El Dassault Mirage G , también conocido como Mirage IIIG , [1] era una variante de la serie francesa de aviones de combate supersónicos Dassault Mirage , pero con un ala de barrido variable . Se volaron tres prototipos; un G monomotor y dos ejemplares G8 bimotores (que habían comenzado a construirse como G4). Se propusieron varias funciones, ajustes de equipamiento y otras variantes, pero ninguna entró en producción. [2] [1]
En 1963, el Ministerio de Defensa francés inició estudios sobre aviones de ala de barrido variable para uso dual en tierra y portaaviones en respuesta al programa estadounidense TFX (que conduciría al General Dynamics F-111 ).
Paralelamente a la investigación teórica emprendida por ONERA , Avions Marcel Dassault inició estudios de una variante del Mirage . Uno de los primeros estudios fue el Mirage F4G. En 1964 propusieron el modelo MD800 para una versión naval bimotor, biplaza y basada en portaaviones para cumplir con los requisitos de DAFNE. Junto a él también propusieron un Mirage IIIF2G monomotor más pequeño. [1]
El Reino Unido también estaba estudiando el concepto y en 1965 se contrató a Dassault y la British Aircraft Corporation (BAC) para desarrollar un avión anglo-francés de geometría variable (AFVG). Este iba a ser del tamaño más pesado, bimotor y biplaza. La asociación se vino abajo cuando Dassault se retiró debido a disputas políticas en 1967. [1]
Mientras tanto, la iniciativa IIIF2G había dado lugar a un pedido del primer prototipo Mirage G, que tendría una configuración monoplaza y monomotor. Su lanzamiento en 1967, casi al mismo tiempo que se cancelaba el AFVG más grande, dio lugar a acusaciones por parte de los británicos de que Dasault los había estado socavando todo el tiempo. [1] [3]
El primer avión de barrido variable de Dassault surgió como el caza monomotor y biplaza Mirage G en 1967, esencialmente una versión de ala oscilante del Mirage F2 . Las alas estaban barridas a 22 grados cuando estaban completamente hacia adelante y 70 grados cuando estaban completamente hacia atrás y presentaban aletas de borde de salida de doble ranura de envergadura completa y aletas de borde de ataque de dos posiciones. [4]
El primer vuelo tuvo lugar el 18 de noviembre de 1967. El avión fue en general bien recibido, sin embargo se estrelló el 13 de enero de 1971, tras una pérdida total de energía eléctrica.
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En ese momento, el Mirage G4 había sido propuesto como un caza de ataque nuclear bimotor y biplaza. En 1968 se firmó un contrato para dos nuevos prototipos, G4-01 y -02. Estaban destinados a ser propulsados por turbofan Snecma M53 en producción. [3] Sin embargo, mientras estaban en construcción, los requisitos cambiaron a un interceptor dedicado y el diseño se modificó en consecuencia. Se completaron de esta forma, ahora redesignados como Mirage G8. [3]
El Mirage G8-01 voló por primera vez el 8 de mayo de 1971. El segundo avión, el G8-02, se terminó como monoplaza, con el espacio de la cabina trasera adaptado para recibir aviónica y carenado. Siguió -01 en el aire el 13 de julio de 1972). [3]
El G8 estaba equipado con un radar Thomson-CSF y un sistema de ataque de navegación a baja altitud basado en el utilizado en el SEPECAT Jaguar y Dassault Milan . [2] [3] Como no se incluyó financiación para el Mirage G8 en el presupuesto de defensa francés de 1971-1976, el avión no entró en producción. [2]
Las pruebas de vuelo fueron relativamente exitosas, pero no se produjo ningún pedido de producción; el programa Mirage G se canceló en 1968. [3] Sin embargo, los vuelos con el Mirage G continuaron hasta el 13 de enero de 1971, cuando el único prototipo se perdió en un accidente.
A finales de los años 60, el fabricante estadounidense Ling-Temco-Vought (LTV) buscaba datos técnicos sobre alas de geometría variable, en el marco de una oferta para el contrato de caza de portaaviones VFX de la Marina estadounidense. [5] Como resultado de la publicidad obtenida por el Mirage G, LTV buscó la ayuda de Dassault. Dassault y LTV firmaron dos acuerdos en 1968: uno para la cooperación general y el otro específicamente con respecto a las alas de geometría variable. Ocho ingenieros de Dassault viajaron a Estados Unidos para ayudar con el diseño. Esto resultó en dos diseños de LTV, el Vought V-505 [ cita necesaria ] y V-507, [1] [6] , así como la construcción de una maqueta no voladora a escala real del segundo diseño. En el evento, la competencia la ganó otro diseño de geometría variable, el Grumman F-14 Tomcat .
Uno de los resultados de la visita fue un estudio del Mirage G5 bimotor y biplaza. Se trataba efectivamente de un G4/G8 ampliado y navalizado, que estaría propulsado por dos turbofan Pratt & Whitney TF306 construidos por SNECMA . La longitud era de 19,80 metros (65 pies 0 pulgadas) y la envergadura de 17,8 metros (58 pies 5 pulgadas). [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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