Garmin G1000
Estas pantallas están designadas como GDU, Garmin Display Unit.
La tarjeta superior se puede quitar del sistema G1000 después de una actualización, pero la tarjeta inferior debe permanecer tanto en el PFD como en el MFD para garantizar un conocimiento preciso del terreno y la información TAWS-B.
La pantalla multifunción generalmente muestra un mapa en movimiento en el lado derecho y la instrumentación del motor a la izquierda.
Las pantallas disponibles desde el MFD que no sea el mapa incluyen los menús de configuración, información sobre los aeropuertos y NAVAIDs más cercanos, informes de tráfico en Modo S, conciencia del terreno, radio XM, programación del plan de vuelo y predicción GPS RAIM.
Un botón rojo con la etiqueta "modo reversible" o "pantalla de respaldo", ubicado en el panel de audio GMA, también está disponible para que el piloto seleccione este modo manualmente si lo desea.
El GIA 63W, que se encuentra en muchas instalaciones más nuevas del G1000, es una versión actualizada del antiguo GIA 63 que incluye soporte para el sistema de aumento de área amplia.
La computadora GDC reemplaza los componentes internos del sistema pitot-static en la instrumentación de aeronaves tradicionales.
Estos datos se proporcionan a todas las pantallas y unidades de aviónica integradas.
El magnetómetro GMU mide el rumbo del avión y es una versión digital de una brújula tradicional.
El GTX 32 proporciona respuestas estándar en modo C a los interrogatorios ATC, mientras que el GTX 33 proporciona comunicaciones bidireccionales en modo S con ATC y, por lo tanto, puede indicar tráfico en el área, así como anunciarse espontáneamente a través de "squittering" sin interrogatorio previo.
Estos datos se proporcionan luego a las unidades integradas de aviónica.
Como condición para la certificación, todos los aviones que utilizan la cabina integrada G1000 deben tener un indicador de velocidad del aire, altímetro, indicador de actitud y brújula magnética redundantes.
Garmin anunció su primer programa de modificación G1000 para el Beechcraft C90 King Air en 2007.
[2] El G1000 compite con las cabinas de cristal EFIS Avidyne Entegra y Chelton FlightLogic.
Como tiene componentes de GPS, comunicación y navegación por radio integrados directamente en el sistema, ambos consolidan los componentes en una ubicación centralizada y, por la misma razón, se vuelven potencialmente más costosos de reparar o reemplazar.
Los sistemas de visión mejorados usan cámaras térmicas e infrarrojas para ver imágenes en tiempo real y ayudan a convertir a los obscuros como el mal tiempo, la noche, la niebla, el polvo y los apagones en mejores imágenes que pueden ver 8-10 veces más lejos que a simple vista.
El sistema Garmin G1000 ofrece un modo reversible que presentará toda la instrumentación de vuelo principal en la pantalla restante.
Además, hay múltiples unidades de GPS y redundancia electrónica incorporada ampliamente en todo el diseño del sistema.
