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SEPECAT Jaguar

El SEPECAT Jaguar es un avión de ataque supersónico anglo-francés utilizado originalmente por la Real Fuerza Aérea Británica y la Fuerza Aérea Francesa en funciones de apoyo aéreo cercano y ataque nuclear. Todavía está en servicio con la Fuerza Aérea de la India .

Originalmente concebido en la década de 1960 como un avión de entrenamiento con una capacidad ligera de ataque terrestre, los requisitos del avión pronto cambiaron para incluir funciones de rendimiento supersónico , reconocimiento y ataque nuclear táctico . También se planeó una variante basada en portaaviones para el servicio de la Armada francesa, pero se canceló en favor del Dassault-Breguet Super Étendard, más barato y totalmente construido en Francia . Los aviones fueron fabricados por SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique ), una empresa conjunta entre Breguet y la British Aircraft Corporation , uno de los primeros grandes programas conjuntos anglo-franceses de aviones militares.

El Jaguar se exportó a India, Omán, Ecuador y Nigeria. El avión se utilizó en numerosos conflictos y operaciones militares en Mauritania , Chad , Irak , Bosnia y Pakistán , además de proporcionar una plataforma de lanzamiento nuclear para el Reino Unido, Francia y la India durante la segunda mitad de la Guerra Fría y más allá. . En la Guerra del Golfo , el Jaguar fue elogiado por su fiabilidad y fue un valioso recurso para la coalición. El avión sirvió con la Fuerza Aérea Francesa como principal avión de ataque/ataque hasta el 1 de julio de 2005, y con la Royal Air Force hasta finales de abril de 2007. Su papel fue reemplazado por el Eurofighter Typhoon en la RAF y el Dassault Rafale en la Fuerza Aérea Francesa.

Desarrollo

Fondo

RAF Jaguar T2 en vuelo mostrando la parte inferior, tanques de 1.187 litros y CBLS (portabombas, cargador de iluminación) instalados en los pilones debajo de las alas.

El programa Jaguar comenzó a principios de la década de 1960, en respuesta a un requisito británico (Air Staff Target 362) de un avión de entrenamiento supersónico avanzado para reemplazar al Folland Gnat T1 y al Hawker Hunter T7 , y a un requisito francés (la École de Combat et d' Appui Tactique , ECAT "entrenador de apoyo de combate táctico") para un entrenador subsónico de doble función y un avión de ataque ligero barato para reemplazar al Fouga Magister , Lockheed T-33 y Dassault Mystère IV . [1] [2] En ambos países varias empresas licitaron diseños: BAC, Hunting , Hawker Siddeley y Folland en Gran Bretaña; Breguet, Potez , Sud-Aviation , Nord y Dassault de Francia. [3] En mayo de 1965 se firmó un Memorando de Entendimiento para que los dos países desarrollaran dos aviones, un entrenador basado en el ECAT y el AFVG (geometría variable anglo-francesa) más grande. [3]

Las negociaciones entre canales llevaron a la formación de SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - la "empresa europea para la producción de un avión de entrenamiento de combate y de apoyo táctico" [4] ) en 1966 como una empresa conjunta entre Breguet [N 1] y la British Aircraft Corporation para producir la estructura del avión. Aunque se basó en parte en el Breguet Br.121, utilizando la misma configuración básica y un innovador tren de aterrizaje de diseño francés, el Jaguar se construyó incorporando elementos importantes de diseño de BAC, en particular el ala y los dispositivos de gran sustentación. [5]

La producción de componentes se dividiría entre Breguet y BAC, y los propios aviones se ensamblarían en dos líneas de producción; uno en el Reino Unido y otro en Francia, [6] Para evitar cualquier duplicación de trabajo, cada componente de la aeronave tenía una sola fuente. [7] Las versiones británicas de ataque ligero/apoyo táctico eran el diseño más exigente, requiriendo rendimiento supersónico, aviónica superior, un sistema de navegación/ataque de vanguardia de mayor precisión y complejidad que la versión francesa, visualización de mapas en movimiento , telémetro láser y Buscador de objetivo marcado (LRMTS). Como resultado, el diseño inicial del Br.121 necesitaba un ala más delgada, un fuselaje rediseñado, una cabina trasera más alta y motores de postcombustión. Si bien mostraba caras sonrientes para el público, manteniendo la ilusión de un diseño compartido, el diseño británico se alejó del subsónico francés Breguet 121 hasta tal punto que efectivamente era un nuevo diseño. [8]

Se formó una asociación separada entre Rolls-Royce y Turbomeca para desarrollar el motor turbofan de postcombustión Adour . [9] [10] El Br.121 se propuso con el motor Tourmalet de Turbomeca para ECAT, pero Breguet prefirió el RR RB.172 y su empresa conjunta utilizaría elementos de ambos. El nuevo motor, que también se utilizaría en el AFVG, se fabricaría en Derby y Tarnos . [11]

Los esfuerzos de colaboración anteriores entre Gran Bretaña y Francia habían sido complicados: el programa AFVG terminó en cancelación y la controversia rodeó el desarrollo del avión supersónico Concorde . [12] Si bien la colaboración técnica entre BAC y Breguet fue buena, [13] cuando Dassault se hizo cargo de Breguet en 1971, impulsó la aceptación de sus propios diseños, como el avión de ataque naval Super Étendard y el Mirage F1 , por los que recibiría más ganancias, frente al Jaguar anglo-francés. [12] [14]

El plan inicial era que Gran Bretaña comprara 150 entrenadores Jaguar "B", y sus necesidades de ataque serían satisfechas con el avanzado avión BAC-Dassault AFVG, y Francia compraría 75 entrenadores "E" ( école ) y 75 monoplaza "A". Avión de ataque ( appui ). Dassault prefirió su propio avión Mirage G por encima del AFVG colaborativo, y en junio de 1967, Francia canceló el AFVG por motivos de costos. [15] Esto dejó una brecha en las capacidades de ataque planificadas por la RAF para la década de 1970; [15] Al mismo tiempo que Francia cancelaba el AFVG, Alemania estaba expresando un serio interés en el Jaguar, [16] y por lo tanto el diseño se orientó más hacia el papel de ataque de bajo nivel. [17]

Con la cancelación tanto del avión de ataque táctico BAC TSR-2 como del caza supersónico V/STOL Hawker Siddeley P.1154 , la RAF estaba analizando cada vez más sus futuras necesidades de ataque ligero y se dio cuenta de que ahora necesitaba algo más que entrenadores avanzados con algunas capacidad secundaria de contrainsurgencia. En este punto, la flota de ataque propuesta por la RAF iba a ser los F-111 estadounidenses de General Dynamics más el AFVG para propósitos de ataque más ligeros. Existía la preocupación de que tanto el F-111 como el AFVG fueran proyectos de alto riesgo y como los franceses ya estaban planeando un papel de ataque para el Jaguar, había una oportunidad de introducir un plan de respaldo creíble para las futuras necesidades de ataque de la RAF: el Jaguar. Como resultado, en octubre de 1970, los requisitos de la RAF habían cambiado a 165 aviones de ataque monoplaza y 35 entrenadores. [13]

El Jaguar iba a reemplazar al McDonnell Douglas Phantom FGR2 en las funciones de apoyo aéreo cercano , reconocimiento táctico y ataque táctico, liberando al Phantom para su uso en defensa aérea. [18] Tanto los requisitos de los entrenadores franceses como los británicos se habían desarrollado significativamente y finalmente fueron cumplidos por el Alpha Jet y el Hawker Siddeley Hawk respectivamente. [19] Los franceses, mientras tanto, habían elegido el Jaguar para reemplazar al Dassault Étendard IV del Aeronavale , y aumentaron su pedido para incluir 40 unidades iniciales de una versión marítima del Jaguar con capacidad para portaaviones, el Jaguar M. [ 20 ] Estos objetivos aparentemente dispares vendrían en un avión único y completamente diferente: relativamente de alta tecnología, supersónico y optimizado para ataques a tierra en un entorno de alta amenaza. [21]

Prototipos

El primero de ocho prototipos voló el 8 de septiembre de 1968, un diseño biplaza equipado con el primer modelo de producción con motor Adour. [22] [23] Este avión se volvió supersónico en su tercer vuelo, pero se perdió al aterrizar el 26 de marzo de 1970 tras un incendio en el motor. [24] El segundo prototipo voló en febrero de 1969; Un total de tres prototipos volaron ese año en el Salón Aeronáutico de París . El primer prototipo francés "A" voló en marzo de 1969. En octubre, un "S" británico realizó su primer vuelo. [7]

Prototipo Jaguar M

En noviembre de 1969 voló un prototipo de Jaguar M. Tenía una estructura reforzada, un gancho de detención y un tren de aterrizaje diferente: una rueda delantera doble y una rueda principal. Después de las pruebas en Francia, fue a la RAE en Thurleigh para realizar pruebas de aterrizaje en portaaviones desde su catapulta terrestre, después de lo cual, en julio de 1970, se sometió a una serie de pruebas a bordo del portaaviones francés Clemenceau . De estas pruebas surgieron dudas sobre la respuesta del acelerador en caso de un aterrizaje abortado. Las pruebas a bordo también revelaron problemas con el manejo del avión cuando volaba con un solo motor, aunque las mejoras previstas en el motor debían haber solucionado estos problemas. [14] El "M" se consideró un reemplazo adecuado para el Etendard IV, pero el Aeronavale sólo podría permitirse 60 aviones en lugar de 100. [25]

En 1971, Dassault propuso el Super Étendard, alegando que era un desarrollo más simple y económico del Étendard IV existente, y en 1973, la Armada francesa lo encargó en lugar del Jaguar. Sin embargo, el aumento de los costes hizo que sólo se compraran 71 de los 100 Super Étendards previstos. [14] El M fue cancelado por el gobierno francés en 1973. [26]

Diseño

Descripción general

RAF Jaguar GR3 con vista del misil AIM-9L Sidewinder sobre el ala.

El Jaguar es un diseño monoplano ortodoxo, monoplaza, de ala en flecha y bimotor , con tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo alto . [5] En su configuración original, tenía un peso máximo de despegue de 15 toneladas; [27] con un radio de combate con combustible interno de 850 km (530 millas), lo que le da al Jaguar un mayor alcance operativo que los aviones de la competencia como el Mikoyan MiG-27 . [28] El avión tenía puntos de anclaje equipados para una carga de armas externas de hasta 10.000 lb (4.500 kg). [27] Las armas típicas instaladas incluían el cohete Matra LR.F2, bombas BAP de 100 mm, misiles antirradar Martel AS.37, misiles AIM-9 Sidewinder y bombas de racimo Rockeye . [29] [30] [31] Los Jaguars de la RAF obtuvieron varias armas nuevas durante la Guerra del Golfo, incluidos cohetes de alta velocidad CRV7 y bombas de racimo estadounidenses CBU-87 . [32] Finalmente, el Jaguar estaba equipado con un par de cañones automáticos de 30 mm: el cañón francés DEFA o el cañón británico ADEN . [33] [34]

Jaguar International tenía la opción inusual de pilones sobre las alas, utilizados para misiles aire-aire de corto alcance, como el Matra R550 Magic o el Sidewinder. Esta opción liberó los pilones debajo de las alas para otras armas y provisiones. Los Jaguars de la RAF obtuvieron pilones superiores en el período previo a la Operación Granby en 1990, [35] pero los Jaguars franceses no fueron modificados. [36]

Motor

El SEPECAT Jaguar está propulsado por el motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour , que se desarrolló en paralelo y principalmente para el Jaguar. Se formó una asociación separada entre Rolls-Royce y Turbomeca para desarrollar el Adour, un motor turbofan de dos ejes con postcombustión . [9] Se seleccionaron motores gemelos por su capacidad de supervivencia. La facilidad de mantenimiento fue una consideración importante, ya que era posible cambiar el motor en 30 minutos. Para los Jaguars se necesitaba un bypass bajo capaz de un gran empuje para el despegue, vuelo supersónico y "guiones" de bajo nivel. [37]

RAF Jaguar GR3 durante el reabastecimiento de combustible en el aire.

Cuando el primer prototipo de Jaguar voló el 8 de septiembre de 1968, también fue el primer vuelo del motor. [22] En su desarrollo inicial, el motor Adour tuvo complicaciones con la estabilidad del sistema de poscombustión , [38] y las pruebas a bordo mostraron tiempos de respuesta lentos del acelerador, problemáticos en la situación de un aterrizaje abortado; Las mejoras en el motor rectificaron estos problemas antes de que el Jaguar entrara en servicio. [14] En el servicio francés, los Jaguars se introdujeron utilizando el motor Mk.101 original. Los Jaguars de la RAF entraron en servicio utilizando el motor Mk.102, que presentaba principalmente un mejor control del acelerador del posquemador que el Mk.101. [39] Posteriormente, la RAF hizo rediseñar sus Jaguars alrededor de 1981 con el Adour Mk.104 mejorado, y nuevamente en 1999 con el Mk.106, cada uno de los cuales proporcionó un mayor rendimiento. [40] [41]

El Adour se desarrolló en modelos con y sin postcombustión; [42] el Hawk, que había vencido al Jaguar para cumplir con el requisito de entrenador Air Staff Target 362, también utilizó el motor Adour sin postcombustión. [42] Otras aplicaciones incluyen el McDonnell Douglas T-45 Goshawk , el Mitsubishi T-2 y el derivado Mitsubishi F-1 . [43]

Aviónica

Cabina de un RAF Jaguar GR3A.

Desde el principio, el Jaguar estuvo equipado con un sistema de navegación y ataque. Mientras que las versiones A contaban con un fiable sistema doble giroscópico y un radar Doppler derivado del Mirage IIIE, los GR1 contaban con un sistema digital totalmente nuevo con un sistema de navegación inercial y un HUD , además de un sistema de alcance y orientación por láser (LRMTS). en la nariz. Estos sistemas estaban un paso por encima de la tecnología actual de la época, pero la confiabilidad era bastante baja. [ cita necesaria ]

Con el tiempo se agregaron muchos más sistemas, como el Atlis II en el avión francés y, en 1994-1995, algunos GR1 tenían instalados sistemas de designación láser. Se añadieron misiles como el AS-30 y el antibuque Sea Eagle . Algunos aviones de la IAF tenían el sistema de radar Agave, específicamente para ataques marítimos. Posteriormente, India desarrolló el sistema DARIN en su flota Jaguar, con un moderno bus de datos 1553. [ cita necesaria ]

Aunque en teatros de operaciones como la Guerra del Golfo el Jaguar demostró ser mecánicamente más fiable que el Panavia Tornado , la aviónica del avión fue un obstáculo para llevar a cabo las misiones. [44] Debido a las deficiencias del Jaguar A en navegación y adquisición de objetivos, los Jaguars franceses tuvieron que ser escoltados por aviones de reconocimiento Mirage F1CR para actuar como guías. El Jaguar proporcionó un componente valioso de la campaña; el destacamento de la RAF de 12 Jaguars realizó 612 salidas de combate, sin perder ningún avión. [45]

Se realizaron cambios significativos tanto durante la guerra como poco después. [46] Debido a que los sistemas de navegación obsoletos no podían proporcionar la precisión requerida, tanto los Jaguars franceses como los británicos fueron rápidamente modificados con receptores del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), una tecnología reciente en ese momento. [47] Antes de la Operación Fuerza Deliberada , la campaña de bombardeos de la OTAN de 1995 en Bosnia y Herzegovina , una docena de Jaguars fueron mejorados con la capacidad de llevar el módulo designador láser TIALD y redesignados Jaguar GR1B o T2B respectivamente. [48] ​​Poco después, la RAF actualizó su flota Jaguar a un estándar común, incorporando TIALD y la capacidad de utilizar nuevas cápsulas de reconocimiento. La actualización provisional del GR3 ( Jaguar 96 ) agregó un nuevo HUD , un nuevo controlador manual y palanca superior, GPS integrado y navegación referenciada al terreno TERPROM . [46] [49] El Jaguar GR3A aún más actualizado introdujo la nueva cápsula de reconocimiento digital EO GP1 (JRP), una mira montada en el casco, pantallas de cabina mejoradas, un enlace de datos y compatibilidad mejorada con gafas de visión nocturna . [50]

Un solo Jaguar se convirtió en Jaguar Active Control Technology (ACT) con controles fly-by-wire y alteraciones aerodinámicas en el fuselaje; La inestabilidad aerodinámica mejoró la maniobrabilidad y los datos de las pruebas se utilizaron en el desarrollo del Eurofighter . [51]

Historia operativa

Francia

La Fuerza Aérea Francesa recibió el primer Jaguar de producción en 1973, uno de los 160 Jaguar As monoplaza que finalmente se fabricaron. Para el entrenamiento de conversión de tipos, Francia también recibió 40 Jaguar E biplaza . [52] Si bien el Jaguar era capaz de transportar una sola bomba nuclear AN-52 , el gobierno francés no asignó ningún Jaguar para su uso en la Force de frappe , el elemento de disuasión nuclear estratégico de Francia. [53] A los Jaguars con armas nucleares se les asignó en cambio el rol "Pre-Estratégico", para despejar el camino para la fuerza de ataque Estratégico. [54] La bomba nuclear AN-52 fue retirada del servicio en septiembre de 1991, cuando los escuadrones anteriormente armados con armas nucleares de Escadre de Chasse 7 se concentraron en un ataque convencional. [55] Los Jaguars franceses también desempeñaron el papel de aviones de contramedidas electrónicas (ECM), portadores del misil antirradiación Martel , capaz de permanecer en el aire para suprimir las defensas enemigas durante largos períodos de tiempo mediante el reabastecimiento de combustible en el aire. [29]

Avión a reacción remolcado en la calle de rodaje hacia la izquierda de la cámara.
Un Jaguar francés en pista remolcado.

En el servicio francés, el Jaguar se desplegó con frecuencia en defensa de los intereses nacionales en África durante la década de 1970, una política a veces denominada "diplomacia Jaguar" ( la diplomatie du Jaguar ). [56] Los jaguares hicieron su debut en combate contra las fuerzas del Frente Polisario en Mauritania en diciembre de 1977, como parte de la Operación Lamantin . [9] [57] En agosto de 1978 se estableció un escuadrón de reacción rápida armado convencionalmente, destinado a desplegarse en apoyo de las fuerzas e intereses franceses en cualquier parte del mundo. [29]

Francia había estado involucrada en el conflicto de Chad durante muchos años, y en 1978 se desplegaron 2.000 hombres de la Fuerza de Intervención junto con helicópteros y jaguares para defender el centro de Chad; Más fuerzas llegaron más tarde como parte de la Operación Tacaud . [58] Los Jaguares participaron en mayo y junio de 1978, contribuyendo significativamente a detener una ofensiva de las fuerzas FROLINAT de Goukouni Oueddei , que fueron derrotadas. Un avión fue derribado, pero el piloto fue recuperado en helicóptero. [59]

En apoyo de la nueva acción militar en la región, conocida como Operación Manta , se desplegaron jaguares en Bangui , República Centroafricana , en 1983, antes de ser reubicados dentro de Chad en el Aeropuerto Internacional de N'Djamena . El 25 de enero de 1984, los jaguares atacaron una columna rebelde que se retiraba tras asaltar la ciudad de Zigey. Un avión fue derribado y el piloto, el capitán Michel Croci, murió. [60] Las fuerzas de "Manta" fueron retiradas en 1984, como parte de un acuerdo de distensión, según el cual tanto las fuerzas libias como las francesas debían retirarse de Chad. Los libios no respetaron el acuerdo y los jaguares regresaron a Chad en 1986, en el marco de la Operación Epervier , esta vez con un papel más contundente. El 16 de febrero de 1986, 11 Jaguars, escoltados por cazas Mirage F1 y apoyados por aviones cisterna Boeing C-135F y aviones Breguet Atlantic , lanzaron una incursión en el aeródromo de Wadi Doum , que los libios habían construido en el norte de Chad, utilizando misiles antibalas BAP-100. -bombas de pista. [61] En respuesta a las incursiones libias, se llevó a cabo otro ataque el 7 de enero de 1987, cuando un Jaguar destruyó un radar libio con un misil Martel. [59] [62] Los jaguares estacionados en Yamena fueron objetivo del sabotaje libio debido a su eficacia contra las fuerzas enemigas, pero los intentos no tuvieron éxito. [63]

Guerra del Golfo Pérsico

Vista de los mecánicos que dan servicio a un avión a reacción rosa del desierto.
Un Jaguar de la RAF desplegado en Oriente Medio y repostado en tierra.

Francia comprometió activos militares para la coalición de la Guerra del Golfo; En octubre de 1990, ocho aviones Jaguar A junto con varios aviones de reconocimiento Mirage F1CR fueron enviados a Oriente Medio. Los Mirages, que tenían aviónica más avanzada, actuaron como guías para los Jaguars. [64] Debido a que los sistemas de navegación obsoletos no podían proporcionar la precisión requerida, tanto los Jaguars franceses como los británicos fueron rápidamente modificados con receptores GPS, los RAF Tornados también requirieron adaptación en menor medida. [47] La ​​fuerza Jaguar francesa en Arabia Saudita reunió un máximo de 28 aviones, que llevaron a cabo 615 salidas de combate, y un Jaguar fue dañado por un misil tierra-aire iraquí. [65] Los objetivos típicos eran unidades blindadas iraquíes, sitios de misiles Scud y buques de guerra. [31]

El 17 de enero de 1991, 12 Jaguars franceses bombardearon la base aérea Ahmad al-Jaber , Kuwait; tres resultaron dañados en el ataque pero todos regresaron a la base. [31] El 26 de enero, Jaguars y Tornados de la RAF atacaron varias baterías de misiles Silkworm en Kuwait para fomentar la percepción de una inminente invasión anfibia para liberar el país. [66] El día 30, dos Jaguars de la RAF destruyeron un barco de desembarco clase Polnochny con cohetes y cañones. [67] La ​​Guardia Republicana Iraquí , atrincherada en la frontera entre Kuwait y Arabia Saudita, fue sometida a una intensa y continua campaña de bombardeos durante semanas para desmoralizarla, y los Jaguars aliados formaron una parte de los aviones de entrega. [68] Los Jaguars también realizaron un valioso reconocimiento del área de combate para las fuerzas de la Coalición. [68] Los Jaguars de ambas naciones fueron retirados de la región en marzo de 1991, al final de Tormenta del Desierto. [68]

Operaciones posteriores

En la Operación Fuerza Deliberada en 1995, seis Jaguars con base en Italia llevaron a cabo 63 misiones de ataque. [34] Los últimos Jaguars en servicio francés fueron retirados en 2005, siendo reemplazados en las funciones de ataque terrestre por el Dassault Rafale. [69]

Reino Unido

Jaguar GR1 del Escuadrón No. 2 en RAF Wildenrath, Alemania, en 1978.

La RAF aceptó la entrega del primero de los 165 Jaguar GR1 monoplaza (la designación de servicio del Jaguar S) con el escuadrón nº 54 (F) en 1974. Estos se complementaron con 35 entrenadores biplaza, el Jaguar T2 (anteriormente Jaguar B ). Los Jaguar S y B tenían un sistema de navegación/ataque más completo que los modelos A y E utilizados por la Fuerza Aérea Francesa, que consistía en un subsistema de navegación y puntería de armas Ferranti/Marconi (NAVWASS) y un sistema de control de armas Plessey de 10 vías. Los Jaguars de la RAF se utilizaron para un despliegue rápido y refuerzo regional, [70] y otros volaron en el papel de ataque nuclear táctico, llevando la bomba WE.177 . [71]

A partir de 1975 con el 6 Escuadrón , seguido por el 54 Escuadrón con base en RAF Coltishall , y un ' Escuadrón Sombra ', 226 OCU con base en RAF Lossiemouth , los escuadrones Jaguar fueron declarados operativos para SACEUR con el WE.177. [72] El Escuadrón 14 y el Escuadrón 17 con base en RAF Bruggen , seguidos por 1977. [73] [74] El Escuadrón 20 y el Escuadrón 31 también con base en RAF Bruggen llevaron a la fuerza Jaguar de la RAF a su fuerza máxima de seis escuadrones más la OCU, cada uno de doce aviones equipados con ocho WE.177. Dos escuadrones más, el Escuadrón 2 y el Escuadrón 41 con base en RAF Laarbruch y RAF Coltishall respectivamente, tenían la tarea principal de reconocimiento táctico. [75] Desde 1975, el papel de la OCU en tiempos de guerra fue el de un escuadrón operativo en la línea del frente asignado a SACEUR con 12 aviones Jaguar, ocho bombas nucleares WE.177 y una variedad de armas convencionales. [76]

En abril de 1975, se utilizó un solo Jaguar para probar la capacidad aproximada de la pista de aterrizaje del avión, aterrizando y despegando varias veces desde la autopista M55 , el vuelo de prueba final se realizó con una carga de armas completa; La capacidad nunca se utilizó en servicio, pero se consideró útil ya que las pistas improvisadas podrían ser las únicas pistas que quedaran disponibles en un conflicto europeo a gran escala. [77] En una guerra europea de alta intensidad, el papel del Jaguar era apoyar a las fuerzas terrestres en el continente para resistir un asalto soviético en Europa occidental, atacando objetivos más allá del borde delantero del campo de batalla en caso de que el conflicto se intensificara. La aparente discrepancia entre el número de aviones y las bombas nucleares fue consecuencia de que los planificadores del personal de la RAF concluyeran que habría un tercio de desgaste de los Jaguars en una fase convencional temprana, dejando a los supervivientes numéricamente lo suficientemente fuertes como para entregar el arsenal asignado de 56 bombas nucleares. [76]

Aviones a reacción grises volando sobre el desierto, con aviones blancos más lejos, seguidos por otro avión.
Tres Jaguars de la RAF durante la Operación Northern Watch en septiembre de 2002.

Desde diciembre de 1983, 75 Jaguar GR1 y 14 T2 se actualizaron a los estándares GR1A y ​​T2A con sistemas de navegación y ataque FIN1064 que reemplazaron al NAVWASS original. Casi al mismo tiempo, la mayoría también fueron rediseñados con motores Adour 104 y equipados con la capacidad de transportar misiles aire-aire Sidewinder o cápsulas de contramedidas electrónicas AN-ALQ-101(V)-10 debajo de las alas. [40]

La fuerza Jaguar de la RAF fue modificada a finales de 1984, cuando el Escuadrón 17, el Escuadrón 20 y el Escuadrón 31 cambiaron sus Jaguars por Tornado GR1 , aunque su asignación a SACEUR y su papel en tiempos de guerra se mantuvieron sin cambios. Las otras dos unidades de la RAF Alemania, el Escuadrón 14 y el Escuadrón 2, hicieron lo mismo en 1985 y 1989 respectivamente, lo que dejó la fuerza operativa Jaguar concentrada en los Escuadrones 6, 41 y 54 en RAF Coltishall. [78] [79]

1990 Guerra del Golfo

Un Jaguar de la RAF del Escuadrón N° 41 desplegado en la RAFO Thumrait , en Medio Oriente, despegando para participar en Desert Shield .

Tras la invasión iraquí de Kuwait , el 9 de agosto de 1990 el gobierno británico asignó inicialmente 12 aviones Jaguar GR1A y ​​12 aviones Tornado F3 al Medio Oriente en la Operación Granby , [80] estos aviones operaban desde bases en Omán y Bahrein . [81] El 23 de agosto de 1990, también se envió a la región un escuadrón de interceptores Tornado GR1, pero era difícil mantener operativo el Tornado GR1 debido a las altas temperaturas. [44] Los Blackburn Buccaneers fueron enviados en enero de 1991 para actuar como designadores láser para los aviones de ataque terrestre. [82] Los Jaguars de la RAF obtuvieron varias armas nuevas durante la Guerra del Golfo Pérsico, incluidos cohetes de alta velocidad CRV7 y bombas de racimo estadounidenses CBU-87 que se utilizaron porque las bombas BL755 existentes de la RAF estaban diseñadas para lanzamientos a bajo nivel y, por lo tanto, no eran aptas para operaciones a mayor altitud comunes sobre el Golfo Pérsico. [32] El destacamento de 12 Jaguars de la RAF realizó 612 salidas de combate, sin que se perdiera ningún avión. [45] XZ364 "Sadman" voló 47 misiones; el mayor número de misiones de cualquier avión. [83]

Actualizaciones posteriores

En 1994, para satisfacer la necesidad urgente de aumentar el número de aviones capaces de designar objetivos para bombas guiadas por láser , 10 GR1A y ​​dos T2A fueron mejorados con la capacidad de llevar el módulo designador láser TIALD y redesignados como Jaguar GR1B y T2B. respectivamente. [48] ​​Los Jaguar GR1B equipados con TIALD se desplegaron en Italia en agosto para participar en la Operación Fuerza Deliberada contra las fuerzas serbias de Bosnia , y se utilizaron para designar objetivos para los Harriers de la RAF. [84] Durante las operaciones en Bosnia, un Jaguar del 41 Escuadrón llevó a cabo el primer bombardeo de la RAF en Europa desde el final de la Segunda Guerra Mundial cincuenta años antes. [85]

RAF Jaguars utilizados como fuselajes de instrucción en tierra en RAF Cosford.

Tras el éxito de la actualización GR1B/T2B, la RAF lanzó un plan para actualizar su flota Jaguar a un estándar común, incorporando mejoras introducidas en algunos aviones durante la Guerra del Golfo, además de agregar la capacidad de usar TIALD y nuevas cápsulas de reconocimiento. La actualización se produjo en dos partes; la actualización provisional GR3 ( Jaguar 96 ) agregó un nuevo HUD , un nuevo controlador manual y palanca superior, GPS integrado y navegación referenciada al terreno TERPROM. Se entregó en dos estándares, para reconocimiento y TIALD. [46] [49] El Jaguar GR3A mejorado (también conocido como Jaguar 97 ) introdujo compatibilidad en toda la flota con TIALD y el nuevo módulo de reconocimiento digital EO GP1 (JRP), una mira montada en el casco, pantallas de cabina mejoradas, un enlace de datos y compatibilidad mejorada con gafas de visión nocturna . [50] Todos los GR3A fueron posteriormente rediseñados con el nuevo turbofan Adour 106. [41] Los Jaguar 97 de la RAF estaban destinados a ser cableados para transportar ASRAAM en los lanzadores superiores, pero la autorización de esta arma nunca se completó debido a recortes de financiación. [86] [87]

Los Jaguars no entraron en servicio en la guerra de Irak de 2003 ; Se había planeado operar desde bases en Turquía, al norte de Irak, pero Turquía negó el acceso a sus bases aéreas y el ataque en el norte fue cancelado. [88]

Las demandas del Tesoro del Reino Unido para recortar el presupuesto de defensa llevaron al Secretario de Defensa, Geoff Hoon, a detallar los planes el 21 de julio de 2004 para retirar el Jaguar para 2007. [ cita necesaria ] Se adelantó una fecha prevista de fuera de servicio de octubre de 2007 con sólo cinco días de antelación al 30 de abril de 2007. [89] El 20 de diciembre de 2007, un Jaguar operado por QinetiQ realizó el último vuelo militar británico de un Jaguar. [90]

Después de su retiro del servicio de vuelo, muchos Jaguars continúan sirviendo como fuselajes de instrucción en tierra, sobre todo en RAF Cosford , utilizados en la capacitación de instaladores de la RAF.

India

Ya en 1968 se había propuesto a la India como posible cliente del Jaguar, pero lo rechazó, en parte porque todavía no estaba claro si los franceses y los británicos aceptarían el avión en servicio. [91] India ya tenía su cazabombardero Marut y trató de actualizarlo con nuevos motores, hasta que el nuevo proyecto colapsó. Una década más tarde, la IAF se convertiría en el mayor cliente de exportación individual, con un pedido de mil millones de dólares para el avión en 1978, siendo elegido el Jaguar por delante del Dassault Mirage F1 y el Saab Viggen después de un largo y difícil proceso de evaluación. [92] [93] El pedido involucró 40 Jaguars construidos en Europa en Warton y 120 aviones construidos bajo licencia de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) bajo el nombre local Shamsher ("Espada de la Justicia"). [92] [94]

Como medida provisional, se prestaron 18 Jaguars de la RAF a la IAF y los dos primeros aviones prestados estuvieron operativos con el Comando Aéreo Occidental el 27 de julio de 1979. [95] El segundo lote de aviones para la IAF fueron 40 Jaguar International construidos en Warton, el primero aviones entregados en marzo de 1981. [96] El lote tres fue el ensamblaje de otros 45 aviones por parte de HAL de kits enviados desde el Reino Unido, el primer kit se envió a la India en mayo de 1981. [96] En las siguientes fases se enviarían más aviones. construirse en la India con menos contenido europeo. HAL construyó un total de 80 aviones. [96] [97]

Un par de Jaguares de la Fuerza Aérea de la India volando en formación junto a un par de Sea Harriers de la Armada de la India y un par de Super Hornets F/A-18 de la Armada de los EE. UU ., sobrevolando el portaaviones de la Armada de la India INS Viraat durante el Ejercicio Malabar .

Los jaguares indios eran bastante diferentes a los de la RAF. Los motores Adour Mk 811 pronto se adoptaron en la línea de producción de HAL (los Jaguar anteriores fabricados en el Reino Unido tenían el anterior Mk 804), dando 8,400 lbf cada uno. Había R-550 Magic 1 o 2 en rieles sobre las alas. Pero lo más importante es que el NAWASS, aunque de concepción muy moderna, fue sustituido porque se consideró poco fiable. [ cita necesaria ] La RAF ya estaba actualizando el sistema con el moderno Ferranti Tipo 1024 INS, pero a India se le ofreció la versión de exportación 1024E, menos potente. Por lo tanto, la IAF se centró en el desarrollo de un nuevo sistema de ataque a la navegación, llamado DARIN, que combinaba varias tecnologías de Francia, el Reino Unido y otras fuentes. Este sistema era más confiable y preciso que el antiguo NAWASS y todos los Jaguars de la IAF lo tenían como estándar. Se descubrió que el Jaguar era un avión de ataque de largo alcance, rápido, estable y eficaz en servicio de la IAF. Otra importante mejora fue la versión Maritime Strike, equipada con un radar (el Agave francés) y potentes misiles antibuque británicos, producidos en un número muy limitado (12). El único problema real con Jaguar es la falta de potencia en altitud, especialmente con artillería pesada a bordo.

Los jaguares indios se utilizaron para llevar a cabo misiones de reconocimiento en apoyo de las Fuerzas de Mantenimiento de la Paz de la India en Sri Lanka entre 1987 y 1990. [98] Posteriormente desempeñaron un papel activo en la Guerra de Kargil con Pakistán de 1999, lanzando bombas no guiadas y guiadas por láser. , [98] la IAF define su papel como "avión de ataque de penetración profunda". [99] El Jaguar también se utiliza en pequeñas cantidades para la función antibuque, equipado con el misil Sea Eagle . [94] [100] El Jaguar sigue siendo un elemento importante del ejército indio ya que, junto con el Mirage 2000 , el Jaguar ha sido descrito como uno de los pocos aviones capaces de realizar el papel de ataque nuclear con posibilidades razonables de éxito. [101] Se ha alegado que el ejército indio decidió no convertir el Jaguar en una plataforma nuclear activa debido a su falta de distancia al suelo para desplegar las bombas nucleares lanzadas por gravedad de la India. [102]

A medida que el avión envejecía, se consideraba que la aviónica carecía de componentes adecuados para la misión de ataque terrestre, como radar de seguimiento del terreno, navegación GPS o sistemas modernos de vuelo nocturno; [103] en consecuencia, se llevaron a cabo varias mejoras a mediados de la década de 1990, incluida la adición del módulo de puntería Litening . [92] India realizó un pedido de 17 aviones Jaguar mejorados adicionales a Hindustan Aeronautics en 1999 y otros 20 en 2001-2002. [104] La IAF planea actualizar hasta 125 Jaguars a partir de 2013 mediante la mejora de la aviónica (incluido el radar multimodo, el piloto automático y otros cambios) como parte del programa DARIN III y está considerando instalar motores más potentes, Honeywell F125IN . para mejorar el rendimiento, especialmente en altitudes medias. [98] También se ha aprobado el último programa de actualización DARIN III (Display Attack Ranging Inertial Navigation). Además de la nueva aviónica y el equipo instalado como parte de la actualización de DARIN II, DARIN III contaría con una arquitectura de aviónica modificada, una nueva cabina con SMD dual, un registrador de datos de vuelo de estado sólido y un sistema de grabación de video de estado sólido, un sistema de piloto automático, integración de nuevos sistemas multi- modo radar en el Jaguar IS (actualmente sólo los Jaguar IM están equipados con radares). Se llevarían a cabo modificaciones estructurales importantes en la estructura del avión para acomodar el radar. Los Jaguars iniciales entregados a la IAF estaban propulsados ​​por dos Adour 804E; Otras entregas fueron impulsadas por Adour Mk811. Todos los Jaguars IAF actuales funcionan con Adour Mk811. La actualización de DARIN III causará problemas de peso adicionales debido a la adición de nueva aviónica y radar, lo que hará que tenga poca potencia. Posteriormente, la IAF tomó la decisión de no actualizar los motores debido a problemas presupuestarios. Como parte del acuerdo de transferencia de tecnología con Israel Aerospace Industries (IAI) para 54 radares EL/M-2052 AESA que fabricará la División de Aviónica de HAL, la primera versión de producción estará lista en marzo de 2021 para instalarse en el Jaguar IS como parte de DARIN. III Norma UPG. [105]

En 2018, India canibalizó 31 fuselajes comprados en Francia, 2 fuselajes del Reino Unido y Omán cada uno, algunos motores y varios cientos de tipos de repuestos críticamente necesarios para una óptima capacidad de servicio del escuadrón. [106]

Otros operadores

Fotografía en blanco y negro de un avión a reacción, que lleva un tanque de combustible externo debajo del fuselaje, acompañando detrás a un avión propulsado por cuatro turbohélices.
Un Jaguar S (O) de la Royal Air Force de Omán interceptando un Il-38 soviético en 1987

En 1969, cuando todavía se encontraba en la etapa de desarrollo del prototipo, se habían realizado acercamientos formales a Suiza, India, Japón, Australia, Países Bajos, Bélgica y Alemania, para promocionar la venta del avión. [107] Japón inició negociaciones para obtener una licencia de producción del Jaguar, [108] pero estos planes fracasaron en parte debido a los elevados pagos de regalías solicitados por SEPECAT. [108] Una propuesta para que Turquía construyera Jaguares bajo licencia tampoco llegó a buen término. [109] Kuwait encargó inicialmente 50 Jaguars y 16 Mirage 5 , pero en su lugar eligió F1. [110] Pakistán se acercó a SEPECAT después de que Estados Unidos se negara a vender su avión preferido, el LTV A-7 Corsair II , debido a un embargo de armas; Pakistán finalmente optó por los Mirage 5. [110]

Los jaguares se vendieron con éxito a varios países de ultramar, siendo India el mayor operador. El Jaguar International fue una versión de exportación que se vendió a Ecuador , Nigeria y Omán . La Fuerza Aérea Ecuatoriana , único cliente de exportación latinoamericano, adquirió 10 variantes monoplaza y 2 biplaza, oficialmente designadas Jaguar ES y EB , respectivamente. [110] El primero de doce aviones llegó en enero de 1977. [110] Fueron utilizados principalmente para funciones de ataque terrestre y ocasionalmente para tareas de superioridad aérea durante la Guerra del Cenepa con Perú en 1995, pero la mayor parte de la flota se mantuvo en reserva. en caso de un conflicto más amplio con los peruanos. [111] Nigeria encargó 13 variantes SN de un solo asiento y 5 variantes BN de dos asientos ; SEPECAT entregó el primero de ellos en mayo de 1984. [110] Un pedido posterior de un segundo lote de 18 aviones fue cancelado. [110] Algunos de los que estaban en servicio fueron retirados de las operaciones por motivos de economía, y los aviones restantes se pusieron a la venta. [110] La Royal Air Force de Omán encargó 10 variantes de un solo asiento y 2 de dos asientos, denominadas Jaguars OS y OB , respectivamente; el primero se entregó en marzo de 1977. [110] A mediados de la década de 1980 se realizó un segundo pedido idéntico de 12 aviones; A estos se unieron dos ejemplares indios y de la RAF de segunda mano. Los últimos aviones omaníes fueron retirados el 6 de agosto de 2014. [112]

Variantes

jaguar a
Ataque táctico monoplaza para todo clima, versión de caza de ataque a tierra para el Ejército del Aire francés , dos prototipos y 160 aviones de producción construidos. [52]
Jaguar B/Jaguar T2
ETPS Jaguar T2, 2005
Versión de entrenamiento biplaza para la Royal Air Force , un prototipo y 38 aviones de producción construidos. [40] Capaz de desempeñar un papel secundario de ataque y ataque terrestre. [113] Dos volados por la Empire Test Pilots School (ETPS) y uno por el Institute of Aviation Medicine. Equipado para repostaje en vuelo y con un único cañón Aden. [114]
Fuerza Aérea T2A
Jaguar T2A
Actualización del Jaguar T2 similar al GR1A, 14 conversiones del T2. [40]
Jaguar T2B
dos aviones Jaguar T2A con capacidad TIALD. [84] Una designación "no oficial". [115]
Un entrenador biplaza Jaguar T4 de la Royal Air Force
Jaguar T4
Jaguar T2A actualizado al estándar Jaguar 96 . [116]
jaguar
Versión de entrenamiento biplaza para el Ejército del Aire francés , dos prototipos y 40 aviones de serie construidos. [52]
Jaguar S/Jaguar GR1
Ataque táctico monoplaza para todo clima, versión de caza de ataque a tierra para la Royal Air Force, 165 construidos. [40] Equipado con un subsistema de navegación y puntería con armas (NAVWASS) para atacar sin el uso de radar. Ferranti "guardabosque láser y buscador de objetivos marcado" añadido al morro durante la producción [117] Motores reemplazados por Adour Mk 104 de 1978. [114]
Jaguar GR1A
Jaguar GR1 con actualizaciones de capacidad de navegación (NAVWASS II), chaff/flare, ECM y Sidewinder, 75 conversiones de GR1. [40] [115]
Sepecat Jaguar GR3A del 41 Sqn RAF , en el aeródromo de Kemble, Gloucestershire, Reino Unido.
Jaguar GR1B
Diez aviones GR1 modificados para transportar cápsulas TIALD. [84]
Jaguar GR3
Actualización de aviónica del Jaguar 96 a GR1A. [116]
Jaguar GR3A
Actualización de aviónica del Jaguar 97 a GR1B/GR3. [116]
Jaguar M
Prototipo de ataque naval monoplaza para la Armada francesa , uno construido. [52]
Tecnología de control activo de Jaguar
Un Jaguar convertido en avión de investigación.
Jaguar MAX
Hindustan Aeronautics Limited : actualización desarrollada para la flota de variantes S, M y B de la Fuerza Aérea India. El conjunto de mejoras se presentó en febrero de 2019 e incluye nueva aviónica, una cabina reelaborada e integración de armamento moderno. [118]
Jaguar Internacional
Versiones de exportación basadas en Jaguar S o Jaguar B.
Jaguar ES
Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea Ecuatoriana , 10 construidos. [119]
Jaguar EB
Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea Ecuatoriana, dos construidos. [119]
Jaguar S(O)
Versión de exportación del Jaguar S para la Royal Air Force de Omán , 20 construidos. [120]
Jaguar B(O)
Versión de exportación del Jaguar B para la Royal Air Force de Omán, cuatro construidos. [120]
jaguar es
Caza táctico monoplaza de ataque a tierra para todo clima para la Fuerza Aérea de la India , 35 construidos por BAe [96] y 89 construidos por HAL (Shamser). [104]
Jaguar IB
Versión de entrenamiento biplaza para la Fuerza Aérea India, cinco construidos por BAe [96] y 27 construidos por HAL. [104]
jaguar IM
Avión monoplaza de ataque marítimo para la Fuerza Aérea de la India. Equipado con radar Agave y capaz de transportar misiles antibuque Sea Eagle , [96] 12 construidos por HAL. [104] Actualizado con EL/M-2052 .
jaguar sn
Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea de Nigeria , 13 construidos. [120]
jaguar bn
Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea de Nigeria, cinco construidos. [120]

Operadores

  Operador(es) actual(es)
  Antiguos operadores

Actual

 India
Un Jaguar de la Fuerza Aérea India.

Antiguos operadores

Aviones a reacción con un esquema de camuflaje principalmente verde en rodaje.
Un Jaguar EB biplaza de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.
 Ecuador
 Francia
 Nigeria
 Omán
Un Jaguar de la Real Fuerza Aérea de Omán
SEPECAT Jaguar GR1 XX109 del 54 Escuadrón
 Reino Unido

Aviones sobrevivientes

Jaguar XX110, guardián de la puerta en RAF Cosford
Jaguar XZ394, en Tattersett en Norfolk

Francia

En exhibicion

Reino Unido

En exhibicion

Estados Unidos

En exhibicion

Especificaciones (Jaguar A/S)

Esquema proyectado ortográficamente del SEPECAT Jaguar.
Esquema proyectado ortográficamente del SEPECAT Jaguar.
El motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 102.

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1980–81, [27]

Características generales

Actuación

1.699 km/h (1.056 mph; 917 nudos) Mach 1,6 a 11.000 m (36.000 pies)
575 km (357 mi; 310 nmi) lo-lo-lo (combustible interno) [c]

Armamento

Radar de aviónica
: radar EL/M-2052 AESA, como parte del programa de actualización DARIN III de la Fuerza Aérea India (IAF). [151]

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Breguet posteriormente se fusionó para formar Dassault-Breguet, posteriormente Dassault Aviation
  1. ^ el museo también tiene la cabina del T.2A XX830 [142]
  2. ^ (A y S) con variaciones menores que dependen de la configuración de la nariz; 17,53 m (57,5 pies) (B y E) con variaciones menores que dependen del tipo de sonda de punta (AAR o pitot)
  3. ^ Con combustible externo: 1.408 km (875 mi; 760 nmi) hi-lo-hi y 908 km (564 mi; 490 nmi) lo-lo-lo
  4. ^ Adour Mk.104: 0,464, Adour Mk.811: 0,486

Citas

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Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos

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