Cessna 182 Skylane

avioneta americana

1956 Cessna 182 sobre flotadores

Cessna R182 Skylane RG, una de las dos variantes con tren de aterrizaje retráctil

Cabina del Cessna 182M Skylane

1958 aterrizaje del Cessna 182A

Cessna 182K modelo 1967 perteneciente a la Asociación Canadiense de Propietarios y Pilotos

Un Cessna 182P

Reims Cessna F182Q

Cessna 182Q equipado con el motor SMA SR305-230

CessnaT182T

Cessna-182J

1981 Cessna 182R Skylane

Cabina T182T con Garmin G1000

El Cessna 182 Skylane es un avión ligero monomotor estadounidense de cuatro asientos construido por Cessna de Wichita, Kansas . Tiene la opción de añadir dos sillas para niños en la zona de equipaje.

Introducido en 1956, el 182 se ha producido en varias variantes, incluida una versión con tren de aterrizaje retráctil, y es el segundo modelo de Cessna más popular aún en producción después del 172 .

Desarrollo

El Cessna 182 se introdujo en 1956 como una variante de engranaje de triciclo del 180 . En 1957, se introdujo la variante 182A junto con el nombre Skylane . A medida que continuó la producción, los modelos posteriores se mejoraron periódicamente con características como un fuselaje más ancho, aleta trasera en flecha con ventana trasera de "omnivisión", compartimento de equipaje ampliado, pesos brutos más elevados, cambios de tren de aterrizaje, etc. El avión "reiniciado" construido después de 1996 eran diferentes en muchos otros detalles, incluido un motor diferente, un nuevo diseño de asientos, etc. ^{[ cita necesaria ]}

A mediados de 2013, Cessna planeaba presentar el próximo modelo del 182T, denominado JT-A, utilizando el motor diésel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW) que funciona con Jet-A con una tasa de combustión de 11 galones estadounidenses ( 42 L; 9,2 imp gal) por hora y crucero a 155 nudos (287 km/h). ^{[3] [4]} Cessna no tiene un cronograma para el JT-A. ^[5] El 182 de aspiración normal y propulsado por avgas dejó de producirse en 2012, pero volvió en 2015. ^[6]

Los Cessna 182 también fueron construidos en Argentina por DINFIA , como A182, y en Francia por Reims Aviation , como F182.

Diseño

El Cessna 182 es un avión totalmente metálico (principalmente de aleación de aluminio), aunque algunas piezas, como la nariz del capó del motor y las puntas de las alas, están hechas de fibra de vidrio o material termoplástico. Su ala tiene la misma forma en planta que el Cessna 172 más pequeño y la serie 205/206 más grande; sin embargo, algunos detalles del ala, como el diseño de los flaps y los alerones, son los mismos que los del 172 y no se parecen a los componentes del 205/206.

engranaje retráctil

Los engranajes retráctiles R182 y TR182 se ofrecieron desde 1978 hasta 1986, con y sin turbocompresor en el motor , respectivamente. La nomenclatura de designación del modelo difiere de la de algunos otros modelos de Cessna con equipo retráctil opcional. Por ejemplo, la versión retráctil del Cessna 172 fue designada como 172RG y 177RG, mientras que la versión con engranaje retráctil del Cessna 182 es el R182. Cessna le dio al R182 el nombre comercial de "Skylane RG". ^[7]

El R182 y el TR182 ofrecen entre un 10 y un 15 % de mejora en las velocidades de ascenso y crucero con respecto a sus homólogos de piñón fijo o, alternativamente, entre un 10 y un 15 % más de economía de combustible a las mismas velocidades a expensas de mayores costos de mantenimiento y una menor robustez del engranaje. El R182 de 1978 tiene una velocidad de ascenso al nivel del mar de 1140 pies/min y una velocidad de crucero (75% BHP) a 7500 pies (2300 m) de 156 KTAS a temperatura estándar. ^[8]

El sistema de retracción del tren de aterrizaje del Skylane RG utiliza actuadores hidráulicos accionados por una bomba accionada eléctricamente. El sistema incluye una advertencia de posición de marcha que emite un tono intermitente a través del altavoz de la cabina cuando la marcha está en la posición retraída y el acelerador se reduce por debajo de aproximadamente 12 inHg de presión del colector (MAP) o los flaps se extienden más de 20°. En caso de falla de la bomba hidráulica, el tren de aterrizaje se puede bajar usando una bomba manual para presurizar el sistema hidráulico. Sin embargo, el sistema no permite replegar manualmente el tren de aterrizaje. ^[8]

Variantes

182

Versión de producción inicial con tren de aterrizaje fijo, avión ligero de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto de 2550 lb (1157 kg) y certificado el 2 de marzo de 1956. ^{[7 ]}

182A Skylane

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2650 lb (1202 kg) y certificado el 7 de diciembre de 1956 [ ^7]

182B Skylane

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2650 lb (1202 kg) y certificado el 22 de agosto de 1958 [ ^7]

Skylane 182C

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2650 lb (1202 kg) y certificado el 8 de julio de 1959 [ ^7]

Skylane 182D

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2650 lb (1202 kg) y certificado el 14 de junio de 1960 [ ^7]

Skylane 182E

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L u O-470-R carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2800 lb (1270 kg) y certificado el 27 de junio de 1961 ^{[ 7]}

Skylane 182F

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L] u O-470-R con carburador de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2800 lb (1270 kg) y certificado el 1 de agosto de 1962. ^[7 ]

Skylane 182G

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L u O-470-R carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2800 lb (1270 kg) y certificado el 19 de julio de 1963 ^{[ 7]}

Skylane 182H

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2800 lb (1270 kg) y certificado el 17 de septiembre de 1964 [ ^7]

182J Skylane

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2800 lb (1270 kg) y certificado el 20 de octubre de 1965. [ ^7]

Skylane 182K

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2800 lb (1270 kg) y certificado el 3 de agosto de 1966. [ ^7]

Skylane 182L

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2800 lb (1270 kg) y certificado el 28 de julio de 1967. [ ^7]

Skylane 182M

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2800 lb (1270 kg) y certificado el 19 de septiembre de 1968 [ ^7] Una versión experimental de este modelo tenía un ala voladiza completa. ^[9]

182N Skylane

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R u O-470-S carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2,950 lb (1,338 kg) para el despegue y 2,800 lb (1,270 kg) para desembarque, certificado el 17 de septiembre de 1969 ^[7]

Skylane 182P

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R u O-470-S carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2950 lb (1338 kg) y certificado el 8 de octubre de 1971. ^[7]

Skylane 182Q

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-U carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 2950 lb (1338 kg) y certificado el 28 de julio de 1976 [ ^7] Se produjeron cambios significativos en cambio a un sistema eléctrico de 24 V en el modelo del año 1978 con s/n 18265966 y un cambio de tanques de combustible de vejiga a tanques de combustible de ala húmeda en el modelo del año 1979 con s/n 18266591. ^{[ cita necesaria ]}

182R Skylane

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-U carburado de 230 hp (172 kW), peso bruto de 3100 lb (1406 kg) para el despegue y 2950 lb (1338 kg) para el aterrizaje. Certificado el 29 de agosto de 1980. ^[7] Esta variante, junto con el 182Q, puede equiparse alternativamente con el motor diésel SMA SR305-230 que quema combustible para aviones.

Skylane 182S

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming IO-540-AB1A5 con inyección de combustible de 230 hp (172 kW) , peso bruto de 3100 lb (1406 kg) para el despegue y 2950 lb (1338 kg) para aterrizaje, certificado el 3 de octubre de 1996 ^[7]

Skylane 182T

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming IO-540-AB1A5 con inyección de combustible de 230 hp (172 kW) , peso bruto de 3100 lb (1406 kg) para el despegue y 2950 lb (1338 kg) para aterrizaje, certificado el 23 de febrero de 2001, y a julio de 2015, es la única variante en producción. ^{[7] [10]}

R182 Skylane RG

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje retráctil, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-540-J3C5D de 235 hp (175 kW), peso bruto de 3100 lb (1406 kg) y certificado el 7 de julio de 1977. ^[7]

T182

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un Lycoming O-540-L3C5D turboalimentado de 235 hp (175 kW), motor de pistón, peso bruto de 3100 lb (1406 kg) para el despegue y 2950 lb (1338 kg) para el aterrizaje , certificado el 15 de agosto de 1980. ^[7]

Skylane T182T

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming TIO-540-AK1A turboalimentado e inyectado de combustible de 235 hp (175 kW), peso bruto de 3100 lb (1406 kg) para el despegue y 2950 lb (1338 kg). ) para desembarque, certificado el 23 de febrero de 2001. ^[7] Se produjo entre 2001 y 2013, y se prevé que la producción comience nuevamente en 2023. ^[11]

TR182 Turbo Skylane RG

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje retráctil, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-540-L3C5D turboalimentado de 235 hp (175 kW), peso bruto de 3100 lb (1406 kg) y certificado el 12 de septiembre de 1978. [ ^7]

T182JT-A Turbo Skylane JT-A

Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor diésel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW) , quema 11 galones estadounidenses (42 L; 9,2 imp gal) por hora de combustible Jet-A y navega a 156 kn (289 km/h). El modelo voló por primera vez en mayo de 2013 y, a partir de julio de 2015, la certificación de la FAA está suspendida indefinidamente. ^[10] Presentado originalmente como Turbo Skylane NXT, Cessna cambió el nombre para evitar confusión con Remos NXT. ^{[4] [12] [13]}

Robertson STOL 182

Una conversión 182 STOL no original certificada en 1967 que cambia la forma del borde de ataque y los controles de los alerones y reduce la velocidad de pérdida por debajo de 35 mph (56 km/h). ^[14]

Operadores

Usuarios civiles

El 182 es utilizado por multitud de operadores civiles, organizaciones de cadetes y escuelas de vuelo en todo el mundo.

Operadores gubernamentales

 Argentina

• Policía Federal Argentina : un A182L de 2001 todavía está en servicio para entrenamiento en 2020. ^[15]

 Bélgica

• Policía Federal ^[16]

 Canadá

• Transport Canada : uno, vendido en 2010 ^[17]

 Estados Unidos

• Patrulla aérea civil : utilizada para búsqueda y rescate en zonas costeras e interiores, apoyo a la seguridad nacional y servicio repetidor de comunicaciones aéreas ^[18]
• Oficina Federal de Investigaciones : al menos 27 se utilizan como aviones de vigilancia equipados con equipos ELINT ópticos, infrarrojos y de telefonía móvil ^{[19] [20] [21]}

Operadores militares

 Afganistán

• Fuerza Aérea Afgana ^[22]

 Argentina

• Aviación del ejército ^[23]

 Austria

• Fuerza Aérea Austriaca - 2x Cessna 182 A/B

 Belice

• Ala aérea de la Fuerza de Defensa de Belice ^[24]

 Canadá

• Ejército canadiense : 5 × L-182, retirado en 1970 ^{[25] [26]}

 Ecuador

• Ejército Ecuatoriano – 4 ^[23]

 El Salvador

• Fuerza Aérea de El Salvador ^{[23] [26]}

 Guatemala ^[26]

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia - 2x Cessna 182T ^[27]

 México

• La Fuerza Aérea Mexicana recibió 73 durante 1999-2000 ^[28]

 Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos ^{[23] [26]}

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya ^{[23] [26]}

 Venezuela

• Ejército venezolano ^[29]
• Fuerza Aérea Venezolana ^{[23] [26]}

Especificaciones (Cessna 182T)

Datos de Cessna y AOPA ^{[30] [31]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 29 pies 0 pulgadas (8,84 m)
• Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
• Altura: 9 pies 4 pulgadas (2,84 m)
• Área del ala: 174 pies cuadrados (16,2 m ² )
• Peso vacío: 1,970 lb (894 kg)
• Peso máximo al despegue: 3100 lb (1406 kg)
• Planta motriz: 1 × Lycoming IO-540-AB1A5 de seis cilindros bóxer refrigerado por aire , 230 hp (170 kW)
• Hélices: 3 palas de velocidad constante.

Actuación

• Velocidad máxima: 150 nudos (170 mph, 280 km/h)
• Velocidad de crucero: 145 nudos (167 mph, 269 km/h)
• Velocidad de pérdida: 49 nudos (56 mph, 91 km/h)
• Nunca exceda la velocidad : 175 nudos (201 mph, 324 km/h)
• Alcance: 930 millas náuticas (1070 millas, 1720 km)
• Techo de servicio: 18.100 pies (5.500 m)
• Velocidad de ascenso: 924 pies/min (4,69 m/s)

Ver también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Cessna 180
• Wren 460 (versión STOL)

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• AirLony Skylane : avión ultraligero inspirado en el Cessna 182
• Aeropilot Legend 540 : versión a escala construida con fibra de carbono
• Bonanza de Beechcraft
• Cirro SR20
• Diamante DA40
• Piper Cherokee
• Tecnam P2010

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

Referencias

1. Schiff, Barry (5 de noviembre de 2008). "Cessna 182: Sr. Popular". Piloto AOPA . Consultado el 18 de junio de 2023 .
2. El sitio web de Cessna enumera 22,336 Skylanes entregados hasta 2007 más 901 Turbo Skylanes entregados hasta 2007. No indica si estos números incluyen los 182 con engranaje retráctil, que ya no están en producción, por lo que no se analizan en su página web. Tampoco enumera (al 14 de mayo de 2009) los totales de entrega de 2008.
3. Thomas B Haines (octubre de 2012). "Jet A para tu Skylane". Piloto AOPA .
4. Grady, Mary (22 de julio de 2012). "Cessna presenta el motor Jet A para Skylane". AVweb . Consultado el 24 de julio de 2012 .
5. Bertorelli, Paul (12 de mayo de 2015). "¿Cessna de repente se ha quedado sin diésel?". AVweb . Grupo Editorial de Aviación . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
6. Papa, Stephen (14 de mayo de 2015). "El Cessna 182 a gasolina vuelve a estar en producción". Volador . Consultado el 16 de mayo de 2015 .
7. Administración Federal de Aviación (abril de 2009). «HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. 3A13 Revisión 69» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de febrero de 2010 . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
8. Cessna Aircraft Company (octubre de 1977). Manual de funcionamiento del piloto, Skylane RG, 1978 Modelo R182 .
9. Phillips, Edward H: Wings of Cessna, modelo 120 para Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 
10. Marsh, Alton; Twombly, Ian (14 de mayo de 2015). "Cessna detiene pedidos de Cessna 182 diésel". AOPA.org . Consultado el 18 de julio de 2015 .
11. O'Connor, Kate (10 de febrero de 2022). "Turbo Skylane regresa a la línea Textron". AVweb . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2022 . Consultado el 11 de febrero de 2022 .
12. Cessna (sin fecha). «Hoja Cessna 182JT-A» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
13. Pew, Glenn (22 de mayo de 2013). "El Jet-A Skylane de Cessna vuela". AVweb . Consultado el 23 de mayo de 2013 .
14. Avión y piloto . Julio de 1967. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
15. Rivas 2020, págs. 80–81
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17. Transport Canada (diciembre de 2011). "Registro canadiense de aeronaves civiles" . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
18. "Civil Air Patrol, Informe anual al Congreso, 2008" (PDF) . Patrulla Aérea Civil. pag. 12. Archivado desde el original (PDF) el 8 de marzo de 2013 . Consultado el 1 de octubre de 2012 . Con 118 Cessna 182 Skylanes con cabina de cristal ahora en la flota de CAP, cada vez más tripulaciones de CAP se benefician del equipo de vuelo Garmin G1000 de última generación de Cessna.
19. "El FBI detrás de misteriosos aviones de vigilancia sobre ciudades estadounidenses - StarTribune.com". Tribuna Estelar . Archivado desde el original el 2 de junio de 2015 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
20. "¿Tiene el FBI una flota de Cessnas de vigilancia?". AVweb . 31 de mayo de 2015 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
21. "El misterioso avión que vuela a baja altura sobre Twin Cities sorprende - StarTribune.com". Tribuna Estelar . Consultado el 3 de junio de 2015 .
22. "La fuerza aérea afgana recibe los primeros tres aviones Cessna". Kansas . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
23. Taylor, Michael: Enciclopedia de aviones militares modernos , página 67. Bison Books, 1987. ISBN 0-8317-2808-6 
24. "Parche BDFAW Parche defensor de la cresta de la Fuerza de Defensa de Belice Air Wing".
25. Asuntos Públicos de la Fuerza Aérea / Departamento de Defensa Nacional (abril de 2004). "Cessna L-182 (L-19L)". Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2007 . Consultado el 30 de diciembre de 2007 .
26. Krivinyi, Nikolaus: World Military Aviation , página 148. Arco Publishing Co, 1977. ISBN 0-668-04348-2 
27. "Instituto de Investigación para la Paz". Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo. 2010 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
28. Simpson Air International , mayo de 2000, pág. 296.
29. "Equipo del Ejército de Venezuela - Militar - GlobalSecurity.orgCombat". GlobalSecurity.org. 2 de marzo de 2019 . Consultado el 28 de agosto de 2021 .
30. "Especificaciones de Cessna Skylane". Corporación Cessna. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2009 . Consultado el 28 de julio de 2009 .
31. Barquero, Julie (marzo de 2004). "Cessna 182T: estableciendo el estándar". Piloto AOPA . AOPA . Consultado el 2 de octubre de 2006 .

Bibliografía

• Rivas, Santiago (septiembre 2020). "Luchando contra los criminales en toda Argentina". Aire Internacional . vol. 99, núm. 3. págs. 80–83. ISSN  0306-5634.
• Simpson, Rob (mayo de 2000). "La Aviación General avanza hacia su segundo siglo". Aire Internacional . vol. 58, núm. 5. págs. 294–297. ISSN  0306-5634.

enlaces externos

• Sitio web del fabricante de Cessna Skylane
• Cessna 182 Skylane en Airliners.net
• Detalles de la mayoría de los 182 modelos en PilotFriend.com
• Historia del modelo 182 - Asociación de pilotos de Cessna