Aerostar SA es una empresa de fabricación aeronáutica con sede en Bacău , Rumania.
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Desde su fundación en 1953, el nombre de la empresa ha cambiado en numerosas ocasiones de URA a IRAv , I.Av. y finalmente Aerostar . Ha estado subordinada al Ministerio de las Fuerzas Armadas y actualmente es una filial de IAROM, antiguo Centro Nacional de la Industria Aeronáutica Rumana (CNIAR). [1] [2] [3]
Aerostar ha sido un importante proveedor de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para todos los tipos de aviones utilizados por el ejército rumano. La compañía también desarrolló el avión bimotor táctico de ataque terrestre y reconocimiento IAR-93 , que fue el primer avión de combate producido en Rumania tras el final de la Segunda Guerra Mundial . Además, la empresa también ha producido más de 1.800 aviones de entrenamiento Yak-52 ; Fue fabricado en Rumania en tres versiones: Iak-52 , Iak-52W e Iak-52TW . [4] [5] Aerostar desarrolló su propia gama de aviones civiles ligeros para acrobacia aérea y aviación deportiva, como el avión deportivo ligero Festival . [6]
Durante las décadas de 1990 y 2000, Aerostar desarrolló programas de actualización tanto para el MiG-21 (MiG-21 LanceR) como para el MiG-29 en cooperación con el especialista israelí en electrónica de defensa Elbit Systems . [7] [8] Aerostar ha implementado estas actualizaciones para producir la flota MiG-21 LanceR de la Fuerza Aérea Rumana a partir de su inventario existente de cazas MiG-21 y MiG-21 bis. [9] La empresa también ha suministrado MiG-21 mejorados de manera similar a operadores internacionales, como la Fuerza Aérea de Mozambique . [10] [11] Sin embargo, la actualización del MiG-29 SNIPER nunca progresó como demostrador tecnológico ya que el servicio optó por concentrar sus recursos limitados en el MiG-21. [12] [13] Casi al mismo tiempo, también se llevó a cabo un programa de modernización en los entrenadores Iak-52W e Iak-52TW. La empresa también participó en el programa de modernización LAROM, que modernizó los 40 lanzacohetes múltiples APRA 122 FMC pertenecientes al ejército rumano. [14] [15]
Durante las décadas de 1990 y 2000, la empresa participó en numerosos proyectos internacionales, regularmente en asociación con otras empresas aeroespaciales, incluidas Elbit Systems , Thales Group ( Thomson-CSF ), EADS ( DaimlerChrysler Aerospace ) y Textron Marine & Land Systems . [16] [17] [18] En distintas ocasiones, la dirección de Aerostar ha declarado que este tipo de asociaciones son un elemento deliberado de la estrategia a largo plazo de la empresa. [19] [20] Un sector importante de trabajo para la empresa ha sido el sector de aeroestructuras. [21] A lo largo de la década de 2010, Aerostar ha seguido reestructurando sus operaciones en busca de clientes internacionales, con la intención de lograr un menor nivel de dependencia de los consumidores nacionales, como el ejército rumano. [22]
A partir de la década de 1990, el gobierno rumano lanzó esfuerzos para privatizar muchos de sus activos estatales, incluido Aerostar. [23] Según la revista aeroespacial Flight International , varias empresas internacionales, entre ellas el conglomerado aeroespacial alemán DASA , habrían mostrado interés en adquirir la empresa. [24] En febrero de 2000, se anunció que la participación del 69,99 por ciento del gobierno rumano en la empresa sería adquirida por un consorcio privado de la dirección y los empleados de Aerostar (PAS) y IAROM; la nación mantuvo una acción de oro para potencialmente vetar decisiones que afectarían seriamente las capacidades de defensa de la empresa. [25] [26] Ese mismo año, Aerostar se reestructuró como una sociedad de responsabilidad limitada , supuestamente por motivos fiscales y para aumentar su atractivo para inversores potenciales, que se buscaban activamente para financiar los planes de expansión de la empresa. [27]
A mediados de la década de 2000, Aerostar fue contratada para producir estructuras de aviones con paracaídas propulsados por Southern Condor para la empresa estadounidense Southern Powered Parachutes , que se vendieron a consumidores en el mercado norteamericano . [28] A finales de la década de 2000, la empresa comenzó a fabricar una nueva línea de vehículos aéreos no tripulados (UAV) con asistencia israelí ; [29] Se concertaron múltiples acuerdos con ejércitos extranjeros para los vehículos aéreos no tripulados construidos por Aerostar. [30] [31] En 2011, la empresa recibió trabajo de un acuerdo entre Elbit y la Fuerza Aérea Rumana para mejorar la flota de aviones de carga Lockheed Martin C-130 Hercules de esta última . [32]
En las últimas décadas, Aerostar ha buscado brindar sus servicios MRO a diversos operadores comerciales e internacionales; Desde 2003, el servicio y mantenimiento intensivo de los Boeing 737 civiles ha sido una de esas tareas. [33] En 2012, para proporcionar una mayor capacidad para este trabajo, se completó un nuevo hangar en las instalaciones de la empresa en Bacau. [34] Durante mayo de 2015, la aerolínea rusa de bajo costo Utair dispuso que su flota 737 fuera atendida por la empresa; En ese momento, más de 50 737 por año recibían controles C solo en las instalaciones de Aerostar. [35] Del mismo modo, la empresa también ha proporcionado servicios de MRO para operadores de la familia Airbus A320 . [21]
En septiembre de 2020, Aerostar abrió un nuevo centro de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto de Iași . [36]
A partir de 2021, Aerostar realizará el servicio de mantenimiento del avión de combate F-16 de la Fuerza Aérea Rumana . El contrato de "Inspección de fase" del F-16 número 1603 se adjudicó a la empresa el 17 de septiembre de 2021. [37] [38] [39]
A partir de 1996 [40] la empresa alemana Flug Werk GmbH, en cooperación con Aerostar Bacău SA, comenzó la construcción de réplicas del Fw 190 . El primer avión voló en 2004, con un total de 21 aviones fabricados y vendidos como kits. [41]
El grupo de diseñadores de Aerostar utilizó alrededor de 3,5 toneladas de piezas recuperadas de diversos restos encontrados y llegó a un total de 8.000 dibujos. Como no había motores BMW 801 originales disponibles, se utilizaron Dongan Hs-7 de fabricación china, una copia construida bajo licencia de los motores Shvetsov ASh-82FN . Estos motores tenían unos 200 CV más que los motores BMW originales. El tren de aterrizaje, el bastidor del motor y el sistema de escape fueron rediseñados utilizando materiales modernos. [41]
También se fabricaron tres Fw 190 D con motores Allison V-12 . [41]
