm × 203 mm (6,0 pulgadas × 8,0 pulgadas) y dos pantallas LCD monocromáticas más pequeñas. El MiG-29A carecía de una capacidad avanzada aire-tierra, por lo que la actualización SMT agrega el radar Zhuk-ME mejorado con detección de radar aire-tierra e integra armas guiadas aire-tierra. [190] También ha mejorado los motores RD-33 ser.3 con un empuje de postcombustión nominal de 81 kN (18 000 lbf) cada uno. La carga de armas se incrementó a 4.500 kg (9.900 lb) en seis puntos de anclaje debajo del ala y uno ventral, con opciones de armas similares a las del MiG-29M. También puede albergar aviónica y armas de origen no ruso. [191] [192]
MiG-29BM de la Fuerza Aérea de Bangladesh
MiG-29BM
El MiG-29BM (probablemente modernizado bielorruso, posiblemente Bolyshaya Modernizaciya – gran modernización) es una actualización realizada por la planta de reparación de aviones ARZ-558 en Baranovichi, Bielorrusia. Es una variante de ataque del MiG-29 y la contraparte bielorrusa del MiG-29SMT ruso. Incluye mejoras en las armas y el radar, además de agregar capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire no retráctil. [ cita necesaria ] Entraron en servicio en 2003 y se estima que aproximadamente diez se modernizaron al estándar BM. [193] La Fuerza Aérea de Bangladesh actualizó sus MiG-29 de manera similar al estándar BM. [194]
MiG-29UBT (Producto 9.51T)
Actualización estándar SMT para el MiG-29UB. A saber, usuarios, Argelia y Yemen. [195] [196]
MiG-29UPG
El UPG era una nueva modificación destinada a los MiG-29 utilizados por la Fuerza Aérea de la India. La versión india UPG es similar a la variante SMT, pero se diferencia por tener integrada una suite de aviónica de fabricación extranjera. [84] El conjunto de armas es el mismo que el de las versiones SMT y K/KUB. [84] Realizó su vuelo inaugural el 4 de febrero de 2011. La versión incluye el nuevo radar Zhuk-M , nueva aviónica, una sonda IFR, así como nuevos motores turbofan RD-33 Serie 3 mejorados y el DRDO/DARE D- 29 Sistema de Guerra Electrónica. [85] La modernización es parte de un contrato de 900 millones de dólares para mejorar la flota de 69 cazas. [ cita necesaria ]
MiG-29SMP / MiG-29UBP
Los SMP/UBP son actualizaciones para la flota de MiG-29 de la Fuerza Aérea Peruana. En agosto de 2008 se firmó un contrato de 106 millones de dólares con RAC MiG para esta actualización SM personalizada de un lote inicial de ocho MiG-29, con una provisión para actualizar todos los MiG-29 de Perú. [197] La versión monoplaza se denomina SMP, mientras que la versión biplaza se denomina UBP. Cuenta con un conjunto de ECM mejorado, aviónica, sensores, interfaz piloto y un bus de datos MIL-STD-1553. Las interfaces incluyen capacidades IRST mejoradas para una detección y seguimiento pasivos mejorados, así como mejores capacidades de lanzamiento fuera de la mira, un MFCD y HOTAS. [198] El radar N019M1, una versión digital muy modificada y mejorada del radar N019, reemplaza al N010 Zhuk-M estándar del MiG-29SMT. La actualización también incluye un programa de extensión de vida estructural (SLEP), motores reacondicionados y mejorados, y la adición de una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. [199]
MiG-29MU1
Una modernización ucraniana del MiG-29. [200]
MiG-29MU2
Una mayor modernización ucraniana del MiG-29 se centró en municiones aire-tierra. [201]
Variantes de segunda generación con fuselaje modificado
MiG-29M ruso
MiG-29M / MiG-33 (Producto 9.15)
Variante multifunción avanzada, con una estructura de avión rediseñada, controles de vuelo mecánicos reemplazados por un sistema de vuelo por cable y propulsados por motores RD-33 ser.3M mejorados. El código de informe de la OTAN es "Fulcrum-E".
MiG-29UBM (Producto 9.61)
Variante de entrenamiento biplaza del MiG-29M. Nunca construido. Continuó efectivamente bajo la designación 'MiG-29M2'.
MiG-29M2 / MiG-29MRCA
Versión biplaza del MiG-29M . Características idénticas al MiG-29M, con un alcance de ferry ligeramente reducido de 1.800 km (1.100 millas). [202] RAC MiG presentado en varias exhibiciones aéreas, incluida la Quinta Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China (CIAAE 2004), [203] Aero India 2005, [204] [205] MAKS 2005. [206] Una vez recibió la designación MiG- 29MRCA con fines de marketing y ahora evolucionó hasta convertirse en el actual MiG-35.
MiG-29OVT ruso en exhibición
MiG-29OVT
El avión es uno de los seis MiG-29M prefabricados antes de 1991, y posteriormente recibió un motor de empuje vectorial y tecnología de vuelo por cable. Sirvió como banco de pruebas de motores de vectorización de empuje y demostrador de tecnología en varios espectáculos aéreos para mostrar mejoras futuras en el MiG-29M. Tiene aviónica idéntica a la del MiG-29M. La única diferencia en el diseño de la cabina es un interruptor adicional para activar la función de empuje vectorial. Los dos motores de empuje vectorial RD-133 cuentan cada uno con boquillas giratorias 3D únicas que pueden proporcionar una desviación del vector de empuje en todas las direcciones. Sin embargo, a pesar de su vectorización de empuje, no se enfatizaron oficialmente otras especificaciones. Generalmente se utiliza como demostrador acrobático y se ha demostrado junto con el MiG-29M2 en varias exhibiciones aéreas en todo el mundo para su posible exportación. [207]
MiG-29K en МАК 2007
MiG-29K (Producto 9.31)
Variante naval basada en el MiG-29M, la letra "K" significa "Korabelnogo bazirovaniya" (basado en cubierta). Cuenta con alas plegables, tren de detención y tren de aterrizaje reforzado. Originalmente destinado a los portaaviones de la clase Almirante Kuznetsov , había recibido la aprobación de producción en serie del Ministerio de Defensa ruso , pero quedó en tierra en 1992 debido a un cambio en la doctrina militar y dificultades financieras. [208] La Corporación MiG reinició el programa en 1999. El 20 de enero de 2004, la Armada de la India firmó un contrato por 12 MiG-29K monoplaza y cuatro MiG-29KUB biplaza. [208] Se realizaron modificaciones para el requisito de la Armada de la India. El MiG-29K y el MiG-29KUB de producción comparten una cabina de tamaño biplaza. El MiG-29K tiene revestimientos absorbentes de radar para reducir la firma del radar . Las pantallas de la cabina constan de un HUD amplio y tres MFD LCD en color (siete en el MiG-29KUB) con un sistema de orientación montado en el casco Topsight E. Tiene una gama completa de armas compatibles con el MiG-29M y el MiG-29SMT. [209] El código de informe de la OTAN es "Fulcrum-D".
MiG-29KUB (Producto 9.47)
Característica idéntica al MiG-29K pero con configuración de dos asientos en tándem. El diseño sirve como entrenador para el piloto del MiG-29K y tiene plena capacidad de combate. El primer MiG-29KUB desarrollado para la Armada de la India realizó su vuelo inaugural en el centro de pruebas de aviones ruso Zhukovsky el 22 de enero de 2007. [ cita necesaria ] El código de informe de la OTAN es "Fulcrum-D".
Fuerza Aérea de Bangladesh : 6 MiG-29SE (9.12SE) [215] y 2 MiG-29UB en servicio a partir de 2021. Se actualizaron cuatro MiG-29SE para prolongar su vida útil en Bielorrusia . El resto se actualizaron en 2021-2022. [216] [217]
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : 19 MiG-29 en funcionamiento a partir de 2023 según Flight Global. [222] Irán compró 20 aviones MiG-29 (9.12B) y 4 MiG-29UB en 1989. [223] Intentaron comprar 48 más en 1992, pero el acuerdo fracasó. [224] Habían recibido 9 de Irak, según RSK MiG . [225]
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia : 14 MiG-29 (5 MiG-29А, 3 MiG-29B, [231] 3 MiG-29S, 3 MiG-29UB) en inventario a partir de 2022, 11 de los cuales están modernizados al MiG avanzado -29SMT mientras que 3 (MiG-29UB) se utilizan como entrenador de conversión . [232]
Checoslovaquia : recibió 18 MiG-29 y dos aviones MiG-29UB. Aunque seis eran capaces de transportar armas nucleares, el equipo necesario para ello fue retirado según el Tratado FACE . Todos pasaron a estados sucesores.
Alemania : uno se estrelló, otro en exhibición, 22 vendidos a Polonia en 2003 por 22 euros (26,02 dólares). [238]
Hungría : 28 en inventario en enero de 2011. [239] Supuestamente almacenados en el exterior. [240] El último caza fue retirado en diciembre de 2010, [241] momento en el que sólo 4 aviones todavía estaban en condiciones operativas. [240] En 2011, el gobierno húngaro tenía la intención de vender seis aviones MiG-29 9.12 y dos MiG-29UB. Reemplazado con JAS 39 Gripen pero mantenido en reserva si es necesario. [242] En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Húngara anunció que en noviembre se subastarían 23 MiG-29, incluidos motores y repuestos. [243] La subasta en línea tenía un precio de reserva de 8,7 millones de euros y no logró atraer a ningún postor. Esto podría deberse a un acuerdo entre Hungría y Rusia que requería la aprobación del fabricante (Rusia) para transferir la propiedad del avión. [240]
Irak : recibió 37 MiG-29 duranteSaddam Hussein(MiG-29 9.12B y MiG-29UB); estos fueron destruidos o cancelados y, según informes, nueve fueron trasladados en avión a Irán. [144]
Malasia : retiró 16 MiG-29 en 2017 por falta de repuestos y problemas con el motor. [246] [247] [248] Reemplazado con Sukhoi Su-30 . [ cita necesaria ]
Moldavia : no operativo, [212] seis MiG-29S almacenados. En la década de 1990, se vendieron un total de seis a los EE. UU. para pruebas de evaluación de tipo. [249] [250]
Rumania : 17 MiG-29 9.12A y cinco MiG-29UB fueron entregados desde 1989, [251] 1 MiG-29S recibido de Moldavia en 1992. [252] Retirado en 2003. [253]
Serbia y Montenegro : heredada de Yugoslavia, seis destruidas en 1999. [254]
MiG-29 eslovaco en 1999
Eslovaquia : Eslovaquia operó en total 24 MiG-29. 9 MiG-29 9.12A y 1 MiG-29UB fueron heredados de Checoslovaquia. De 1993 a 1995, Eslovaquia encargó 12 cazas MiG-29 9.12A y 2 MiG-29UB adicionales como compensación por la deuda rusa. [255] La Russian Aircraft Corporation MiG y compañías occidentales actualizaron 12 avionesen 2007 y 2008 para cumplir con los requisitos de la OTAN , [256] [257] y fueron mantenidos por técnicos militares rusos en la base aérea de Sliač . [258] Fueron retirados oficialmente del servicio el 31 de agosto de 2022. [259] El ministro de Asuntos Exteriores de Eslovaquia, Rastislav Káčer , ha dicho que su país está preparado para transferir su flota de MiG-29 a Ucrania. Dijo: "Aún no hemos entregado [a Ucrania] los MiG-29. Pero estamos dispuestos a hacerlo. Estamos hablando con nuestros socios de la OTAN sobre cómo hacerlo", y dicho paquete implicaría "varios miles" de misiles. . [260] [261] Eslovaquia transfirió los primeros cuatro de sus aviones de combate MiG-29, de los 13 que se enviarán a Ucrania el 24 de marzo de 2023. [262]
Yemen del Sur : recibió entre 6 y 12 MiG-29 de Moldavia y Rusia, o sólo de Moldavia, en 1994. [263]
Yemen : 24 en servicio en enero de 2017. [233] Todos en tierra debido a la guerra civil. Muchos fueron destruidos en tierra durante la Operación Tormenta Decisiva liderada por Arabia Saudita en 2015. [264]
Yugoslavia : 14 MiG-29 y 2 MiG-29UB, transferidos a Serbia y Montenegro. [254]
29+03 – MiG-29G en exhibición en el Luftwaffenmuseum der Bundeswehr de Berlín . [122] Este fuselaje es el único MiG-29 alemán que queda en Alemania. Anteriormente estuvo en exhibición en Laage antes de ser trasladado al Luftwaffenmuseum der Bundeswehr en 2006 como parte de la exposición "50 Jahre Luftwaffe". [266] [267]
Hungría
Un MiG-29 se exhibe junto con otros aviones y helicópteros MiG más antiguos en el Museo RepTár de Szolnok, Hungría. [268] [269]
KB-741: en exhibición en la Escuela de Capacitación de Tipo Técnico (TETTRA) en Pune , Maharashtra. [270]
Letonia
9-52 – MiG-29UB en exhibición en el Museo de Aviación de Riga en Riga . Este fuselaje es el segundo prototipo del MiG-29UB. Después de 213 vuelos de prueba alrededor de Moscú entre el 23 de agosto de 1982 y el 10 de abril de 1986, fue desmontado y partes de las alas y colas se reutilizaron en el prototipo (9-16). Los restos fueron enviados a la Escuela Secundaria de Ingenieros de Aviación Militar de Riga y posteriormente entregados al Museo de Aviación de Riga en 1994, donde se exhiben actualmente. [271] Los restos de este prototipo se encuentran en muy malas condiciones, con paneles del fuselaje abiertos y una capota parcialmente rota. [272]
N29UB - MiG-29UB propiedad de Jared Isaacman . [305] Anteriormente era propiedad de Flying Heritage Collection en Everett, Washington . El avión se obtuvo de Europa del Este a principios de 2009. El avión tiene un programa de mantenimiento aprobado por la FAA y se puede volar. [306]
N129XX [307] - MiG-29UB propiedad de Air USA y ubicado en el Aeropuerto Regional de Quincy en Quincy, Illinois . Este avión fue comprado por Don Kirlin de Kirguistán. [308] Está disponible para entrenamiento por contrato y pruebas de vuelo. [309]
En la primavera de 2009 se pusieron a la venta dos MiG-29UB en condiciones de vuelo desde Europa del Este. Estos aviones provienen de la misma fuente que el avión volable (N129UB) que anteriormente pertenecía a la Historic Flight Foundation [310] [306] y ahora es propiedad de Jared. Isaacman. [305] [ necesita actualización ]
Especificaciones (MiG-29)
Dibujo lineal de 3 vistas del Mikoyan MiG-29
Datos de Mikoyan, [311] airforce-technology.com, [312] deagel.com, [313] Business World [314]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 17,32 m (56 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 11,36 m (37 pies 3 pulgadas)
Altura: 4,73 m (15 pies 6 pulgadas)
Área del ala: 38 m 2 (410 pies cuadrados)
Peso vacío: 11.000 kg (24.251 lb)
Peso bruto: 14.900 kg (32.849 libras)
Peso máximo al despegue: 18.000 kg (39.683 lb)
Capacidad de combustible: 3500 kg (7716 lb) interno
Puntos de anclaje: 7 × puntos de anclaje (6 × debajo de las alas, 1 × fuselaje) con una capacidad de hasta 4000 kg (8800 lb) de provisiones, con disposiciones para transportar combinaciones de:
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Manual de vuelo del MiG-29
El antiguo MiG-29 Staffel 1./JG 73 "Steinhoff" de la Luftwaffe alemana en Laage
Página del MiG-29 en milavia.net
MiG-29 cubano
Estudio finlandés intensivo sobre las características positivas y negativas del caza MiG-29
Cómo ganar en una pelea de perros: historias de un piloto que voló F-16 y MiG
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Chad
Cuba
Irán
Perú
Checoslovaquia : recibió 18 MiG-29 y dos aviones MiG-29UB. Aunque seis eran capaces de transportar armas nucleares, el equipo necesario para ello fue retirado según el Tratado FACE . Todos pasaron a estados sucesores.
Alemania Oriental : 24 absorbidos por la Fuerza Aérea de Alemania Occidental tras la reunificación.
Alemania : uno se estrelló, otro en exhibición, 22 vendidos a Polonia en 2003 por 22 euros (26,02 dólares). [238]
Hungría : 28 en inventario en enero de 2011. [239] Supuestamente almacenados en el exterior. [240] El último caza fue retirado en diciembre de 2010, [241] momento en el que sólo 4 aviones todavía estaban en condiciones operativas. [240] En 2011, el gobierno húngaro tenía la intención de vender seis aviones MiG-29 9.12 y dos MiG-29UB. Reemplazado con JAS 39 Gripen pero mantenido en reserva si es necesario. [242] En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Húngara anunció que en noviembre se subastarían 23 MiG-29, incluidos motores y repuestos. [243] La subasta en línea tenía un precio de reserva de 8,7 millones de euros y no logró atraer a ningún postor. Esto podría deberse a un acuerdo entre Hungría y Rusia que requería la aprobación del fabricante (Rusia) para transferir la propiedad del avión. [240].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Irak : recibió 37 MiG-29 duranteSaddam Hussein(MiG-29 9.12B y MiG-29UB); estos fueron destruidos o cancelados y, según informes, nueve fueron trasladados en avión a Irán. [144]
Israel : alquilado a Polonia en 1997. [244] [245]
Malasia : retiró 16 MiG-29 en 2017 por falta de repuestos y problemas con el motor. [246] [247] [248] Reemplazado con Sukhoi Su-30 . [ cita necesaria ]
Moldavia : no operativo, [212] seis MiG-29S almacenados. En la década de 1990, se vendieron un total de seis a los EE. UU. para pruebas de evaluación de tipo. [249] [250]
Rumania : 17 MiG-29 9.12A y cinco MiG-29UB fueron entregados desde 1989, [251] 1 MiG-29S recibido de Moldavia en 1992. [252] Retirado en 2003. [253].svg/1280px-Flag_of_Serbia_and_Montenegro_(1992%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
Serbia y Montenegro : heredada de Yugoslavia, seis destruidas en 1999. [254].jpg/1280px-Een_MiG-29_van_de_Slowaakse_luchtmacht_in_de_vlucht_(2156_018809).jpg)
Eslovaquia : Eslovaquia operó en total 24 MiG-29. 9 MiG-29 9.12A y 1 MiG-29UB fueron heredados de Checoslovaquia. De 1993 a 1995, Eslovaquia encargó 12 cazas MiG-29 9.12A y 2 MiG-29UB adicionales como compensación por la deuda rusa. [255] La Russian Aircraft Corporation MiG y compañías occidentales actualizaron 12 avionesen 2007 y 2008 para cumplir con los requisitos de la OTAN , [256] [257] y fueron mantenidos por técnicos militares rusos en la base aérea de Sliač . [258] Fueron retirados oficialmente del servicio el 31 de agosto de 2022. [259] El ministro de Asuntos Exteriores de Eslovaquia, Rastislav Káčer , ha dicho que su país está preparado para transferir su flota de MiG-29 a Ucrania. Dijo: "Aún no hemos entregado [a Ucrania] los MiG-29. Pero estamos dispuestos a hacerlo. Estamos hablando con nuestros socios de la OTAN sobre cómo hacerlo", y dicho paquete implicaría "varios miles" de misiles. . [260] [261] Eslovaquia transfirió los primeros cuatro de sus aviones de combate MiG-29, de los 13 que se enviarán a Ucrania el 24 de marzo de 2023. [262]
Yemen del Sur : recibió entre 6 y 12 MiG-29 de Moldavia y Rusia, o sólo de Moldavia, en 1994. [263]
Unión Soviética : transmitida a los estados sucesores.
Yemen : 24 en servicio en enero de 2017. [233] Todos en tierra debido a la guerra civil. Muchos fueron destruidos en tierra durante la Operación Tormenta Decisiva liderada por Arabia Saudita en 2015. [264].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia : 14 MiG-29 y 2 MiG-29UB, transferidos a Serbia y Montenegro. [254]
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