La Fuerza Aérea Uruguaya ( en español : Fuerza Aérea Uruguaya , abreviado FAU ) es la rama de servicio aéreo de las Fuerzas Armadas de Uruguay . Originalmente creada como parte del Ejército Nacional de Uruguay , la Fuerza Aérea fue establecida como una rama separada el 4 de diciembre de 1953. [1] Es la rama más joven y también la más pequeña de las Fuerzas Armadas de Uruguay . En 1977 se determinó que la misión de la Fuerza Aérea es conducir operaciones aeroespaciales estratégicas y tácticas en nombre de la defensa nacional, ejerciendo la soberanía del espacio aéreo uruguayo y defendiendo la independencia, integridad, constitución y leyes del país. La Fuerza Aérea también debe realizar misiones de búsqueda y rescate y planificar, proponer, ejecutar y supervisar las medidas necesarias para el desarrollo del potencial aeroespacial, al tiempo que proporciona cualquier apoyo logístico necesario y posible durante los desastres naturales que pueda sufrir el país. [2] Desde 1985 esto se ha llevado a cabo siempre bajo el mando del Presidente de Uruguay , y de acuerdo con el Ministro de Defensa Nacional . [3] [4]
La aviación militar en Uruguay nació el 17 de marzo de 1913 cuando se creó la Escuela Militar de Aviación. Al igual que en otros países latinoamericanos , la instrucción de vuelo estuvo a cargo inicialmente de un piloto instructor europeo. En Uruguay , esta estuvo a cargo del instructor francés Marcel Paillette, quien entrenó a diez oficiales del Ejército Nacional que habían sido elegidos para ser los primeros pilotos militares uruguayos. Entre ellos se encontraban el capitán Juan Manuel Boiso Lanza y el teniente Cesáreo L. Berisso . Berisso fue uno de los primeros egresados de dicha escuela, y el 22 de junio de 1913 realizó el primer vuelo en solitario de un uruguayo, volando desde Los Cerrillos hasta Malvín en 1 hora 45 minutos. [5] Luego se convirtió en el primer director de la escuela de vuelo de la aviación militar y continuó su carrera militar hasta alcanzar el grado de general. Murió el 28 de julio de 1971, y pasó a tomar el nombre de la Base Aérea General Cesáreo L. Berisso de Carrasco , sede de la Brigada Aérea I. Boiso Lanza, sin embargo, fue la primera víctima mortal de la aviación militar uruguaya. Murió en un accidente aéreo el 10 de agosto de 1918, cuando se entrenaba en Francia , y más tarde pasó a tomar el nombre de la Base Aérea Cap. Juan Manuel Boiso Lanza , donde se encuentra la Comandancia General de la Fuerza Aérea Uruguaya en Montevideo . En su honor, el 10 de agosto también fue declarado el Día de los Mártires de la Aviación Militar. [6]
Junto con otros dos jóvenes oficiales del Ejército, Adhemar Saenz Lacueva y Esteban Cristi, la escuela que se formó fue la única instalación de aviación militar en Uruguay hasta 1935, y utilizó varios tipos de aeronaves europeas en cantidades bastante grandes antes de que las aeronaves estadounidenses se convirtieran en las más predominantes. Durante los años veinte, y entre ellos, se encontraban dieciséis Avro 504 K, trece Breguet 14 , cinco Castaibert 913-IV y veintiocho Nieuport 27. Estos años pioneros vieron la apertura de muchas rutas aéreas y un aumento general en el conocimiento de la aviación con potencial militar.
En 1935 se creó la Aeronáutica Militar , que transformó la aviación militar de Uruguay en un arma más profesional del Ejército Nacional. [7] Se crearon nuevas unidades y bases aéreas, y también se introdujeron en servicio nuevos y más modernos tipos de aeronaves. Entre las aeronaves utilizadas durante este período se encontraban los de Havilland DH.82 Tiger Moth y los IMAM Ro.37 .
A principios de 1935, el Ejército uruguayo reprimió un movimiento armado contra el gobierno de Gabriel Terra por parte de miembros de diferentes facciones políticas. Operaciones militares como la Batalla de Paso de Morlan y el bombardeo de posiciones revolucionarias con aviones Tiger Moth significaron el primer uso de combate de la aviación militar en Uruguay. [8] Luego, durante 1942 comenzaron su servicio en Uruguay los aviones de entrenamiento Curtiss SNC-1 Falcon y North American T-6 Texan , al igual que los Beechcraft AT-11 Kansan y Douglas C-47 Skytrain en 1947. [9] Entre 1949 y 1950 se adquirieron un total de 39 aviones, incluidos 25 North American F-51D-20-NA Mustang , 11 North American B-25J-25-NC Mitchell y 3 Douglas C-47A Skytrain . Con la ayuda de los Estados Unidos a través del Programa de Asistencia Militar (MAP), estos aviones permitieron que la aviación militar de Uruguay creciera no solo en tamaño sino en entrenamiento. [10] [11] [12]
El 4 de diciembre de 1950, con la Ley N° 12070, se creó la Fuerza Aérea Militar como una rama separada de las Fuerzas Armadas. [13] Todos los elementos de infraestructura, material, aeronaves, personal y elementos pertenecientes a la Aeronáutica Militar fueron transferidos a la nueva Fuerza Aérea, tal como lo establecía el artículo primero de la ley. [14] El artículo segundo de esta ley estableció la creación de la Inspección General de la Fuerza Aérea , la que bajo la autoridad inmediata del Ministerio de Defensa Nacional , pasó a ser el mando directo de la Fuerza Aérea Militar. [15]
El 16 de junio de 1955, la Armada Argentina, apoyada por miembros del Ejército y la Fuerza Aérea Argentina, se rebeló contra el Gobierno de Juan Perón , en lo que se conoce como la Revolución Libertadora . Por lo tanto, la Fuerza Aérea Militar Uruguaya debió cambiar su rutina operativa de acuerdo a las órdenes emitidas por el Poder Ejecutivo, a fin de mantener la vigilancia aérea en caso de cualquier violación de la soberanía uruguaya por parte de las fuerzas argentinas. Ese mismo día, los F-51D y los B-25J estaban completamente armados, y alrededor de las 16:00 hora local se dio una primera orden para que dos F-51 se dirigieran a Colonia , y un B-25 a la costa norte. El 17 de septiembre de 1955, una sección de dos F-51 tripulada por el teniente primero Walter Samarello y el teniente segundo Miguel Lagrotta, que estaban en una misión de reconocimiento, avistaron dos buques de guerra argentinos. Estos buques aparecieron en una ayuda visual que había sido entregada a todos los pilotos del Grupo de Aviación N° 2, que contenía los perfiles de los buques de la flota argentina. Al ser avistados, los buques dispararon varias ráfagas de fuego antiaéreo, y el teniente Samarello decidió resguardar el sector entre las nubes. La tripulación argentina, al notar el error y darse cuenta de que estaban disparando contra aviones uruguayos, comunicó por radio a una estación de la Fuerza Aérea en Cerrito de la Victoria , Montevideo , un pedido de no ser sobrevolados para evitar confusiones, especialmente después de que uno de estos buques rebeldes ya había sido atacado por pilotos de la Fuerza Aérea Argentina leales a Perón. [16]
En 1956 la Fuerza Aérea Militar fue, por primera vez, denominada Fuerza Aérea Uruguaya, por lo que podría considerarse que a partir de este momento comenzó a utilizarse esta denominación. [17] Uno de los primeros hitos de la Fuerza Aérea Uruguaya fue también en 1956, cuando como resultado de la capacidad del Ejército y luego de la Fuerza Aérea de sostener un alto nivel de entrenamiento de vuelo con sus aviones F-51D, volando más de 4.000 horas en un año y mediante la ayuda del Programa de Asistencia Militar , el Grupo de Aviación N.° 2 (Caza) recibió su primer avión a reacción, cuatro Lockheed T-33A-5-LO que arribaron al Aeropuerto Internacional de Carrasco el 23 de octubre de 1956, comenzando la era de los jets en Uruguay . [18] [19] El entrenamiento de vuelo que los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) impartían en estos nuevos aviones a reacción fue fundamental para la Fuerza Aérea, y no sólo los pilotos veteranos sino los nuevos del Grupo de Aviación N° 2 pudieron hacer la transición de volar aviones de pistón a aviones a reacción por sí solos, definiendo que la Fuerza Aérea estaba preparada para recibir sus primeros cazas a reacción monoplaza, los Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star. Estos aviones llegaron en 1958 y reemplazaron en su misión a los North American F-51D-20-NA Mustang . [20] [21]
En 1959, por iniciativa del Brigadier Conrado A. Saez, entonces Inspector General de la Fuerza Aérea, se fundó el Transporte Aéreo Militar Uruguayo para complementar a la aerolínea de bandera Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea y brindar servicios de pasajeros y carga a diferentes ciudades del interior del país y también al exterior. [22] TAMU comenzó a operar el Douglas C-47 Skytrain [23] y luego utilizaría los Fokker F27 Friendship , Fairchild-Hiller FH-227D , Embraer C-95 Bandeirante y CASA C-212 Aviocar de la Fuerza Aérea Uruguaya. El servicio del C-95 en Uruguay marcó la primera exportación de Embraer en toda su historia, al adquirirse un total de cinco de estas flamantes aeronaves en 1975. [24]
Desde finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la Fuerza Aérea estuvo involucrada en la lucha contra la actividad guerrillera que se hacía presente en el país, enfocándose en el MLN-T ( Movimiento de Liberación Nacional – Tupamaros), que posteriormente desencadenó una participación en la política del país.
El 8 de febrero de 1973, el presidente Juan María Bordaberry intentó afirmar su autoridad sobre las Fuerzas Armadas devolviéndolas a sus funciones normales y nombrando a un general retirado del Ejército, Antonio Francese, como nuevo Ministro de Defensa Nacional . Inicialmente, la Armada de Uruguay apoyó el nombramiento pero los comandantes del Ejército Nacional y de la Fuerza Aérea Uruguaya lo rechazaron de plano. El 9 y 10 de febrero, el Ejército y la Fuerza Aérea emitieron proclamas públicas y exigieron su destitución y cambios en el sistema político y económico del país. Bordaberry cedió entonces a la presión, y el 12 de febrero, en la Base Aérea Cap. Juan Manuel Boiso Lanza , sede de la Comandancia General de la Fuerza Aérea, se creó el Consejo de Seguridad Nacional . El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea era uno de sus miembros permanentes, y las Fuerzas Armadas de Uruguay a partir de ahora estaban efectivamente en control del país, con Bordaberry participando simplemente en un autogolpe de Estado . [25] [26]
Durante este período de tiempo, la Fuerza Aérea Uruguaya tomó el control de los aeródromos del país, algunas aeronaves que fueron incautadas a la subversión, nombró a algunos de sus oficiales generales para dirigir el portaaviones de bandera PLUNA y modernizó su flota de combate con aviones de ataque Cessna A-37B-CE Dragonfly y FMA IA-58A Pucará en 1976 y 1981. [27] La flota de carga también se renovó, con la compra de cinco Embraer C-95 Bandeirante en 1975 y cinco CASA C-212 Aviocar en 1981. También se compró un nuevo Gates Learjet 35A en 1981, que fue uno de los dos únicos aviones a reacción de transporte militar, siendo el último un C-29 que se introdujo en 2018 y se vendió en 2020.
En 1981 también se adquirieron dos helicópteros Bell 212 nuevos.
La Fuerza Aérea Uruguaya logró otro hito, con el primer aterrizaje de un avión uruguayo en la Antártida, el 28 de enero de 1984, con un Fairchild-Hiller FH-227D . [28]
Desde el fin del gobierno militar, la Fuerza Aérea ha regresado a sus tareas normales, y actuando siempre bajo el mando del Presidente y en acuerdo con el Ministro de Defensa Nacional, sin haber ingresado nuevamente a la política del país, cuya participación, además, ha sido prohibida en casi todas las actividades de las Fuerzas Armadas.
Entre 1992 y 1999 se adquirieron un total de 36 aeronaves, incluyendo el primer cuatrimotor y mayor avión de la historia de la Fuerza Aérea Uruguaya, tres Lockheed C-130B Hércules para realizar misiones estratégicas de largo alcance y seis Pilatus PC-7U Turbo Trainers para entrenamiento avanzado en 1992, reemplazando la envejecida flota de Beechcraft T-34 Mentor que estaban en servicio desde 1977. [29] [30] Dos Beechcraft Baron 58 y diez Cessna U-206H Stationair fueron adquiridos en 1998, convirtiéndose Uruguay en el primer operador de la variante H del Cessna 206 , utilizándolos para transporte, entrenamiento y vigilancia. [31] También se adquirieron durante 1998 dos Eurocopter AS365N2 Dauphin para misiones de búsqueda y rescate y transporte VIP, seguidos por 13 Aermacchi T-260EU en 1999, un nuevo entrenador básico para la Escuela Militar de Aeronáutica en Pando , Canelones . [32] El 27 de abril de 1994, mediante el Decreto Nº 177/994 del Poder Ejecutivo, se aprobó una nueva estructura, y desaparecieron los Regimientos Tácticos y los Grupos de Aviación para convertirse en Escuadrones Aéreos, dando lugar a la organización actual de la Fuerza Aérea. [33]
Si bien la flota de carga estratégica de largo alcance de Lockheed C-130B Hercules fue reemplazada por dos Lockheed KC-130H Hercules, que también se convirtieron en el primer avión con capacidad de reabastecimiento aéreo de la Fuerza Aérea Uruguaya en 2020, [34] desde la década de 1990 en adelante, se han realizado varios intentos de renovar los aviones de combate sin éxito, siendo retirado del servicio el T-33A en 1996 y el Escuadrón Aéreo No. 2 (Cazas) sufriendo dos accidentes fatales el 31 de enero de 2004 [35] [36] y el 12 de agosto de 2016, con aviones A-37B. [37] La obsolescencia de las aeronaves con las que actualmente está equipada la unidad ha dejado a la Fuerza Aérea Uruguaya desfasada de los avances tecnológicos que la guerra aérea fue adquiriendo a través de las experiencias de los conflictos durante finales del siglo XX y durante el siglo XXI, lo que, sin embargo, no ha impedido que el escuadrón y la propia Fuerza Aérea participen con éxito en ejercicios conjuntos entre diversas Fuerzas Aéreas de la región , como CRUZEX en Brasil o SALITRE en Chile . [38] [39]
En mayo de 2013, la Federación Rusa y Sukhoi ofrecieron dieciocho Su-30 MkI renovados en condiciones extraordinariamente favorables que incluían facilidades de crédito y un acuerdo para el mantenimiento. Estas condiciones también se ofrecieron para el Yak-130 Mitten. En diciembre de 2013, personal uruguayo había probado este avión en Rusia. [40] Según Scramble, en enero de 2014 se compraron varios A-37B Dragonfly a la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Además, los gobiernos uruguayo y suizo discutieron un posible acuerdo para la compra de diez Northrop F-5 de la Fuerza Aérea Suiza, además de motores, repuestos y capacitación, pero no se logró ningún avance real. [41]
La Fuerza Aérea Uruguaya también solía mostrar interés en el programa de modernización del IA-58D Pucará Delta ofrecido por Fábrica Argentina de Aviones , [42] pero más recientemente, entre algunas de las posibles aeronaves que la Fuerza Aérea estaba considerando, se encuentran el Hongdu JL-10 [43] o el Alenia Aermacchi M-346 Master , [44] pero a pesar de lo necesaria que es su renovación, no se han realizado compras.
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Hoy en día [¿ cuándo? ] la FAU cuenta con unos 3.000 efectivos organizados en tres brigadas y varios grupos de apoyo.
La Fuerza Aérea Uruguaya también cuenta con divisiones de Servicios de Logística, Comunicaciones e Informática, Información, Infraestructura, Mantenimiento, Meteorología, Salud, Sensores Aeroespaciales Remotos y Transporte. La FAU participa en tareas de búsqueda y rescate, asistencia en caso de desastres y transporte a lugares remotos dentro del país.
La Fuerza Aérea Uruguaya cuenta actualmente con cinco bases. La Brigada Aérea I tiene su base en la Base Aérea General Cesáreo L. Berisso en el Aeropuerto Internacional de Carrasco ( SUMU ), cerca de Carrasco; la Brigada Aérea II tiene su base en la Base Aérea 2.º Teniente Mario W. Parrallada en el Aeropuerto Internacional de Santa Bernardina ( SUDU ), en Durazno ; la Brigada Aérea III, el alto mando y la Escuela de Comando y Estado Mayor Aéreo tienen su base en la Base Aérea Capitán Boiso Lanza ( SUBL ), en Montevideo; el Escuadrón Aéreo 7 tiene su base en el Aeropuerto Ángel S. Adami ( SUAA ), también en Montevideo; y la EMA tiene su base en la Base Aérea General Artigas ( SUAG ), en Pando . [45]
La Escuela Técnica de Aeronáutica está ubicada en Toledo Sur en el Departamento de Canelones. [46]
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La insignia de rango de los oficiales comisionados .
Insignia de rango de los suboficiales y del personal alistado .
La siguiente es una lista de accidentes aéreos que involucraron a la Fuerza Aérea Uruguaya.
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