Cabina de cristal
Las primeras cabinas de vidrio, que se encuentran en el McDonnell Douglas MD-80, Boeing 737 Classic, ATR 42, ATR 72 y en el Airbus A300-600 y A310, utilizaban sistemas electrónicos de instrumentos de vuelo (EFIS) para mostrar información de altitud y navegación únicamente, con los tradicionales Se conservan indicadores mecánicos para velocidad del aire, altitud, velocidad vertical y rendimiento del motor.
Además, la tecnología informática no estaba a un nivel que permitiera disponer de dispositivos electrónicos suficientemente ligeros y potentes.
El Cirrus Vision SF50 civil tiene lo mismo, al que llaman cabina de cristal "Perspective Touch".
Los conceptos mejorados permiten a los fabricantes de aviones personalizar las cabinas en mayor medida que antes.
Todos los fabricantes involucrados han optado por hacerlo de una forma u otra, como usar una trackball, un pad para el pulgar o un joystick como dispositivo de entrada piloto en un entorno estilo computadora.
Todos los aviones de línea nuevos, como el Airbus A380, el Boeing 787 y los aviones privados como Bombardier Global Express y Learjet, utilizan cabinas de cristal.
Sistemas como el Garmin G1000 ahora están disponibles en muchos aviones GA nuevos, incluido el clásico Cessna 172.
Las cabinas de vidrio también son populares como adaptación para aviones privados y turbohélices más antiguos, como Dassault Falcon, Raytheon Hawkers, Bombardier Challenger, Cessna Citations, Gulfstream, King Air, Learjet, Astras y muchos otros.
El TE-Columbia fue el segundo orbitador con cabina de cristal en el STS-109 en 2002, seguido por el TE-Discovery en 2005 con STS-114, y TE-Endeavour en 2007 con STS-118.
La familia Airbus A320 ha sufrido cincuenta incidentes en los que se perdieron varias visualizaciones de vuelo.
En 2010, la NTSB publicó un estudio realizado sobre 8,000 aviones ligeros de aviación general.
Los pilotos pueden en cada momento seleccionar las pantallas adicionales, por ejemplo el plano de aeropuerto (TDS: Taxi Display System) o un corte vertical del plan de vuelo (VD: Vertical Display).
Estas pantallas se pueden seleccionar desde el FCU (Airbus) (Flight Control Unit) o MCP (Main Control Panel) situado en la zona superior central del panel de instrumentos, y que entre otras cosas gobierna al piloto automático (AP).
