INS Vikramaditya ( sánscrito : Vikramāditya , Valiente como el Sol ) [nota 1] es un portaaviones clase Kiev modificado y el buque insignia de la Armada de la India . El transportista entró en servicio en 2013. [20]
Originalmente construido como Bakú y puesto en servicio en 1987, el portaaviones sirvió en la Armada soviética y más tarde en la Armada rusa (como Almirante Gorshkov ) antes de ser dado de baja en 1996. [21] [22] [23] Después de años de negociaciones, el portaaviones fue comprado por la India el 20 de enero de 2004. [4] El barco transformado completó sus pruebas en el mar en julio de 2013 [24] y las primeras pruebas de aviación STOBAR en septiembre de 2013. [25]
Fue comisionada el 16 de noviembre de 2013 en una ceremonia celebrada en Severodvinsk , Rusia . [26] El 14 de junio de 2014, el Primer Ministro de la India , Narendra Modi , incorporó formalmente al INS Vikramaditya a la Armada de la India y la dedicó a la nación. [27] [28]
Bakú entró en servicio en 1987, pasó a llamarse Almirante Gorshkov en 1991, pero fue desactivado en 1996 porque era demasiado caro para operar con un presupuesto posterior a la Guerra Fría. Esto atrajo la atención de la India, que buscaba una manera de ampliar sus capacidades de aviación de portaaviones. [29] El 20 de enero de 2004, después de años de negociaciones, Rusia y la India firmaron un acuerdo para la venta del barco. El barco sería gratuito, mientras que India pagaría 800 millones de dólares por la mejora y reacondicionamiento del buque y mil millones de dólares adicionales por la aeronave y los sistemas de armas. La marina consideró equipar el portaaviones con el E-2C Hawkeye , pero decidió no hacerlo. [30] En 2009, Northrop Grumman ofreció el avanzado E-2D Hawkeye a la Armada de la India. [31]
El acuerdo también incluía la compra de 12 aviones Mikoyan MiG-29K "Fulcrum-D" monoplaza (Producto 9.41) y cuatro aviones MiG-29KUB biplaza (con opción a 14 aviones más) por mil millones de dólares, seis Kamov Ka -31 helicópteros de reconocimiento y antisubmarinos "Helix", tubos lanzatorpedos, sistemas de misiles y unidades de artillería. También formaban parte del contrato instalaciones y procedimientos para la formación de pilotos y personal técnico, la entrega de simuladores, piezas de repuesto y el mantenimiento del establecimiento en las instalaciones de la Armada de la India.
La mejora implicó retirar todo el armamento y los tubos lanzadores de misiles de la cubierta de proa del barco para dar paso a una configuración de " despegue corto pero recuperación detenida " (STOBAR), [32] convirtiendo al Gorshkov de un portaaviones/crucero híbrido a un portaaviones puro. .
La fecha de entrega anunciada para el INS Vikramaditya fue agosto de 2008, lo que permitió que el portaaviones entrara en servicio justo cuando se retiraba el único portaaviones ligero de la Armada de la India, el INS Viraat . Si bien el retiro de Viraat se pospuso hasta 2010-2012, [33] se sometió a una remodelación final, lo que le permitió servir hasta 2016. [34]
Los problemas de demora se vieron agravados por los continuos sobrecostos, lo que dio lugar a intercambios diplomáticos de alto nivel. India finalmente acordó pagar 1.200 millones de dólares adicionales por el proyecto, duplicando el costo original. [35] Sin embargo, las dificultades actuales con el cronograma de entrega de Vikramaditya retrasaron la entrega esperada hasta 2013. Además, el portaaviones indígena de clase Vikrant se retrasó al menos un año y se esperaba que entrara en servicio en 2013 desde el año 2012 propuesto. [36]
En julio de 2008, Rusia supuestamente necesitaba aumentar el precio en aproximadamente 2 mil millones de dólares, culpando de los sobrecostos inesperados al deteriorado estado del barco y citando un "precio de mercado" para un nuevo transportista mediano de 3 a 4 mil millones de dólares. [ cita necesaria ] India había pagado 400 millones de dólares hasta noviembre de 2008. Sin embargo, Rusia amenazó con cancelar el acuerdo por completo si India no pagaba la cantidad aumentada. [37] En diciembre de 2008, fuentes gubernamentales en la India declararon que el Comité de Seguridad del Gabinete finalmente había decidido a favor de comprar al almirante Gorshkov como la mejor opción disponible. [38] El Contralor y Auditor General de la India (CAG) criticó el hecho de que el Vikramaditya sería un buque de guerra de segunda mano con una vida útil limitada , que sería un 60% más costoso que uno nuevo. Además, existía el riesgo de que se produjeran nuevos retrasos en su entrega. [39] El Jefe del Estado Mayor Naval de la Armada de la India , el almirante Sureesh Mehta , defendió el precio del buque de guerra, diciendo: "No puedo comentar sobre el CAG. Pero todos ustedes son analistas de defensa, ¿podrían conseguirme un portaaviones por menos dinero?". más de 2 mil millones de dólares? Si puedes, voy a firmar un cheque ahora mismo".
La declaración del Jefe del Estado Mayor Naval en ese momento indicó que el acuerdo final podría superar los 2.000 millones de dólares. Cuando se le preguntó sobre el hallazgo del CAG de que la marina no había hecho su análisis de riesgo antes de ir a por el barco, se le citó diciendo: "Puedo asegurarles que no existe tal cosa. No hay duda, hemos estado analizando la situación". barco desde finales de los 90." [40]
El 7 de diciembre de 2009, fuentes rusas indicaron que se habían acordado los términos finales, pero no se había fijado una fecha de entrega. [41] El 8 de diciembre de 2009, se informó que India y Rusia habían puesto fin al estancamiento sobre el acuerdo de precios del almirante Gorshkov al acordar un precio de 2.200 millones de dólares estadounidenses. Moscú pidió 2.900 millones de dólares por el portaaviones, casi el triple de lo acordado originalmente entre las dos partes en 2004. Sin embargo, Nueva Delhi quería que el precio se redujera a 2.100 millones de dólares. [42] [43] Ambos gobiernos fijaron el precio del almirante Gorshkov en 2.350 millones de dólares estadounidenses el 10 de marzo, un día antes de la visita de dos días del primer ministro ruso Vladimir Putin a la India. [4]
En abril de 2010, surgió un escándalo sobre el proyecto cuando se anunció que un alto oficial de la Armada india probablemente había sido chantajeado para influir en las negociaciones sobre el costo del almirante Gorshkov para la India. [44] El comodoro Sukhjinder Singh había sido una figura importante que supervisaba el reacondicionamiento del portaaviones y trabajaba como director principal del proyecto. Fue dado de baja del servicio debido a este incidente. [45]
El trabajo del casco se completó en 2008, [46] y Vikramaditya se botó el 4 de diciembre de 2008. [47] Alrededor del 99% del trabajo estructural y casi el 50% del cableado se habían completado en junio de 2010. Casi todos los grandes Se instalaron equipos, incluidos motores y generadores diésel. [48] Se utilizó un prototipo de avión naval MiG-29K para probar los sistemas de cubierta de Vikramaditya en 2010. [49]
Todo el trabajo de reconfiguración se completó en Severodvinsk , Rusia, pero se retrasó tres años debido a una subestimación de la cantidad de cableado necesario. [50] Se celebró un debate a nivel de expertos sobre cuestiones técnicas y financieras entre la India y Rusia para resolver las cuestiones. [51] El MiG-29K entró en servicio operativo con la India en febrero de 2010. Se llegó a un acuerdo y la India debía pagar una cantidad adicional no revelada. Rusia debía instalar nuevos sistemas en lugar de reparar los antiguos. [52]
El 1 de junio de 2010, The Times of India informó que un oficial naval había dicho: "Con la India a principios de este año aceptando el costo de reacondicionamiento revisado de 2.330 millones de dólares para Gorshkov después de tres años de amargas disputas desde que el acuerdo anterior firmado en enero de 2004 había destinado sólo 974 dólares millones, Rusia ha nombrado un comité superior de alto nivel para supervisar el trabajo en el portaaviones". El barco debía someterse a pruebas en el puerto a principios de 2011 para garantizar que pudiera ser entregado a la India alrededor de diciembre de 2012. [48] [53] Las pruebas en el muelle comenzaron el 1 de marzo de 2011. Estas pruebas se centraron en las principales unidades de generación de energía y el sistemas de armamento radioelectrónicos, fabricados en la India. [54] [55] El personal de la Armada de la India comenzó a entrenar en Vikramaditya en abril de 2011. [56] El 19 de abril de 2012, se anunció que todos los sistemas internos estaban funcionando y que el barco era completamente autónomo. El campo magnético y el centro de gravedad del barco se midieron antes de que comenzaran las pruebas en el mar. [57]
Una vez terminado, el Vikramaditya tiene un desplazamiento de carga completa mayor que cuando el barco fue botado originalmente en 1982 como Bakú ; Se refabricaron 1.750 de los 2.500 compartimentos del buque y se realizó un recableado exhaustivo para admitir nuevos radares y sensores. Se mejoraron los ascensores y se instalaron dos soportes de sujeción, lo que permitió que los aviones de combate alcanzaran su máxima potencia antes de realizar un despegue corto asistido por un salto de esquí. Se instalaron tres engranajes de detención en la popa de la cubierta en ángulo, y se agregaron ayudas a la navegación y al aterrizaje del portaaviones para respaldar las operaciones de "despegue corto pero recuperación detenida" (STOBAR) de ala fija. [10] [58] [59]
Las principales modificaciones fueron permitir al Almirante Gorshkov operar como portaaviones STOBAR en servicio indio, a diferencia de la configuración STOVL con la que se construyó el barco. Esto implicó la eliminación de todo el armamento, incluidos los lanzadores de misiles de crucero P-500 Bazalt y los cuatro contenedores de misiles tierra-aire Antey Kinzhal instalados en la proa del barco, para dar paso a un salto de esquí de 14,3° de ancho completo . El elevador de aviones con capacidad de 20 toneladas al lado de la superestructura de la isla del barco no se modificó, pero el elevador de popa se amplió y su capacidad de elevación aumentó a 30 toneladas. Para las operaciones STOBAR, se equiparon tres cables de detención de 30 m y tres dispositivos de sujeción en la popa de la cubierta inclinada. Se instalaron patrocinadores para aumentar el área de la cabina de vuelo, permitir la instalación del salto de esquí, fortalecer el tren de detención y el área de la pista y alargar el extremo de popa, lo que permitió aumentar la longitud de la pista de aterrizaje detrás del tren de detención. . Se instalaron 234 nuevas secciones de casco para lograr la forma deseada, y el acero total añadido para llevar a cabo estas modificaciones ascendió a 2500 toneladas. [10] [58] [59]
El perfil de la superestructura fue diseñado para acomodar los escáneres fijos en fase del sistema de radar de búsqueda aérea 3D Mars-Passat de la Armada Soviética , junto con amplias instalaciones de comando y control para llevar a cabo una campaña aérea. Se llevó a cabo una amplia renovación de los sensores, con radares de vigilancia aérea de largo alcance y equipos avanzados de guerra electrónica instalados, que permiten el mantenimiento de una burbuja de vigilancia de más de 500 km alrededor del barco. Se instaló un mástil de popa para dar cabida a varias antenas de comunicación. Estos cambios necesitaron 2.300 kilómetros de nuevos cables y 3.000 kilómetros de nuevas tuberías. [10] [59] [60]
Las ocho calderas originales fueron reemplazadas por calderas de alta presión de nueva generación, convertidas para consumir combustible diesel utilizando LSHSD en lugar de fueloil de horno , cada una de las cuales proporciona una capacidad de vapor de 100 toneladas por hora. [61] Las nuevas calderas son muy eficientes y tienen altos niveles de automatización. Impulsan cuatro hélices en una configuración de cuatro ejes, produciendo un empuje total de 180.000 caballos de fuerza (134.226 kW) en el eje , proporcionando una velocidad máxima de más de 30 nudos. Seis turboalternadores y seis alternadores diésel generan 18 MW de electricidad para alimentar diversos equipos. Se incorporaron modernos separadores de aceite y agua, así como una planta de tratamiento de aguas residuales para cumplir con los estándares internacionales. Se agregaron seis nuevos generadores diésel finlandeses Wärtsilä de 1,5 MW, un sistema de comunicaciones Global Marine, un radar de navegación Sperry Bridgemaster, una nueva central telefónica, un nuevo enlace de datos y un sistema IFF Mk XI. Los servicios residenciales se mejoraron con la incorporación de dos plantas de ósmosis inversa que producen 400 toneladas de agua dulce por día, así como refrigeración y aire acondicionado actualizados. Se instaló una nueva cocina con servicios domésticos mejorados y alojamiento para 10 mujeres oficiales. [58] [59] [62]
Los sistemas de combate a bordo del portaaviones están controlados por LESORUB-E, el sistema de información de acción asistido por ordenador. Recopila datos de los sensores y enlaces de datos del barco y crea un conocimiento situacional integral . El complejo de comunicaciones CCS Mk II está instalado para comunicaciones externas y el sistema de datos tácticos Link II permite la integración en las operaciones centradas en la red de la Armada de la India . Se instalan modernos sistemas de lanzamiento y recuperación para manejar diferentes aviones: el sistema de aterrizaje LUNA para MiG-29K y el sistema de aterrizaje DAPS para Sea Harriers . Se ha instalado el sistema automatizado de control de tráfico aéreo Resistor-E, que ayuda a los pilotos en la aproximación, el aterrizaje y la navegación de corto alcance hasta una distancia de 30 metros por debajo de la cabina de vuelo. Junto con varios otros subsistemas, proporciona datos de navegación y vuelo a aeronaves a bordo de barcos que operan a largas distancias del portaaviones. [10] [63]
Cuando fue entregado, Vikramaditya aún no había sido equipado con armamento a bordo, lo que la dejaba dependiente de su grupo de batalla para su autodefensa. [64] [65] [66] [67] Esto se rectificó durante el breve reacondicionamiento del barco de abril a junio de 2015, cuando se le equipó con cuatro AK-630 CIWS construidos bajo licencia y un sistema Barak 1 SAM despojado del INS desmantelado. Godavari . Durante la primera renovación importante programada del barco en 2017, el sistema Barak 1 será reemplazado por el recientemente desarrollado sistema de defensa aérea de largo alcance Barak 8 (LR-SAM), que actualmente se está probando. Se lanza desde células de lanzamiento verticales y tiene un alcance operativo de 0,5 a 100 km. [68] [69] El portaaviones transportará hasta 48 misiles. [63] [65]
La vida útil oficial prevista del barco es de 40 años y es poco probable que requiera trabajos de reparación importantes durante al menos una década. [60] [70] Más del 70% del buque y su equipo son nuevos y el resto ha sido renovado. [58] Sevmash Shipyard , que mejoró el portaaviones, proporcionará servicios de garantía, incluido el mantenimiento, durante los próximos 20 años. [71]
Vikramaditya ha sido diseñado como un portaaviones STOBAR capaz de operar tanto aviones convencionales como helicópteros, con capacidad para albergar hasta 34 aviones [11] . Su principal tipo de avión embarcado es el Mikoyan MiG-29K , una versión navalizada del Mikoyan MiG-29M . El MiG-29K es un avanzado caza multifunción para todo tipo de clima, capaz de desempeñar funciones tanto de defensa aérea de flota como de ataque a bajo nivel y antibuque. La principal plataforma ASW es el venerable Westland Sea King , mientras que el Kamov Ka-31 se encarga del AEW. Los rangos de transporte dados para el barco parecen converger alrededor de 16 a 24 helicópteros MiG-29K y 10 Kamov Ka-31 o Dhruv; sin embargo, Vikramaditya no puede operar aviones AEW de ala fija debido a su configuración como portaaviones STOBAR. [14] Las tareas de servicios públicos y de guardia de aviones están a cargo del HAL Chetak (o HAL Dhruv ). [10]
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Estaba previsto que Rusia entregara Vikramaditya a la India el 4 de diciembre de 2012, [72] y las pruebas en el mar estaban programadas para comenzar el 29 de mayo de 2012. [73] Las pruebas en el mar comenzaron el 8 de junio. El barco zarpó para realizar pruebas previas a la entrega desde el muelle del astillero Sevmash en la ciudad de Severodvinsk , en el norte de Rusia . Estas pruebas debían incluir el aterrizaje y el despegue de aviones de combate desde la cubierta del portaaviones. [74] [75] [76]
El 17 de septiembre de 2012 se detectaron averías durante las pruebas. Según un informe oficial, siete de las ocho calderas de vapor de la maquinaria propulsora estaban averiadas. Debido a esto, la fecha límite para entregar este barco a la Armada de la India se pospuso nuevamente hasta octubre de 2013. [77] Una investigación posterior determinó que la causa de la falla del motor fue una mano de obra y supervisión deficientes. [78] El Gorshkov y otros barcos de la clase 1143.4 tenían un historial de múltiples fallas en las calderas; [ cita necesaria ] sin embargo, los constructores navales rusos afirmaron que el problema eran los ladrillos refractarios de baja calidad fabricados en China comprados por la Armada de la India y que se utilizaban en el aislamiento de la caldera en lugar de asbesto . [79]
El 3 de julio de 2013, Igor Sevastyanov, subdirector del exportador estatal de armas de Rusia, Rosoboronexport, anunció que el buque de guerra había partido para realizar pruebas en el mar con una tripulación mixta de Rusia e India. [80] El 28 de julio de 2013, se informó que Vikramaditya había completado con éxito sus pruebas en el mar y pudo alcanzar su velocidad máxima de 32 nudos. Luego se dirigió al Mar Blanco para realizar pruebas de aviación, [24] llevadas a cabo por la aviación de la Flota del Norte de Rusia y completadas en septiembre de 2013. [25] [81] Aviones y helicópteros volaron alrededor y sobre el barco para comprobar el rendimiento de su radar. Los sistemas de defensa aérea, comunicación y control y los especialistas de MiG elogiaron la rampa de salto de esquí. [82]
Las pruebas en el mar duraron tres meses. La capacidad de interferencia y guerra electrónica del portaaviones quedó demostrada cuando los aviones de alerta temprana Sukhoi-33 , Kamov, MiG-29 y A-50 no lograron "pintar" el portaaviones usando sus radares, mientras que los aviones entrantes fueron detectados por el barco a una distancia de 350 a 400 kilómetros (220 a 250 millas). En total, el barco navegó 31.400 kilómetros (19.500 millas) durante ambas pruebas, controló 778 vuelos de aviones y helicópteros y realizó 88 aterrizajes por pilotos rusos. [60] [82] Durante la segunda prueba en el mar, navegó durante 13.800 kilómetros (8.600 millas), de los cuales 2.700 kilómetros (1.700 millas) estaban bajo el mando del capitán indio del barco, el comodoro Suraj Berry. [83]
Durante las pruebas en el mar, un avión de patrulla Lockheed P-3 Orion observó a Vikramaditya . Mientras estaba en aguas internacionales, voló cerca del barco para tomar fotografías y lanzó sonoboyas para registrar la firma acústica del barco . El avión abandonó la zona cuando llegó un caza ruso MiG-29 . También se vio a un barco noruego observando Vikramaditya . [84] [ dudoso ]
El barco fue encargado formalmente el 16 de noviembre de 2013 en una ceremonia celebrada en Severodvinsk , Rusia . [26] A la ceremonia asistieron el entonces ministro de Defensa indio, AK Antony , y el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin .
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Después de su puesta en servicio, el transportista inició un viaje continuo de 26 días de 10.212 millas náuticas hasta su puerto base en INS Kadamba , Karwar , desde Severodvinsk el 27 de noviembre de 2013, con una breve escala en Lisboa . [85] [86] Estaba bajo el mando del comodoro Suraj Berry, su primer capitán indio. [82] Además de su tripulación india, también llevaba a 177 especialistas rusos de Sevmash, que permanecerían a bordo durante un año, como parte del contrato de servicios posteriores a la garantía de 20 años con el astillero. Durante el viaje, se encontró con una tormenta en el mar de Barents , donde se unió a su fragata de escolta INS Trikand y al petrolero de flota INS Deepak . [87] El grupo fue escoltado por la fragata HMS Monmouth de la Royal Navy mientras atravesaba el Canal de la Mancha [88] y se le unió el destructor INS Delhi cerca de Gibraltar . [85]
La flotilla navegó en el Mar Mediterráneo , pasó por el Canal de Suez [83] [89] y entró en el Mar Arábigo cerca del Golfo de Adén el 1 de enero de 2014. Fue recibida a casi 1.200 millas náuticas (2.200 km) de las costas indias por una gran flotilla de la flota occidental . [90] Estaba compuesto por el portaaviones INS Viraat , dos destructores clase Delhi , tres fragatas clase Talwar , la fragata INS Godavari y un par de patrulleras en alta mar, incluido el INS Subhadra . [85] El evento fue significativo ya que la Armada de la India operó dos portaaviones simultáneamente por primera vez en 20 años. [91] Después de realizar ejercicios marítimos básicos con la flota, [92] Vikramaditya llegó a Karwar el 7 de enero de 2014. [93] [94] [95]
Los pilotos de la Marina del INAS 303 "Black Panthers" que operaban el MiG-29K practicaron operaciones de portaaviones en las instalaciones de pruebas en tierra (SBTF) en INS Hansa , Dabolim , Vasco-da-Gama . El primer avión pilotado por un piloto de la Armada de la India aterrizó en el portaaviones el 8 de febrero de 2014. [96] Desde entonces, los pilotos y controladores aéreos han sido certificados para operar los cazas MiG-29K desde la cubierta del portaaviones, incluidos los aterrizajes nocturnos. El ala aérea del portaaviones estará compuesta por 16 MiG-29K, incluidos cuatro entrenadores KUB, seis helicópteros de control y alerta temprana aerotransportados (AEW&C) Kamov Ka-31 y Kamov Ka-28 de guerra antisubmarina (ASW). [63]
En mayo de 2014, el portaaviones fue declarado desplegado operativamente junto con su grupo aéreo embarcado compuesto por MiG-29K y había participado en un ejercicio de guerra realizado por el Comando Naval Occidental . [97] [98] El 14 de junio de 2014, el Primer Ministro de la India dedicó el portaaviones al país. [99]
El 8 de diciembre de 2015, fuentes del Ministerio de Defensa de la India declararon que el INS Vikramaditya recibiría su primera revisión importante en septiembre de 2016 como parte de la iniciativa "Make in India". Los astilleros estatales Cochin Shipyards y Pipavav revisarán el portaaviones una vez que esté en dique seco. [100]
Los días 21 y 22 de enero de 2016, Vikramaditya , acompañada por INS Mysore , realizó su primera visita a un puerto en el extranjero cuando el barco visitó Colombo en Sri Lanka , realizando la primera visita de un buque de guerra indio a la ciudad en 30 años, y la primera en un avión. transportista en más de 40 años. [101] [102]
Del 15 al 18 de febrero de 2016, Vikramaditya, acompañado por dos barcos, INS Mysore e INS Deepak , realizó una visita de buena voluntad a Malé , Maldivas . [103] [104]
En septiembre de 2016, Vikramaditya fue atracado en dique seco en Kochi para una reparación de un mes por parte de Cochin Shipyards; la renovación se completó en noviembre, un mes antes de lo previsto. [105]
El 21 de enero de 2017 se abrió un cajero automático del State Bank of India a bordo del Vikramaditya , lo que lo convirtió en el primer barco de la Armada de la India en tener un cajero automático. [106]
En enero de 2020, Vikramaditya se utilizó para realizar las primeras pruebas en portaaviones de la versión naval del avión de combate ligero HAL Tejas . Durante ocho a diez días, el Tejas fue lanzado y recuperado varias veces como parte de la fase de prueba inicial del avión. El Tejas fue el primer avión indígena en aterrizar y despegar de un portaaviones indio. [107]
En junio de 2023, la Armada de la India mostró las operaciones de dos portaaviones, incluidas INS Vikramaditya e INS Vikrant (R11) . El ejercicio incluyó 35 aviones, incluidos MiG 29K, MH 60R , Kamov Ka 31 , Sea King , Chetak y HAL Dhruv . Esto ayudó a la integración de los portaaviones de la Armada de la India y mostró la destreza marítima de la India. [108]
A mediados de febrero de 2024, INS Vikrant e INS Vikramaditya participaron en el ejercicio naval multinacional Milán 2024 organizado por la Armada de la India junto con otros barcos, submarinos y aviones de naciones extranjeras amigas. La ceremonia de clausura de la fase marítima del ejercicio se celebró a bordo del INS Vikrant. [109]
A finales de febrero y principios de marzo de 2024, el INS Vikramaditya y el INS Vikrant fueron nuevamente desplegados para realizar operaciones conjuntas en varios lugares a lo largo de la costa india con escoltas. En la primera semana de marzo, mientras INS Vikramaditya organizaba la primera mitad de la Conferencia Bianual de Comandantes Navales 2024 de la Armada de la India, ambos portaaviones lanzaron cazas MiG-29K simultáneamente. Además, los transportistas acomodaron y transportaron a numerosos periodistas para informar sobre la ceremonia de puesta en servicio del INS Jatayu , ubicado en la isla Minicoy en el archipiélago de Lakshadweep en la costa suroeste de la India continental. [110]
La vida oficial prevista del INS Vikramaditya es de 40 años. [111] [112]
El 17 de enero de 2018, Vikramaditya se afilió ceremonialmente a las siguientes formaciones: [122]
El 10 de junio de 2016, mientras se realizaba una importante reparación programada del INS Vikramaditya , [123] dos personas murieron por una fuga de gas tóxico que se produjo durante los trabajos de mantenimiento en el compartimento de la planta de tratamiento de aguas residuales del INS Vikramaditya en Karwar . Otras dos personas resultaron heridas y trasladadas al hospital naval. [124] [125]
El 28 de febrero de 2017, un avión MiG-29K que despegó de Vikramaditya tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Mangalore debido a una falla hidráulica. [126]
El 26 de abril de 2019, un oficial naval murió por inhalación de humo en el hospital naval INHS Patanjali de Karwar , y otros siete resultaron heridos después de combatir un incendio que estalló en la sala de calderas de Vikramaditya en su rumbo hacia INS Kadamba. [127]
Un MiG 29KUB que desembarcaba del INS Vikramaditya en ruta al INS Hansa se estrelló en el mar el 26 de noviembre de 2020, lo que provocó la muerte del piloto, el comandante Nishant Singh. [128]
El 20 de julio de 2022, se produjo un incendio durante una salida planificada para realizar pruebas en el mar frente a Karwar, en el distrito de Uttar Kannada de Karnataka. No se reportaron víctimas. [129]
una autonomía de 13.500 millas náuticas (25.000 km) a una velocidad de crucero de 18 nudos. Tendrá un ala aérea compuesta por aviones de combate MiG-29K de fabricación rusa y helicópteros de radar de alerta temprana Kamov Ka-31.
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