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Diamante DA40 Diamante Estrella

Modelo con motor diésel Diamond Star DA40-TDI
Variante de paso fijo Diamond Star DA40 FP
Panel de instrumentos Diamond Star DA40-180 que muestra la instalación de la cabina de cristal Garmin G1000
Diamond DA-40 equipado con G1000

El Diamond DA40 Diamond Star es un avión ligero austríaco de cuatro plazas, monomotor y construido con materiales compuestos . Construido tanto en Austria como en Canadá, fue desarrollado como una versión de cuatro plazas del DA20 anterior por Diamond Aircraft Industries .

A finales de diciembre de 2020, se habían entregado 2.200 DA40, incluidos 500 modelos NG. [1]

Desarrollo

Basándose en el éxito del anterior biplaza DV20/DA20 , la empresa diseñó una variante de cuatro plazas, el DA40 Diamond Star. El prototipo DA40-V1 con motor Rotax 914 , matriculado OE-VPC, voló por primera vez el 5 de noviembre de 1997 y fue seguido por un segundo prototipo DA40-V2 (matriculado OE-VPE) que estaba propulsado por un Continental IO-240. En 1998 voló un tercer prototipo DA40-V3 propulsado por un motor Lycoming IO-360. Se produjeron cuatro aviones de prueba más, seguidos por el primer avión de producción en 2000. La certificación JAR23 de la variante de producción IO-360 se obtuvo en octubre de 2000. En 2002, la producción de la variante con motor Lycoming se trasladó a Canadá y la fábrica austriaca se concentró en las variantes con motor diésel . El primer vuelo del Diesel DA40D se realizó el 28 de noviembre de 2002.

A finales de 2006, los modelos XL y FP sustituyeron al DA40-180. El FP sustituyó a la versión de hélice de paso fijo del 180 y el XL sustituyó a la versión de hélice de velocidad constante . La principal diferencia entre los nuevos modelos y el 180 es la mayor velocidad máxima de crucero. El DA40-XL es aproximadamente cuatro nudos más rápido que el DA40-180/G1000 anterior con la hélice Hartzell de dos palas y la opción "Speed ​​Gear". El aumento de velocidad del XL se debe principalmente al sistema de escape Powerflow. [ aclaración necesaria ]

En la segunda mitad de 2007, la empresa actualizó la línea DA40 con la introducción de las versiones XLS y CS y eliminó el modelo FP. La XLS es la versión de lujo, con la integración de algunas opciones en la oferta estándar, incluyendo un escape optimizado Powerflow, G1000 con capacidad WAAS, enlace de datos GDL69 y sistema de alerta de tráfico TAS. La CS es la versión económica, con menos características estándar. [2]

Tanto la versión CS como la XLS del DA40 utilizan el motor de inyección de combustible Lycoming IO-360-M1A. La principal diferencia es la elección de la hélice: la CS utiliza una hélice de velocidad constante de aluminio de dos palas Hartzell y la XLS utiliza una unidad de tres palas compuestas MT. [3] [4]

Hay capacidad para producir hasta 1.000 aviones al año, que se fabricarán con certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en 2008. [5] [6]

Los modelos DA40 anteriores estaban disponibles con instrumentos mecánicos tradicionales o con un conjunto opcional de cabina de cristal Garmin G1000 . Los DA40 de producción actual [ ¿cuándo? ] se fabrican únicamente con el Garmin G1000 como equipo estándar. En abril de 2008, Diamond introdujo la disponibilidad opcional de la tecnología de visión sintética de Garmin en el DA40 XLS. [7]

En octubre de 2021, Diamond Aircraft anunció una variante de entrenamiento totalmente eléctrica , el eDA40, con vuelos iniciales programados para el segundo trimestre de 2022 y certificación EASA/FAA Parte 23 esperada en 2023. [8] Debería volar durante 90 minutos, con una carga rápida para tiempos de respuesta de 20 minutos y costos operativos un 40% más bajos que los aviones de pistón. [8]

Diseño

El DA40 es un monoplano de cuatro plazas de ala baja con estructura en voladizo, fabricado con materiales compuestos. Tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo y una cola en forma de T.

El DA40 ha aparecido oficialmente en sólo tres versiones, DA 40, DA 40D y DA 40F, como se documenta en sus certificados de tipo. Los diversos nombres de modelo con los que se ha vendido el avión son nombres comerciales y no están reconocidos oficialmente por las autoridades que han certificado el avión. [3] [4]

El DA40 se comercializó inicialmente como DA40-180, impulsado por un motor Textron Lycoming IO-360 M1A con inyección de combustible. [3] [4]

El DA40-XL tiene una hélice de velocidad constante y está propulsado por un motor de inyección de combustible Lycoming IO-360-M1A de 180 hp (130 kW) . Tiene una velocidad de crucero máxima de 147 nudos (272 km/h; 169 mph), consumiendo 9,2 galones de Avgas por hora. Su peso máximo de despegue es de 2535 lb (1150 kg). [9]

El DA40-F (comercializado como "FP") tiene una hélice de paso fijo, un motor Lycoming O-360-A4M de 180 hp (130 kW), que tiene un carburador en lugar de inyección de combustible y un interior más básico, pero por lo demás es similar al XL. [3] [4]

El DA40-TDI utiliza un motor diésel Thielert "Centurion" de 135 hp (101 kW) y quema diésel o combustible para aviones . Tiene una hélice de velocidad constante y control del motor FADEC (palanca única). El DA40D diésel no está certificado en los EE. UU . [3] [4] [10]

Los esfuerzos para aumentar la velocidad de crucero del DA40 se centraron en la hélice y los guardabarros de las ruedas. Se mejoró la aerodinámica del carenado de las ruedas, se incorporó una hélice de velocidad constante de tipo cimitarra de tres palas y se conservó el sistema de escape Powerflow del XL. También se revisó el contorno de la cubierta, con los lados más verticales antes de curvarse hacia el techo, lo que proporciona más espacio para los hombros y la cabeza.

El abordaje del DA40 se realiza a través del borde de ataque del ala, una característica poco común entre los aviones de ala baja. La rueda delantera del avión gira libremente y el control direccional durante el rodaje se realiza mediante el frenado diferencial de la rueda principal. [11]

Los DA40 se producen en las fábricas de aviones de Diamond en Wiener Neustadt , Austria y en London, Ontario , Canadá . También se ha creado una empresa conjunta en China con Shandong Bin Ao Aircraft Industries para la producción del DA40 TDI (Diesel) en la provincia de Shandong . [12]

Historial operativo

El DA40 ha acumulado un historial de accidentes muy bajo, particularmente en lo que respecta a accidentes por pérdida y barrena . Sus tasas de accidentes totales y fatales son una octava parte de las de la flota de aviación general y no incluyen accidentes relacionados con pérdida. El nivel de operación segura se atribuye a su ala de alta relación de aspecto , baja carga alar y características de vuelo benignas. El avión puede ser compensado completamente con el morro hacia arriba, el motor en ralentí y descenderá a 600–1,200 pies por minuto (180–370 m/min) a 48 nudos (55 mph; 89 km/h) sin intervención, una velocidad de descenso menor que la que puede alcanzar el competidor Cirrus SR22 con su paracaídas balístico de fuselaje desplegado. [13]

En un análisis de 2011 de la revista Aviation Consumer , se demostró que el DA40 había tenido una tasa de accidentes mortales de 0,35/100.000 horas, la más baja de la aviación general estadounidense y considerablemente mejor que los Cirrus SR20 y SR22 , líderes del mercado , que ese año tuvieron una tasa combinada de accidentes mortales de 1,6/100.000, a pesar de su sistema de paracaídas de avión completo. En comparación, el Cessna 172 tuvo una tasa de accidentes mortales de 0,45/100.000 horas. [14]

Una escuela de vuelo china ha utilizado su CD-135 durante 13 horas al día en promedio. [15]

Variantes

DA40 XLS preparándose para rodar
T-52A de la Academia de la USAF
DA40
Modelo inicial, propulsado por un motor Textron Lycoming IO-360 M1A de 180 hp (135 kW) y un MT Propellers MTV-12-B/180-17. El peso bruto máximo es de 1150 kg (2535 lb) o 1200 kg (2646 lb) con modificaciones instaladas. En versiones cada vez más refinadas se comercializan como DA40-180, XL, CS y XLS. [3] [4] [2]
DA40D
Modelo diésel, propulsado por un motor Thielert TAE 125-01 (Centurion 1.7) o TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) de 135 CV (101 kW) y hélices MT MTV-6-A/187-129. El peso bruto máximo es de 1150 kg (2535 lb). Comercializado principalmente en Europa, aunque también certificado en Canadá y Australia, como DA40 TDI. [3] [4] [10]
DA40F
Modelo de hélice de paso fijo, propulsado por Textron Lycoming O-360-A4M y una hélice Sensenich 6EM8S10-0-63 o una MT-Propeller MT 188R135-4G. El peso bruto máximo es de 1150 kg (2535 lb). Comercializado como DA40 FP. Este modelo ya no se ofrece. [3] [4]
DA40 NG
Último modelo, disponible solo en mercados selectos (el modelo DA40 todavía se ofrece en otros mercados), propulsado por un motor Austro AE 300 de 165,6 hp (123,5 kW) que funciona con combustible JET A-1. Certificado por la EASA en abril de 2010. Para diciembre de 2020, se habían producido 500 modelos a NG. [1] [16] [17] [18] [19]
T-52A
Versión de entrenamiento militar, 20 adquiridos en 2009 y utilizados por el 557th Flying Training Squadron en la United States Air Force Academy . [20] El tipo fue reemplazado en 2012 por el T-53A basado en el Cirrus SR20 . [21]
DA40 XLT
Versión introducida en abril de 2013 con un interior mejorado, que incluye asientos de cuero de lujo resistentes al sol, contornos lumbares mejorados, parasoles, más portavasos y almacenamiento mejorado para dispositivos portátiles. [22]
Estrella de la tundra DA40
Versión con tren de aterrizaje reforzado, neumáticos más grandes para operar en superficies no mejoradas y un motor diésel Austro AE300 de 168 hp (125 kW) que quema combustible para aviones. [23] [24]
eDA40
La variante de entrenamiento totalmente eléctrica , anunciada en octubre de 2021, inicialmente apunta a un primer vuelo en 2022 y una certificación en 2023, con una autonomía de 90 minutos. [8] La carga se puede lograr en 20 minutos, pero la certificación podría retrasarse hasta principios de 2024, y el objetivo de autonomía de 90 minutos solo podría alcanzarse si la tecnología de la batería lo permite. [25] El primer vuelo ocurrió en realidad el 20 de julio de 2023. La compañía espera que sea el primer avión eléctrico certificado según la Parte 23 de la EASA/FAA. [26]

Operadores

Civil

El avión es popular entre las escuelas de vuelo y es operado por particulares y empresas.

T-52A

En la feria MEBAA de diciembre de 2018, el Centro de Capacitación de la Compañía Nacional de Aviación de Arabia Saudita , CAE Inc., en Dammam, ordenó 60 aviones monomotores DA40 NG y bimotores DA42-VI, que se entregarán en un período de cinco años, con paneles de vidrio Garmin G1000 NXi y motores diésel. [27]

Militar

 Australia
 Austria
 Bangladés
 Bolivia
 Ecuador
 Indonesia
 Jamaica
 Singapur
 Estados Unidos

Especificaciones (modelo 2007 Diamond DA40 XL Diamond Star)

Datos del sitio web de Diamond Aircraft [40]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ ab O'Connor, Kate (30 de diciembre de 2020). "Diamond lanza el DA40 NG número 500". AVweb . Archivado desde el original el 1 de enero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab Diamond Aircraft Industries. «DA40 Diamond Star XLS y CS». diamondaircraft.com . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2011. Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
  3. ^ abcdefgh Transport Canada (24 de junio de 2020). «Ficha técnica del certificado tipo A-224, número 10». Archivado desde el original el 21 de marzo de 2023. Consultado el 21 de marzo de 2023 .
  4. ^ abcdefgh Administración Federal de Aviación (14 de julio de 2021). «HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º A47CE Revisión 16». Archivado desde el original el 21 de marzo de 2023. Consultado el 21 de marzo de 2023 .
  5. ^ "Noticias de última hora", Aviation Week & Space Technology , 1 de enero de 2007.
  6. ^ Mark Phelps. "Miedo y asco por China". Aviación deportiva : 100.
  7. ^ Diamond Aircraft (abril de 2008). «Diamond Aircraft introduce Synthetic Vision en el DA40 Diamond Stars». Archivado desde el original el 21 de enero de 2013. Consultado el 11 de junio de 2008 .
  8. ^ abc "Diamond Aircraft anuncia un futuro avión de entrenamiento totalmente eléctrico y una asociación con Electric Power Systems" (Nota de prensa). Diamond Aircraft. 12 de octubre de 2021.
  9. ^ "Ficha técnica del DA40 XL" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de noviembre de 2013 .
  10. ^ ab "DA40 Diamond Star Innovation in Motion". Diamond Aircraft Industries . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008. Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
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  13. ^ Bertorelli, Paul (30 de octubre de 2011). «Fun With Parachute Mode». AVweb . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
  14. ^ "Aviation Consumer: Cirrus Safety Record Just Average" (Consumidor de aviación: récord de seguridad de Cirrus en la media). AVweb . 20 de diciembre de 2011. Consultado el 22 de diciembre de 2011 .
  15. ^ Pope, Stephen (2 de abril de 2015). "El mercado de los aviones de entrenamiento diésel está en auge en China". Flying . Consultado el 9 de abril de 2015 .
  16. ^ EASA (5 de abril de 2016). «Ficha técnica del certificado de tipo para el ruido EASA.A.022, número 13» (PDF) . easa.europa.eu . Archivado (PDF) del original el 18 de enero de 2021 . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
  17. ^ EASA (22 de abril de 2021). «Ficha técnica del certificado de tipo EASA.IM.A.022» (PDF) . easa.europa.eu . Archivado (PDF) del original el 24 de mayo de 2021 . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
  18. ^ "DA40 Nueva Generación". Diamond Aircraft Industries . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012. Consultado el 24 de mayo de 2012 .
  19. ^ "Manual de vuelo del DA 40 NG" (PDF) . Diamond Aircraft Industries . Abril de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2022 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
  20. ^ USAFA (agosto de 2009). «557 FTS Aircraft – T-52A» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011. Consultado el 6 de mayo de 2010 .
  21. ^ "La Academia obtiene 25 nuevos aviones de entrenamiento por 6,1 millones de dólares". Air Force Times . Associated Press . Junio ​​de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
  22. ^ "Diamond presenta el DA40 XLT". Avweb.com. 9 de abril de 2013. Consultado el 13 de abril de 2013 .
  23. ^ "DA40 Tundra Star: te lleva a lugares". Diamond Aircraft Industries . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015. Consultado el 19 de noviembre de 2015 .
  24. ^ "NBAA: Diamond presenta una variante de combustible para aviones del DA40 Tundra". Flightglobal.com . Consultado el 19 de noviembre de 2015 .
  25. ^ Niles, Russ (28 de abril de 2022). "Diamond predice la carga de 20 minutos para el eDA40 eléctrico". AVweb . Consultado el 30 de abril de 2022 .
  26. ^ Phelps, Mark (27 de julio de 2023). «El eDA40 totalmente eléctrico de Diamond Aircraft completa su primer vuelo». AVweb . Archivado desde el original el 28 de julio de 2023 . Consultado el 28 de julio de 2023 .
  27. ^ James Wynbrandt (10 de diciembre de 2018). "La Academia Saudita encarga 60 entrenadores Diamante". AIN en línea .
  28. ^ Waldron, Greg (1 de marzo de 2019). «AVALON: Canberra alquila ocho DA40 NG para cadetes». FlightGlobal . Melbourne. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2019 . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
  29. ^ "Neue Schulflugzeuge und Löschfahrzeuge an Truppe übergeben". bundesheer.at . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
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  31. ^ Nuevos entrenadores básicos para la Fuerza Aérea Boliviana, Air Forces Monthly, septiembre de 2010, pág. 23
  32. ^ Pope, Stephen (1 de noviembre de 2011). «La Fuerza Aérea de Ecuador compra DA20». Flying . Flyingmag.com . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
  33. ^ "La Fuerza Aérea de Ecuador acepta la entrega de la flota Diamond DA20". Diamond Aircraft. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012. Consultado el 27 de agosto de 2012 .
  34. ^ "Ini Dia, Penampakan C295 Berseragam Polisi Udara". airspace-review.com (en indonesio). 1 de junio de 2018 . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  35. ^ "Impresiones de la Fuerza Aérea de Indonesia, parte 8/10". dutchaviationsupport.com . 2008 . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  36. ^ La Fuerza de Defensa de Jamaica compra nuevos helicópteros y aviones de entrenamiento
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  39. ^ Doss Aviation (diciembre de 2008). «Diamond DA40 seleccionado para el programa de vuelo motorizado de la Academia de la USAF». Archivado desde el original el 10 de julio de 2011. Consultado el 15 de abril de 2009 .
  40. ^ "Especificaciones y opciones del Diamond DA40 XLS". Diamond Aircraft Industries . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2008. Consultado el 11 de octubre de 2008 .
  41. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Diamond DA40 .